MARCO TEORICO

Motores de barcos
Un motor es una máquina diseñada para convertir una o más formas de energía
en energía mecánica. Las fuentes de energía disponibles incluyen energía,
energía térmica, energía química, potencial eléctrico y energía nuclear. Muchos de
estos procesos generan calor como forma de energía intermedia, por lo que las
máquinas térmicas tienen especial importancia. Algunos procesos naturales, como
las células de convección atmosférica, convierten el calor ambiental en
movimiento. La energía mecánica es de particular importancia en transporte, pero
también juega un papel en muchos procesos industriales como el corte, la
molienda, la trituración y la mezcla.
Hay dos tipos principales de sistemas de propulsión para barcos: motores fuera de
borda y motores dentro de borda. Los motores fuera de borda están diseñados
específicamente para la navegación, mientras que los motores intraborda suelen
ser motores de automóviles que han sido modificados para uso marino. Los
motores fuera de borda son generalmente de menor costo, más livianos, alcanzan
velocidades más altas y son de más fácil acceso para el mantenimiento.

Tipo de motor (Combustión interna)

El motor de combustión interna es un motor en el que la combustión de un
combustible se produce con un comburente en una cámara de combustión. En un
motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta
presión, que se producen por la combustión, aplica fuerza directamente a los
componentes del motor, como los pistones, las palas de la turbina o una boquilla,
y al moverlos a lo largo de una distancia, genera trabajo mecánico
Tipos de barcos
Una embarcación es un tipo de embarcación que se ha diseñado específicamente
para navegar por zonas cercanas a la costa o vías navegables interiores, como
ríos y lagos. Lo que diferencia a un barco de un barco es su tamaño más pequeño
y su menor capacidad de carga en comparación con este último.
Sin embargo, la definición de un barco su tamaño, forma y capacidad- varía según
su propósito. Técnicamente, hay varios tipos diferentes de barcos y es imposible
enumerar todos los tipos. Pero, principalmente, los barcos se pueden clasificar en
tres secciones principales de la siguiente manera:
 Embarcaciones sin motor o impulsadas por hombres (como balsas,
góndolas, kayaks, etc.),
 Veleros (propulsados por velas)
 Lanchas a motor (a motor)
En nuestro caso trabajamos con embarcaciones que sea por uso de los motores,
ya que deseamos evaluar las vibraciones generadas por esta última.

Partes de un barco con motor a combustión interna

Un barco está hecho de acero y material compuesto y tiene partes visibles e
invisibles pero estructurales. Mientras que las partes visibles comunes de un barco
son; timón, ancla, proa, quilla, alojamiento, hélice, mástil, puente, tapas de
escotilla y propulsores de proa. Por otro lado, la parte invisible pero estructural de
la nave consta de:
 Ancla
 arco
 Hélices de proa
 Alojamiento
 Cubierta
 Casco de barcos
 Quilla
 francobordo
 Sala de máquinas
 Embudo
 Puente de navegación
 Grúa de cubierta
 Castillo de proa
 Hélice
 timón
 Mástil
 ESQUEMA DE UN BARCO CARGUERO

Consideraciones Generales Respecto Vibraciones En Barcos

Los barcos son sistemas elásticos que, al estar sometidos a fuerzas periódicas,
procedentes de diferentes fuentes, son “susceptibles de vibrar”. El Nivel de
Vibración que se obtiene en el sistema depende, fundamentalmente, de tres
parámetros:
 La intensidad o magnitud de las fuerzas excitadoras.
 La rigidez de la estructura.
 La amplificación dinámica a diferentes frecuencias.

Por lo tanto, las actuaciones posibles para mantener los niveles de vibración por
debajo de unos límites prefijados son las siguientes:
 Minimizar las fuerzas excitadoras del sistema.
 Evitar estructuras flexibles desde el punto de vista dinámico.
 Evitar fenómenos de resonancia por coincidencia de una frecuencia propia
de la estructura y una frecuencia excitadora.

Análogamente, y desde el punto de vista acústico el barco lleva incorporados

focos sonoros: Motores Principales y auxiliares, hélice, sistemas hidráulicos y
entro otros, que son generadores tanto de ruido aéreo como ruido estructural
(vibraciones transmitidas a sus bancadas); ruidos que transmitidos o propagados a
lo largo de la estructura del barco (medio) llegan a los diferentes locales
(receptores).
De igual forma las actuaciones posibles para mantener los niveles de ruido por
debajo de unos límites prefijados son las siguientes:
 Minimizar la potencia sonora y vibraciones de los diferentes focos.
 Reducir o atenuar su tránsito al medio.
 Aislar convenientemente los receptores.

Evidentemente en ambos casos, Vibraciones y Ruidos, las actuaciones posibles

serán aquellas que sean técnicamente viables y supongan menor incidencia
económica
Vibraciones Mecánicas en barcos
Las vibraciones son oscilaciones en los sistemas dinámicos mecánicos. Aunque
cualquier sistema puede oscilar cuando se ve obligado a hacerlo externamente, el
término "vibración" en ingeniería mecánica a menudo se usa reservado para
sistemas que pueden oscilar libremente sin fuerzas aplicadas. A veces estas
vibraciones causar problemas menores o graves de rendimiento o seguridad en
los sistemas de ingeniería. Por ejemplo, cuando el ala de un avión vibra
excesivamente, los pasajeros en el avión se sienten incómodos especialmente
cuando las frecuencias de vibración corresponden a las frecuencias naturales del
cuerpo humano y órganos. De hecho, es bien sabido que la frecuencia resonante
del tracto intestinal humano (aprox. 4-8 Hz) debe evitarse a toda costa al diseñar
embarcaciones de alto rendimiento y vehículos reutilizables porque la exposición
sostenida puede causar un trauma interno grave. Si el motor del barco vibra a
grandes amplitudes durante un período prolongado de tiempo, eventualmente
experimentará una falla por fatiga de algún tipo, lo que podría causar que
provoque lesiones y/o muertes. Las vibraciones en barcos de este tipo se asocian
generalmente con la amplia variedad de fenómenos en la hélice provocados por
interacciones fluido-estructura.

SISTEMA INTERNO BASICO DE UN BARCO

Las vibraciones de las maquinas principales y auxiliares son producidas
usualmente por tres situaciones que son:
 Cuando la propulsión está constituida por motores Diesel o máquinas de
movimiento alternativo, la vibración depende del valor de las fuerzas de
inercia no equilibradas, es decir el mismo desbalanceo de las maquinas al
igual que la posición de la misma. Si la alineación del motor es incorrecta o
esta sufre algún movimiento brusco este se desalinea y produce una
vibración en el barco. Esto mismo sucede cuando la hélice, o bien el eje
están fuera de su posición crean una vibración sobre el casco. Las mismas
hélices con un golpe considerable al ser ensambladas al eje motor sufren
un desbalanceo y esto ocasionaría una vibración.
 Cuando el aparato propulsor del barco sea una turbina, aunque la
transmisión del par motor se realice regularmente, si el motor o motores no
están balanceados dinámicamente estos producirán un par perturbador, el
cual se transmitirá al casco.
 Si cualquier aparato auxiliar no está perfectamente equilibrado este será
origen de vibraciones ya que sus polines no están adaptados para
absorberlas y no se podrá evitar la transmisión de las mismas al casco.

 Vibraciones Producidas Por Hélices

Las vibraciones producidas por hélices son muy perjudiciales, por ser una de las
zonas del barco en la que la amplitud de la vibración llega ser varias veces
superior a las de las zonas centrales (maquinas).
Las vibraciones causadas por hélices tienen su origen en tres principios:
 Los efectos de la pala sobre el agua: la influencia del agua desplazada por
la hélice repercutirá en casco del barco en promoción a la cantidad de palas
y revoluciones de la misma.
 La desigualdad de fuerzas sobre el núcleo de la hélice: si estas están
desalineadas con respecto a la masa ya sea que su altura entre aspas este
mal o bien su separación entre palas no sea la adecuada.
 El empuje desigual en las aspas: el paso de las aspas entre ellas no es
equitativo.
 El desequilibrio mecánico: dicho efecto que competería un mal balanceo en
las hélices, pero debido a las tolerancias tan pequeñas en la actualidad es
una de las razones menos probables pero las más culpada
 VIBRACIONES EN LA HELICE

 Vibración del motor cuando está funcionando con la transmisión en

punto muerto
En este caso se puede deber a una oxidación excesiva o residuos adyacentes en
los soportes, el remedio para esto es ajustar o remplazar los soportes del motor
Un motor que funciona bruscamente puede provocar una vibración excesiva. Por
tanto, se deben hacer comprobaciones de diagnóstico de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante del motor. El remedio seria dar servicio o reparar
dicho motor.

SOPORTES DE MOTOR DESGASTADO

Vibración del barco cuando el motor está en marcha:

De ser así se debe revisar la hélice en busca de cualquier instrucción que permita
el funcionamiento óptimo. Se debe eliminar las incrustaciones y limpiar la hélice.
Vibración que aumenta o disminuye a ciertas velocidades
En caso afirmativo, debe ser que la hélice puede estar desequilibrada.
Se debe verificar el puntal con un calibrador de cuadrante para asegurarse de que
esté en forma redonda. En un velero con puntales plegables, asegúrese de que
las palas se abran y asienten correctamente.