Compresores Centrífugos

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
“FRANCISCO DE MIRANDA”
ÁREA DE TECNOLOGÍA
COMPLEJO ACADÉMICO EL SABINO
UNIDAD CURRICULAR: MÁQUINAS TÉRMICAS.
COMPRESORES CENTRÍFUGOS
ANÁLISIS
REALIZADO POR:
Rafael Rodríguez CI: 27.844.248
Anny Mora CI:27.844.711
Mario Manzanares CI: 27.924.061
PUNTO FIJO; 23 DE OCTUBRE DEL 2021

Para iniciar con el análisis de los compresores centrífugos, es necesario dar la
definición de lo que son los turbocompresores ya que forman parte de ella. Según
Muñoz y Payri (1978) “son Máquinas Generadoras en la que, por absorción de energía
mecánica del exterior, se aumenta la energía del fluido que atraviesa la máquina” (p.
169). El propósito que tiene los compresores es, como su nombre nos indica, comprimir
gases y dependiendo la relación de compresión que estas poseen, puede ser llamados
turbosoplantes (entre 1,1 a 3), o bien dicho turbocompresores (mayores de 3).
Los turbocompresores se clasifican principalmente de acuerdo a la dirección del

flujo en radiales, mixtas o axiales; siendo las primeras dos clases las denominadas
compresores centrífugos, y son llamadas así debido a que la fuerza centrífuga que se
presenta en el rotor es considerable ya que, tal como explica Muñoz y Payri (1978) “las
velocidades periféricas de las secciones medias de entrada y salida son
sustancialmente diferentes” (p. 169).
El principio de funcionamiento de los compresores centrífugos es el caso

contrario de las turbinas radiales explicadas en el tema anterior, dado principalmente
por la dirección en el que ocurre el intercambio de energía entre fluido y máquina; y la
disposición en el que se encuentre los escalonamientos. Para realizar un análisis de
este tipo de máquina, al igual que con las turbinas radiales, se tomar el flujo como
unidimensional “que supone las condiciones del fluido son uniformes en determinadas
secciones transversales del flujo” (Dixon, 1981, p. 227).
El compresor centrífugo está dividido en diversas partes, las cuales son la

cámara de admisión, rodete o impulsor, y difusor.
Primeramente, el fluido entra al compresor por medio un dispositivo de admisión

dados por los puntos 0-1, notación que siguen diversos autores. Este es diseñado de tal
manera que el fluido sea uniforme para limitar el número de Mach lo más posible y
generar así, la menor cantidad de pérdida. El fluido en su paso a través de ella
experimenta un aumento de la energía cinética (c 0 <c 1) y debido a ello, la presión
estática del fluido disminuye ( p0 > p1), además de que, como no se realiza trabajo en ese
punto, la entalpía de parada se mantiene constante (h 00=h01).
El rodete o impulsor (puntos 1-2) tiene como principal función “aumentar el nivel
de energía del fluido desviándolo hacia el exterior, incrementando de ese modo el
momento cinético del fluido” (Dixon, 1981, p. 225). El estudio del rodete, no solo se
debe considerar la parte termodinámica, sino también la parte de diseño, ya que la
forma y tipo de rotor juega un papel esencial en cuanto al comportamiento que pueda
presentar el compresor centrífugo.
El intercambio de energía, como en todas la turbomáquinas, viene dada a través

de la Ecuación de Euler:
∆ W =U 2 c θ 2−U 1 cθ 1=h02−h01
Pero esta ecuación se puede modificar si consideramos la rotalpía, cuya

propiedad es de suma importancia en el estudio de flujo radiales y representa una
contracción de entalpía de parada rotacional. El valor de la rotalpia se mantendrá
constante desde la entrada hasta la salida, quedando la ecuación:
1
∆ W =h2 −h1 + (c 22−c 12)
2
Con respecto a un observador móvil, se debe considerar la entalpía de parada

relativa, modificando así la ecuación:
1 1
h2 −h1=
2
( U 2 −U 1 ) + ( w 1 −w 2 )
2 2
2
2 2
Siendo el primer término, la contribución de la acción centrífuga y siempre es

positiva, y el segundo la contribución de la difusión de las velocidades relativas.
El fluido idealmente entra en el rodete de manera axial (α 1=90 º ), lo que supone

que c 1 u=0 . Sin embargo, el ángulo de entrada se puede cambiar añadiendo unos
álabes guiadores justo en la entrada y de esta manera modificar la componente
periférica de la velocidad. Esto da pie a dos términos que anteriormente no se habían
mencionado: la prerrotación (α 1< 90 º ) y la contrarrotación (α 1> 90 º ).
La prerrotación permite disminuir el trabajo en el escalonamiento y es utilizado

principalmente en Aeronáutica donde es conveniente disminuir el número de Mach. La
contracción por otra parte, permite aumentar el trabajo transferido. Sin embargo, en la
práctica esto no es así, ya que por la dirección tomada por el aire (o en su caso los
gases) al entrar, hace que aumenten las pérdidas por turbulencias.
La parte del diseño del rotor, como hemos dicho ya, también juega un papel
importante. Primero tenemos que existen diversos tipos de rodetes, entre los cuales
podemos encontrar del tipo abierto, semi abierto y cerrado.
Los de tipo de abierto presentan la ventaja de que puede manejar altas

velocidades, pero tienen baja eficiencia debidos a la fuga. Los de tipo cerrado se
encargan de acelerar el fluido de manera de obtener una mayor presión y no se
encuentran sometidos a tantos esfuerzos. Por último tenemos los semi-abiertos los
cuales reúnen los mejores beneficios de cada uno de ellos y por ende son los más
utilizados
Sin embargo el parámetro más importante y el que caracteriza fundamental el

álabe del rotor, es el ángulo de salida β 2, existiendo tres caso posibles, cada uno con
sus beneficios y aplicaciones particulares:
Si el ángulo β 2< 90 º , los álabes son curvados hacia atrás. Con ellas el grado de
reacción será mayor a 0,5 y presentará un funcionamiento más estable, por lo que es
utilizado en aplicaciones industriales.
Si el ángulo β 2=90 º , los álabes son rectos y el grado de reacción será igual 0,5.
Son empleados para pequeñas bombas o compresores de un solo escalonamiento ya
que, aunque permite suministrar más energía, su rendimiento es malo.
Finalmente tenemos cuando el ángulo β 2> 90 º , cuyo grado de reacción es menor
a 0,5 y posee un funcionamiento más inestable, por ende, no es muy utilizado en
turbocompresores, sino, en ventiladores
Los triángulos de velocidades que se generan en el rotor, al no hallarse sobre el

mismo plano (caso que se presenta en las turbomáquinas de tipo axial), no se pueden
superponer, quedando de la siguiente manera:
Entrada del rodete Salida del rodete
En cuanto al difusor (puntos 2-3), tiene como principal propósito “transformar la

energía cinética del fluido que sale del rotor en energía de presión” (Dixon, 1981, p.
226). Esta transformación genera que el fluido se desacelere (c 3 <c 2), pero su presión
estática aumenta ( p2 < p3). A parte de ello, debido a que no ocurre intercambio de
energía, la entalpia de parada se mantiene constante (h 02=h03)
El sistema difusor puede poseer o no una corona de alabes directrices, siempre

dependiendo del tipo de aplicación al que será sometida el compresor centrifugo, como
de los resultados que se deseen.
En un sistema difusor sin alabes (también llamado difusor de caracol), el proceso

de transformación ocurre debido a un aumento de la sección transversal, lo cual hace
que la velocidad tangencial se reduzca. Este tipo de sistema posee la ventaja de que
permite entregar el fluido comprimido en un conducto, lo que facilita su uso posterior y
siendo útil para una amplia gama de funcionamiento.
Los difusores provistos de una corona de alabes mejoran considerablemente el
rendimiento de la difusión y resultan ventajoso cuando el compresor es necesario que
sea pequeño. Los alabes puede tener distintas formas, que van desde espesor
constante hasta perfil aerodinámico, pero a efectos de diseño, es más factible que
posean la misma forma que los alabes del rotor.
En cuanto al número de álabes, es importante destacar que esta se encuentra

relacionada al tamaño y al rendimiento del difusor sin alabes, a mayor número de
álabes, el difusor se hace más eficiente, además de que la relación de radios de
reducirá debido a que la relación paso cuerda se hará más constante
Explicado ya cómo se comporta el fluido en cada uno de las partes claves del
compresor, se genera el Diagrama Mollier (h-s). allí se puede comprobar que cada una
de las relaciones se cumplen.
Al inicio de este análisis, hemos hecho una clasificación de los turbocompresores

de acuerdo a su relación de compresión. Esta no se encuentra relacionado no solo con
las presiones estáticas, si no que afecta considerablemente al rendimiento y a la
velocidad que pueda experimentar el álabe a la salida. Para el caso de un solo
escalonamiento las relaciones de compresión pueden variar entre 1,7 a 3 para un
escalonamiento siendo el máximo de 5, ya que los rendimientos por lo general no
exceden el 80%.
REFERENCIAS
Dixon, S. (1998). Mecánica de Fluido: Termodinámica de las Turbomáquinas. Editorial

Dossat, S.A. https://es.scribd.com/doc/152292930/turbo-libro-Dixon-Termodinamica-de-
las-Turbomaquinas-
pdf&ved=2ahUKEwjErtH89qjxAhVGRDABHUpGBXMQFjABegQIBBAC&usg=AOvVaw0
7k1NCzuV5UExKr2vYnAK-
Llera, E. y Lozano, M. (2020). Turbomáquinas Térmicas Curso 2020-21: Apuntes de la

asignatura Maquinas y Motores Térmicos del Grado de I. Mecánica. Universidad de
Zaragoza.
https://www.researchgate.net/publication/342246478_Turbomaquinas_Termicas
Mataix, C. (1973). Turbomáquinas Térmicas (3.ª ed.). Madrid: Editorial Dossat S.A.
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://doku.pub/documents/
turbomaquinas-termicas-claudio-mataix-3ra-edicion-
gyl4x57ze50r&ved=2ahUKEwik4uLC9qjxAhVORzABHZ4pDHIQFjABegQIEBAC&usg=A
OvVaw3Ib0HPrzuSw2pjC399IpV3
Montes, M., Muñoz, M., Rovira, A. (2014). Ingeniería Térmica. Universidad Nacional de
Educación a Distancia. https://kupdf.net/download/ingenieria-
termica_59b9a52508bbc5fb30894cee_pdf&ved=2ahUKEwjuqY_O-
6jxAHVCRjABHV80BWcQFjAAegQIBBAC&usg=AOvaw2u1tR1QAfb1kxq1WZTO-Qq

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Pero esta ecuación se puede modificar si consideramos la rotalpía, cuya

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Siendo el primer término, la contribución de la acción centrífuga y siempre es

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Entrada del rodete Salida del rodete

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