966L Wheel Loader FRS00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine(M0065284 ...

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Producto:  WHEEL LOADER 
Modelo:  966L WHEEL LOADER FRS 
Configuración: 966L Wheel Loader FRS00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine 

Operación de Sistemas
C9.3 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR9888-10 Fecha de publicación -01/12/2013 Fecha de actualización -23/08/2016

i04866621

Sistema de lubricación
SMCS - 1300

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Ilustración 1 g01172437

Diagrama del sistema de lubricación

(1) Conducto a los balancines

(2) Conducto de la culata de cilindro

(3) Boquillas de enfriamiento del pistón

(4) Conducto a los levantadores de la varilla de empuje

(5) Cojinetes de bancada

(6) Cojinetes del árbol de levas

(7) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor

(8) Conducto de aceite principal

(9) Conducto a la caja delantera

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(10) Conducto al cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite

(11) Conducto al cojinete del engranaje loco del árbol de levas

(12) Válvula de derivación del filtro del aceite

(13) Conducto

(14) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(15) Filtro de aceite del motor

(16) Enfriador de aceite del motor

(17) Filtro de aceite auxiliar del motor (si tiene)

(18) Bomba de aceite del motor

(19) Válvula de derivación de la bomba de aceite

(20) Colector de aceite del motor

La bomba de aceite del motor (18) está montada en la parte inferior del bloque de motor dentro del
colector de aceite del motor (20). La bomba de aceite del motor (18) extrae aceite del colector de
aceite del motor (20). La bomba de aceite del motor impulsa el aceite hasta el enfriador de aceite del
motor (16) a través del conducto. Luego el aceite fluye a través del filtro de aceite del motor (15). A
continuación, el aceite filtrado ingresa a la tubería de suministro de aceite del turbocompresor (7) y al
conducto de aceite principal (8) .

El conducto de aceite principal (8) distribuye aceite a los cojinetes de bancada (5), las boquillas de
enfriamiento del pistón (3) y los cojinetes de árbol de levas (6). El aceite del conducto de aceite
principal (8) sale por la parte delantera del bloque. Luego el aceite ingresa a una ranura fundida en la
caja delantera (9) .

El aceite ingresa al cigüeñal a través de orificios en las superficies del cojinete (muñón) de bancada
(5). Los conductos conectan la superficie del cojinete (muñón) de bancada (5) con la superficie del
cojinete (muñón) de la biela.

El conducto frente a la caja delantera (9) envía el flujo de aceite en dos direcciones. En el extremo
superior del conducto, el aceite se dirige de vuelta al bloque y sube hasta el conducto de la culata de
cilindro (2) por el conducto (1) hasta el mecanismo del balancín. Un conducto (10) envía el aceite al
cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite.

El aceite del cojinete de bancada delantero ingresa a un conducto (11) y llega al cojinete del engranaje
loco del árbol de levas. Los conductos de aceite en el cigüeñal envían aceite desde todos los cojinetes
de bancada (5) hasta los cojinetes de biela a través de las bielas.

Los conductos envían aceite desde los cojinetes de árbol de levas (6) hasta un conducto de aceite
ubicado en las tapas laterales. Luego el aceite entra por un agujero en los ejes y llega a los
levantadores de las varillas de empuje (4). El aceite lubrica los cojinetes de los levantadores.

Nota: Los motores que cuentan con un filtro de aceite auxiliar (17) reciben aceite por un orificio. El
aceite filtrado vuelve al colector de aceite del motor (20) .

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El circuito del aceite consta de un circuito de presión común. El circuito de baja presión opera
típicamente a una presión de 240 kPa (35 psi) a 480 kPa (70 psi). El circuito de presión proporciona al
sistema de lubricación del motor el aceite del motor que se filtró. El aceite se extrae del colector de
aceite del motor (20). El aceite se suministra al motor a través del enfriador de aceite del motor (16) y
del filtro de aceite del motor (15) .

Después de que el trabajo del aceite lubricante está terminado, el aceite lubricante regresa al colector
de aceite del motor.

La válvula de derivación de la bomba de aceite (19) limita la presión del aceite que proviene de la
bomba de aceite del motor (18). La bomba de aceite del motor (18) puede bombear aceite más que
suficiente en el sistema. Cuando hay aceite más que suficiente, la presión del aceite aumenta. Cuando
la presión del aceite aumenta, la válvula de derivación de la bomba de aceite (19) se abre. Esto
permite que el aceite que no se necesita regrese al lado de succión de la bomba de aceite del motor
(18) .

Las válvulas de derivación (14) y (12) se abren cuando el motor está frío (condiciones de arranque).
La apertura de las válvulas de derivación permite lubricar inmediatamente todos los componentes. La
lubricación inmediata es importante cuando el aceite frío con alta viscosidad causa una restricción al
flujo de aceite a través del enfriador de aceite del motor (16) y del filtro de aceite del motor (15). La
bomba de aceite del motor (18) envía el aceite frío por las válvulas de derivación alrededor del
enfriador de aceite del motor (16) y al filtro de aceite del motor (15) a la tubería de suministro de
aceite del turbocompresor (7) y al conducto de aceite principal (8) en el bloque de motor.

Cuando se calienta el aceite, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y estas
válvulas se cierran. Después que las válvulas de derivación se cierran, hay un flujo normal de aceite a
través del enfriador de aceite del motor y el filtro de aceite del motor.

Las válvulas de derivación se abren también cuando hay una restricción en el enfriador de aceite del
motor (16) o en el filtro de aceite del motor (15). Este diseño permite que el motor esté lubricado
aunque el enfriador de aceite del motor (16) o el filtro de aceite del motor (15) estén restringidos.

La válvula de derivación del enfriador de aceite del motor también se activa por presión. Si el
diferencial de presión del aceite en el enfriador de aceite del motor alcanza 125 ± 30 kPa (18 ± 4,5
psi), la válvula se abre. Cuando la válvula se abre, el aceite puede fluir al enfriador de aceite del motor
(16) .

En esta instancia, el flujo de aceite principal llega al filtro de aceite principal del motor (15). Cuando
el diferencial de presión del aceite en la válvula de derivación del filtro de aceite (12) alcanza 125 ±
30 kPa (18 ± 4,5 psi), la válvula se abre para permitir que el flujo de aceite se mueva alrededor del
filtro (15). El flujo de aceite sigue lubricando los componentes del motor. Cuando el aceite está frío,
la caída de presión de aceite en la válvula de derivación también hace que se abra la válvula. Esta
válvula de derivación suministra lubricación inmediata a todos los componentes del motor cuando el
aceite frío, con alta viscosidad, causa una restricción al flujo de aceite a través del filtro de aceite del
motor (15). La válvula de derivación se abre también cuando hay una restricción en el filtro de aceite
del motor (15). Este diseño permite que el motor se mantenga lubricado aunque el filtro de aceite del
motor (15) esté restringido.

Nota: Consulte Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".

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El aceite filtrado circula a través del conducto de aceite principal (8) en el bloque de motor. El aceite
se suministra desde el conducto de aceite principal (8) hasta los siguientes componentes:

• Boquillas de enfriamiento del pistón

• Mecanismo de válvulas

• Cojinetes del árbol de levas

• Cojinetes de bancada del cigüeñal.

• Cartucho del turbocompresor

La cámara de enfriamiento del aceite está formada por el labio forjado en la parte superior del faldón
del pistón y la cavidad que está detrás de las ranuras de los anillos en la comba. El flujo de aceite para
la boquilla de enfriamiento del pistón entra en la cámara de enfriamiento a través de un conducto
perforado en el faldón. El flujo de aceite de la boquilla de enfriamiento del pistón regresa al colector
de aceite del motor (20) a través del espacio libre entre la corona y el faldón. El exceso de aceite
procedente del anillo de aceite se drena por cuatro orificios perforados desde la ranura del anillo de
control de aceite del pistón hasta el interior del pistón.

El respiradero permite que la fuga de gases al motor escape del cárter. La fuga de gases al motor se
descarga en la atmósfera a través de una manguera. Esto evita que se acumule presión y se puedan
producir fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

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