TLA 767

1. Entidades aeronáuticas notifican a los propietarios de aviones y otras

personas interesadas, las condiciones inseguras de una aeronave, motor o
componente y prescriben condiciones bajo las cuales el producto puede
continuar siendo operado, exigiéndoles el cumplimiento mandatorio por medio
de:
a. Del Suplemental Type Certificate (STC).
b. De las Directivas de Aeronavegabilidad (AD).
c. De los Service Bulletins (SB).
d. De las Circulares de aviso.
e. Del Technical Standar Order.

2. El manual de Reglamentos de la Aeronáutica Civil es el documento que:

a. Dice cada cuantas horas de servicio se debe hacer la preparación general de
una aeronave.
b. Ordena cómo debe hacerse el mantenimiento de una aeronave.
c. Indica los procedimientos para hacer una reparación en una aeronave.
d. Establece todas las normas de mantenimiento y operación para aviones de
matrícula HK.
e. Establece las horas de trabajo y descanso para el personal aeronáutico.

3. El personal técnico de línea en el mantenimiento de aeronaves se clasifica

en:
a. Técnico tipo I de aviones, técnico tipo II de helicópteros.
b. Técnico tipo II de aviones, técnico tipo II de helicópteros.
c. Técnico tipo I de aviones, técnico tipo I de helicópteros.
d. Técnico tipo I de aviones, técnico tipo II de helicópteros.

4. De acuerdo a los R.A.C. qué categorías de técnicos especialistas existen:

a. 7 categorías de técnicos tipo II
b. 5 categorías de técnicos tipo I.
c. 7 categorías de técnicos tipo I.
d. 4 categorías de técnicos tipo I.

5. La especialidad de técnico TEPND aplica al R.A.C:

a. Verdadero
B. Falso

6. De acuerdo al R.A.C. cuantos servicios de mantenimiento de línea existen:

a. 3
b. 4
c. 5
d. 2

7. El titular de una licencia TEH, es especialista en:

a. Hidráulica
b. Helicópteros
c. Hélices
d. Hidromecánica
8. Las ramas de la ingeniería que aplican a la licencia de Ingeniero Especialista
Aeronáutico, excepto:
a. Ingeniería mecánica.
b. Ingeniería electrónica
c. Ingeniería Industrial
d. Ingeniería aeronáutica

9. Son las habilitaciones de un IET, excepto:

a. Aerodinámica
b. Peso y balance y cargue de aviones
c. Plantas motrices
d. Trenes de aterrizaje

10. Es una reparación mayor en el tren de aterrizaje de una aeronave:

a. En los amortiguadores de soporte del tren de aterrizaje por el agregado de
aceite, aire o ambos.
b. En los montantes del tren de aterrizaje
c. En los rodamientos pertenecientes a las ruedas del tren de aterrizaje, tales
como limpieza y engrase
d. Llenado del fluido hidráulico en el reservorio

11. La emisión de los certificados de funcionamiento de un TAR está prescrita

en la parte ___________ del R.A.C.
a. Cuarta, capítulo 2
b. Novena, capítulo 3
c. Cuarta, capítulo 11
d. Quinta, capítulo 5

12. Según la clasificación por especialidad de los talleres aeronáuticos, los

servicios para inspección de materiales por sistemas visuales, líquidos
penetrantes, partículas magnéticas, ultrasónicos y rayos X pertenecen a:
a. Categoría de servicios especializados
b. Categoría de servicios de mantenimiento
c. Categoría de estructuras de aeronaves
d. Categoría de accesorios

13. Un certificado tipo está conformado por:

a. Diseño tipo
b. Limitaciones de operación
c. a y b
d. Registros y datos de los cálculos
e. Todas las anteriores

14. The electronically devices on board the aircraft including radios, automatic
flight controllers and navigation systems are:
a. NDB
b. Weather radar
c. Avionics (Aviation electronics)
d. VOR
15. Las fases de emergencia según el R.A.C. son:
a. Fase de conocimiento, fase de reacción y fase de actuación.
b. Fase de incertidumbre, fase de alerta y fase de peligro.
c. Fase de alerta, fase de reacción y fase de recuperación.
d. ninguna de las anteriores

16. El circuit breaker (CB) identificado con el código 11E6 esta montado en:
a. En el panel E, fila 11 y es el CB de 6 Amperios.
b. En el panel E6, de la fila 11.
c. El panel P11, fila E, y es el CB número 6
d. En el panel P11, fila E6.

17. El manual de aislamiento de fallas (Fault Isolation Manual) es :

a. Es usado en vuelo por la tripulación para el análisis de fallas.
b. Usado por el personal de Mantenimiento para realizar cazafallas y
procedimientos para las acciones correctivas.
c. Es usado por el personal de vuelo para reportar las discrepancias que se
presentan en el vuelo y puedan ser corregidas rápidamente.
d. No existe un manual con este nombre.

18. Cuál es la causa para que se encienda la Luz "DRIVE" del IDG (Integrated
Drive Generator)
a. Que el Generador esta acoplado al IDG.
b. Baja presión de Aceite del IDG.
c. Que el Generador esta desconectado del IDG.
d. Alta temperatura de aceite del IDG.

19. La barra de enlace AC es usada para:

a. Conectar la barra AC principal Derecha a cualquier fuente de energía.
b. Conectar la External Power a una barra de energía.
c. Conectar ambas barras de AC principales a cualquier fuente de energía
o a una barra principal de AC.
d. Conectar el Generador del APU a la la barra

20. El encendido normal del EICAS muestra :

a. Los parámetros primarios del motor en la pantalla superior y los
parámetros secundarios en la pantalla inferior.
b. Los parámetros secundarios del motor en la pantalla superior y
mensajes caution en la pantalla inferior.
c. Los parámetros secundarios del motor en la pantalla superior y los
parámetros primarios del motor en la inferior.
d. Los parámetros primarios del motor en la pantalla superior y mensajes
de maintenance en la inferior

21. Los parámetros primarios del motor son mostrados normalmente en la

pantalla superior del EICAS :
a. Solamente cuando se prenden los motores.
b. Todo el tiempo.
c. Cuando se genera un mensaje "Advisory"
d. No son mostrados en la pantalla superior.
22. De qué color son los mensajes de alarma (Warning) en el EICAS ?
a. Amarillo.
b. Rojo
c. Blanco.
d. No existe este tipo de mensaje.

23. Presionando el sw de test, en el panel de control de mantenimiento, se

inicia una prueba del sistema EICAS :
a. Cuando el avión esta en tierra y esta puesto el freno de parqueo.
b. Cuando el avión esta rodando para iniciar la carrera de decolaje.
c. Cuando el avión esta en aproximación para finalizar el vuelo.
d. En cualquier condición del avión.

24. Un mensaje EVENT en la esquina inferior izquierda ó derecha de la pagina

de mantenimiento del EICAS indica la :
a. Posibilidad de una falla mayor si no se corrige la condición anormal
inmediatamente.
b. El mensaje de EVENT no se presenta en la pagina de mantenimiento.
c. Falla y su acción correctiva necesaria.
d. Causa de un Auto Event.

25. La pagina de status EICAS puede ser mostrada en vuelo excepto cuando :
a. Las dos pantallas han fallado.
b. Una pantalla ha fallado.
c. Se selecciona antes la pagina de mantenimiento en la pantalla de
EICAS.
d. Puede ser mostrada en cualquier condición .

26. Los sw CANCEL Y RECALL controlan las paginas de :

a. Los mensajes de Warning.
b. Mantenimiento.
c. Mensajes de Caution y Advisory,
d. Status.

27. Cuál barra de 115 voltios AC normalmente suministra la Barra Stanby de

AC.
a. L barra principal izquierda .
b. La barra principal derecha.
c. La barra principal derecha.
d. La barra secundaria derecha.

28. Los mensajes de precaución nivel B de Hidráulica que pueden aparecer en

el EICAS son:
a. "L HYD SYS PRESS", " C HYD SYS TEMP" y "R HYD SYS PRESS"
b. "L HYD SYS PRESS", "C HYD SYS PRESS" y "R HYD SYS PRESS"
c. "L HYD SYS TEMP ", "C HYD SYS TEMP " y "R HYD SYS TEMP"
29. Durante revisión y/o operación del sistema hidráulico en tierra , cuál
precaución se debe tomar antes de poner ON una ACMP ?.
a. Cada tanque de combustible debe contener al menos 600 galones /
4020 lbs.
b. Cada tanque de combustible debe contener al menos 500 galones /
3350 lbs.
c. No se requiere un mínino de cantidad de combustible en los tanques.

30. El sw de la bomba impulsada por el motor (EDP) debe estar en posición ON

mientras la energía este puesta en el avión para prevenir que:
a. El solenoide de corte este operable para un arranque de motor para
pruebas.
b. La batería se caliente.
c. Sobrecalentamiento del solenoide de despresurización.

31. Las bombas hidráulicas impulsadas por los motores (EDP):

a. Presurizan cuando el sw de control de la EDP es colocado en OFF ó
cuando se hala la manija de incendio.
b. Despresurizan cuando el sw de control de la bomba EDP es colocado en
la posición OFF o cuando la manija de incendio es halada
c. Despresuriza cuando el sw de control de la bomba EDP es colocado en
la posición ON.

32. El propósito de la unidad de transferencia de potencia hidráulica es :

a. Permitir que el sistema hidráulico derecho suministre potencia a todos
los componentes de los sistemas izquierdo y central
b. Permitir que el sistema hidráulico central suministre potencia a los
componentes primarios de los sistemas izquierdo y derecho.
c. Permitir que el sistema hidráulico derecho solo suministre potencia a los
componentes primarios del sistema derecho

33. El propósito de la RAT es :

a. Proporcionar presión al sistema izquierdo de controles de vuelo, si
ambos motores fallaran.
b. Proporcionar presión al sistema derecho de controles de vuelo si falla el
motor derecho.
c. Proporcionar presión al sistema central de controles de vuelo , si ambos
motores fallaron.

34. La unidad electrónica de sw de proximidad monitorea :

a. Los sensores de las puertas de entrada a la cabina de tripulación y
pasajeros.
b. Sensores de las puertas, L.E., Slats y sistema de trenes de aterrizaje
c. Sensores de las bodegas de carga , la posición de los T. E. Flaps.
35. El sistema de sensación aire / tierra :
a. Monitorea la posición de las compuertas de los trenes principales y la
posición de los T. E. Flaps.
b. Monitorea la posición de los trenes de aterrizaje principales inclinados/
no inclinados y el tren de nariz por posición comprimido/ no comprimido.
c. Monitorea solamente la posición del tren de nariz comprimido / no
comprimido

36. La válvula de seguridad de la compuerta del tren principal :

a. Es actuado por cualquier sistema : el sistema de extensión alterno o la
palanca de desasegurarlas en tierra
b. Es actuado solo por el sistema HCO central .
c. No puede ser actuada por los sistemas hidráulicos L, C, R.

37. El sistema de extensión de emergencia del tren principal :

a. Suelta el gancho de seguro arriba de las compuertas y opera la válvula
de seguridad de la compuerta.
b. Suelta el gancho mecánico que asegura el tren en la posición arriba y
opera la válvula de tren abajo.
c. Suelta el gancho de seguro arriba de las compuertas y opera la válvula
de tren abajo

38. Cuando operamos una compuerta del tren principal con la manija de tierra :
a. La palanca no puede ser guardada a menos que la presión hidráulica del
sistema derecho este disponible.
b. La palanca no puede ser guardada a menos que la presión hidráulica del
sistema izquierdo este disponible.
c. La palanca no puede ser guardada a menos que la presión del sistema
hidráulico central este disponible.

39. El motor de arranque del APU engancha durante la secuencia de arranque

cuando:
a. La compuerta de entrada de aire esta en transito hacia abierta,
b. La compuerta de entrada de aire esta abierta completamente
c. La bujía de ignición esta energizada

40. Los accesos al tanque de combustible se logran por:

a. Removiendo las tapas localizadas según el tanque en la superficie
superior y/o inferior del ala
b. Removiendo las tapas ovaladas en la superficie inferior del ala.
c. Removiendo las tapas de acceso del anidamiento del tren para el tanque
central.
d. Removiendo las tapas rectangulares en la superficie superior del ala.
41. Las válvulas de llenado de combustible son normalmente actuadas :
a. Por presión de combustible y controlada por solenoide.
b. Manualmente con una manija para abrir y/o cerrar las válvulas.
c. Con los generadores del avión operando para obtener energía de 115
voltios AC.
d. Con el Generador de APU operando para obtener energía de 115 voltios
AC

42. El sistema de sobrellenado es probado por :

a. Presionando el sw de prueba de los indicadores de combustible.
b. Presionando el sw OVERFILL TEST cuando la luz de indicación de las
válvulas de llenado indican que están cerradas.
c. Presionando el sw de OVERFILL TEST cuando la luz azul de las
válvulas de llenado están iluminadas indicando que las válvulas están
abiertas.
d. El sistema de sobrellenado no se puede probar.

43. La luz FUEL CONFIG. ilumina cuando:

a. Cuando la presión de combustible de las Bombas Booster (reforzadoras)
esta por encima del valor limite superior.
b. Los sw de las Bombas Booster (reforzadoras) están OFF.
c. La presión de combustible de las Bombas Booster (reforzadoras) está
por debajo del valor requerido.
d. Cuando no hay combustible en un Tanque.

44. El propósito del APU es suminstrar :

a. Potencia neumática en vuelo para arrancar Motores en caso necesario
b. Potencia eléctrica en tierra para dar energía de 115 voltios AC .
c. Potencia eléctrica y neumática en tierra y en vuelo.
d. Potencia neumática en tierra y eléctrica en vuelo en caso de falla de un
generador

45. El propósito primario de la válvula solenoide "De-oil" es:

a. Asistir arranques fríos previniendo daños por aceite grueso (espeso).
b. Drenar aceite del sistema del APU
c. Introducir aire frió para evitar sobrecalentamiento del aceite.

46. La bujía de ignición del APU opera normalmente :

a. Entre el 15 y el 105% de las RPM , durante el arranque.
b. Entre el 15 y 95% de las RPM , durante la operación del APU.
c. Entre el 7 y el 95% de las RPM de las RPM , durante el arranque.

47. El propósito del panel remoto del APU, en la estructura del tren de nariz
incluye:
a. Alarma de Incendio, corte de emergencia y descargue de la botella
extintora de incendio.
b. Arranque del APU, corte de emergencia , alarma de incendio.
c. Alarma de incendio, descargue de la botella de incendio y hodómetro.
48. Durante el arranque del APU, la secuencia de eventos es :
a. Batería en OFF, entrada de aire abierta , arranque energizado, ignición y
combustible
b. Entrada de aire cerrada , combustible y arranque energizado.
c. Entrada de aire abierta , motor de arranque energizado, luego ignición y
combustible.

49. La válvula de corte del sistema de suministro de aire de alta presión del
motor:
a. Modula para limitar la presión de aire de la alta etapa a máximo 55 psi
en la dirección de la válvula.
b. Es controlado el modulo de auto prueba de suministro de aire.
c. Puede ser asegurado en la posición cerrada.
d. Mueve a completamente abierta cuando la luz `BLEED` en el panel P5
ilumina.

50. Cuál activación de los sw de sobretemperatura del montante afectará la

operación del sistema de suministro de aire del motor?
a. No hay interfase entre los dos sistemas.
b. Los controladores de PRV y HPSOV comandarán a OFF y asegurarán.
c. La válvula moduladora de aire del fan será comandada a completamente
abierta para ayudar a enfriar el área del montante.
d. El sistema de suministro de aire del motor continuará operando pero se
activará la luz "HI STAGE".