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    Diagnosis Nissan Sentra

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    david orellana
    El documento describe varios códigos de falla relacionados con sensores y la comunicación entre los módulos de control del vehículo. El código P0113 se refiere a una señal de voltaje fuera de rango para el sensor de temperatura del motor. El código P0118 indica una posible falla en el sensor de temperatura del refrigerante. El código U1001 significa que el módulo de control del motor no está recibiendo o transmitiendo datos de emisiones a través de la red CAN. El código U1000 implica una falla de comunicación de cl

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    El documento describe varios códigos de falla relacionados con sensores y la comunicación entre los módulos de control del vehículo. El código P0113 se refiere a una señal de voltaje fuera de rango para el sensor de temperatura del motor. El código P0118 indica una posible falla en el sensor de temperatura del refrigerante. El código U1001 significa que el módulo de control del motor no está recibiendo o transmitiendo datos de emisiones a través de la red CAN. El código U1000 implica una falla de comunicación de cl

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    P0113 El c�digo de falla p0113 b�sicamente se refiere al sensor de temperatura

    de aire al motor, por lo que indica cuando la se�al de voltaje para el sensor es
    mayor o llega al m�ximo de lo que est� fabricado a soportar.

    P0118 El Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT) va situado en el conducto


    del refrigerante. Su resistencia var�a seg�n la temperatura del refrigerante. Por
    ejemplo, cuando la temperatura es baja, la resistencia del sensor es alta, y cuando
    la temperatura es alta, la resistencia disminuye. Adem�s, el M�dulo de Control del
    Tren de Potencia (PCM) proporciona 5 voltios de referencia, adem�s de una tierra al
    sensor Engine Coolant Temperature (ECT).

    U1001 La bus CAN (Control �rea Network) es una l�nea o red de comunicaci�n en
    serie para veh�culos en tiempo real. Mediante esta red de comunicaci�n se
    transmiten con la velocidad necesaria datos referentes al funcionamiento del
    veh�culo, tomando en cuenta que dicha red posee una gran capacidad de detecci�n de
    errores.

    Los m�dulos de control que se encuentran instalados en el veh�culo comparten


    informaci�n entre s�, y enlace con otras unidades de control durante el tiempo de
    operaci�n. Durante el intercambio de informaci�n, las unidades se conectan con 2
    l�neas de comunicaci�n, siendo l�nea CAN H y l�nea CAN L, a trav�s de las cuales se
    permite una alta velocidad de transmisi�n de informaci�n, con una menor cantidad de
    cables. Aunque cada unidad transmite y recibe datos, para la lectura de dichos
    datos emplea un proceso de selecci�n requerida.

    Cuando se establece el c�digo de falla U1001 OBDII, es motivado a que el ECM


    (Engine Control Module) no est� recibiendo o transmitiendo la se�al de comunicaci�n
    de OBDII relacionado con el sistema de emisiones durante m�s de 2 segundos.

    U1000 La ECU (Unidad de control del motor) es la computadora principal del


    veh�culo, quien aunque no puede establecer comunicaci�n con un m�dulo o una serie
    de ellos, trasmite comandos a estos dispositivos o m�dulos a trav�s del bus CAN
    (Red de �rea de control), a fin de que estos realicen determinadas tareas o
    funciones. Un veh�culo est� incorporado con al menos dos redes bus CAN, y cada uno
    de estos se conecta a los m�dulos.

    La Red de �rea de control logra que se env�en mensajes a una alta velocidad hacia y
    desde el M�dulo del control del motor (ECM) y los m�dulos asociados a este, lo que
    permite que sean interactivos entre s�. Cada m�dulo posee su c�digo de
    identificaci�n y env�a se�ales codificadas binarias al ECM.

    Cuando se establece el c�digo de falla U1000 OBDII, es debido a que se encontr� una
    falla de comunicaci�n de clase 2. Es importante mencionar que, de este c�digo
    proceder� un c�digo adicional, el cual identifica el m�dulo o el �rea que tiene la
    falla.

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