Sistema de Lubricacion 3516 - 021117

Operación del sistema de lubricación
SMCS - 1300
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Ilustración 1 g01192996
Bomba de aceite principal y diagrama del sistema de lubricación (ejemplo típico)
(1) Conducto de aceite principal
(2) Conducto de aceite del árbol de levas
(3) Conducto de la boquilla de enfriamiento del pistón
(4) Conducto de la boquilla de enfriamiento del pistón
(5) Conducto de aceite del árbol de levas
(6) Suministro de aceite del turbocompresor
(7) Válvula de secuencia
(8) Válvula de secuencia
(9) Codo
(10) Válvula de derivación del filtro de aceite del motor
(11) Enfriador de aceite del motor
(12) Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor
(13) Válvula de alivio del aceite de motor
(14) Bomba de aceite del motor
(15) Codo
(16) Campana de succión
(17) Caja del filtro de aceite del motor
Este sistema utiliza una bomba de aceite del motor (14) con tres engranajes de la bomba. El
tren de engranajes delantero impulsa los engranajes de la bomba. El aceite se extrae del
colector a través de la campana de succión (16) y a través del codo (15) por medio de la
bomba de aceite del motor. La campana de succión tiene una rejilla para limpiar el aceite.
Hay una válvula de alivio del aceite del motor (13) en la bomba de aceite del motor. La
válvula de alivio del aceite del motor controla la presión del aceite del motor de la bomba
de aceite del motor. La bomba de aceite del motor puede enviar demasiado aceite al sistema.
Cuando hay demasiado aceite, la presión de aceite del motor sube y se abre la válvula de
alivio. Esto permite que el aceite de del motor que no sea necesario regrese al conducto de
aceite de entrada de la bomba de aceite del motor.
La bomba de aceite del motor empuja aceite del motor a través del enfriador de aceite del
motor (11) y a través de los filtros de aceite del motor hacia el conducto de aceite principal
(1) y a través del conducto de aceite del árbol de levas (2). El enfriador de aceite (11) baja
la temperatura del aceite del motor antes de que el aceite del motor se envíe a los filtros.
La válvula de derivación del enfriador de aceite del motor (12) permite que el aceite del
motor fluya directamente a los filtros si el enfriador de aceite del motor se obstruye. La
válvula de derivación del enfriador de aceite del motor también permite que el aceite del
motor fluya directamente a los filtros si el aceite del motor se torna espeso. La válvula de
derivación del enfriador de aceite del motor derivará el aceite del motor hacia los filtros a
un diferencial de presión de aceite por encima de 180 ± 20 kPa (26 ± 3 lb/pulg2).
Se utilizan filtros de cartucho. Los filtros se encuentran en una caja de filtro de aceite del
motor. Los filtros de cartucho utilizan una válvula de derivación sencilla que se encuentra
en la caja de filtro de aceite del motor.
El aceite del motor limpio de los filtros fluye por la tubería de aceite del motor e ingresa al
bloque a través del codo (9). Parte del aceite del motor fluye hacia el conducto de aceite
izquierdo (2) del árbol de levas. El resto del aceite del motor fluye hacia el conducto de
aceite principal (1).
Los conductos de aceite del árbol de levas (2) y (5) están conectados a cada cojinete del
árbol de levas por medio de un orificio taladrado. El aceite del motor fluye alrededor de
cada muñón del árbol de levas. Después, el aceite del motor se desplaza por la culata de
cilindro y la caja del balancín hasta el eje del balancín. Hay un orificio taladrado que
conecta las perforaciones de los levantaválvulas con el orificio de aceite del eje del balancín.
Los levantaválvulas se lubrican en la parte superior de cada carrera.
El conducto de aceite principal (1) está conectado a los cojinetes de bancada por medio de
orificios taladrados. Los orificios taladrados en el cigüeñal conectan el suministro de aceite
de los cojinetes de bancada con los cojinetes de biela. El aceite pasa desde la parte posterior
del conducto de aceite principal hasta la parte posterior del conducto de aceite del árbol de
levas derecho (5).
La válvula de secuencia (7) y la válvula de secuencia (8) permiten que el aceite del
conducto de aceite principal (1) fluya hacia los conductos de la boquilla de enfriamiento de
los pistones (3) y (4). Las válvulas de secuencia comienzan a abrirse a aproximadamente
130 kPa (19 lb/pulg2). Las válvulas de secuencia no permiten que el aceite del motor
ingrese a los conductos de la boquilla de enfriamiento del pistón hasta que haya presión en
el conducto de aceite principal. Esto reduce el tiempo necesario para la acumulación de
presión cuando se arranca el motor. Esto contribuye también a mantener la presión en
velocidad en vacío.
Ver imagen
Enfriamiento y lubricación de los pistones (ejemplo típico)
(18) Boquilla de enfriamiento del pistón
Hay una boquilla de enfriamiento del pistón (18) debajo de cada pistón. Cada boquilla de
enfriamiento del pistón tiene dos aberturas. Una abertura está en la dirección de un
conducto ubicado en la parte inferior del pistón. Este conducto lleva aceite del motor hacia
un múltiple situado detrás de la banda anular del pistón. Hay una ranura en la parte lateral
de ambas perforaciones del pasador del pistón que se conecta con el múltiple detrás de la
banda anular. La otra abertura está en la dirección del centro del pistón. Esto ayuda a
enfriar el pistón y lubrica el pasador de biela.
Ver imagen
Turbocompresores montados en el centro (ejemplo típico)
(19) Tubería de suministro de aceite
(20) Tubería de drenaje del aceite
En los turbocompresores montados en el centro, las tuberías de suministro de aceite (19)

envían aceite del motor desde los adaptadores delantero y trasero hacia los
turbocompresores. Las tuberías de drenaje de aceite (20) están conectadas a una tapa de
inspección del árbol de levas.
Ver imagen
Turbocompresores montados en la parte trasera (ejemplo típico)
(19) Tubería de suministro de aceite
(20) Tubería de drenaje del aceite
En los turbocompresores montados en la parte trasera, las tuberías de suministro de aceite

(19) envían aceite del motor desde el adaptador trasero hacia los turbocompresores. Las
tuberías de drenaje de aceite (20) están conectadas a la caja del volante a cada lado del
motor.
El aceite del motor se envía a los grupos de engranajes delantero y trasero a través de
conductos taladrados. Los conductos taladrados están en las cajas delantera y trasera, y en
las caras del bloque de motor. Estos conductos se conectan a los conductos de aceite del
árbol de levas (2) y (5).
Después de que haya finalizado la lubricación con el aceite del motor, este regresa al
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colector de aceite del motor.
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En los turbocompresores montados en el centro, las tuberías de suministro de aceite (19)

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