TEMA: RÁPIDAS

Curso: Hidráulica RH-441

Alumnos:
ARANGO HUAMANI, Miguel Angel
GALINDO MACHACA, Cristian Benny
HUAMANI CASAS, Yuri Isaias
MARTINEZ CARDENAZ, Fredy

AYACUCHO – PERÚ
2021
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
 INTRODUCCION

En el recorrido de un canal, pueden presentarse diversos accidentes y

obstáculos como son: Depresiones del terreno, Quebradas secas, Fallas, Cursos del
agua, necesidad de cruzar vías de comunicación (carreteras, vías férreas u otro canal).

La solución mediante estructuras hidráulicas es diversa y la selección de esta será de

acuerdo al tipo de terreno topográfico con el que nos encontremos. Para controlar
las velocidades en tramos de alta pendiente se pueden utilizar combinaciones
de rampas, escalones y rápidas, siguiendo las variaciones del terreno.
Uno de los aspectos que generalmente merece especial atención en el
diseño de obras hidráulicas de montaña es la disipación de la energía cinética que
adquiere un chorro líquido por el incremento de la velocidad de flujo. Esta
situación se presenta en vertederos de excedencias, estructuras de caída, en
rápidas, desfogues de fondo, salidas de alcantarillas, etc.
En esta oportunidad se estudiará las estructuras para salvar desniveles
como son las RÁPIDAS EN UN CANAL; una rápida es un canal de gran pendiente
que conecta dos tramos de un canal con pendiente suave entre los que existe un
desnivel considerable en una longitud corta al cual obliga a conducir el agua en
ese tramo sobre pendientes inclinadas y con altas velocidades.
OBJETIVOS

Objetivo general

 Conocer el proceso de diseño de una rápida con disipador al pie, sus partes y su
correcta aplicación dentro de una obra hidráulica.
 Identificar y seleccionar los tipos de rápidas que se pueden utilizar en una obra.
 Conocer los tipos de secciones de una rápida en un canal.
 Estudiar los parámetros que se rigen en una rápida.

Objetivos específicos

 Diseñar la transición de entrada.

 Diseñar la sección de control.
 Diseñar el tramo inclinado.
 Diseñar la trayectoria.
 Diseñar el disipador de energía.
 Diseñar la transición de salida.
 RÁPIDAS

Las rápidas son estructuras que sirven para enlazar dos tramos de un canal donde
existe un desnivel considerable en una longitud relativamente corta. Se diseñan con el
objetivo de reducir la velocidad y pasar el flujo de régimen supercrítico a subcrítico.
Para el diseño es necesario conocer las propiedades hidráulicas, las elevaciones de la
rasante y de las secciones del canal aguas arriba y aguas abajo de la rápida, así mismo un
perfil longitudinal del tramo donde se ubica la estructura.
La parte de la entrada de la estructura transiciona el flujo desde el canal aguas
arriba de la estructura hacia el tramo inclinado. Debe proveer un control para impedir la
aceleración del agua y la erosión en el canal. El control es logrado por la combinación de
una retención, un vertedero en la entrada. La entrada usada debería ser simétrica con
respecto al eje de la rápida, permitir el paso de la capacidad total del canal aguas arriba
hacia la rápida con el tirante normal de aguas arriba y donde sea requerido, permitir la
evacuación de las aguas del canal cuando la operación de la rápida sea suspendida.
Debería tener uñas para proveer una suficiente longitud de camino de percolación.

Tipos:

Rápidas lisas

Son canales de fondo liso con pendientes adecuadas a las condiciones topográficas
del terreno y al caudal que se desea evacuar.
El agua escurre a velocidad apreciable, llegando al pie de la ladera o talud con gran
cantidad de energía cinética.
El diseño está en función del caudal de diseño por evacuar, de la geometría del canal,
de la pendiente del terreno y del material a utilizar.
El canal debe ser capaz de resistir las velocidades que se den y de conducir el agua
sin rebosarse para el periodo de retorno seleccionado.
Se construye en concreto reforzado, por resistencia a altas velocidades de flujo, por
ejemplo, entre 10m/s y 20m/s.
 Por los caudales que se manejan en estos canales muy difícilmente se alcanzan
velocidades que superen las indicadas.

Rápidas escalonadas

Son canales con gradas o escalones donde, a la vez que se conduce el agua, se va
disipando la energía cinética del flujo por impacto con los escalones.
No se hace necesaria alguna estructura adicional, o dado el caso, una estructura
pequeña.
Para mayor disipación de energía se pueden aumentar bloques de cemento o salientes
en la grada.
Su diseño debe evaluar la geometría del canal (pendiente, altura y ancho), el caudal
de diseño y calcular las características del flujo.
En los regímenes de flujo saltante se debe airear el salto en su caída libre de un
escalón a otro.

Rápidas combinadas (lisas y escalonadas)

Son estructuras conformadas por canales de rápidas lisas que incluyen en su

desarrollo longitudinal un escalón u otro elemento disipador de la energía cinética del
flujo, prescindiendo en la mayoría de los casos del empleo de estructuras disipadoras en
el pie de la estructura.
Estas estructuras requieren de un diseño especial debido a que disipan la energía del
flujo a lo largo del canal y no al pie de ésta.

La estructura de una rápida:

 Transición de entrada
 Sección de control
 Tramo inclinado
 Trayectoria
 Disipador de energía (estanque, colchón o poza)
 Transición de salida
Figure 1. Vista de planta y perfil longitudinal de una rápida en canal abierto
 1. Transición de entrada

Une por medio de un estrechamiento progresivo la sección del canal superior con la
sección de control.
Su finalidad es evitar que el paso de una sección a la siguiente de dimensiones y
características diferentes se realice de un modo brusco, reduciendo de ese modo las
pérdidas de carga en el canal.
Para el diseño se debe definir la longitud de la transición de entrada de modo que las
pérdidas en el paso entre el canal superior y la sección de control sean las mínimas
posibles.

Figure 2. Vista de planta de una transición lineal de entrada

La longitud de la transición de entrada se halla mediante:

Dónde:

longitud de la transición de entrada (m)

T1 = espejo de agua en el canal aguas arriba (m)
Tc = espejo de agua en la sección de control (condición de flujo crítico) (m)
 = ángulo que forman los espejos de agua T1 y Tc (° sexagesimales)

En la transición de entrada se tienen pérdidas por fricción que se producen debido a la

fricción de las partículas de agua entre sí y contra las paredes del canal, las pérdidas por
fricción en la transición de entrada se determinan mediante:

Dónde:

pérdidas por fricción en la transición de entrada (m)

longitud de la transición de entrada (m)

=pendiente de fricción promedio en la transición de entrada

La pendiente promedio de fricción en la transición de entrada se determina de la

siguiente manera:

Dónde:
Scota1 = pendiente en la cota 1
Sc = pendiente crítica (condición crítica)

También se tienen pérdidas por convergencia en la transición de entrada donde la

velocidad de entrada es menor que la velocidad de salida por consiguiente la superficie de
agua debe caer, las perdidas por convergencia en la transición de entrada se determinan
mediante:

Dónde:

pérdidas por convergencia en la transición de entrada (m)

 =coeficiente de pérdidas por convergencia en la transición de entrada

=variación de altura de las velocidades en la sección de control y la cota 1 (m)

Valores de los coeficientes de pérdidas en las transiciones

Tipo de Transición ci co

Alabeado 0.10 0.20

Cuadrante de cilindro 0.15 0.25

Simplificado en línea recta 0.20 0.30

Línea recta 0.30 0.50

Extremos cuadrados 0.30 0.75

La variación de altura de las velocidades en la sección de control y la cota 1 se

determina de la siguiente manera:

Dónde:
Vc = velocidad crítica (sección de control) (m/s)
Vcota1 = velocidad en la cota 1 (m/s)
g = aceleración de gravedad = 9.81 m/s2

2. Sección de control

Es la sección correspondiente al punto donde comienza la pendiente fuerte de la rápida,

manteniéndose en este punto las condiciones críticas.
 En la rápida generalmente se mantiene una pendiente mayor que la necesaria para
mantener el régimen crítico, por lo que el tipo de flujo que se establece es el flujo
supercrítico.

Figure 3. Régimen crítico en la sección de control

El tirante critico (canal rectangular)

, donde q es caudal unitario (m2/s) y g es la aceleración de la gravedad (m/s2)

En vertederos rectangulares de cresta aguda o delgada:

Dónde:
Q = caudal (m3/s)
bo = espesor de la pared del vertedero (m)
h = carga sobre el vertedero (m)

En vertederos rectangulares de cresta ancha sin contracción:

 Dónde:
Q = caudal (m3/s)
b = ancho de solera del vertedero (m)
h = carga sobre el vertedero (m)

En una sección de control (flujo crítico) de un canal rectangular: (Chow, 1994)

Dónde:
Emin = energía especifica mínima (m)
yc = tirante critico en la sección de control (m)

3. Tramo inclinado

El tramo inclinado o canal de la rápida es la sección comprendida entre la sección de

control y el principio de la trayectoria.
Puede tener de acuerdo a la configuración del terreno una o varias pendientes.
La sección usual para una rápida abierta es la sección rectangular, pero las
características de flujo de otras formas de sección deben ser consideradas donde la
supresión de ondas es una importante parte del diseño.
Figure 4. Líneas de energía en el tramo inclinado

En el tramo inclinado tenemos las siguientes relaciones:

Dónde:

=pendiente del tramo inclinado

Sa = pendiente de fricción entre el punto a y a+1 del tramo inclinado

desnivel entre el punto a y a+1 del tramo inclinado (m)

Li = longitud del tramo inclinado entre el punto a y a+1 (m)

=perdidas por fricción (m)

Ra = radio hidráulico en el punto a del tramo inclinado (m)
Va = velocidad en el punto a del tramo inclinado (m/s)
n = coeficiente de rugosidad de Manning

Para hallar los tirantes en el tramo inclinado usaremos la ecuación de la energía:

Dónde:
E1 = energía especifica en el punto 1 (m)
E2 = energía especifica en el punto 2 (m)

=desnivel del tramo inclinado entre el punto 1 y 2 (m).

=perdidas por fricción del tramo inclinado entre el puto 1 y 2 (m)

De igual forma y con la misma ecuación se hallarán todos los tirantes en el tramo
inclinado, generalizando obtenemos:

Dónde:
Ea = energía especifica en el punto a (m)

energía especifica en el punto a+1 (m)

desnivel del tramo inclinado entre el punto a y a+1 (m)

= pérdidas por fricción del tramo inclinado entre el punto a y a +1 (m)

El borde libre en el canal de la rápida se puede obtener utilizando la fórmula empírica.

Dónde:

borde libre del tramo inclinado (m)

y = tirante del primer punto en el tramo inclinado (m)
v = velocidad del primer punto en el tramo inclinado (m/s)

Para utilizar la fórmula es necesario determinar los tirantes de agua “ y ” (los tirantes
deben ser medidos perpendiculares al tramo inclinado) y las velocidades “v ” (las
velocidades deben ser medidas paralelas al tramo inclinado) existentes en distintos puntos a
lo largo de la rápida.
Estas se pueden obtener considerando un tirante crítico en la energía en tramos
sucesivos.
El tirante y la velocidad que se utilizan en la ecuación son los obtenidos para el primer
punto ubicado en el tramo inclinado, además el borde libre se mide normal al fondo del
tramo inclinado.
4. Disipación de energía

Los disipadores de energía son estructuras que se diseñan para generar

pérdidas hidráulicas importantes en los flujos de alta velocidad. El objetivo es reducir la
velocidad y pasar el flujo de régimen supercrítico a subcrítico.
Dentro del rubro del diseño obras hidráulicas hay un aspecto que merece una especial
atención, éste se trata de la variante de velocidad y dirección que adquiere un flujo en la
descarga del barraje móvil.
Cuando el flujo de agua corre por un vertedero, túnel de descarga, entre otros,
contiene gran cantidad de energía cinética y por consiguiente un gran poder destructivo
debido a sus velocidades y presiones altas. Estas pueden causar erosión en el lecho del río,
en el pie de la presa e inclusive en las mismas estructuras de conducción, atentando contra
la estabilidad y poniendo en riesgo las estructuras hidráulicas.
Resalto hidráulico

El resalto hidráulico es el ascenso brusco del nivel de agua que se presenta en un

canal abierto debido al retraso que experimenta un flujo de agua proveniente de gran
velocidad. Este fenómeno se caracteriza por tener lugar un cambio violento de régimen de
flujo, de supercrítico a subcrítico y presenta un estado de fuerzas en equilibrio.
 Figura 5: Colchón hidráulico como disipador de energía.

Número de Froude:

El número de Froude (Fr) es un número adimensional que relaciona el efecto de las

fuerzas de inercia y las fuerzas de gravedad que actúan sobre un fluido. Se puede expresar
como:

Donde:
𝑣: Velocidad media del canal.
L: longitud característica.
𝑔: gravedad.

El estado de un flujo para los casos de:

Fr > 1, se trataría de un flujo de régimen supercrítico.
Fr = 1, se trataría de un flujo de régimen crítico.
Fr < 1, se trataría de un flujo de régimen subcrítico

Colchón hidráulico

Colchón hidráulico, se hace necesario cuando no es posible lograr la disipación de

energía deseada de manera natural, es decir, cuando el tirante conjugado necesario es
menor al tirante existente aguas abajo. (Arbulú, 2012).
 Figura 6: Colchón hidráulico como disipador de energía.

Donde:

tirante aguas abajo (m)

tirante conjugado antes del resalto hidráulico (m)
tirante conjugado después del resalto hidráulico (m)

En muy pocos casos el tirante conjugado del resalto será idéntico al tirante
disponible aguas abajo ; en general será mayor a presentándose un déficit .
Colchón hidráulico con cuenco amortiguador, tiene su aplicación en vertederos de
excedencias, rápidas y estructuras de caída libre. Al pie de la estructura se presenta el
tirante mínimo (energía específica máxima). Para la formación del resalto será
necesario contar con un tirante aguas abajo igual a .

Figura 7: Resalto hidráulico cuando .

Si , el resalto no se formará en la sección 1, si no que por efecto de su

energía cinética, la zona de régimen subcrítico se desplazará aguas abajo, hasta encontrar
un tirante que sea próximo al tirante conjugado; en este caso .
 Además, la zona de régimen supercrítico alcanzará una longitud apreciable que será
mayor a la longitud máxima definida por las condiciones límite del proyecto en cuestión,
para incrementar el tirante de aguas abajo existen varias posibilidades, como profundizar la
solera o construir un travesaño de fondo, incrementar la rugosidad de la solera, reducir el
ancho de la sección, reducir la pendiente de la solera, etc.
Colchón hidráulico profundizado su nivel de solera, en la zona del colchón hidráulico
incrementará la altura de caída y en consecuencia la disminución del tirante y un tirante
conjugado mayor. En el colchón hidráulico no sólo se presenta una compensación
geométrica del tirante aguas abajo, sino que la confinación del resalto genera una mayor
intensidad de choques en las partículas de agua.

Figura 8. Colchón hidráulico con su solera profundizada

La profundidad necesaria z del colchón hidráulico será:

Dónde:

= número de Froude aguas abajo.

Colchón hidráulico con travesaño en el fondo, dependiendo de las condiciones que

presenta la obra, también es posible la formación de un colchón hidráulico con la aplicación
de un travesaño de fondo, cuya misión será elevar el tirante aguas abajo hasta niveles que
compensen el déficit del tirante conjugado.
 Figura 9. Colchón hidráulico con travesaño en el fondo
La altura necesaria es calculada por siguiente expresión:

Donde:

= tirante conjugado después del resalto hidráulico (m).

= tirante aguas abajo (m).

Los estanques amortiguadores cuentan con:
a. Dientes deflectores, son elementos que se ubican a la entrada del estanque para
fragmentar el chorro e incrementar la profundidad del flujo que entra a dicha estructura.

b. Dados amortiguadores, son instalados en los estanques con el propósito de

estabilizar la formación del resalto hidráulico y aumentar la turbulencia del flujo con lo cual
se logra una mejor disposición.

c. Umbral terminal, son aquellos que se construyen al final del estanque con el
propósito de controlar la erosión que se producirá en el lecho del rio, algunas pruebas
confirmar que este elemento incrementa la eficiencia del estanque pues este reduce la
erosión del cauce aguas abajo.
 Figura 10. Elementos que conforman un estanque amortiguador
Estanques amortiguadores de la U.S.B.R.
De acuerdo a la clasificación del U.S. Bureau of Reclamation, existen cinco tipos de
estanques amortiguadores:
Tipo I: Estanques amortiguadores para canales o aliviaderos con pendiente
moderada.
Deben ser utilizados cuando el número de Froude es menor a 1.7 pero en la práctica
este límite puede extenderse a 2.5. Cuando el número de Froude es 1.7 el tirante conjugado
es aproximadamente el doble del tirante de llegada o aproximadamente 40% mayor que
el tirante crítico. La velocidad de salida es aproximadamente la mitad de la velocidad de
llegada o un 30% menor que la velocidad crítica. Las longitudes del canal más allá del
punto dónde el tirante comienza a cambiar no deben ser menores que 4 .
En la Figura 11 se visualiza:
a. La longitud del resalto hidráulico (m)

b. Relación entre y el número de Froude.

c. Relación entre y el número de Froude.

d. Relación entre la pérdida de energía en porcentaje y el número de Froude.
Dónde:

= tirante conjugado antes del resalto hidráulico (m)

=tirante conjugado después del resalto hidráulico (m)

 = longitud del resalto hidráulico (m)

= tirante aguas abajo (m)

Figura 11. Curvas para hallar parámetros de un estanque amortiguador USBR Tipo I

Tipo II: Estanques amortiguadores para presas altas y presas de tierra con
canales extensos
Se desarrolló para cuencos disipadores de uso común en vertederos de presas altas, de
presas de tierra y para estructuras de canales grandes.
El estanque contiene bloques en la rápida del extremo de aguas arriba y un umbral
dentado cerca del extremo de aguas abajo.
No se utilizan bloques de impacto debido a que las velocidades relativamente altas que
entran al resalto pueden causar cavitación en dichos bloques.
Este tipo de disipadores son utilizados cuando el número de Froude está por encima de
4.5 o velocidades mayores a 15 m/s.
 Figura 9. Estanque amortiguador USBR Tipo II

Estanque amortiguador USBR Tipo III

son más cortos que los del tipo II, y poseen un umbral de salida y dados
amortiguadores aguas abajo de los bloques de caída. La velocidad de llegada para este tipo
de disipador debe ser limitada para prevenir la posibilidad de presiones bajas en los dados
amortiguadores que pueden originar cavitación.
El comportamiento de este disipador indica que su longitud y la del resalto pueden
reducirse alrededor del 60%, con accesorios en comparación con el 80% para el disipador
SAF. Los estanques tipo III son utilizados en pequeños vertederos, estructuras de salida, y
en pequeñas estructuras de canal donde no excede de 15 a 18 m/s y el número de Froude
> 4.5.
 Figura 13. Estanque amortiguador USBR Tipo III
Estanque amortiguador USBR Tipo IV
Cuando el número de Froude está comprendido entre 2.5 y 4.5, se producirá un
resalto oscilante en el estanque amortiguador, el cual genera una onda que es difícil de
atenuar. Se diseñan para combatir este problema eliminando la onda en su fuente. Esto se
lleva a cabo intensificando el remolino, que aparece en la parte superior del resalto, con los
chorros direccionales utilizando grandes bloques en la rápida, para un comportamiento
hidráulico mejor es conveniente construir estos bloques más angostos que lo indicado,
preferiblemente con un ancho igual a 0.75 , y fijar la profundidad de salida, de tal
manera que sea un 5% a 10% mayor que la profundidad recuente del resalto. El estanque
tipo IV se utiliza en las secciones rectangulares.

Figura 14. Estanque amortiguador USBR Tipo IV

 5. Transición de salida

Cambia en forma gradual la sección del colchón para hacerla coincidir con las
dimensionales del canal de salida.

Figura 15. Vista de planta de una transición de salida

La longitud de la transición de salida está dada por la ecuación:
Donde:

= longitud de la transición de salida (m)

= espejo de agua en el canal aguas abajo (m)

= espejo de agua a la salida del disipador de energía

= ángulo que forman los espejos de agua y .

BIBLIOGRAFIA

https://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/monografias/basic/palomino_bj/
palomino_bj.pdf
https://www.academia.edu/8369537/
MANUAL_DE_DISENO_ESTRUCTURAS_HIDRAULICAS
https://es.slideshare.net/pilarchong/maximo-villon-diseno-de-estructuras-hidraulicas
https://es.scribd.com/doc/173731497/manual-de-diseno-hidraulico-de-canales-y-obras-
de-arte