Trabajo 01 Joe Colan

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL
POSGRADO EN INGENIERIA DE TRANSPORTES
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Y

FLEXIBLE
Autor: Joe Vladimir Colán Nishimoto
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 RESUMEN
Este trabajo incluye una descripción de dos tipos de pavimentos existentes para la
construcción de caminos siendo estos, el concreto hidráulico y el concreto asfaltico,
asimismo se muestra los diferentes tipos de propiedades que poseen; además, se
plantea las propiedades de la base, subbase granular y suelo de fundación, mostrando
la importancia que tienen de una manera práctica y sencilla acompañado de un registro
fotográfico para la mayor comprensión de estos.
2. OBJETIVOS
Se pretende alcanzar los siguientes objetivos.
2.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar las características principales de los tipos pavimentos tratados en el presente
trabajo con la finalidad de conocer la importancia que tienen para un diseño optimo y
seguro.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar los principales parámetros necesarios que permitan diseñar el espesor
adecuado de un Pavimento Flexible y Rígido
Determinar los espesores adecuados del pavimento a usar conociendo las propiedades
que poseen los materiales que lo conforman y cumpla de esa manera con las
exigencias requeridas por el diseño.
Proporcionar la información básica de ingeniería necesaria para la elaboración del
diseño de pavimento de carreteras con concreto hidráulico y concreto asfalto.
2.3 MARCO TEORICO Y MARCO CONCEPTUAL

2.3.1 MARCO TEORICO
La necesidad y la preocupación permanente por contar con vías de transitabilidad
seguras y duraderas, es de suma importancia conocer las propiedades de los
materiales involucrados en las construcciones de los mismos.
En tal sentido, abordaremos los principales aspectos técnicos referentes a las
características y propiedades más importantes, obtenidas mediante diversos métodos
teóricos y prácticos para la toma de decisiones en el diseño de un pavimento.
DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 1


INGENIERIA CIVIL
2.3.1.1 PAVIMENTOS
Se define al pavimento como la estructura que descansa sobre el terreno de fundación
conformado por capas de espesores y calidades diferentes de acuerdo al diseño del
proyecto y construido para soportar cargas estáticas y móviles por un tiempo
determinado. Física y mecánicamente un pavimento tiene por objetivo distribuir las
cargas aplicadas al suelo a través del uso de diferentes capas y que no exceda la
capacidad de carga del material subrasante; asimismo, estructura de un pavimento en
carretera debe tener la capacidad de proporcionar suficiente resistencia al
deslizamiento, características adecuadas para reflejar la luz, una resistencia y calidad
adecuada, y una contaminación acústica baja
3. ESTRUCTURAS DE UN PAVIMENTO
3.1 TERRENO DE FUNDACIÓN.
Sirve de fundación del pavimento después de terminado el movimiento de Tierra y una
vez compactado tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos de diseño.
✓ FUNCIONES Y CARACTERISTICAS.
De su capacidad de soporte depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rígido. Si el terreno de fundación es pésimo; por ejemplo,
si el material que lo compone tiene un alto contenido de materia orgánica, debe
desecharse este material y sustituirse por otro de mejor calidad.
Si el terreno de fundación es malo y se halla formado por un suelo fino, limoso o
arcilloso, susceptible de saturación, habrá de colocarse una sub-base granular de
material seleccionado antes de poner la base y capa de rodamiento. Si el terreno de
fundación es regular o bueno y está formado por un suelo bien graduado que no ofrece
peligro de saturación, o por un material de granulometría gruesa, posiblemente no se
requerirá la capa de sub-base. Finalmente, si el terreno de fundación es excelente; es
decir, que tiene un valor soporte, elevado y no existe, además, la posibilidad de que se
sature de agua, bastaría colocar encima la capa de rodamiento.
3.2 BASE Y SUBBASE GRANULAR
3.2.1 SUB BASE.
Capa granular compactada que se ubica entre la subrasante y la capa de base. Sus
requrimientos de especificación en resistencia, plasticidad y gradación son menos
estrictos que los de la base, y a su vez debe ser de mejor calidad que la subrasante.
Cuando la subrasante es de buena calidad, frecuentemente se omite la sub-base. En el
diseño de pavimento, la sub-base necesita un coeficiente de capa (𝑎3) para convertir su
espesor actual a un número estructural (SN).
FUNCIONES Y CARACTERISTICAS
Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante. Tiene por
objeto:
Servir de capa de drenaje al pavimento. Controlar, o eliminar en lo posible, los cambios
de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la
subrasante.
Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las napas freáticas cercanas, o
de otras fuentes, protegiendo así el pavimento contra los hinchamientos que se
producen en épocas de helada. Este hinchamiento es causado por el congelamiento 15
del agua capilar, fenómeno que se observa especialmente en suelos limosos donde la
ascensión capilar del agua es grande.
El material de la sub-base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte que
el terreno de fundación compactado. Este material puede ser: arena, grava gruesa,


INGENIERIA CIVIL
escoria de los altos hornos, o residuos del material de cantera. En algunos casos, es
posible emplear para sub-base el material de la sub-rasante mezclado con arena
gruesa, cemento, etc.
El material ha de tener las características de un suelo A1 o A2, aproximadamente. Su
límite líquido debe ser inferior a 35% y su índice plástico no mayo de 6. El CBR, no
podrá bajar de 15%.
Si la función principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el material a
emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el
tamiz número 200 ha de ser mayor del 8%
3.2.2 BASE
Capa granular compactada ubicada inmediatamente debajo de la carpeta de rodadura y
construida sobre la sub-base (si la hay) o subrasante. Sus requerimientos de
especificación en resistencia, plasticidad y gradación son mas estrictos que los de la
sub-base, y a su vez debe ser de mejor calidad que la subrasante. Puede usarse sin
tratar o tratada con aditivos estabilizantes como por ejemplo cemento, asfalto, cal,
cemento de cenizas volantes y cal de cenizas volantes. En el diseño de pavimento, la
base necesita un coeficiente de capa (𝑎2) para convertir su espesor actual a un número
estructural (SN).
FUNCIONES Y CARACTERITICAS
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos y, además, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al terreno
de fundación. Las bases pueden ser granulares, o bien estar formadas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante.
El material pétreo que se emplee en la base, deberá llenar los siguientes requisitos:
_Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
_No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
_El porcentaje de desgaste, según el ensayo “Los Ángeles”, debe ser inferior a 50.
_La fracción del material que pase por el tamiz N° 40, ha de tener un límite líquido
menor del 25% y un índice de plasticidad inferior a 6. La fracción que pasa el tamiz N°
200, no podrá exceder de 1/2, y en ningún caso de los 2/3 de la fracción que pase al
tamiz N° 40.
_La graduación del material de la base, es menester que se halle dentro de los límites
indicados.
_El CBR tiene que ser superior a 50%.
Por lo general, para la capa de base se emplea piedra triturada, grava o mezclas
estabilizadas de suelo cemento, suelo bituminoso, etc.
A) PROPIEDADES
A.1) DENSIDAD
El ensayo de densidad natural, permite conocer la condición natural del terreno de
fundación. En suelos granulares será importante si el terreno está compacto o suelto.
En terrenos de fundación conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este
valor permitirá remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las
muestras así remoldeadas, serán ensayadas en la prensa de CBR para determinar el
CBR de diseño.


INGENIERIA CIVIL
Fig. 01 Ensayo Densidad Cono de Arena
El comportamiento de la subrasante es función de la humedad y densidad, asociado a

las condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los
valores de humedad alcanzan la condición saturada y los valores de densidad de
campo están muy por debajo de la densidad de compactación, los valores de los
módulos elásticos realmente son muy bajos. Se proponen tres métodos para determinar
el valor de CBR:
- CBR in situ, mide directamente la deformación ante una carga aplicada,
- CBR en muestras inalteradas, es un método recomendado para subrasantes de
suelos finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que será
protegida para que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una
muestra inalterada de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la
humedad y densidad natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetración
en su condición natural y saturada, siguiendo el mismo procedimiento que en
muestras remoldeadas.
- CBR en muestras remoldeadas, método recomendado para subrasantes
granulares, materiales de base, sub base y afirmado. Diseño Moderno de
Pavimentos Asfálticos Suelo de Fundación.
Para conocer la densidad que posee un suelo en su estado natural, es necesario
obtener una muestra inalterada en campo, para poder determinar el peso y el volumen
en laboratorio. La densidad se define como el cociente entre la masa del suelo y el
volumen que ocupa. Así, en el Sistema Internacional, la masa se mide en Kilogramos
(Kg.) y el volumen en metros cúbicos (m3 ), la densidad se medirá en Kilogramos por
metro cúbico (Kg. /m 3 ), utilizando la siguiente ecuación.
El incremento de la densidad se puede lograr a través de la compactación, que es

utilizada para densificar un determinado suelo por medios mecánicos. Este proceso se
obtiene al disminuir el contenido de aire en los vacíos y mantiene el contenido de
humedad aproximadamente constante. El principal objetivo de la densificación del suelo
es mejorar las propiedades portantes del mismo.
El CBR en muestras remoldeadas, es el método recomendado para subrasantes
granulares, materiales de base, sub base y afirmado.
CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.)

Los métodos de diseño de pavimentos relacionan el valor de la capacidad de soporte
del suelo o CBR con el módulo resiliente del material.
El módulo resiliente es el parámetro que se utiliza en el diseño de pavimentos y se


INGENIERIA CIVIL
obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga; sin embargo,
AASHTO 2002 presenta una ecuación que permite correlacionar el valor del módulo
resiliente con el del CBR.
De aquí la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material. El ensayo de
“California Bearing Ratio” o CBR, es un ensayo relativamente simple, comúnmente
usado para obtener un índice de la resistencia del suelo de subrasante, material de
base, sub base o afirmado.
ENSAYO DE CBR
Fig. 02 CBR
Los especímenes pueden ensayarse en su condición natural o saturada, luego de un

período de inmersión en agua, la condición saturada es la más desfavorable.
El CBR es la relación (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetración
requerida para que un pistón de 3 pulg2 de área penetre 0.1 pulg dentro de un suelo
entre 1000 psi que es la resistencia a la penetración de una muestra patrón. La muestra
patrón es una piedra chancada.
En ocasiones, el CBR calculado para una penetración de 0.2 pulg. con su
correspondiente resistencia a la penetración estándar de 1500 psi, puede ser mayor que
el obtenido para una penetración de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un
nuevo ensayo, si los resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de
penetración, se reporta como el CBR representativo de la muestra.
IMPORTANTE
+ Para materiales de base, sub base y afirmado, así como subrasantes granulares, el
CBR puede estar asociado a la máxima densidad seca del próctor modificado; sin
embargo, para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor
del CBR debe estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado
que el CBR de suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores
de CBR muy por encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al
OCH y MDS puede tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condición natural el
CBR puede ser menor a 2 ó 3%.
A.2) COEFICIENTE DE POISSON (ν)

Es un parámetro característico de cada material que indica la relación entre las
deformaciones longitudinales que sufre el material en sentido perpendicular a la fuerza
aplicada y las deformaciones longitudinales en dirección de la fuerza aplicada sobre el
mismo.
El coeficiente de contracción transversal es, en el caso de módulo de elasticidad
homogénea, cargado por una tensión normal en una dirección, determinada por:


INGENIERIA CIVIL
Donde: εy : Deformación vertical

εx : Deformación horizontal
El coeficiente de Poisson es relativamente fácil de determinar. Para seleccionar este

valor, se debe tomar ventaja de la base de datos incorporada para suelos. Si se asume
una pequeña carga y se utiliza el módulo instantáneo E0, entonces se debe utilizar el
valor del coeficiente de Poisson ν0 determinado por la carga inicial.
A.3) GRADACION
La gradación del terreno de fundación indica las proporciones en peso para cada
tamaño de grano dentro de un conjunto dado de partículas.
El análisis granulométrico tiene, por lo tanto, por objeto determinar el tamaño de los
granos que componen el suelo y la proporción de una determinada fracción de granos
como porcentaje de la masa total de las muestras
El conocimiento de la gradación es importante para juzgar en general y para clasificar el
suelo, aunque a veces se encuentran usos directos y prácticos de los resultados
experimentales (para juzgar la compactibilidad, la trabazón, la permeabilidad y las
posibilidades de estabilización de los suelos), el tipo de gradación del suelo se clasifica
en:
Bien calificado: Un suelo bien clasificado es un suelo que contiene partículas de una
amplia gama de tamaños y tiene una buena representación de todos los tamaños,
desde los tamices N ° 4 hasta N ° 200. Una grava bien graduada se clasifica como GW
mientras que una arena bien graduada se clasifica como SW.
Mal calificado: Un suelo mal clasificado es un suelo que no tiene una buena
representación de todos los tamaños de partículas desde el tamiz No. 4 al No. 200. Una
grava mal graduada se clasifica como GP, mientras que una arena mal graduada se
clasifica como SP. Los suelos mal clasificados son más susceptibles a la licuefacción
del suelo que los suelos bien clasificados.
Fig. 03 Tamiz


INGENIERIA CIVIL
A.4) CONDUCTIVIDAD HIDRAULICA
Existe una amplia gama de métodos para determinar las características hidráulicas del
suelo en campo o en laboratorio. Los métodos de campo permiten la determinación in
situ de las características hidráulicas, pero presentan dudas sobre el volumen de
muestra real necesaria. Las técnicas de laboratorio requieren más preparación de la
muestra, pero permiten mayor número de medidas y mejor control de las condiciones
experimentales. La mayoría de las técnicas tienen rangos específicos de aplicabilidad
con respecto al tipo y a la saturación del suelo (van Genuchten, 1980; Klute, 1986).
En la actualidad se dispone de tres métodos indirectos: el modelo de la distribución del
tamaño de poros, los métodos inversos y las funciones de pedotransferencia.
✓ Los modelos de distribución del tamaño de poros se utilizan para estimar la
conductividad hidráulica no saturada a partir de la distribución, conectividad y
tortuosidad de poros, la distribución del tamaño de poros se puede deducir de la
curva característica; uno de los modelos más populares fue desarrollado por
Mualem (1976). Estas expresiones proporcionan una descripción consistente de la
retención del agua y de las curvas de la conductividad hidráulica no saturadas, y es
conveniente usar en los modelos numéricos de simulación de flujo variablesaturado
(Schaap, 1999).
✓ El mismo sistema de ecuaciones se puede utilizar en problemas de modelos
inversos combinando cierto modelo numérico de la ecuación de Richards con un
algoritmo de optimización para estimar varios o todos los parámetros desconocidos
de series de tiempo observadas en la infiltración, el contenido de agua y/o la cabeza
de presión (Simönek y van Genuchten, 1980; Kool et al., 1987; Abbaspour et al.,
1997). Las propiedades hidráulicas resultantes se pueden considerar como datos
pertenecientes a las condiciones de flujo reales. Desafortunadamente los métodos
inversos son a menudo vulnerables por la no unicidad de los resultados, es decir,
dos o más sets de parámetros optimizados se pueden aplicar al problema que se
está estudiando (Hopmans y Simönek, 1999).
✓ Las funciones de pedotransferencia se basan en que las propiedades hidráulicas
están en función de la textura del suelo y de otras características disponibles como
la distribución del tamaño de partículas, densidad aparente y/o contenido de materia
orgánica (Bouma y van Lanen, 1987). Por ejemplo, los suelos de textura fina suelen
tener características diferentes de retención de agua y muy baja conductividad
hidráulica saturada comparados con los suelos de textura gruesa (Schaap, 1999)
La conductividad hidráulica depende, según la función, del porcentaje de humedad, la
retención de humedad fácilmente aprovechable, la textura, la porosidad de aireación, la
estabilidad de agregados y del grado de compactación.
A.5) CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD

Es el contenido de humedad a la cual se produce la máxima densidad compactada
seca utilizando una energía modificada.
PROCEDIMIENTO
Se preparan al menos cinco muestras con humedad que se distribuyan alrededor de
la humedad optima de compactación. En primer lugar se debe preparar una muestra
con un contenido de humedad cercano al óptimo mediante la adición de agua y
mezclado. Las humedades para el resto de las muestras se seleccionan de manera
que estén dos por sobre la humedad optima y dos bajo la humedad optima,
separadas dos puntos porcentuales entre sí. Existen algunos suelos que requieren
de mayos porcentaje de humedad.
Según el método seleccionado usar 3 kg para método A o B y 6 kg para método C
de material cortado en el tamiz indicado
Rociar la humedad aparente seleccionada, mezcle para que el material este


INGENIERIA CIVIL
homogéneo, se debe curar cada muestra durante el tiempo necesario para que se
mezclen las fases liquidas y sólidas
TIEMPOS DE CURADO
Fig. 04 Tiempos de Curado
COMPACTACIÓN
1. Disponga en el molde el material ya mezclado según sea el método empleado.
2. Método A y B 5 (capas de 25 golpes e igual espesor)
3. Método C (5 capas de 56 golpes e igual espesor)
4. Tome una muestra representativa de 500 gr para determinar la humedad real
5. Compacte cada capa manteniendo el pisón vertical, sin levantar la guía tubular
ydejándolo caer libremente este sobre el suelo.
6. Terminada la última capa, enrasar y determinar la masa del molde más la
muestra de suelo.
CALCULO
Se calcula el peso unitario seco y hacer un gráfico de densidad seca versus
contenido de humedad.
Dibujar en este gráfico la curva de saturación; si no se conoce GS, suponer que la
densidad saturada correspondiente a la humedad óptima es 5 % mayor que la
densidad máxima seca; con este valor calcular el valor de GS; la curva de
saturación en ningún caso debe intersectar la curva de compactación; en caso que
esto suceda, incrementar en un 1 % adicional el valor de la densidad saturada hasta
asegurar que la curva de saturación pase por sobre la de compactación.
Fig. 05 Relacion Humedad (%) vs Densidad Seca
A.6) INDICE DE PLASTICIDAD

Se determina el índice de plasticidad en función a los datos del límite líquido y el límite


INGENIERIA CIVIL
plástico, si no se puede determinar el índice de plasticidad se toma como suelo no
plástico, si la diferencia entre ambos sale negativo se toma como suelo no plástico.
Se representa como suelo no plástico de la siguiente manera: NP que significa que no
tiene plasticidad el suelo, cuando un suelo tiene mayor plasticidad que otro, tiene un
Índice de Plasticidad mayor y viceversa
Las carpetas de grava con exceso de Índice de Plasticidad son resbaladizas contra el
tráfico normal en épocas de lluvia. El Índice de Plasticidad no es otra cosa que la
diferencia entre el límite Líquido y el Limite Plástico de un suelo y está representado por
la siguiente formula:
𝐼𝑃 = 𝐿𝐿 − 𝐿𝑃 Ecuación 01
CLASIFICACION DE SUELOS
El departamento de carreteras y caminos de USA introdujo uno de los primeros
sistemas de clasificación de suelos para evaluar los suelos sobre los cuales se
construirán las carreteras. Luego en 1945 fue modificado y a partir de entonces se
conoce como Sistema de Clasificación de Suelos AASHTO (Asociación Americana del
Estado de Carreteras y Transportes Oficiales), que clasifica el material para las
subrasantes, bases y subbases de caminos de tipo granular.
De acuerdo al sistema de clasificación se establece 7 grupos de suelos y agregados
con base en su determinación en laboratorio de análisis granulométrico, limite líquido y
limite plástico. Un octavo grupo corresponde a los suelos orgánicos. Esta clasificación
reconoce dos tipos de suelos: a) suelos granulares b) suelos finos. Esta clasificación es
usada entonces para la construcción de carreteras donde se adiciona además un índice
de grupo que acompañara a la clasificación.
Fig. 06 Clasificación General
A.7) COEFICIENTE DE EMPUJE EN REPOSO

Es un factor relevante en el diseño de cualquier tipo de estructura, superficial o
subterránea, es el terreno en que se construye.
En el caso de los piques circulares, los parámetros de resistencia del suelo tienen gran
relevancia en el valor del empuje que el suelo ejerce sobre el sostenimiento.
PROPIEDADES GEOMECÁNICAS DE UNIDADES GEOTÉCNICAS
Los parámetros de rigidez y resistencia del suelo son esenciales para obtener el empuje
sobre el sostenimiento de estructuras de contención, tanto si se hace de forma teórica o
numérica.
A continuación, se muestran los resumen de métodos prácticos para la obtención del
coeficiente de empuje en reposo para finos y gravas.
Resumen de parámetros geotécnicos de las gravas fluviales


INGENIERIA CIVIL
Fig. 07 Parámetros de Resistencia al Corte

Resumen de parámetros geotécnicos de Finos del norte y conos de deyección
Fig. 08 Parámetros Geotécnicos
3.4 CONCRETO ASFALTICO

Los materiales bituminosos son utilizados ampliamente en pavimentos para capas de
base asfálticas, capas ligantes asfálticas y capas superficiales de asfalto. Pueden ser
utilizadas diferentes mezclas asfálticas.
El concreto asfaltico es un asfalto en el cual las partículas de los agregados están
esencialmente graduadas de manera continua para formar una estructura enlazada
A.1) RESISTENCIA A LA TENSION
La prueba de ruptura por tensión es llevada a cabo sobre un cilindro estándar ensayado
sobre su costado en compresión diametral como se muestra en la Figura 6-3, utilizando
el procedimiento de prueba ASTM C-496 (ASTM, 1997). Una carga es aplicada al
espécimen con un índice de 690 a 1380 kPa/min hasta que falla el espécimen. El
elemento de concreto sobre el diámetro vertical está sujeto a esfuerzos de compresión
vertical y de tensión horizontal. El esfuerzo de tensión horizontal para que ocurra la


INGENIERIA CIVIL
falla, el cual es la resistencia a la tensión, se calcula de la siguiente manera:
Ecuación 02
La resistencia a la tensión medida en pruebas de ruptura a la tensión tiende a ser menor

que aquella medida en la resistencia a la flexión- carga en el tercer punto. La relación
entre las dos oscila típicamente de 0.6 a 0.7.
Fig. 09 Prueba de Resistencia a la Ruptura
A.2) MÓDULO DE FLUENCIA
FLUENCIA
Mide la deformación bajo carga que ocurre en la mezcla, se representa como la
reducción del diámetro de la briqueta en el momento de alcanzar la carga máxima.
CARACTERISTICAS
En el diseño se debe buscar que las mezclas, al deformarse al paso de cargas, sean
capaces de recuperarse en gran medida al dejar de aplicar la carga, así como su
resistencia a los efectos del gradiente térmico de la región donde esté en servicio; por lo
que es de suma importancia encontrar un balance entre los criterios de utilizar mezclas
rígidas o blandas, los cuales están altamente vinculados a los parámetros de relación
estabilidad / fluencia y relación finos / asfalto.
Por lo que si se toman los valores especificados, se tienen los siguientes valores de
relación estabilidad / fluencia.


INGENIERIA CIVIL
A.3) RIGIDEZ
La rigidez de la mezcla asfáltica está relacionada directamente con la resistencia a la
deflexión y tensión de pavimentos (Ye et al. 2009). Algunos autores han señalado que el
uso de fibras puede aumentar el módulo de rigidez en mezclas asfálticas reforzadas con
fibras (Bennert, 2012). Sin embargo, estudios recientes (McDaniel, 2015) han
demostrado que algunas mezclas reforzadas con fibras no presentan cambios
significativos en sus propiedades de rigidez en comparación a mezclas sin fibras.
MEDIDA DEL MÓDULO DE RIGIDEZ POR TRACCIÓN INDIRECTA

Esta metodología consiste en hacer un ensayo de tracción indirecta en probetas
cilíndricas, aplicando pulsos de carga senoidal y períodos de descarga, para llegar a
una tensión horizontal establecida. Se aplican verticalmente diez pulsos de carga en
dos diámetros ortogonales
Ecuación 03
Donde 𝑀𝑅 es la medida del módulo de rigidez medido en MPa, 𝐹 es la máxima carga

vertical aplicada medida en N (ver Figura 2(a)), 𝑧 es la amplitud de la deformación
horizontal medida en mm (ver Figura 2(b)), ℎ es el espesor promedio de la probeta
medido en mm, y 𝑣 es la relación de Poisson (0.36 según Norambuena-Contreras et al.
(2010))


INGENIERIA CIVIL
A.4) CONDUCTIVIDAD TÉRMICA
La conductividad térmica es una propiedad del material que

mide la capacidad para conducir el calor. Este parámetro
varía con la temperatura del material, pero en muchas
situaciones prácticas, sobre todo en rangos pequeños de temperatura, puede
considerse un valor medio constante, no suponiendo esto una pérdida significativa de
precisión en los cálculos térmicos a realizar. Su valor se determina de forma
experimental.
Siendo la anterior una fórmula referida a un flujo de energía por unidad de área, la
expresión de la tasa de calor por conducción qx (W) para el caso uni‐dimensional será
la siguiente:
Ecuación 04
Siendo A el área de la sección transversal perpendicular al flujo de calor.

Extendiendo la expresión (1.1) a las 3 dimensiones, la Ley de Fourier queda como sigue
a continuación:
Ecuación 05
Siendo T(x,y,z) el campo escalar de temperaturas.

La generalización de la expresión lleva a su vez a la conclusión de que la dirección del
flujo de calor será siempre perpendicular a las superficies isotermas.
Finalmente, esta expresión puede descomponerse en sus componentes, llegándose de
esta forma a las expresiones que se muestran a continuación.
A.5) PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS

El agregado mineral juega un papel muy importante en el desempeño de las mezclas
asfálticas, se ha encontrado que las características que más influyen en dicho
desempeño y en particular a deformaciones permanentes, son las siguientes:
- Graduación (con énfasis en la zona restringida)
- Tamaño máximo


INGENIERIA CIVIL
- Angularidad del agregado grueso (Caras fracturadas)
- Angularidad del agregado fino (Vacíos sin compactar)
- Porcentaje de finos
- Mineralogía (Fuente de origen de los agregados)
GRANULOMETRIA
La graduación de los agregados es un factor importante que influye en la deformación
permanente de mezclas asfálticas en caliente (HMA).
En la actualidad existe evidencia que muestra que mezclas con granulometrías de
graduaciones densas son deseables para mitigar los efectos de la deformación
permanente.
Cuando estas mezclas son compactadas adecuadamente, resultan con menos vacíos
de aire y mayor contacto entre partículas a diferencia de una granulometría abierta.
Algunos investigadores (Brown y Pell) han concluido que mezclas elaboradas con
granulometrías abiertas del tipo discntinuas, exhiben mayor deformación que las
mezclas de granulometría densa.
TAMAÑO MAXIMO
Adicional a la definición de línea de máxima densidad, surgen las definiciones de
tamaño máximo nominal y tamaño máximo, las cuales se especifican de la siguiente
manera:
- Tamaño máximo nominal: un tamaño de malla mayor a la primera malla que retiene
el 10% del material
Tamaño máximo: un tamaño de malla mayor al tamaño máximo nominal. Estas
definiciones son consistentes con las definiciones de las Normas ASTM.
Es elemental tener en cuenta la importancia de la correcta definición del tamaño
máximo para asegurar la validación de la línea de máxima densidad.
ANGULARIDAD DEL AGREGADO

A) GRUESO
Se realiza en materiales retenidos en la malla 4. Normalmente desarrollado en gravas
que necesitan triturarse para obtener caras fracturadas. Una cara fracturada es una
cara que expone el interior de la partícula de grava.
Uno de los propósitos de esta estimación es maximizar la resistencia al corte mediante
el incremento de la fricción entre partículas de las mezclas de agregado.
Otro propósito es proveer estabilidad para tratamientos superficiales de agregados
mediante el incremento de la fricción y textura del agregado utilizado carpetas asfálticas
delgadas.
CALCULO:
Ecuación 07


INGENIERIA CIVIL
Fig. 10 Agregados Gruesos
A) FINOS
Este método provee el porcentaje de vacíos bajo condiciones estandarizadas de una
muestra de agregados finos menores de 2.36 mm (malla No. 8) en estado suelto. Esta
medida depende de la forma y textura de la partícula de agregado fino. Existen 3
métodos para estimar la angularidad del agregado fino, A, B y C.
Un contenido de vacíos alto indica una alta angularidad, menos partículas esféricas o
superficies con texturas rugosas o combinación de esos.
Cuando se mide el contenido de vacíos en una muestra tal como se recibe del banco,
este puede ser un indicador del efecto en la trabajabilidad de la mezcla en la que podría
usarse.
CALCULO:
Ecuación 08
FIg. 11. Dispositivo para la prueba de Angularidad en Finos
A.6) PROPIEDADES DEL CONCRETO ASFALTICO


INGENIERIA CIVIL
PROPIEDADES QUÍMICAS DEL ASFALTO
El asfalto tiene propiedades químicas únicas que lo hacen muy versátil como material
de construcción de carreteras. Los técnicos de asfalto y los diseñadores de pavimentos
han aprendido a identificar y caracterizar estas propiedades y a usarlas, dentro de la
estructura del pavimento, en la forma más ventajosa posible.
Los ensayos existentes para analizar composición química requieren de equipos
sofisticados y pericia técnica que no está disponible en la mayoría de los laboratorios
donde se hacen pruebas de asfaltos.
La relación entre la composición química del cemento asfáltico y su comportamiento en
la estructura del pavimento es todavía incierta. Básicamente, el asfalto está compuesto
por varios hidrocarburos (combinaciones moleculares de hidrógeno y carbono) y
algunas trazas de azufre, oxígeno, nitrógeno y otros elementos. El asfalto, cuando es
disuelto en un solvente como el heptano, puede separarse en dos partes principales:
asfaltenos y maltenos.
PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO

Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño, construcción,
y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
DURABILIDAD. Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus características
originales cuando es expuesto a procesos normales de degradación y envejecimiento.
Es una propiedad juzgada principalmente a través del comportamiento del pavimento, y
por consiguiente es difícil de definir solamente en términos de las propiedades del
asfalto.
ADHESIÓN Y COHESION. Es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la
mezcla de pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener
firmemente, en su puesto, las partículas de agregado en el pavimento terminado. El
ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesión o la cohesión; más bien,
examina una propiedad del asfalto considerada por algunos como relacionada con la
adhesión y la cohesión. En consecuencia, el ensayo es del tipo “califica – no califica”, y
solo puede indicar si la muestra es, o no, lo suficiente dúctil para cumplir con los
requisitos mínimos.
SUSCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA. Los asfaltos son termoplásticos; esto es, se
vuelven más duros (más viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y más
blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta característica se
conoce como susceptibilidad a la temperatura o tasa de variación de viscosidad con la
temperatura, y es una de las propiedades más valiosas en un asfalto. La susceptibilidad
a la temperatura varía entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aún si los asfaltos
tienen el mismo grado de consistencia. Es muy importante conocer la susceptibilidad a
la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues indica la temperatura adecuada a
la cual se debe mezclar el asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe
compactar la mezcla sobre la base de la carretera.
ENDURECIMIENTO Y ENVEJECIMIENTO. Los asfaltos tienden a endurecerse
aumentando sus características de consistencia en la mezcla asfáltica durante la
construcción, y también en el pavimento terminado. Este endurecimiento es causado
principalmente por el proceso de oxidación (el asfalto combinándose con el oxígeno), el
cual ocurre más fácilmente a altas temperaturas (como las temperaturas de
construcción) y en películas delgadas de asfalto (como la película que cubre las
partículas de agregado).
En el proceso de elaboración de la mezcla el asfalto se encuentra a altas temperaturas
y en películas delgadas mientras se encuentra en el tambor mezclador. Esto hace que
la oxidación y el endurecimiento más severo ocurran en esta etapa de mezclado. El
margen de viscosidad del material original (antes de la Prueba de Película Delgada en
Horno rotatorio – RTFO) es mucho menor que el margen obtenido después del


INGENIERIA CIVIL
calentamiento.
PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ASFALTO
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una

manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. Este método mide la
viscosidad cinemática que se reporta en centistokes (cst). La dinámica o absoluta se
mide en centipoises (cp.) y puede obtenerse de la cinemática multiplicándola por la
densidad a esa temperatura determinada.
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un
buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el
incremento de la temperatura.
Esta medida en Kv/mm, y depende de las condiciones del ensayo y el Angulo de los
electrodos. Asfaltos duros tienen una resistencia dieléctrica más alta que la de asfaltos
menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la temperatura.
3.5 CONCRETO HIDRÁULICO.

El concreto hidráulico puede definirse como la mezcla de un material aglutinante
(Cemento Portland Hidráulico), un material de relleno (agregados y áridos), agua y
eventualmente aditivos, que al endurecerse forma todo un compacto (piedra artificial) y
después de cierto tiempo es capaz de soportar grandes esfuerzos de compresión
A.1) COEFICIENTE DE EXPANSION TERMICA

Debido a que el concreto, como muchos materiales de construcción, no es
dimensionalmente estable cuando se somete a cambios de humedad y temperatura,
produce que en las losas de pavimento de concreto hidráulico se presente una
contracción diferencial. La carbonatación se suma a la contracción de superficie, pero
puede reducirse mediante el uso de revestimientos superficiales, selladores y
endurecedores. Si las técnicas de acabado utilizadas causan que la pasta de cemento y
el agregado fino se concentren en la superficie, la contracción diferencial puede
agravarse. Por lo que el resultado es una desviación conocida como curvatura de la
losa, alabeo o curling.
Los factores que afectan la magnitud del alabeo en una losa son determinados por los
cambios de humedad y de temperatura en la losa. Estos incluyen el material de base,
las características de la mezcla, el manejo del concreto y las condiciones en servicio
después de la construcción. Cuando la pérdida de humedad es mayor y la contracción
ocurre cerca de la superficie expuesta del concreto, comparado con la parte inferior de
la losa, se generará un gradiente de contracción que se aplica un momento y que
alabea la losa. Si el momento de alabeo es mayor que aquel producido por el peso
propio de la losa, más cualquier carga aplicada, la losa se desviará hacia arriba o se
alabeará. La causa básica de alabeo es la contracción diferencial que se origina cuando
la superficie se seca y el núcleo todavía se encuentra en estado plástico.
Las losas delgadas o los toppings son los más susceptibles de alabearse por su
deficiencia de masa y el incremento de los efectos de contracción por secado. Bajo
estas condiciones la losa es incapaz de resistir el momento de alabeo. En general, la
longitud del voladizo generado por efecto de la curvatura es de aproximadamente 10%
de la longitud de losa (medido entre las juntas), esto en las juntas de construcción (o de
las juntas de control sawcut), y alrededor del 20 % en juntas sin ninguna transferencia
de carga. Sin embargo, estos valores son también una función de la distancia entre las
juntas, las propiedades del concreto, espesor de la losa y la rigidez de la base.


INGENIERIA CIVIL
A través de los procedimientos de este ensayo se determina el coeficiente de expansión

térmica de los hormigones caracterizados, para realización del correspondiente ensayo
se debe contar con un equipo de medición ensaye (Figura 19) con los siguientes
requerimientos.
- Debe contar con un dispositivo de medición de cambio de longitud (LVDT), con
lectura digital con resolución mínima de 0.00025 mm y un rango adecuado para la
prueba.
- El marco de soporte debe diseñarse de modo que no influya en la medición de
cambio de longitud, a su vez debe soportar la muestra de manera que esta pueda
ajustarse libremente a cualquier cambio de temperatura.
- El dispositivo de medición de temperatura debe ser sumergible con una resolución
de 0.1 °C.
- Debe contar con un baño de agua de temperatura controlada con un rango de
temperatura de 10 a 50 °C, capaz de controlar la temperatura a 0.1 °C.
De acuerdo con el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 336, se deben
acondicionar las muestras a ensayar, consistiendo en núcleos perforados y rectificados
con un diámetro nominal de 100 mm de diámetro nominal, extraídos a partir de las
probetas confeccionadas siguiendo lo indicado en la norma NCh1017, en donde las
muestras deberán ser rectificadas, quedando planas y paralelas, en la figura 18 se
muestran las probetas en sus distintas etapas de acondicionamiento.
Fig. 12 Probetas para Ensayo
Finalmente, se calcula el coeficiente de expansión térmica expresando siguientes

resultados:
Ecuación 09


INGENIERIA CIVIL
A.2) PESO UNITARIO
Se refiere a la determinación del peso unitario del concreto recién mezclado,

proporcionando fórmulas para calcular el rendimiento, el contenido de cemento y el
contenido de aire del concreto.
El peso unitario teórico se determina usualmente en el laboratorio. Se asume que su
valor permanece constante cuando se utilizan los mismos componentes y las mismas
proporciones. Se calcula mediante la ecuación
Ecuación 10
Donde:
T : Peso teórico del concreto, suponiendo la no presencia de aire
W1 : Peso total de todos los materiales de la muestra
Y : Volumen del concreto producido por muestra
4. CONCLUSIONES
Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre el comportamiento ante

las deformaciones plásticas de una mezcla asfáltica en caliente.
Un adecuado conocimiento de las propiedades de lo materiales a utilizar es de
fundamental importancia en el diseño de un pavimento, de lo contrario traerían como
consecuencia la limitación del proyectista para el desarrollo de su idea dada su
inseguridad sobre las posibilidades de realización de su concepto y la performance en
servicio de la obra.
Las propiedades y características de los agregados influyen en todas las propiedades del
concreto una vez se va a aplicar, teniendo efectos importantes no solo en el acabado y
calidad final del concreto sino también en la manejabilidad y/o consistencia al estado
plástico, así como sobre la durabilidad, resistencia, propiedades elásticas y térmicas,
cambios volumétricos y peso unitario del concreto endurecido.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
➢ American Association of State Highway and Transportation Offcials. (1993).

AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. Washington D.C.
➢ “Diseño De Pavimento Flexible con Carpeta Asfáltica en Caliente Tramo Banda
de Shilcayo – Las Palmas” presentado por: Autor: Bach. Luis Alberto Pinchi
Vergara. Perú 2021
➢ “Evaluación Numérica del Empuje de Suelo sobre Revestimientos en Piques
Circulares considerando el efecto del Método Constructivo” presentado por:
Autor: Bach. Héctor Rodrigo Navarro Álvarez. Chile 2015
➢ “Guía Básica para la conformación de Bases y Subbases para Carreteras en el
Salvador” presentado por: Autor: Bach. Marco Tulio Mata Montenegro El
Salvador 2010.
➢ Tecnología del concreto (Teoría y Problemas)” –Ing. Flavio Abanto Castillo


INGENIERIA CIVIL
➢ “Estudio del Comportamiento Térmico de Pavimentos de Mezcla
Bituminosa y Análisis de un Colector Solar Asfáltico Multicapa” presentado por:
Autor: Mag. Pablo Pascual Muñoz. Santander 2012

Trabajo 01 Joe Colan

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo 01 Joe Colan

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo 01 Joe Colan

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Y

Autor: Joe Vladimir Colán Nishimoto

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.3 MARCO TEORICO Y MARCO CONCEPTUAL

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Fig. 01 Ensayo Densidad Cono de Arena

El comportamiento de la subrasante es función de la humedad y densidad, asociado a

El incremento de la densidad se puede lograr a través de la compactación, que es

CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.)

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Los especímenes pueden ensayarse en su condición natural o saturada, luego de un

A.2) COEFICIENTE DE POISSON (ν)

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Donde: εy : Deformación vertical

El coeficiente de Poisson es relativamente fácil de determinar. Para seleccionar este

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

A.5) CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 7

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Fig. 04 Tiempos de Curado

Fig. 05 Relacion Humedad (%) vs Densidad Seca

A.6) INDICE DE PLASTICIDAD

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 8

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Fig. 06 Clasificación General

A.7) COEFICIENTE DE EMPUJE EN REPOSO

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Fig. 07 Parámetros de Resistencia al Corte

Fig. 08 Parámetros Geotécnicos

3.4 CONCRETO ASFALTICO

A.1) RESISTENCIA A LA TENSION

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

La resistencia a la tensión medida en pruebas de ruptura a la tensión tiende a ser menor

Fig. 09 Prueba de Resistencia a la Ruptura

A.2) MÓDULO DE FLUENCIA

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 11

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

MEDIDA DEL MÓDULO DE RIGIDEZ POR TRACCIÓN INDIRECTA

Donde 𝑀𝑅 es la medida del módulo de rigidez medido en MPa, 𝐹 es la máxima carga

DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS 12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

A.4) CONDUCTIVIDAD TÉRMICA

La conductividad térmica es una propiedad del material que

Siendo A el área de la sección transversal perpendicular al flujo de calor.

Siendo T(x,y,z) el campo escalar de temperaturas.