Manual Generador CUMMINS X3.3G1
Manual Generador CUMMINS X3.3G1
Manual Generador CUMMINS X3.3G1
DE USUARIO
DEL GRUPO
ELECTRÓGENO
CUMMINS
X3.3-G1
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INDICE DE CONTENIDOS
1. DEFINICION
2. DESCRPCION
2.1. COMPOSICIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO
3. PUESTOS DE TRABAJO
4. SEGURIDAD
4.1. TRANSPORTE DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.2. UBICACIÓN DE LA MÁQUINA E INSTALACIÓN
4.3. INDUMENTARIA DE LOS OPERADORES
4.4. PUESTA EN MARCHA DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.5. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.6. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.6.1. CUANDO Y COMO PROCEDER AL MANTENIMIENTO
4.6.2. MANTENIMIENTO DEL MOTOR
4.6.3. MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR
4.6.4. MANTENIMIENTO DEL RODAMIENTO DEL ALTERNADOR
4.6.5. MANTENIMIENTO DE LA BATERIA
4.7. COMBUSTIBLE
4.8. OTRAS MEDIDAS DE SEGURIDAD
5. CONDICIONES PREVISTAS DE UTILIZACIÓN
6. INSTALACIÓN
6.1. FIJACIÓN
6.1.1. MONTAJE Y FUNDACIÓN
6.2. CONEXIÓN A TIERRA
6.3. DISPOSICIÓN DEL EQUIPO EN LA SALA DE MÁQUINAS
6.4. VENTILACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO
6.5. LOCALIZACIÓN DE LAS ENTRADAS DE AIRE Y CIRCULACIÓN
6.6. CALIDAD DEL AIRE DE ENTRADA
6.7. INSTALACIÓN DEL CONDUCTO DE SALIDA DE AIRE
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6.8. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES DE COMBUSTIÓN
6.8.1. CONTRAPRESIÓN DE LA LÍNEA DE ESCAPE
6.8.2. INSTALACIÓN
6.9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
6.9.1. TANQUE DE COMBUSTIBLE
6.9.2. LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.15
6.9.3. FILTRADO DE COMBUSTIBLE
6.9.4. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
7. ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
7.1. CONSIDERACIONES GENERALES
7.2. ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE, LUBRICANTE
Y REFRIGERANTE
7.3. CONEXIONES DE LA BATERÍA
7.4. UTILIZACIÓN DE BATERÍA AUXILIAR
8. ARRANQUE
8.1. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO MANUAL
8.2. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
9. FUNCIONAMIENTO Y PARADA DEL MOTOR
9.1. CALENTAMIENTO DEL MOTOR
9.2. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL GRUPO ELECTRÓGENO
9.3. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR
9.3.1. SÍNTOMAS DE ANOMALÍA EN EL MOTOR
9.3.2. PARADA DEL MOTOR 19
10. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
11. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
11.1. VERIFICACIONES DIARIAS
12. TABLA DE MANTENIMIENTO
13. GUIA RAPIDA DE IDENTIFICACION DE ANOMALIAS
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1. DEFINICION
• Fuente Única, corresponde al uso del Grupo Electrógeno como única fuente de
energía
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2. DESCRIPCION
A: Motor
B: Alternador
C: Bancada (depósito de combustible integrado) D:
Cuadro de control del grupo electrógeno
E: Batería
Para el correcto funcionamiento de la máquina es necesario realizar una instalación
de puesta a tierra del grupo electrógeno. Igualmente es preciso ejecutar un adecuado
sistema de evacuación de gases en función de la ubicación proyectada. Este sistema
estará formado por colectores, silencioso y chimeneas de evacuación.
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Sistema eléctrico del motor. El sistema eléctrico del motor es de 12 V o 24 V,
negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque eléctrico, una/s batería/s, y
los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un
motor dispone de un manocontacto de presión de aceite, un termocontacto de
temperatura y de un contacto en el alternador de carga del motor para detectar un
fallo de carga en la batería.
Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor puede ser por
medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeración por aire consiste en un
ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo largo del motor para
enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite consta de un radiador, un
ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de
una alternador apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado,
autorregulado y sin escobillas acoplado con precisión al motor, aunque también se
pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento
vaya a ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regímenes mayores.
Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están acoplados y
montados sobre una bancada de acero de gran resistencia La bancada incluye un
depósito de combustible con una capacidad mínima de 8 horas de funcionamiento a
plena carga.
Aislamiento de la vibración. El grupo electrógeno está dotado de tacos
antivibrantes diseñados para reducir las vibraciones transmitidas por el grupo motor-
alternador. Estos aisladores están colocados entre la base del motor, del alternador,
del cuadro de mando y la bancada.
Silenciador y sistema de escape. El silenciador va instalado al motor para reducir
la emisión de ruido.
Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y
sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para
protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de
control proporciona información detallada del sistema que está instalado en el grupo
electrógeno.
Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, se suministra un
interruptor automático de salida adecuado para el modelo y régimen de salida del
grupo electrógeno con control manual. Para grupos electrógenos con control
automático se protege el alternador mediante contactores adecuados para el modelo
adecuado y régimen de salida.
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Otros accesorios instalables en un grupo electrógeno. Además de lo mencionado
anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de
forma automática, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulación
automática de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrónica de control
para la señal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo
magnético que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y éste, a su vez,
está acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la velocidad del
motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se
mueve a través del campo magnético de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber
una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador
sirve para controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga
es muy elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia
requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento
del actuador es controlar de forma automática el régimen de velocidad del motor sin
aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua.
Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.
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3. PUESTOS DE TRABAJO
Los grupos electrógenos sólo pueden ser accionados por un único operario. Éste
será el encargado de la puesta en marcha, asegurando un uso adecuado para
conseguir un correcto funcionamiento del equipo. Este operario debe
conocer el funcionamiento de grupo electrógeno, así como seguir el manual de
instrucciones y prestar la máxima atención cuando esté manejando la máquina. De este
modo se reducirán los riesgos asociados no sólo a peligros de naturaleza eléctrica, sino a
los asociados a sustancias como combustibles, lubricantes, partes rotatorias, productos
de desecho (gases de refrigeración y de combustión) y superficies calientes que pudieran
ocasionar quemaduras por contacto directo.
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4. SEGURIDAD
El motor del grupo electrógeno es una fuente de ruido, debiendo ubicarse aislado y
con las debidas señalizaciones para el personal que ingrese en el lugar de instalación.
Para grupos no insonorizados se recomienda el uso de equipos de protección
individual contra el ruido.
La indumentaria del personal no debe ser amplia, sino ceñida y elástica. Se evitará
la ropa suelta y limpia, no utilizando prendas mojadas o ensuciadas (el aceite y
combustibles pueden contener sustancias cancerígenas por absorción cutánea). Se
utilizarán equipos de seguridad adecuados según el tipo de trabajo. Para el manejo de
aceites, combustibles y refrigerantes se usarán guantes protectores o en su defecto una
solución especial para la protección frente a contactos sobre la piel.
El operario encargado del manejo del grupo electrógeno deberá estar instruido a tal
efecto. No permita hacer uso de la maquinaria a toda persona que no conozca el
funcionamiento y las medidas de seguridad correspondientes.
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el grupo electrógeno si alguno de los dispositivos de protección o control está averiado,
desmontado o deshabilitado.
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el sistema eléctrico
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el clima lo exige. Nunca utilice agua sola. Los aditivos anticorrosión se hacen menos
eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe sustituirse. El sistema de
refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante.
Cambio del filtro de combustible: no debe entrar suciedad o contaminantes al
sistema de inyección de combustible. La sustitución del combustible debe llevarse a
cabo con el motor frío para evitar el riesgo de incendio causado al derramarse
combustible sobre superficies calientes.
Si bien es cierto las fallas del alternador son mínimas se recomienda para su
mantención chequear algunos parámetros que se detallaran a continuación:
4.7. COMBUSTIBLE
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Para la realización de operaciones de llenado del tanque de combustible, mantenga
el grupo nivelado y sobre una superficie firme y horizontal. En caso contrario
el combustible puede derramarse y prenderse.
Manipule los combustibles en lugares bien ventilados y con el grupo electrógeno
parado. Los combustibles son altamente inflamables y/o explosivos bajo ciertas
circunstancias. No fume ni permita la presencia de fuego, chispas, llamas u otras fuentes
de ignición en lugares donde existan combustibles. Mantenga el combustible alejado
del alcance de los niños.
No llene el depósito excesivamente y asegure el cierre del tanque de combustible
con la tapa original suministrada con el grupo. Si se derrama combustible se recogerá
convenientemente el vertido, esperando un tiempo prudencial antes de arrancar el grupo
electrógeno para que se disipen los vapores del combustible.
En algunas operaciones de mantenimiento se pueden recibir una proyección de
combustible a alta presión (inyectores y circuitos de inyección). Si esto sucede se debe
procurar asistencia sanitaria inmediatamente.
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5. CONDICIONES PREVISTAS DE UTILIZACIÓN
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6. INSTALACIÓN
6.1. FIJACIÓN
Para la ejecución del zócalo para el anclaje del grupo es necesario tener en cuenta
el tipo de fijación, peso de la máquina y esfuerzos producidos por la misma.
La ejecución más sencilla es la fijación rígida a los soportes o fundación. Para ello
se dispondrá de un bastidor o cimiento perfectamente nivelado. El montaje rígido debe
tener las características adecuadas para que el equipo desarrolle un funcionamiento
normal, sin entrar el conjunto grupo electrógeno-cimiento en resonancia.
La fundación sobre la que se instalará el grupo electrógeno debe:
Soportar el peso estático de todo el equipo
Resistir cualquier esfuerzo o vibración derivados del funcionamiento e instalación
Ser suficientemente firme y estable para evitar distorsiones que afecten a la
disposición del equipo.
En caso de que el peso del equipo sea elevado o la ubicación dependa de otras
estructuras existentes, el diseño de la fundación deberá ser realizada por un ingeniero
civil cualificado.
El diseño de la base de fundación sobre la que se ubicará el grupo electrógeno
debe tener en cuenta la disposición de los cables eléctricos tanto del equipo como de los
equipos auxiliares adjuntos. Los cables de alta tensión deberán ser ubicados en zanjas
diseñadas a tal efecto. Para los cables con radio de doblado grande se deberá
disponer de las modificaciones pertinentes en la estructura de hormigón, generando
el espacio suficiente para la instalación y mantenimiento de los mismos.
El grupo electrógeno debe estar provisto de un sistema de puesta a tierra para que,
en caso de defectos de aislamiento u otras causas, las eventuales tensiones en las masas
metálicas se disipen de modo seguro.
Tanto los paneles de control como la propia estructura del grupo electrógeno están
provistos de sus correspondientes bornes de puesta a tierra. Un conductor de cobre de
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sección suficiente debe conectar estos bornes con la pica o electrodo de puesta a tierra.
El valor de la resistencia de este conductor debe ser bajo, de modo que en caso de
cortocircuito, no se genere una corriente tal que funda la instalación o accione otros
equipos de protección, como pudieran ser interruptores automáticos.
Es preciso evitar la recirculación de aire caliente desde la salida del radiador hacia la
toma de aire. Esta situación provocará sobrecalentamientos en el motor.
El silencioso de escape debe ser fijado en un lugar consistente, con soportes que
consideren la pertinente dilatación térmica de la conducción de los gases de escape. Se
minimizará el número de curvas de dicha conducción, evitando contrapresiones elevadas.
Si no fuera posible una instalación con un número mínimo de accesorios se aumentará
convenientemente el diámetro de dicha conducción.
El aire de refrigeración y combustión será exclusivamente aire fresco. Se evitará en
todo caso la absorción de aire caliente o gases de escape, tanto del grupo electrógeno
como de equipos adyacentes.
Si la capacidad del depósito de combustible integrado en el grupo electrógeno no
cubriera la demanda para la que ha sido previsto se puede ubicar en el mismo habitáculo
un depósito anexo. En caso de cualquier duda póngase en contacto con el Departamento
Técnico.
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máquina. El área de flujo libre de las secciones de entrada y salida de aire del habitáculo
deben ser un 25% mayores que el área frontal del panel del radiador. Se aconseja que
las entradas y salidas tengan la misma forma rectangular y que queden enfrentadas de
modo que la corriente de aire circule por el entorno del grupo electrógeno. Las secciones
de entrada y salida usualmente están dotadas de rejillas, persianas venecianas, paneles
de atenuación de ruido o conductos. Estos elementos incrementan la resistencia al flujo
de aire. En estos casos es necesario aumentar el área de la sección de ventilación para
asegurar la suficiencia de área libre.
La canalización de la corriente de aire caliente del radiador se realiza mediante
plástico o chapa metálica. Se debe utilizar una conexión flexible para aislar el efecto de
las vibraciones. En caso de duda póngase en contacto con el Departamento Técnico. La
cantidad de aire gestionada por el ventilador del radiador suele ser suficiente para
ventilar el habitáculo, funcionando en condiciones normales. Para ello no debe
existir ninguna obstrucción a la corriente de aire inmediatamente delante de la salida
del radiador.
La entrada de aire debe estar ubicada de tal modo que permita el ingreso en
el habitáculo lo más limpio posible. Se evitará la recirculación de los gases de combustión
y aire caliente. El diseño de la entrada de aire debe prevenir la succión de agua, nieve,
hojas, etc. La canalización del aire debe realizarse con curvas de radio amplio y
superficies internas lisas y uniformes, a fin de minimizar la pérdida de carga del flujo de
entrada.
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de ventilación forzada en la sala, adecuándolo al número de equipos.
6.7. INSTALACIÓN DEL CONDUCTO DE SALIDA DE AIRE
Al instalar el conducto de aire de salida hay que tener en cuenta la dirección más
frecuente del viento. Si la corriente de aire prevaleciente es de sentido opuesto a la salida
de aire se producirá una disminución del aire de salida. Es necesario evitar la instalación
en dicha posición. Si no se pudiera ubicar en otro lugar se puede optar por la instalación
de un conducto de salida con curvatura de radio amplio para realizar la expulsión de los
gases en dirección perpendicular a la corriente de viento.
6.8.2. INSTALACIÓN
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6.9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El filtrado tiene por objeto retener las impurezas que entrarían en el sistema de
alimentación. El filtrado se lleva a cabo por medio de elementos filtrantes incorporados en
el motor. Se aconseja la utilización de un filtro situado antes de la bomba de inyección, a
fin de proteger la misma, alargando igualmente la vida útil de los filtros finos.
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7. ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
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7.2. ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE, LUBRICANTE Y REFRIGERANTE
Conecte primero el cable positivo (+) de la batería al terminal de solenoide del motor
de arranque. El cable negativo () de la batería se conecta a un punto de masa, ya sea a
uno de los pernos de montaje del motor, perno del bastidor u otra parte del motor que
sirva para hacer buena conexión a tierra. Las conexiones de los cables deben estar bien
apretadas y exentas de corrosión. Elimínese cualquier muestra de corrosión y cúbranse
los terminales y extremos de los cables con grasa.
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8. ARRANQUE
Los grupos con accionamiento automático (por ejemplo, por fallo de red) arrancan
automáticamente según el estado del evento con el que se rigen. A tal efecto se debe
verificar, por personal cualificado, los sistemas de control del grupo para la habilitación de
la señal de arranque y las conexiones de salida de potencia del grupo.
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9. FUNCIONAMIENTO Y PARADA DEL MOTOR
Es conveniente que el motor esté funcionando durante 20 minutos sin carga antes
de aplicar la misma al grupo electrógeno. Este periodo de tiempo, con los interruptores
diferenciales y magnetotérmicos en la posición de OFF, asegura el calentamiento
del motor y una correcta lubricación del mismo.
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10. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
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11. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
1. Verificar partes que han sido reparadas o han tenido problemas con anterioridad
Cantidad de combustible
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12. TABLA DE MANTENIMIENTO
Cada
Primer servicio 10 Cada Cada Cada Cada Cada Cada
después de horas 125 300 500 1000 1500 2000
50/150 horas óa horas horas horas horas horas horas
diario
Comprobar el nivel de aceite X X
del motor
Cambiar el aceite lubricante
del motor X
Cambiar filtro de aire X
Cambiar el cartucho del filtro X
de aceite
Comprobar el nivel de
refrigerante X
Cambiar el líquido refrigerante X
Cambiar el cartucho del filtro X
de combustible
Limpieza del combustible X X
Comprobar la estanqueidad
del motor (fugas) X
Comprobar conexiones de
batería y cables X
Limpiar el purificador del aire o
vaciar la taza guardapolvo del X
filtro de aire
Comprobar el filtro primario de
combustible X
Comprobar el juego de
válvulas X
Comprobar las fijaciones a la
bancada (reapretar) X X
Comprobar uniones de
manguera y abrazaderas de la X
toma de aire
Comprobar sistema de alarma X X
Comprobar la suspensión del
motor (reapretar) X
Asegurarse que se limpian el
impulsor y la caja de
compresor del X
turboalimentador
Asegurarse que el expulsor o
compresor se comprueban X
Asegurarse que los espacios
libres de levantaválvulas son
comprobados y ajustados, si X
es necesario
Asegurarse que el alternador,
arrancador, etc. se X
comprueban
Limpiar la cámara de
sedimento y el colador de la
bomba alimentadora de X X
combustible
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13. GUÍA RÁPIDA DE IDENTIFICACIÓN DE ANOMALÍAS
El motor no
arranca Falta carburante Controlar y rellenar
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