Infografia Transmisiones Guanotasig Jonathan

Transmisiones
mecánicas Caracteristicas:
• Composición ligera
Caja de • Dotado de dos arboles y 5 velocidades
cambios • El cambio puede transmitir pares de hasta
200 𝑁𝑚
Los piñones móviles (locos) están

alojados en cojinetes de agujas
repartidos en el árbol primario y
La primera y segunda marcha tienen doble secundario.
sincronización las demás tienen sincronización simple. Los piñones de 1𝑎 𝑦 2𝑎 están
El dentado de trabajo es de tipo helicoidal y se conectadas al árbol secundario las
encuentran engranados, demás están conectadas al árbol
primario
La transmisión de par de giro hacia el diferencial se realiza a través del piñón de ataque del
árbol secundario contra la corona dentada del grupo diferencial.
Carcasa
Grupo diferencial
Consta de 2 piezas de magnesio
Es un unidad compartida con el cambio de
(carcasa del cambio y carcasa de
marchas.
embrague). El magnesio lo ayuda que
Los retenes sellan la carcasa hacia afuera.
sea un conjunto mas ligero.
Doble sincronización
Partes del caja La 1𝑎 𝑦 2𝑎 tienen doble
de cambios sincronización.
Mejorar el confort de los
cambios al reducir el esfuerzo.
Árbol primario
Alojado mediante un cojinete de
rodillos cilíndricos (móvil) en la
carcasa del embrague.
Árbol secundario
Para reducir el peso el árbol Alojado mediante un cojinete de rodillos
primario es atravesado por un cilíndricos
taladro casi por completo. Alojado por medio de un rodamiento radial
La marcha de reversa, la primera y rígido de bolas
la segunda forman parte del eje Para reducir la masa se procedió a ahuecar.
primario
Flujo de fuerzas en el cambio
El par y el régimen actúan sobre las ruedas
motrices en función de la marcha engranda.
El par motor se recibe en el cambio a través
del árbol primario.
Según la marcha que este conectada, el par
se transmite a través de la pareja
correspondiente de piñones hacia el árbol
secundario y desde ese hacia la corona del
grupo diferencial.
Alojamiento de cojinetes Sensores y actuadores
Los rodamientos radiales rígidos de bolas no se Indicador de la velocidad de marcha
montan directamente en la carcasa del cambio, se La información se capta en forma de régimen de
instalan por separado para cojinetes. revoluciones, directamente en la caja de satélites,
Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la posición empleando para ello el transmisor electrónico de
prevista por medio de una arandela de geometría velocidad de marcha.
especifica, que va soldada al alojamiento de cojinetes.
Mando de cambio Conmutador para luces de marcha atrás

El eje de selección va guiado en la tapa, se desplaza de Va enroscado lateralmente en la carcasa del
forma axial. Dos bolas sometidas a fuerza de muelle cambio.
impide que el eje de selección pueda ser extraído Un plano de ataque en el patín de cambio para
involuntariamente de la posición seleccionada, la marcha atrás acciona el conmutador con el
las horquillas y los patines de cambio van acopladas recorrido especifico. El circuito se cierra,
entre si de forma no fija. encendiéndose las luces de marcha atrás.
Sincronizador
Mecanismos para transmitir potencia de un
Permite activar a los engranajes transfiriendo las
componente a otro dentro de una maquina.
revoluciones. Engranajes
Permite transmitir el movimiento circular
Las revoluciones del motor se acoplan a la rueda
mediante contacto de las ruedas dentadas.
volante (flywheel).
Primera Neutral
El collar sincronizador se desplaza en la flecha de Los engranes recién las revoluciones del motor.
salida y se acopla con el engrane de la primera. No se transmite potencia.
Segundo Tercera
El collar sincronizador se desplaza hacia El collar sincronizador de la primera y
el engrana de un diámetro menor. La segunda se desacopla y en se activa un
fuerza es menor que la primera. sincronizador que activa la tercera.
Cuarta
Reversa
Conocida como marcha directa
Los collares se desacoplan y se activa un engrande con dientes rectos
dejando libre a la tercera y
conocido como engrane loco, además ese destaca un engrane loco
poniendo en funcionamiento al
que invierte la rotación del engrane grande generando el retroceso.
engranaje de entrada

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