DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.

00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

DATOS :
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.30
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 0.40
ANCHO DE PUENTE (m) A = 5.00
LUZ DEL PUENTE (m) L = 8.00
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 2.00
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 11.96
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 1.10
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 1.60
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) g2 = 2.40
M = 0.20
Lg. Puente= 8.40 mt. N = 0.20
E = 0.40
G = 0.50
a = 0.60
L= 8.00 mt. b = 0.20
c = 0.30
B = 1.30

A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION : A-A

1- Empuje de terreno :
h= 0.60
h'= 1.10
C= TAN 2 ( 45 - f / 2 ) ==>>>>> 0.66
E= 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C ========>>>>> 0.883 TN

Ev = E * Sen (o / 2) = 0.092
Eh = E * Cos (o /2) = 0.878

Punto de aplicación de empuje : Ea

Dh = h*(h + 3*h') / (h+2h' ) / 3= 0.28
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 0.288 0.1 0.0288
Ev 0.092 0.20 0.0184
Total 0.3799498879 0.0472

Xv = Mt / Pi 0.124 m
Z= Eh* Dh/Pi 0.644 m
e=b/2- ( Xv-Z) 0.619 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P = Fv ( 1 + 6e / b ) / (a b ) = 37.20 Kg/cm2) < (d×10) RECALCULAR

37.20 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 0.19 >2 RECALCULAR

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 0.30 >2 RECALCULAR

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado :

a-Empuje terreno :
H= 2.00
h'= 1.10
C= 0.66
E = 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C = ´======>>>>> 4.413 Tn
Ev= E * Sen (o / 2) = ´======>>>>> 0.460 Tn
Eh= E * Cos (o / 2) = ´======>>>>> 4.389 Tn

Punto de aplicación de empuje Ea

Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2 h' ) / 3 =====>>> 0.84 m

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 0.960 0.8 0.768
P2 1.008 0.55 0.554
P3 0.672 0.27 0.179
Ev 0.460 0.84 0.387
Total 3.100 1.888

Xv = Mt / Pi 0.61 m
Z =Eh *Dh /Pi 1.19 m
e=b/2-(Xv-Z) 1.03 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b) => 27.14 Kg/cm2) < (d×10) RECALCULAR

27.14 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 0.51 > 2 RECALCULAR

Chequeo al Deslizamiento :

FSD = Pi * f / Eh = 0.49 > 1.5 RECALCULAR

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

2-Estado : Estribo con puente y relleno sobrecargado :

Peso propio 86.91
Reacción del puente debido a peso propio,
R1 = 17.3820192 tn / m P = 3.629 T

Rodadura - fuerza Horizontal

R2 = 5 % de s/c equivalente ====>>>> 0.236 Tn / M

Reaccion por sobrecarga :

R3 = 5.24 Tn

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 17.382 0.55 9.560
R3 5.242 0.55 2.883
P vertical tot, 3.100 0.61 1.888
Total 25.724 14.332

Xv = Mt / Pi = 0.557 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS :

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 4.389 0.84 3.692
R2 0.236 3.80 0.895
Total 4.625 4.588

Yh = Mi / Pi = 0.992
Z = `====>>>> 0.178
e = `====>>>> 0.071

VERIFICACIONES :

1-Verificacion de compresion y tracción :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 42.15 Kg/cm2) < (d×10) RECALCULAR

42.15 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh*Dh) = 3.12 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.89 > 2 CONFORME

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,

a-Empuje terreno:
B = 1.3
H = 2.30
h' = 1.10
C = 0.66
E = 0,5 * W * h ( h + 2h") * C =====>>>>>>> 5.43740239422
Ev = E * Sen (o / 2) =====>>>>>>> 0.566
Eh = E * Cos (o/2 ) =====>>>>>>> 5.408

Punto de aplicación de empuje Ea :

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2h' ) / 3 ===>>> 0.95

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 0.960 1 0.960
P2 1.008 0.75 0.756
P3 0.672 0.47 0.314
P4 0.936 0.65 0.608
P5 0.400 1.20 0.480
Ev 0.566 1.30 0.736
Total 4.542 3.854

Xv = Mt / Pi 0.849 m
Z = Eh *Dh/Pi 1.136 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.937 m >b/6 b/6= 0.22
e < b / 6, RECALCULAR
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / ( a b ) = 18.61 < d RECALCULAR

Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 0.75 > 2 RECALCULAR

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 0.59 > 2 RECALCULAR

2-ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 17.382 0.75 13.037
R3 5.242 0.75 3.931
P vertical tot, 4.542 0.85 3.854
Total 27.166 20.822

Xv = Mt / Pi 0.766 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 5.408 0.95 5.159
R2 0.236 4.10 0.966
Total 5.643 6.125

Yh = Mi / Pi = 1.09
Z = `=====>>>>> 0.23
e = `=====>>>>> 0.11 < b / 6 CONFORME
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción :

P =Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 31.41 Kg/cm2) < (d×10) RECALCULAR

31.41 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 3.40 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.37 > 2 CONFORME

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA : MÉTODO LRFD
PROYECTO:

SE CONSIDERA:

LUZ DEL PUENTE (L->mts) 8.00 m

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
NUMERO DE VÍAS 1
3.60 14.80 14.80
MATERIALES:

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c) 280 Kg./cm²

FLUENCIA DEL ACERO (f´y) 4200 Kg./cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2400 Kg./cm³ 2.40 Tn/m³
DENSIDAD DEL ASFALTO 2250 Kg./cm³ 2.25 Tn/m³
BOMBEO 3%

A. PREDIMENSIONAMIENTO

LUZ DEL PUENTE LUZ (L,S) = 8.00 m

ANCHO DE CALZADA E= 5.00 m
PERALTE DE LOSA h=(1.2(S+3000))/30 = 0.44 m

SE ASUME h= 0.45 m
ANCHO DE SARDINEL b= 0.60 m Entre 0.60 a 0.75m
H. DE LA VIGA BORDE hb = 0.15 m Entre 0.15 a 0.20m

0.60 5.00 0.60

2.00 %
0.15 0.20
2.00 %

0.05

0.45

0.35 6.20 0.35

B. DISEÑO DE LOSA

METRADO DE CARGAS

b.1 Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto = 1.08 Tn/m

DC
MDC = DC*L^2/8 = 8.64 Tn.m

Peso Asfalto = 0.113 Tn/m

DW
MDW = DW*L^2/8 = 0.90 Tn.m

b.2 Momentos por Carga Viva

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Carga viva (LL): De la Tabla A, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga
dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:

MLL+IM 58.62 T-m

DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

L1 = 8.0 m ≤ 18m 8000 mm

W1 = 5.0 m ≤ 9m 5000 mm
W (ancho total)= 6.2 m 6200 mm
NL (número de vías) = 1.39 En general la parte entera de la relacion w/3.6, siendo
w el ancho libre de calzada.
1. Ancho de la Faja Crítica para un y dos Carriles Cargado:
E=
250+0.42(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E 1= 3208 ≤ 3600 mm 1 via cargada

E 2= 2945 ≤ 3600 mm 2 o mas vias cargadas
CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

SE ASUME M LL+IM = 18.27 Tn-m/m

RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS LRFD APLICABLES

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)
ƴ
Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 8.64 1.25 1.00 0.00
DW 0.90 1.50 1.00 0.00
LL+IM 18.27 1.75 1.00 0.75

Resistencia I U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga U = n[0.75(LL+IM)]

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de Ductibilidad (nD) = 0.95

Factor de Redundancia (NR) = 1.05
Sector de Importancia Operática (nI) = 1.05

n = nD * nR * n1
n = 1.05

COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM))

Mu = 46.33 Tn-m

SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM)
Mu = 27.81 Tn-m

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DISEÑO

A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO

Mu = 27813.38 Kg.-m
fc = 0.4 * f´c 112 Kg./cm²
fs = 0.4 * fy 1680 Kg./cm²
Es = 2100000 Kg./cm²
Ec = 15000 √f´c 250998.01
n = Es / Ec 8.37
r = fs / fc 15
K = n/(n + r) 0.36
j = 1 - K/3 0.88
b= 100 cm.

VERIFICACION DEL VALOR DEL PERALTE:

d = √(2M / (fc * K * j * b)) = 39.69 cm. < 45.00 cm OK!

d asumido = 45 cm.

42.5
45
2.5

B. CALCULO DE ACERO
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] Mu = 46.33 T-m

Acero Principal Paralelo al Tráfico:

Utilizando As5 Asb (cm2.) = 5.07 db (cm.) = 2.54

r= 2.5 +
2.54 = 3.77 cm r = 4.00 cm Asumir
2 Ø = 0.85 (Cuadro)
d = h-(r+db) = 41.23 cm
bw = = 100.00 cm (Ancho de Análsis)

Ku= Mu/(ϕ.b.d.^2) Ku= 32.07

m= fy/(0.85f'c) m= 17.65

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 1  2mKu 
ρ 1  1   ρ= 0.00823317 ρmin= 0.03(f'c/f'y)
m fy  ρmin= 0.002000

ρmin= 0.002000 < ρ= 0.00823317

Ok. La cuantia minima es menor que la cuantia calculada
Además :
As = ρbd = 33.95 cm2 As = 33.95cm2. Acero de refuerzo longitudinal.

La AASTHO recomienda As = 0.4% área de la losa inferior como minimo.

Area Losa = 145.00 cm2
As= 0.58 cm2 Ok.

Por lo tanto: As= 33.37 cm2

a = (As.f'y)/(0.85xf'cxb) a= 5.89 cm < ts = 45.00 cm Ok.

c= a/0.85 c= 6.93 cm

c/d= 0.168 < 0.42 Ok.

Cálculo del Espaciamiento: S=Asb/As

S= 0.15 m Usar 1" @ 0.15 m
En Losa Inferior
Acero Máximo:
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de < 0.42

Como β1= 0.85-0.05((f'c-280)/70) para f'c > 280 Kg/cm2, β1= 0.850

c= a/β1= 6.93 cm
de = 41.23 cm
c/de = 0.168 < 0.42 Ok.

Acero Mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de 1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 Kg/cm2)(33,750 cm3) = 13.62 T-m

Siendo:
fr = 0.63 Ѵfc MPa = 2.01Ѵfc kg/cm2 = 2.01Ѵ280 Kg/cm2 = 33.63 Kg/cm2
S = bh2/6 = 33,750 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(45.46 T-m) = 61.63 T-m

El menor valor es 13.62 T-m y la cantidad de acero calculada (33.25 cm2)

resiste Mu= 46.33 T-m > 13.62 T-m Ok.

ACERO DE REPARTICIÓN
%= 1750/√S ≤ 50%

%= 19.09%

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 Asrepart = %(As) = 6.37 cm2

Utilizando varillas 5/8”, la separación será: s= Ar/Asrepart

3 Asb (cm2.) = 1.98 db (cm.) = 1.59

s= 0.31 m Usar 5/8" @ 0.31 m

ACERO DE TEMPERATURA

Astemp = 0.756 As/Fy [SI]

Astemp = 0.0018 Ag [MKS, con f'y= 4200 kg/cm2]

Astemp = 8.10 cm2 en las 2 capas

Astemp = 4.05 cm2 por Capa

Utilizando varillas 1/2”, la separación será: s= Ar/Astemp

2 Asb (cm2.) = 1.27 db (cm.) = 1.27

s= 0.31 m Usar 1/2" @ 0.31 m

Smáx = 3t Smáx = 1.35 m

Smáx = 0.45 m Ok.
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de
acero,
en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.

GRAFICA
Usar 1/2" @ 31 cm Usar 1/2" @ 31 cm
Temperatura Temperatura

Usar 5/8" @ 31 cm Usar 1" @ 15 cm

Reparto Longitudinal

Revisión de Fisuración por Distribución de Armadura

fsa = Z/(daA)^1/3 ≤ 0.6f'y

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

dc = recubrimiento + Ø/2 r ≤ 5cm

dc = 3.77 cm
b = 15 cm
nv = 1 N° de varillas

A=(2dc)b/nv A= 114.57 cm2

Z=30,000 N/mm (condición de exposición moderada)

Z= 30.59 Kg/cm2

Luego:

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 fsa = 4.047 Kg/cm2
fsa = ≤ 0.6f'y
fsa = 2520 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

fsa = (Msc / I)n

Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n(1.0MDC+1.0MDW+1.0MLL+IM)
Ms = 27.81 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.15m:

Ms= (28.57 T-m/m) (0.15 m)= 4.17 T-m/m

Es =200,000 Mpa Es = 2,039,400 Kg/cm2

Ec = 15,344√f'c Ec = 256,754 Kg/cm2

(-3)
n=Es/Ec n= 8 y E.N.

Acero Total: 41.23

c 45 cm
Ast = n*Ar
(+)
Ast = 40.56 cm2 3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.15
15 cm
Área de acero transformada:
Ast = relación modular (n) x área de acero (Ar)
Ast = 40.56 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

ny (y/2) = Ast((h-dc)-y)

y= -17.88 cm
y= 12.47 cm

c= 28.76 cm

Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:

I = Ast c^2 + ((by^3)/3) I = 43244 cm2

Luego:
fs = (Ms c/I)n fs = 2220 Kg/cm2

fs = 2220 Kg/cm2 fsa = 2520 Kg/cm2 Ok.

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b.2 Fatiga

* Camión HL-93

MLL = PL/4 CL

MLL = 29.60 T-m 14.8 T 14.8 T 3.6 T

9.0 m 4.3 m
Para el Diseño por Fatiga, con
n = n D nR nI = 1

Mmáx
Mfat = n(0.75 MLL+IM)
4.0 m 4.0 m

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada, y

IM= 15%

Mfat = 25.53 T-m

Mfat = 7.96 T-m/m

b.2 Seccion Fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción
mayor que: 0.25√fo

ftracc = 0.25√fo Mpa = 0.80√fo Kg/cm2 ftracc = 13.39 Kg/cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga
en una franja interior:

M’fat = 1.0MDC + 1.0MDW + 1.5Mfat

M’fat = 21.48 T-m

ffat = M’fat /S ffat = 64 Kg/cm2

como ffat = 63.64 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.

b.2 Verificación de Esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
con As = Usar 1" @ 0.15 m As = 33.37 cm2/m

j.d = d - y/3 j.d = 45.39 cm

fLL = Mfat / As (j.d) fLL = 526 Kg/cm2

Rango
El Máximo
esfuerzo de esfuerzo:
mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por
carga permanente.

El momento por carga muerta para una franja interior es:

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 MDL = MDC + MDW MDL = 9.54 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

fDL = MDL/(As(j.d)) fDL = 630 Kg/cm2

Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es
cero.

Luego, el esfuerzo mínimo es:

fmín = 0 + FDL fmín = 630 Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
por cargas permanentes:

fmáx = fLL + fmín fmáx = 1155 Kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmáx – fmín f= 526 Kg/cm2

El rango límite es:

f ≤ 1479 − 0.33fmin + 561(r/h)

Con r/h= 0.30

flímite = 1439 Kg/cm2

flímite = 1439 Kg/cm2 > f= 526 Kg/cm2 Ok.

Diseño de la Vereda

0.15

0.51 Tn/m2
1.00

0.05
0.55

0.15

0.50 0.45

0.35

Calculo del momento del peso propio:

Momento (Tn-
Seccion Dimenciones Carga (Tn) Brazo (m)
m)
Baranda 1.0x0.15 0.150 0.550 0.083
1 0.55x0.15x2.40 0.198 0.325 0.064
2 0.15x0.05x2.40/2 0.009 0.217 0.002
Σ= 0.149

Se tiente MD= 0.149 T-m

Momento por sobrecarga:

ML = 0.077 T-m

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Momento por Impacto:
Mi = 0.10xML MU = 0.008 T-m

Momento de Diseño:
MU =1.2 MD+1.6 (ML+Mi) MU = 0.314 T-m

Considerando:
b= 55 cm
d= 11 cm Mn = Mu/Ø Mn = 34925.07 Kg-cm.

Mn / f'c b d^2 = 0.019 Entonces ω = 0.019

y la cuantia será: ρ= 0.001

tenemos la cuantia balanceada: ρb = 0.060
y la cuantia maxima esta dado ρb = 0.045
la cuantia minima esta dado por ρmin = 0.003
comprobando que ρ < ρmx … Ok.
comprobando que ρ > ρmin .. No cumple entonces usando "ρmin"
calculando Asw

Calculando Asw As = ρ b d = 2.05 cm2

Entonces As > Asmin ---------, cumple tomaremos As

Utilizando varillas 3/8”, la separación será: s= Ar/Astemp

1 Asb (cm2.) = 0.71 db (cm.) = 0.95

Espacimamiento s= 19.06 m Usar 3/8" @ 0.19 m

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 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 5.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

DATOS :
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.50
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 3.42
ANCHO DE PUENTE (m) A = 4.20
LUZ DEL PUENTE (m) L = 5.00
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 4.15
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 34.14
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 0.60
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 1.60
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) g2 = 2.40
M = 0.30
Lg. Puente= 5.40 mt. N = 0.40
E = 1.00
G = 0.90
a = 0.40
L= 5.00 mt. b = 0.40
c = 0.50
B = 2.60

A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION : A-A

1- Empuje de terreno :
h= 0.40
h'= 0.60
C= TAN 2 ( 45 - f / 2 ) ==>>>>> 0.28
E= 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C ========>>>>> 0.144 TN

Ev = E * Sen (o / 2) = 0.042
Eh = E * Cos (o /2) = 0.138

Punto de aplicación de empuje : Ea

Dh = h*(h + 3*h') / (h+2h' ) / 3= 0.18
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 5.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 0.384 0.2 0.0768
Ev 0.042 0.40 0.01689611878
Total 0.4262402969 0.09369611878

Xv = Mt / Pi 0.220 m
Z= Eh* Dh/Pi 0.059 m
e=b/2- ( Xv-Z) 0.039 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P = Fv ( 1 + 6e / b ) / (a b ) = 1.69 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

1.69 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 3.72 >2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 2.17 >2 CONFORME

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado :

a-Empuje terreno :
H= 4.15
h'= 0.60
C= 0.28
E = 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C = ´======>>>>> 4.99207198605 Tn
Ev= E * Sen (o / 2) = ´======>>>>> 1.465 Tn
Eh= E * Cos (o / 2) = ´======>>>>> 4.772 Tn

Punto de aplicación de empuje Ea

Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2 h' ) / 3 =====>>> 1.54 m

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 3.984 1.7 6.773
P2 4.500 1.25 5.625
P3 4.500 0.67 3.000
Ev 1.465 1.54 2.254
Total 14.449 17.652

Xv = Mt / Pi 1.22 m
Z =Eh *Dh /Pi 0.51 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.24 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b) => 13.28 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

13.28 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 2.40 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento :

FSD = Pi * f / Eh = 2.12 > 1.5 CONFORME

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 5.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

2-Estado : Estribo con puente y relleno sobrecargado :

Peso propio 27.3131082
Reacción del puente debido a peso propio,
R1 = 6.503121 tn / m P = 3.629 T

Rodadura - fuerza Horizontal

R2 = 5 % de s/c equivalente ====>>>> 0.280 Tn / M

Reaccion por sobrecarga :

R3 = 3.55 Tn

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 6.503 1.25 8.129
R3 3.548 1.25 4.435
P vertical tot, 14.449 1.22 17.652
Total 24.501 30.217

Xv = Mt / Pi = 1.233 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS :

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 4.772 1.54 7.342
R2 0.280 5.95 1.669
Total 5.053 9.011

Yh = Mi / Pi = 1.783
Z = `====>>>> 0.368
e = `====>>>> 0.084

VERIFICACIONES :

1-Verificacion de compresion y tracción :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 16.34 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

16.34 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh*Dh) = 3.35 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.39 > 2 CONFORME

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,

a-Empuje terreno:
B = 2.6
H = 4.65
h' = 0.60
C = 0.28
E = 0,5 * W * h ( h + 2h") * C =====>>>>>>> 6.11628592278
Ev = E * Sen (o / 2) =====>>>>>>> 1.795
Eh = E * Cos (o/2 ) =====>>>>>>> 5.847

Punto de aplicación de empuje Ea :

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 5.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2h' ) / 3 ===>>> 1.71

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 3.984 2 7.968
P2 4.500 1.55 6.975
P3 4.500 0.97 4.350
P4 3.120 1.3 4.056
P5 1.660 2.40 3.984
Ev 1.795 2.60 4.668
Total 19.559 32.001

Xv = Mt / Pi 1.636 m
Z = Eh *Dh/Pi 0.511 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.175 m >b/6 b/6= 0.43
e < b / 6, CONFORME
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / ( a b ) = 10.56 < d CONFORME

Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 3.20 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 2.34 > 2 CONFORME

2-ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 6.503 1.55 10.080
R3 3.548 1.55 5.500
P vertical tot, 19.559 1.64 32.001
Total 29.611 47.581

Xv = Mt / Pi 1.607 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 5.847 1.71 9.992
R2 0.280 6.45 1.809
Total 6.127 11.801

Yh = Mi / Pi = 1.93
Z = `=====>>>>> 0.40
e = `=====>>>>> 0.09 < b / 6 CONFORME
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 5.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción :

P =Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 13.80 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

13.80 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 4.03 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.38 > 2 CONFORME

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA : MÉTODO LRFD
PROYECTO:

SE CONSIDERA:

LUZ DEL PUENTE (L->mts) 5.00 m

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
NUMERO DE VÍAS 1
3.60 14.80 14.80
MATERIALES:

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c) 280 Kg./cm²

FLUENCIA DEL ACERO (f´y) 4200 Kg./cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2400 Kg./cm³ 2.40 Tn/m³
DENSIDAD DEL ASFALTO 2250 Kg./cm³ 2.25 Tn/m³
BOMBEO 2%

A. REDIMENSIONAMIENTO

LUZ DEL PUENTE LUZ (L,S) = 5.00 m

ANCHO DE CALZADA E= 3.60 m
PERALTE DE LOSA h=(1.2(S+3000))/30 = 0.32 m

SE ASUME h= 0.35 m
ANCHO DE SARDINEL b= 0.60 m Entre 0.60 a 0.75m
H. DE LA VIGA BORDE hb = 0.15 m Entre 0.15 a 0.20m

0.60 3.60 0.60

2.00 %
0.15 0.20
2.00 %

0.05

0.35

0.35 4.80 0.35

B. DISEÑO DE LOSA

METRADO DE CARGAS

b.1 Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto = 0.84 Tn/m

DC
MDC = DC*L^2/8 = 2.63 Tn.m

Peso Asfalto = 0.113 Tn/m

DW
MDW = DW*L^2/8 = 0.35 Tn.m

b.2 Momentos por Carga Viva

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Carga viva (LL): De la Tabla A, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga
dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:

MLL+IM 31.80 T-m

DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

L1 = 5.0 m ≤ 18m 5000 mm

W1 = 3.6 m ≤ 9m 3600 mm
W (ancho total)= 4.1 m 4100 mm
NL (número de vías) = 1 En general la parte entera de la relacion w/3.6, siendo
w el ancho libre de calzada.
1. Ancho de la Faja Crítica para un Carril Cargado:
E=
250+0.42(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E= 2,151.63 ≤ 3600 mm

CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

SE ASUME M LL+IM = 14.78 Tn-m/m

RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS LRFD APLICABLES

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)
ƴ
Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 2.63 1.25 1.00 0.00
DW 0.35 1.50 1.00 0.00
LL+IM 14.78 1.75 1.00 0.75

Resistencia I U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga U = n[0.75(LL+IM)]

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de Ductibilidad (nD) = 0.95

Factor de Redundancia (NR) = 1.05
Sector de Importancia Operática (nI) = 1.05

n = nD * nR * n1
n = 1.05

COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM))

Mu = 31.16 Tn-m

SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM)
Mu = 17.76 Tn-m

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DISEÑO

A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO

Mu = 17756.05 Kg.-m
fc = 0.4 * f´c 112 Kg./cm²
fs = 0.4 * fy 1680 Kg./cm²
Es = 2100000 Kg./cm²
Ec = 15000 √f´c 250998.01
n = Es / Ec 8.37
r = fs / fc 15
K = n/(n + r) 0.36
j = 1 - K/3 0.88
b= 100 cm.

VERIFICACION DEL VALOR DEL PERALTE:

d = √(2M / (fc * K * j * b)) = 31.71 cm. < 35.00 cm OK!

d asumido = 35 cm.

32.5
35
2.5

B. CALCULO DE ACERO
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] Mu = 31.16 T-m

Acero Principal Paralelo al Tráfico:

Utilizando As5 Asb (cm2.) = 5.07 db (cm.) = 2.54

r= 2.5 +
2.54 = 3.77 cm r = 4.00 cm Asumir
2 Ø = 0.85 (Cuadro)
d = h-(r+db) = 31.23 cm
bw = = 100.00 cm (Ancho de Análsis)

Ku= Mu/(ϕ.b.d.^2) Ku= 37.58

m= fy/(0.85f'c) m= 17.65

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 1  2mKu 
ρ 1  1   ρ= 0.00979466 ρmin= 0.03(f'c/f'y)
m fy  ρmin= 0.002000

ρmin= 0.002000 < ρ= 0.00979466

Ok. La cuantia minima es menor que la cuantia calculada
Además :
As = ρbd = 30.59 cm2 As = 30.59cm2. Acero derefuerzo longitudinal.

La AASTHO recomienda As = 0.4% área de la losa inferior como minimo.

Area Losa = 135.00 cm2
As= 0.54 cm2 Ok.

Por lo tanto: As= 30.05 cm2

a = (As.f'y)/(0.85xf'cxb) a= 5.30 cm < ts = 35.00 cm Ok.

c= a/0.85 c= 6.24 cm

c/d= 0.200 < 0.42 Ok.

Cálculo del Espaciamiento: S=Asb/As

S= 0.17 m Usar 1" @ 0.17 m
En Losa Inferior
Acero Máximo:
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de < 0.42

Como β1= 0.85-0.05((f'c-280)/70) para f'c > 280 Kg/cm2, β1= 0.850

c= a/β1= 6.24 cm
de = 31.23 cm
c/de = 0.200 < 0.42 Ok.

Acero Mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de 1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 Kg/cm2)(33,750 cm3) = 8.24 T-m

Siendo:
fr = 0.63 Ѵfc MPa = 2.01Ѵfc kg/cm2 = 2.01Ѵ280 Kg/cm2 = 33.63 Kg/cm2
S = bh2/6 = 20,417 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(45.46 T-m) = 41.44 T-m

El menor valor es 13.62 T-m y la cantidad de acero calculada (33.25 cm2)

resiste Mu= 31.16 T-m > 8.24 T-m Ok.

ACERO DE REPARTICIÓN
%= 1750/√S ≤ 50%

%= 23.81%

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 Asrepart = %(As) = 7.16 cm2

Utilizando varillas 5/8”, la separación será: s= Ar/Asrepart

3 Asb (cm2.) = 1.98 db (cm.) = 1.59

s= 0.28 m Usar 5/8" @ 0.28 m

ACERO DE TEMPERATURA

Astemp = 0.756 As/Fy [SI]

Astemp = 0.0018 Ag [MKS, con f'y= 4200 kg/cm2]

Astemp = 6.30 cm2

Astemp = 6.30 cm2 por Capa

Utilizando varillas 1/2”, la separación será: s= Ar/Astemp

2 Asb (cm2.) = 1.27 db (cm.) = 1.27

s= 0.20 m Usar 1/2" @ 0.20 m

Smáx = 3t Smáx = 1.05 m

Smáx = 0.35 m Ok.
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de
acero,
en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.

GRAFICA
Usar 1/2" @ 20 cm Usar 1/2" @ 20 cm
Temperatura Temperatura

Usar 5/8" @ 28 cm Usar 1" @ 17 cm

Reparto Longitudinal

Revisión de Fisuración por Distribución de Armadura

fsa = Z/(daA)^1/3 ≤ 0.6f'y

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

dc = recubrimiento + Ø/2 r ≤ 5cm

dc = 3.77 cm
b = 17 cm
nv = 1 N° de varillas 45 cm

1Ø1"@0.15 dc
A=(2dc)b/nv A= 127.22 cm2 dc

13 cm
Z=30,000 N/mm (condición de exposición moderada)
Z= 30.59 Kg/cm2

Luego:

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 fsa = 3.908 Kg/cm2
fsa = ≤ 0.6f'y
fsa = 2520 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

fsa = (Msc / I)n

Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n(1.0MDC+1.0MDW+1.0MLL+IM)
Ms = 17.76 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.15m:

Ms= (28.57 T-m/m) (0.15 m)= 2.66 T-m/m

Es =200,000 Mpa Es = 2,039,400 Kg/cm2

Ec = 15,344√f'c Ec = 256,754 Kg/cm2

(-3)
n=Es/Ec n= 8 y E.N.

Acero Total: 41.23

c 45 cm
Ast = n*Ar
(+)
Ast = 40.56 cm2 3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.15
Área de acero transformada: 15 cm

Ast = relación modular (n) x área de acero (Ar)

Ast = 40.56 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

ny (y/2) = Ast((h-dc)-y)

y= -14.82 cm
y= 10.05 cm

c= 21.18 cm

Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:

I = Ast c^2 + ((by^3)/3) I = 23947 cm2

Luego:
fs = (Ms c/I)n fs = 1884 Kg/cm2

fs = 1884 Kg/cm2 fsa = 2520 Kg/cm2 Ok.

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b.2 Fatiga

* Camión HL-93

MLL = PL/4

MLL = 18.50 T-m 14.8 T 14.8 T

CL
3.6 T
9.0 m 4.3 m
Para el Diseño por Fatiga, con
n = n D nR nI = 1 Mmáx

Mfat = n(0.75 MLL+IM)

2.50 m 2.50 m

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada, y

IM= 15%

Mfat = 15.96 T-m

Mfat = 4.43 T-m/m

b.2 Seccion Fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción
mayor que: 0.25√fo

ftracc = 0.25√fo Mpa = 0.80√fo Kg/cm2 ftracc = 13.39 Kg/cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga
en una franja interior:

M’fat = 1.0MDC + 1.0MDW + 1.5Mfat

M’fat = 9.63 T-m

ffat = M’fat /S ffat = 28.52 Kg/cm2

como ffat = 28.52 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.

b.2 Verificación de Esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
con As = Usar 1" @ 0.17 m As = 30.05 cm2/m

j.d = d - y/3 j.d = 34.58 cm

fLL = Mfat / As (j.d) fLL = 427 Kg/cm2

Rango
El Máximo
esfuerzo de esfuerzo:
mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por
carga permanente.

El momento por carga muerta para una franja interior es:

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 MDL = MDC + MDW MDL = 2.98 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

fDL = MDL/(As(j.d)) fDL = 286 Kg/cm2

Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es
cero.

Luego, el esfuerzo mínimo es:

fmín = 0 + FDL fmín = 286 Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
por cargas permanentes:

fmáx = fLL + fmín fmáx = 713 Kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmáx – fmín f= 427 Kg/cm2

El rango límite es:

f ≤ 1479 − 0.33fmin + 561(r/h)

Con r/h= 0.30

flímite = 1553 Kg/cm2

flímite = 1553 Kg/cm2 > f= 427 Kg/cm2 Ok.

Diseño de la Vereda
0.15

0.51 Tn/m2
1.00

0.05
0.55

0.15

0.50 0.45

0.35

Calculo del momento del peso propio:

Momento (Tn-
Seccion Dimenciones Carga (Tn) Brazo (m)
m)
Baranda 1.0x0.15 0.150 0.550 0.083
1 0.55x0.15x2.40 0.198 0.325 0.064
2 0.55x0.05x2.40/2 0.033 0.217 0.007
Σ= 0.154

Se tiente MD= 0.154 T-m

Momento por sobrecarga:

ML = 0.077 T-m

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Momento por Impacto:
Mi = 0.10xML MU = 0.008 T-m

Momento de Diseño:
MU =1.2 MD+1.6 (ML+Mi) MU = 0.321 T-m

Considerando:
b= 55 cm
d= 11 cm Mn = Mu/Ø Mn = 35619.47 Kg-cm.

Mn / f'c b d^2 = 0.019 Entonces ω = 0.019

y la cuantia será: ρ= 0.001

tenemos la cuantia balanceada: ρb = 0.060
y la cuantia maxima esta dado ρb = 0.045
la cuantia minima esta dado por ρmin = 0.003
comprobando que ρ < ρmx … Ok.
comprobando que ρ > ρmin .. No cumple entonces usando "ρmin"
calculando Asw

Calculando Asw As = ρ b d = 2.05 cm2

Entonces As > Asmin ---------, cumple tomaremos As

Utilizando varillas 3/8”, la separación será: s= Ar/Astemp

1 Asb (cm2.) = 0.71 db (cm.) = 0.95

Espacimamiento s= 19.06 m Usar 3/8" @ 0.19 m

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 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

DATOS :
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.80
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 3.59
ANCHO DE PUENTE (m) A = 4.10
LUZ DEL PUENTE (m) L = 8.00
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 7.00
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 36.00
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 0.60
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 1.60
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) g2 = 2.40
M = 0.40
Lg. Puente= 8.40 mt. N = 0.50
E = 1.70
G = 1.00
a = 0.55
L= 8.00 mt. b = 0.50
c = 0.50
B = 3.60

A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION : A-A

1- Empuje de terreno :
h= 0.55
h'= 0.60
C= TAN 2 ( 45 - f / 2 ) ==>>>>> 0.26
E= 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C ========>>>>> 0.200 TN

Ev = E * Sen (o / 2) = 0.062
Eh = E * Cos (o /2) = 0.190

Punto de aplicación de empuje : Ea

Dh = h*(h + 3*h') / (h+2h' ) / 3= 0.25
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 0.66 0.25 0.165
Ev 0.062 0.50 0.030887176
Total 0.7217743521 0.195887176

Xv = Mt / Pi 0.271 m
Z= Eh* Dh/Pi 0.065 m
e=b/2- ( Xv-Z) 0.043 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P = Fv ( 1 + 6e / b ) / (a b ) = 2.20 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

2.20 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 4.19 >2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 2.66 >2 CONFORME

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado :

a-Empuje terreno :
H= 7.00
h'= 0.60
C= 0.26
E = 0,5 * W * h ( h + 2h" ) * C = ´======>>>>> 11.92164011 Tn
Ev= E * Sen (o / 2) = ´======>>>>> 3.684 Tn
Eh= E * Cos (o / 2) = ´======>>>>> 11.338 Tn

Punto de aplicación de empuje Ea

Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2 h' ) / 3 =====>>> 2.50 m

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 8.400 2.45 20.580
P2 7.740 1.95 15.093
P3 13.158 1.13 14.912
Ev 3.684 2.50 9.225
Total 32.982 59.810

Xv = Mt / Pi 1.81 m
Z =Eh *Dh /Pi 0.86 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.40 m

Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b) => 23.00 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

23.00 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 2.11 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento :

FSD = Pi * f / Eh = 2.04 > 1.5 CONFORME

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)

2-Estado : Estribo con puente y relleno sobrecargado :

Peso propio 77.7289632
Reacción del puente debido a peso propio,
R1 = 18.958283707 tn / m P = 3.629 T

Rodadura - fuerza Horizontal

R2 = 5 % de s/c equivalente ====>>>> 0.287 Tn / M

Reaccion por sobrecarga :

R3 = 5.24 Tn

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 18.958 1.95 36.969
R3 5.242 1.95 10.222
P vertical tot, 32.982 1.81 59.810
Total 57.182 107.001

Xv = Mt / Pi = 1.871 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS :

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 11.338 2.50 28.391
R2 0.287 8.80 2.528
Total 11.625 30.920

Yh = Mi / Pi = 2.660
Z = `====>>>> 0.541
e = `====>>>> 0.020

VERIFICACIONES :

1-Verificacion de compresion y tracción :

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 22.10 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

22.10 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh*Dh) = 3.46 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.44 > 2 CONFORME

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

1-Estado : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,

a-Empuje terreno:
B = 3.6
H = 7.80
h' = 0.60
C = 0.26
E = 0,5 * W * h ( h + 2h") * C =====>>>>>>> 14.58012431
Ev = E * Sen (o / 2) =====>>>>>>> 4.506
Eh = E * Cos (o/2 ) =====>>>>>>> 13.867

Punto de aplicación de empuje Ea :

 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
Dh = h * ( h + 3 * h' ) / ( h + 2h' ) / 3 ===>>> 2.77

Fuerzas verticales actuantes :

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 8.400 2.85 23.940
P2 7.740 2.35 18.189
P3 13.158 1.53 20.176
P4 6.912 1.8 12.442
P5 3.500 3.35 11.725
Ev 4.506 3.60 16.220
Total 44.216 102.691

Xv = Mt / Pi 2.323 m
Z = Eh *Dh/Pi 0.870 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.347 m >b/6 b/6= 0.60
e < b / 6, CONFORME
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción

P = Fv ( 1 + 6 e / b ) / ( a b ) = 19.39 < d CONFORME

Chequeo al volteo :

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 2.67 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 2.23 > 2 CONFORME

2-ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

R1 18.958 2.35 44.552
R3 5.242 2.35 12.318
P vertical tot, 44.216 2.32 102.691
Total 68.416 159.561

Xv = Mt / Pi 2.332 m

FUERZAS HORIZONTALES ESTABILIZADORAS

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)

Eh 13.867 2.77 38.456
R2 0.287 9.60 2.758
Total 14.154 41.215

Yh = Mi / Pi = 2.91
Z = `=====>>>>> 0.60
e = `=====>>>>> 0.07 < b / 6 CONFORME
 DISEÑO DE ESTRIBOS : PUENTE CARROZABLE L = 8.00 M (AMBOS
ESTRIBOS)
VERIFICACIONES

1-Verificacion de compresion y tracción :

P =Fv ( 1 + 6 e / b ) / (a b ) = 21.23 Kg/cm2) < (d×10) CONFORME

21.23 Kg/cm2) 70 (0.30xf'c) CONFORME
Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) = 3.87 > 2 CONFORME

Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pi * f / Eh = 3.38 > 2 CONFORME

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA : MÉTODO LRFD
PROYECTO:

SE CONSIDERA:

LUZ DEL PUENTE (L->mts) 8.00 m

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
NUMERO DE VÍAS 1
3.60 14.80 14.80
MATERIALES:

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c) 280 Kg./cm²

FLUENCIA DEL ACERO (f´y) 4200 Kg./cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2400 Kg./cm³ 2.40 Tn/m³
DENSIDAD DEL ASFALTO 2250 Kg./cm³ 2.25 Tn/m³
BOMBEO 2%

A. REDIMENSIONAMIENTO

LUZ DEL PUENTE LUZ (L,S) = 8.00 m

ANCHO DE CALZADA E= 3.60 m
PERALTE DE LOSA h=(1.2(S+3000))/30 = 0.44 m

SE ASUME h= 0.50 m
ANCHO DE SARDINEL b= 0.60 m Entre 0.60 a 0.75m
H. DE LA VIGA BORDE hb = 0.15 m Entre 0.15 a 0.20m

0.60 3.60 0.60

2.00 %
0.15 0.20
2.00 %

0.05

0.50

0.35 4.80 0.35

B. DISEÑO DE LOSA

METRADO DE CARGAS

b.1 Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto = 1.20 Tn/m

DC
MDC = DC*L^2/8 = 9.60 Tn.m

Peso Asfalto = 0.113 Tn/m

DW
MDW = DW*L^2/8 = 0.90 Tn.m

b.2 Momentos por Carga Viva

Página 34 de 51
(Por Barett) 14.80 14.80 3.60
CL

Mcamion = 31.67 Tn-m 0.78 3.225 2.925

0.28
1.86
5.075 2.925

14.80 14.80 3.60

CL

Mcamion = 27.38 Tn-m -0.3 4.3 4.3

-0.15
2.00
4.00 4.00

Mcamion = 31.67 Tn-m

* Tandem

(Por Barett) 11.20 11.20

CL

Mtandem = 38.30 Tn-m 3.7 1.2 3.1

1.43
1.99

3.70 4.30

11.2 11.20
CL

Mtandem = 38.08 Tn-m 4 1.2 2.8

1.40
2.00
4.00 4.00

Mtandem = 38.30 Tn-m

* S/C Equivalente

0.97 Tn-m

Ms/c eq = 7.76 Tn-m 8.00

2.00
4.00 4.00

Ms/c eq = 7.76 Tn-m

Página 35 de 51
DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS

A. MOMENTO POR PESO PROPIO (MDC)

1.19 Tn/m W= 1.19 Tn/m

L= 8.00 m

8.00 MDC = 9.55 Tn-m

2.00
MDC = 9.55 Tn-m
4.00 4.00

MDC = 9.55 Tn-m Mom Máx. por Peso Propio

por 1 m de ancho de Losa

B. MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDW)

W= 0.10 Tn/m
0.10 Tn/m
L= 8.00 m

MDC = 0.80 Tn-m

8.00
MDC = 0.80 Tn-m

MDW = 0.80 Tn-m Mom Máx. por Carg Muerta

por 1 m de ancho de Losa

Camión HL-93 Tandem de Diseño

3.60 14.80 14.80 11.20 11.20

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Carga viva (LL): De la Tabla A, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga
dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:

MLL+IM 58.62 T-m

DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

L1 = 8.0 m ≤ 18m 8000 mm

W1 = 3.6 m ≤ 9m 3600 mm
W (ancho total)= 4.1 m 4100 mm
NL (número de vías) = 1 En general la parte entera de la relacion w/3.6, siendo
w el ancho libre de calzada.
1. Ancho de la Faja Crítica para un Carril Cargado:

E = 250+0.42(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E= 2,655.39 ≤ 3600 mm

CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 38.30 Tn-m

Ms/c = 7.76 Tn-m
m= 1.19
M LL+IM = 20.72 Tn-m/m

SE ASUME M LL+IM = 20.72 Tn-m/m

SE ASUME M LL+IM = 22.08 Tn-m/m

RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS LRFD APLICABLES

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)
ƴ
Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 9.60 1.25 1.00 0.00
DW 0.90 1.50 1.00 0.00
LL+IM 22.08 1.75 1.00 0.75

Resistencia I : U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I : U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga : U = n[0.75(LL+IM)]

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de Ductibilidad (nD) = 0.95

Factor de Redundancia (NR) = 1.05
Sector de Importancia Operática (nI) = 1.05

n = nD * nR * n1
n = 1.05

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COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM))

Mu = 54.58 Tn-m

SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM)
Mu = 32.58 Tn-m
DISEÑO

A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO

Mu = 32575.82 Kg.-m

fc = 0.4 * f´c 112 Kg./cm²

fs = 0.4 * fy 1680 Kg./cm²
Es = 2100000 Kg./cm²
Ec = 15000 √f´c 250998.01
n = Es / Ec 8.37
r = fs / fc 15
K = n/(n + r) 0.36
j = 1 - K/3 0.88
b= 100 cm.

VERIFICACION DEL VALOR DEL PERALTE:

d = √(2M / (fc * K * j * b)) = 42.95 cm. < 50.00 cm OK!

d asumido = 50 cm.

47.5
50

2.5

B. CALCULO DE ACERO
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] Mu = 54.58 T-m

Acero Principal Paralelo al Tráfico:

Utilizando As 5 Asb (cm2.) = 5.07 db (cm.) = 2.54

r= 2.5 + 2.54 = 3.77 cm r = 4.00 cm Asumir

2 Ø = 0.85 (Cuadro)
d= h-(r+db) = 46.23 cm
bw = = 100.00 cm (Ancho de Análsis)

Ku= Mu/(ϕ.b.d.^2) Ku= 30.05

m= fy/(0.85f'c) m= 17.65

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 1  2mKu 
ρ 1  1   ρ= 0.00767324 ρmin= 0.03(f'c/f'y)
m fy  ρmin= 0.002000

ρmin= 0.002000 < ρ= 0.00767324

Ok. La cuantia minima es menor que la cuantia calculada
Además :
As = ρbd = 35.47 cm2 As = 35.47cm2. Acero derefuerzo longitudinal.

La AASTHO recomienda As = 0.4% área de la losa inferior como minimo.

Area Losa = 150.00 cm2
As= 0.60 cm2 Ok.

Por lo tanto: As= 34.87 cm2

a = (As.f'y)/(0.85xf'cxb) a= 6.15 cm < ts = 50.00 cm Ok.

c= a/0.85 c= 7.24 cm

c/d= 0.157 < 0.42 Ok.

Cálculo del Espaciamiento: S=Asb/As

S= 0.15 m Usar 1" @ 0.15 m
En Losa Inferior
Acero Máximo:
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de < 0.42

Como β1= 0.85-0.05((f'c-280)/70) para f'c > 280 Kg/cm2, β1= 0.850

c= a/β1= 7.24 cm
de = 46.23 cm
c/de = 0.157 < 0.42 Ok.

Acero Mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de 1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 Kg/cm2)(33,750 cm3) = 16.82 T-m

Siendo:
fr = 0.63 Ѵfc MPa = 2.01Ѵfc kg/cm2 = 2.01Ѵ280 Kg/cm2 = 33.63 Kg/cm2
S = bh2/6 = 41,667 cm3

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b) 1.33 Mu= 1.33(45.46 T-m) = 72.59 T-m j.d = d - y/3

El menor valor es 13.62 T-m y la cantidad de acero calculada (33.25 cm2) fLL =
resiste Mu= 54.58 T-m > 16.82 T-m Ok.
Rango Máximo
El esfuerzo de esfuerzo:
mínimo es el esfu
ACERO DE REPARTICIÓN por
%= 1750/√S ≤ 50% carga permanente.

%= 19.09% El momento por carga mue

Asrepart = %(As) = 6.66 cm2 MDL = MDC + MDW

Utilizando varillas 5/8”, la separación será: s= Ar/Asrepart El esfuerzo por carga perm

3 Asb (cm2.) = 1.98 db (cm.) = 1.59 fDL = MDL/(As(j.d))

Por ser la losa simplemen
s= 0.30 m Usar 5/8" @ 0.30 m cero.

ACERO DE TEMPERATURA Luego, el esfuerzo mínimo

Astemp = 0.756 As/Fy [SI] fmín = 0 + FDL

Astemp = 0.0018 Ag [MKS, con f'y= 4200 kg/cm2]
El esfuerzo máximo es el e
Astemp = 9.00 cm2 por cargas permanentes:
Astemp = 9.00 cm2 por Capa
fmáx = fLL + fmín
Utilizando varillas 1/2”, la separación será: s= Ar/Astemp
El rango de esfuerzos es:
2 Asb (cm2.) = 1.27 db (cm.) = 1.27
El rango límite es:
s= 0.14 m Usar 1/2" @ 0.15 m
f ≤ 1479 − 0.33fmin + 561(
Smáx = 3t Smáx = 1.50 m
Smáx = 0.50 m Ok. Con r/h=
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de
acero, flímite =
en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.
flímite =
GRAFICA
Usar 1/2" @ 15 cm Usar 1/2" @ 15 cm Diseño de la Vereda
Temperatura Temperatura

Usar 5/8" @ 30 cm Usar 1" @ 15 cm

Reparto Longitudinal

Revisión de Fisuración por Distribución de Armadura

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fsa = Z/(daA)^1/3 ≤ 0.6f'y

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

Calculo del momento del peso
dc = recubrimiento + Ø/2 r ≤ 5cm
dc = 3.77 cm Seccion
b = 15 cm Baranda
nv = 1 N° de varillas 45 cm 1
1Ø1"@0.15 dc
2
A=(2dc)b/nv A= 109.62 cm2 dc

13 cm
Z=30,000 N/mm (condición de exposición moderada) Se tiente
Z= 30.59 Kg/cm2
Momento por sobrecarga:
Luego:
fsa = 4.107 Kg/cm2
fsa = ≤ 0.6f'y Momento por Impacto:
fsa = 2520 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio Momento de Diseño:

fsa = (Msc / I)n

Considerando:
Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:
Ms = n(1.0MDC+1.0MDW+1.0MLL+IM)
Ms = 32.58 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.15m:

y la cuantia será
Ms= (28.57 T-m/m) (0.15 m)= 4.89 T-m/m tenemos la cuan
y la cuantia max
Es =200,000 Mpa Es = 2,039,400 Kg/cm2 la cuantia minim
comprobando qu
Ec = 15,344√f'c Ec = 256,754 Kg/cm2 comprobando qu
calculando Asw
(-3)
n=Es/Ec n= 8 y E.N.
Calculando Asw
Acero Total: 41.23
c 45 cm
Ast = n*Ar
(+)
Ast = 40.56 cm2 3.77 Utilizando varillas 3/8”, la sep
(fs/n)
1Ø1"@0.15
Área de acero transformada: 15 cm
Ast = relación modular (n) x área de acero (Ar)
Ast = 40.56 cm2 Espacimamiento s=

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

ny (y/2) = Ast((h-dc)-y)

y= -18.75 cm
y= 13.34 cm

c= 32.89 cm

Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:

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 I = Ast c^2 + ((by^3)/3) I = 55746 cm2

Luego:
fs = (Ms c/I)n fs = 2307 Kg/cm2

fs = 2307 Kg/cm2 fsa = 2520 Kg/cm2 Ok.

b.2 Fatiga

* Camión HL-93

MLL = PL/4 CL

MLL = 29.60 T-m 14.8 T 14.8 T 3.6 T

9.0 m 4.3 m
Para el Diseño por Fatiga, con
n = n D nR nI = 1

Mmáx
Mfat = n(0.75 MLL+IM)
4.0 m 4.0 m

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada, y

IM= 15%

Mfat = 25.53 T-m

Mfat = 7.09 T-m/m

b.2 Seccion Fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción
mayor que: 0.25√fo

ftracc = 0.25√fo Mpa = 0.80√fo Kg/cm2 ftracc = 13.39 Kg/cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga
en una franja interior:

M’fat = 1.0MDC + 1.0MDW + 1.5Mfat

M’fat = 21.14 T-m

ffat = M’fat /S ffat = 62.63 Kg/cm2

como ffat = 62.63 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 , se usará sección agrietada.

b.2 Verificación de Esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
con As = Usar 1" @ 0.15 m As = 34.87 cm2/m

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 j.d = 50.68 cm

Mfat / As (j.d) fLL = 401 Kg/cm2

Rango Máximo
El esfuerzo de esfuerzo:
mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por
carga permanente.

El momento por carga muerta para una franja interior es:

MDL = MDC + MDW MDL = 10.50 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

fDL = MDL/(As(j.d)) fDL = 594 Kg/cm2

Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es
cero.

Luego, el esfuerzo mínimo es:

fmín = 0 + FDL fmín = 594 Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
por cargas permanentes:

fmáx = fLL + fmín fmáx = 995 Kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmáx – fmín f= 401 Kg/cm2

El rango límite es:

f ≤ 1479 − 0.33fmin + 561(r/h)

0.30

1451 Kg/cm2

1451 Kg/cm2 > f = 401 Kg/cm2 Ok.

Diseño de la Vereda
0.15

0.51 Tn/m2
1.00

0.05
0.55

0.15

0.50 0.45

0.35

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 0.05
0.55

0.15

0.50 0.45

0.35

Calculo del momento del peso propio:

Momento
Dimenciones Carga (Tn) Brazo (m)
(Tn-m)
1.0x0.15 0.150 0.550 0.083
0.55x0.15x2.40 0.198 0.325 0.064
0.55x0.05x2.40/2 0.033 0.217 0.007
Σ= 0.154

MD= 0.154 T-m

Momento por sobrecarga:

ML = 0.077 T-m

Momento por Impacto:

Mi = 0.10xML MU = 0.008 T-m

Momento de Diseño:
MU =1.2 MD+1.6 (ML+Mi) MU = 0.321 T-m

Considerando:
b= 55 cm
d= 11 cm Mn = Mu/Ø Mn = 35619.47 Kg-cm.

Mn / f'c b d^2 = 0.019 Entonces ω = 0.019

y la cuantia será: ρ= 0.001

tenemos la cuantia balancead ρb = 0.060
y la cuantia maxima esta dad ρb = 0.045
la cuantia minima esta dado p ρmin = 0.003
comprobando que ρ < ρmx … Ok.
comprobando que ρ > ρmin .. No cumple entonces usando "ρmin"
calculando Asw

Calculando Asw As = ρ b d = 2.05 cm2

Entonces As > Asmin ---------, cumple tomaremos As

Utilizando varillas 3/8”, la separación será: Ar/Astemp

1 Asb (cm2.) = 0.71 db (cm.) = 0.95

Espacimamiento s= 19.06 m Usar 3/8" @ 0.19 m

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FACTORES . DE RESISTENCIA
 Numero de
Factor
vias cargadas
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ó mas 0.65

Separación
Acero Area (cm2.) ø (cm)
Entre ø (cm.)
ø 3/8" 0.71 0.95 2.4
ø 1/2" 1.27 1.27 5.1
ø 5/8" 1.98 1.59 5.4
ø 3/4" 2.85 1.91 5.7
ø 1" 5.07 2.54 6.4
ø 1.1/4" 7.92 3.18 8
ø 1.3/8" 9.58 3.49 9.0