CONCEPTOS BÁSICOS

Neumáticos Turismo
 Materiales y su función

10
9 1 Calandraje interior
8 7 2 Capa de cables textiles
3 Núcleo del talón
2
4 Perfil del núcleo
1 5 Refuerzo del talón
4 6 Asiento del talón
5
3 6 7 Flanco
8 Capas de cinturón
9 Capa sin fin
10 Banda de rodamiento
Materiales y su función

1. Calandraje Interior

· material:
Caucho butílico.

· función:
Sellar el interior del neumático, el
cual está lleno de aire.
Reemplaza a la cámara.
Materiales y su función

2. Capa de cables textiles

• material:
Hilos de rayon o polyester.
(embebidos en caucho)

• función:
Mantiene la presión de
inflado.
Une el talón con el área de
la banda de rodamiento.
 Carcasa Radial y Diagonal

Carcasa Diagonal Carcasa Radial

Materiales y su función

3. Núcleo del talón

• material:
Cables de acero recubiertos
de caucho (monofilamento).

• función:
Asegura que el neumático
esté fírmemente asentado en
la llanta.
Materiales y su función

4. Perfil del núcleo

• material:
Caucho sintético.

• función:
Influye en la precisión de la
dirección, estabilidad
direccional y confort de
marcha.
Materiales y su función

5. Refuerzo del talón

• material:
Hilo tejido embebido en
caucho (p.e.: nylon o
polyester).

• función:
Influye en la estabilidad
direccional y en el confort
de marcha.
Materiales y su función

6. Asiento del talón

• material:
Caucho sintético.

• función:
Asegura la estanqueidad
con la llanta.
Previene el marcaje de la
llanta.
Materiales y su función

7. Flancos

• material:
Caucho natural.

• función:
Proteje la carcasa de daños y
de efectos medioambientales.
Materiales y su función

8. Capas de cinturón

• material:
Caucho embebido en cables
de acero de alta resistencia
(multi-filamentos).

• función:
Mantiene la forma de la
banda y la estabilidad
direccional. Reduce la
resistencia al rodamiento e
incrementa el rendimiento
kilométrico.
Materiales y su función

9. Capa sin fin

• material:
Caucho embebido en hilos de
nylon.

• función :
Mejora la capacidad de
rodar a altas velocidades y
el confort de marcha.
Materiales y su función

10. Banda de rodamiento

• material:
Caucho sintético y/o natural.

• funcion:
capa:
Garantiza la adherencia, aporta
resistencia al desgaste.
base:
Reduce la resistencia al
rodamiento e influencia en las
características de
maniobrabilidad.
EL PROCESO DE FABRICACIÓN
DE LOS NEUMÁTICOS
 El proceso de fabricación de
los neumáticos
Industrias Proveedoras

Industrias de Industria química Plantaciones de Industria Textil

Acero Caucho

Producción de elementos de los neumáticos

Banda de
Hilos de Acero Talones Flancos
Rodamiento Tela Textil
 Fabricación de neumáticos

Construcción Vulcanización

Pre-tratamiento Vulcanización
Construcción de Construcción del
del neumático
la carcasa neumático (carcasa +
crudo
banda de rodamiento)

Control
de Calidad

Inspección final Inspección con Control del equilibrio Control de la uniformidad

visual Rayos-X
 Pérdida Lenta del Aire a Presión

Con Cámara Tubeless

MARCAJES DE LOS
NEUMÁTICOS
MARCAJES DesgasteTemperatura
de la banda
4 Tracción
Espectación de
A,B o Cvida relativa del de
= estabilidad
5ntco.A,B o C = capacidad
Basado en normativa dede
frenado
la temperatura del ntco. a
en piso húmedo
USA
6 la más alta velocidad en
1 2
test. C es suficiente para
cumplir con la ley de USA.
Fabricante
Department 3
of Transportation (FMVSS 109)
T.W.I
(Nombre de la marca o logo)
Departamento
Tread Wear Código del
Indicator defabricante
Transporte
7
Testigo de•Desgaste
Fábrica,de
(Ministerio Dimensión
delaTrafico and tipo
BandaAmericano)
• Fecha de produción
Protuberancias 298ensignifica:
varios puntos
de las ranuras principales.
• SemanaUna 29
vez que aparecen el desgaste
• Año 98
está al límite permitido
• Desde el año 2000 se utilizan 4
legalmente que sondigitos
1,6mm (00 para el año)
MARCAJES

12 13 14
11 15
10 16
9 Designación
E = El ntco. Cúmple deconla los
17
Banda Nombre
dimensión del
8 87Nº Tubeless
= de Pais
Homologación
Indice
valores de de
carga de la norma
nominales
Indice
Límite de carga
producto
americano
Enfabricación
ECE una sección
RlaAncho
30
de presión
radial del
205
Según
Vmáxima
= =
Indice
americano de
ECE
de Ren30mm
velocidad
infladopara la
ntco. hay:
Comisión
4 (psi)
55 = Código Europea
del dedonde
pais Economía
se en
máxima
44Y
4 capas
= Altura
de capacidad
respecto
( 1refuerzo
bar=14,5 de
psi)al ancho
7 %ha realizado el test.
carga
• 1 capa de Rayon (o
R(Holanda)
(545 = por
kg Construcción
polyester, rueda = 1201Radial
Lbs)
3 donde 1 Lbs = 0,4536 kg
• 15 = Diámetro
2 capas de la llanta
de cinturones de en
2hilo de acero,
pulgadas
1
6 • 1 capa de Nylon (cap sin fin)

5 Flanco
4 La carcasa consta de:
• 1 capa de Rayon
MARCAJES
14,15 DOT ( Department of Transportation)
y Código del fabricante.
Fabrica, dimensión, tipo y fecha.

Fecha: ejemplo,

299

Década= 90

Semana de Año de
fabricación= 29 fabricación= 1999

DOT ACTUAL

1200
Año de
Semana de
fabricación= 2000
fabricación= 12
 Montaje de los neumáticos
Banda de rodamiento SIMÉTRICA:

tacos independientes separados por ranuras

longitudinales y laterales.

NO TIENEN POSICIÓN DE MONTAJE NI EN LA LLANTA

(sentido de montaje) NI EN EL VEHÍCULO (sentido de giro).

Banda de rodamiento ASIMÉTRICA:

parte interior diseñada para evacuar agua y parte

exterior con hombros reforzados para mejor

apoyo en curvas.

TIENEN POSICIÓN DE MONTAJE EN LA LLANTA

(sentido de montaje) PERO NO EN EL VEHÍCULO (sentido de

giro).
 Banda de rodamiento ASIMÉTRICA:

SENTIDO DE MONTAJE
en la llanta

INSIDE-Interior
 Banda de rodamiento ASIMÉTRICA:

SENTIDO DE MONTAJE
en la llanta

OUTSIDE-Exterior
Banda de rodamiento DIRECCIONAL:

Diseñadas para una mayor evacuación de agua,

tanto longitudinal como lateral.

NO TIENEN POSICIÓN DE MONTAJE EN LA LLANTA

(sentido de montaje) PERO SÍ EN EL VEHÍCULO (sentido de

Giro ó de rotación).
 Banda de rodamiento DIRECCIONAL:

SENTIDO DE
GIRO/ROTACIÓN
en el vehículo
CONSEJOS PRACTICOS
¿CUANDO SE DEBEN CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS?
La seguridad esta estrechamente relacionada con el estado de las
cubiertas, por cual se debe sustituir los neumáticos en los siguientes casos:

Indicadores de desgaste

Escultura

➢ Por desgaste, hasta un mínimo de profundidad de 1,6 mm. (mínimo legal)

➢ Por envejecimiento de la goma.
➢ Por kilometraje excesivo.

➢ Por Deterioro de la banda de rodamiento, flancos o talones.

¿CUANDO SE DEBEN CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS?
INDICADORES DE DESGASTE 1,6 mm

Límite
Limitelegal
legalde
da profundidad
profundidade de la banda de
da escultura: 1,6 rodamiento, viene
mm. Estes indicadores
marcado como TWI à altura da marcação TWI ( no flanco )
localizam-se
 ¿CUANDO SE DEBEN CAMBIAR
LOS NEUMÁTICOS?
El tapón de válvula es indispensable:

 Garantiza la a estanqueidad
 protege el interior de la válvula

Sustitución de la válvula. ¿Por qué?

 envejece
 está sometida a una fuerza
centrífuga muy fuerte
Sustitución de la válvula:

 siempre que se monten neumáticos nuevos

 o cuando se aprecien señales de
envejecimiento
UNA VÁLVULA VIEJA PUEDE DAÑAR UN NEUMÁTICO NUEVO !
¿ POR QUÉ SE ACONSEJA MONTAR LOS
NEUMÁTICOS NUEVOS EN EL EJE TRASERO ?

Neumáticos nuevos atrás = mayor SEGURIDAD

Los neumáticos nuevos o en mejor estado serán montados como
norma general en el eje trasero, para obtener la máxima seguridad
en situaciones de emergencia, sobre todo, cuando el firme es
deslizante, ya que la falta de adherencia siempre se manifiesta
antes en este eje al no tener el conductor un control directo sobre
él.
 ¿POR QUÉ ES NECESARIO EL EQUILIBRADO?

El equilibrado es preciso para

garantizar un mayor CONFORT,
ya que se eliminan las vibraciones que
se transmiten al vehículo

➢ Más comodidad
➢ Mayor seguridad.
➢ Aumentar el kilometraje.
➢ Evitar el desgaste de elementos mecánicos.
¿CÓMO APRETAR CORRECTAMENTE LOS
PERNOS DE LAS RUEDAS?
El apriete debe hacerse siempre con llave dinamométrica, demostramos
PROFESIONALIDAD frente a los clientes.
APRETANDO CORRECTAMENTE,
EVITAREMOS...

➢ La deformación de la llanta, pernos o tuerca.

➢ Desgastes anormales en las cubiertas.

➢ Problemas de confort, (vibraciones al frenar, etc...

➢ Dificultad de cambiar el neumático al pinchar.

DIMENSIONES DE LOS
NEUMÁTICOS
 Dimensiones del Neumático
Ancho: S
Serie ó Perfil es la relación existente
Entre la altura (H) y la anchura (S)
Llanta :Medida en pulgadas

195/65 R 15 91 H TL ML PremiumContact
Ancho Llanta Bordón
en I.de Modelo
Serie velocidad
mm. en % En “
Tubeless
I.de
carga
Radial
 Códigos de Velocidad y velocidad en km/h

L hasta 120 km/h

S T M hasta 130 km/h
R U N hasta 140 km/h
P hasta 150 km/h
Q 180 190 H Q hasta 160 km/h
170 200
R hasta 170 km/h
160 210
P V S hasta 180 km/h
150 240 T hasta 190 km/h
km/h U hasta 200 km/h
140 270
N W H hasta 210 km/h
130 300 V hasta 240 km/h
120 >240 Y W hasta 270 km/h
M
Y hasta 300 km/h
L ZR ZR > de 240 km/h
 Códigos de Carga (LI) capacidad de carga en (kg) por neumático

LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg
50 190 65 290 80 450 95 690 110 1060
51 195 66 300 81 462 96 710 111 1090
52 200 67 307 82 475 97 730 112 1120
53 206 68 315 83 487 98 750 113 1150
54 212 69 325 84 500 99 775 114 1180
55 218 70 335 85 515 100 800 115 1215
56 224 71 345 86 530 101 825 116 1250
57 230 72 355 87 545 102 850 117 1285
58 236 73 365 88 560 103 875 118 1320
59 243 74 375 89 580 104 900 119 1360
60 250 75 387 90 600 105 925 120 1400
61 257 76 400 91 615 106 950 121 1450
62 265 77 412 92 630 107 975 122 1500
63 272 78 425 93 650 108 1000 123 1550
64 280 79 437 94 670 109 1030 124 1600
INFLUENCIA DEL NEUMÁTICO EN EL
COMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO
 INFLUENCIA DEL NEUMATICO EN EL
COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

1. Neumáticos de verano, Lluvia e Invierno

2. Estabilidad

3. Adherencia

4. Confort y ruido

5. Resistencia al rodamiento

6. Geometría

7. Presión de inflado
 1.- Diferencias entre Neumático
de Invierno y Verano
Verano:
➢Neumáticos convencionales que vienen
montados de origen en nuestros vehículos

Invierno:
➢Compuesto de goma especial que
➢funciona mejor a bajas temperaturas
(por
debajo de 7° centígrados)
➢Traccionan perfectamente en nieve y
hielo
 Diferencias entre Neumático
de Lluvia y Convencional
Convencional:
➢Neumáticos que vienen montados de
➢origen en nuestros vehículos
Lluvia:
➢Tienen un dibujo especial que favorece
la evacuación de agua
➢Un ejemplo característico es nuestra
marca UNIROYAL
➢La banda de rodamiento suele tener
forma de flecha, se llaman neumáticos
direccionales.
 2.- Estabilidad
Estabilidad de un vehículo, hecho de seguir la trayectoria marcada
por el conductor a través del volante, independientemente de las fuerzas
transversales que actúan sobre el vehículo.

Deriva:
Variación de la trayectoria que sufre un neumático cuando le
sometemos a una fuerza lateral. (Deformación del flanco).

La Estabilidad varía en función de:

➢ La fuerza lateral
➢ La velocidad
➢ La carga
➢ La presión de inflado
➢ La anchura de la llanta
 Deformación lateral vs. Altura del perfil

195/70 R 14

225/50 R 16

Menor deformación lateral con un Neumático de Perfil Bajo

+++ mejor manejabilidad, mayor rapidez de transmisión de esfuerzos
- - - menor flexibilidad, menor confort
 3.- Adherencia
Es la propiedad que califica la unión entre el neumático y el pavimento,
permitiendo a aquel:

➢Seguir las trayectorias deseadas.

➢Soportar las fuerzas de aceleración y deceleración

en cualquier situación.
 3.1- Adherencia en Seco
Adaptación de la goma de la banda de rodamiento al suelo consiguiendo
así una unión molecular entre la goma y el suelo.

Para conseguir una mejor adherencia en seco el factor más importante

es el compuesto de goma.

NEUMATICO

ASFALTO
 3.2- Adherencia en Mojado
Se trata de imitar el comportamiento en seco, por lo tanto debemos:

Romper la película de Drenar el agua con

agua del suelo los canales de la
mediante aristas banda de rodamiento
 Adherencia en Mojado
SIMULACIÓN DE LA EVACUACIÓN DE AGUA
Dibujo no direccional Dibujo direccional
Adherencia en Mojado: El Aquaplaning
Cuando el neumático es incapaz de drenar toda el agua de la
carretera, se forma una cuña de agua que “eleva” el vehículo por encima
de la carretera, perdiendo la tracción y la dirección. Existen dos tipos:

-Transversal (en curva)

•Longitudinal (en recta)

 ¿Qué es el Aquaplaning?

SIMULACIÓN DEL AQUAPLANING

 4.- Confort y Ruido

El neumático debe ser capaz de:

➢ Contribuir como parte de la suspensión.

➢ Absorber las irregularidades de la carretera.

➢ Procurar un rodaje silencioso.

** Existen leyes que regulan el ruido máximo que puede hacer un

neumático en carretera, por encima del cual este no podrá ser
comercializado.
 5.- Resistencia al rodamiento
Al estar sometidos a una carga los neumáticos ejercen presión sobre
el suelo, esta presión provoca una huella de contacto que origina rozamiento
sobre este suelo, y por lo tanto, resistencia a la rodadura.

La resistencia al rodamiento varía en función de:

➢ La temperatura
➢ La velocidad
➢ El pavimento
➢ La deriva
➢ Las presiones de inflado

Del total de fuerzas que se oponen al movimiento de un vehículo, calculamos

que la fuerza de resistencia de rodamiento es el 25%.
 6.- Geometría
Conjunto de ángulos que forman ciertos elementos mecánicos que sirven
para dirigir y mantener la estabilidad del vehículo. Estos ángulos permiten:

➢ Estabilidad direccional (recta y curva)

➢ Maniobrabilidad
➢ Conservar la mecánica
➢ Alargar la vida del neumático

Existen muchos ángulos pero sólo dos inciden realmente en el rendimiento

de los neumáticos.
➢Angulo de caída

➢ Paralelismo
 Ángulo de Caída

Es el ángulo formado por la vertical y el plano de rodamiento.

Puede ser :

Negativo Positivo
Influencia en el desgaste de los neumáticos.- Provoca el desgaste más
acentuado en el lado donde el neumático apoye.
 A Paralelismo A

B B

B>A B<A
CONVERGENCIA DIVERGENCIA
 Paralelismo

Con el fin de mantener durante la marcha las ruedas paralelas

el constructor da en parado unos ángulos de convergencia o
divergencia en función de:

➢ Tipo de suspensión
➢ Tipo de tracción
➢ Utilización

Su influencia en el desgaste de los neumáticos.-

Ofrece un desgaste muy rápido de los neumáticos si estas cotas no son correctas.
 Caída: Paralelismo:

Un Mal reglaje del paralelismo y un ángulo de caída incorrecto penalizan:

* La duración de la cubierta. ECONOMIA

* La estabilidad y la adherencia. SEGURIDAD
* El consumo de carburante ECONOMIA
DESGASTES MÁS COMUNES DE LOS
NEUMÁTICOS
SOBREINFLADO

Sobreinflado.-
* Riesgo de cortes.
* Menor adherencia.
* Menor rendimiento kilométrico.
* Menor confort.
BAJO INFLADO

Bajo inflado.-
* Mayor resistencia a la rodadura.
* Menor rendimiento kilométrico.
* Mayor calentamiento.
* Aumenta el consumo de combustible
 DESGASTE UNILATERAL

Desgaste unilateral debido a alguna anomalía en la geometría del vehículo.

• Desgaste en uno de
los hombros por
efecto mecánico del
vehículo.
• El neumático del
mismo eje debe
presentar el mismo
síntoma.
 DESGASTE POR TRAMOS

Desgaste irregular por efecto mecánico del vehículo. El desgaste se ha producido por
tramos.

• Desgaste en tramos
normalmente
producido por algún
fallo en la
suspensión.
 BLOQUEO DE FRENOS

Concentración de desgaste por agarrotamiento de frenos.

• El neumático al
arrastrar por la
frenada bien se
desgasta
puntualmente en
esa zona, bien se
arranca material.
 DIENTE DE SIERRA

Desgaste escalonado de los bloques de la banda en forma de dientes de sierra causado

por efecto mecánico del vehículo.

• Los dientes de sierra se producen por

convergencias y caídas raras. También
influye el estilo de conducción.
 IMPACTO Ó PELLIZCO

Rotura de la carcasa del neumático por impacto o pellizco.

• El neumático al recibir un impacto, normalmente en el

flanco, se rompe la carcasa circunferencialmente.
 CORTE EN FLANCO

Corte en el flanco realizado por un objeto extraño.

• El neumático recibe
un corte en el flanco
llegándolo incluso a
cortar totalmente.
 SEPARACIÓN O ROTURA DE CABLES

Separación o rotura de cables por rodaje con presión insuficiente o sobrecarga.

• Si el neumático
sigue rodando sin
presión los
cables se rompen
y el flanco
empieza a
desprenderse.
 MONTAJE INCORRECTO

Talón dañado por montaje incorrecto.

• El talón se puede
romper completamente
durante el montaje, o
bien se puede rajar,
también durante el
montaje.
 ABULTAMIENTO EN EL FLANCO

Abultamiento
Dirección radial de los cordones de la carcasa.
NUEVAS TECNOLOGIAS
 Conti Support Ring (CSR)

Sistema Runflat basado en un neumático y una llanta

standard
 Neumático convencional después de Neumático con CSR: hasta 80 km a
la pérdida del aire: un máx.de 80 km/h
El neumático se destruye en poco
tiempo
• El sistema CSR consiste en un anillo de metal flexible montado entre
la llanta y el neumático. Ante una pérdida total del aire del neumático
es el anillo el que soporta todo el peso del neumático.

•El vehículo puede seguir circulando a un máximo de 80 km/h durante

80 km.
 Tipos de Sensores
de Presión

Indirectos Directos
 Indirectos
➢Trabajan a través del ABS

➢Detectan un problema de presión pero no saben en que neumático

(es el conductor el que debe testar las presiones)
 Directos
➢Son los que están montado hoy los fabricantes de vehículos

➢Captan tanto la presión del neumático como la temperatura

➢Detectan un problema de presión y nos dicen exactamente en

que neumático (son los sistemas más modernos)

➢Existen 2 tipos: Alemán y Francés

 Francés
➢La válvula y el captador van unidos.

➢No son autoprogramables

➢Se rompen más fácilmente y al poner uno nuevo debemos

reprogramarlo

➢No es intercambiable con el sistema Alemán

 Alemán
➢Puede ir acoplado en el agujero de la válvula o con una brida que
rodea a la llanta (el captador está ubicado a 180 ° de la válvula)

➢El captador (+/-10 años de duración) y la válvula son

independientes

➢Cuando se sustituye un neumático debemos sustituir la junta y el

obús)
➢Son autoprogramables
 Alemán
➢Señal en el vehículo
 Alemán
➢Instalación
 Alemán
➢Desmontaje