Curso 

Internacional
ITS y sus Aplicaciones
ITS en Autopistas de Peaje

José C. Azcárate Beltrán Enrique Segura Echániz

Presidente de la Sociedad de Sistemas Director de Desarrollo Internacional
Inteligentes de Transporte en México ITS México Auding - Intraesa Audingmex
jazcarate@itsmexico.org.mx esegura@audingintraesa.com

Colegio de Ingenieros Civiles de México
Jueves 7 de Junio de 2012
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
1. INTRODUCCIÓN

Operación de Peaje
 Actividades que tienen lugar para aplicar unas tarifas a los diferentes
vehículos que utilizan las infraestructuras de la Concesión.
Control de Peaje
 Actividades necesarias para la consolidación del recaudo con la
correspondencia entre los vehículos y las tarifas aplicadas.
1. INTRODUCCIÓN

Explotación autopistas concesionadas

EXPLOTACIÓN DE AUTOPISTAS

CONTROL Y 
PEAJE MANTENIMIENTO
OPERACIONES
 1. INTRODUCCIÓN

Explotación autopistas concesionadas

EXPLOTACIÓN DE AUTOPISTAS

CONTROL Y 
PEAJE MANTENIMIENTO
OPERACIONES

PERCEPCIÓN DEL PEAJE CONTROL DEL PEAJE
1. INTRODUCCIÓN

Subsistema de Percepción y control ‐ Funcionalidades
 NIVEL DE VÍA:
‐ Gestión de los estados y modo de funcionamiento de las vías.
‐ Gestión de las transacción en las vías (lógica de paso).
‐ Gestión de pagos (formas de pago, incidencias…).

 NIVEL ESTACIÓN:
‐ Liquidación del cobrador (períodos).
‐ Gestión de Criterios de Cobro

 NIVEL SERVICIOS CENTRALES:

‐ Clasificación y distribución de la información.
‐ Liquidaciones y recuentos.
1. INTRODUCCIÓN

Subsistema de Percepción y control – Interfaces del Sistema

 VIA:

‐ Estado de la vía: estado y modo de funcionamiento de la vía, número

de estación y vía, número de cobrador, esquema de la vía…
‐ Informes: documentos que se generan en la operación normal o en
incidencias.
1. INTRODUCCIÓN

Subsistema de Percepción y control – Interfaces del Sistema

 ESTACIÓN:

‐ Pantalla para la liquidación del cobrador.

‐ Pantalla para la unidad de control.
‐ Pantalla para la monitorización por parte del Jefe de Estación.
‐ Informes generados por la liquidación del cobrador y por la gestión
de la unidad de control.
1. INTRODUCCIÓN

Subsistema de Percepción y control – Interfaces del Sistema

 SERVICIOS CENTRALES:

‐ Cierres de estación – día.

‐ Control de introducciones manuales.
‐ Introducción de datos manuales.
‐ Cuadros, consultas y correcciones.
‐ Históricos de actuación de cobradores.
‐ Control de ingresos en bancos.
‐ Control de maquinaria con incidencia.
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

Beneficios

 Proporcionar información sobre la forma de pago de peaje.
 Instantánea luminosidad y reconocimiento de los pictogramas.
 Posibilidad de peaje dinámico.
 Mayor seguridad en la elección de los carriles de pago.
 Disminuir el tráfico en peaje.
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

Pictogramas utilizados 

Las informaciones son 
proporcionadas 
gráficamente a través de la 
visualización de pictogramas 
de tráfico o con mensajes de 
texto.
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

España 
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

Irlanda 
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

Grecia 
2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

Israel 
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Tramos o segmentos de carreteras, vías urbanas o autopistas cuyo uso

está reservado o se incentiva a vehículos con un número mínimo de
ocupantes.

Ventajas Aplicaciones

 Incrementar capacidad de las vías   Tarificación o Peaje basada en la 
en términos de personas  ocupación de vehículos. 
transportadas.  Tarificación diferenciada a VAO 
 Reducir congestión y tiempo de  en situaciones de congestión.
viajes de los usuarios.  Medición de la alta ocupación en 
 Reducir consumo energía y  autopistas de peaje para la 
emisiones.  aplicación de condiciones 
especiales.
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Ejemplo

Adición de carriles centrales en una de las autopistas urbanas más

congestionadas de USA, reservados a Alta Ocupación y Vehículos de
pago de peaje.
 8 carriles de las calzadas centrales existentes sin peaje.
 Entre 4 y 6 nuevos carriles “Managed Lanes” con peaje variable.
 Calzadas laterales, de 2 a 3 carriles, para intersección con las calles
transversales.
3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Ejemplo
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Especificaciones del Sistema

El sistema de Detección Automática de Vehículo de Alta Ocupación

tiene como principal finalidad conseguir un registro de la evidencia de la
ocupación del vehículo mediante un cálculo automático de dicho
parámetro.

Debe permitir la interacción con los dispositivos de peaje

convencionales y su integración en los mismos, debe convertirse en un
periférico más.
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Funciones del Sistema

 Pre‐clasificación del vehículo para selección de los vehículos ligeros.

Deducción automática del número de ocupantes del vehículo, tanto

en asientos delanteros como traseros, dando asimismo un coeficiente
de fiabilidad.

 Correlación del número de ocupantes con el resto de información

recogida en la vía.

 Obtención automática de la matrícula del vehículo.

Registro de imágenes para verificación posterior de los resultados

obtenidos por el sistema automático.
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Funciones del Sistema

 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Especificaciones generales

 No se requiere acción humana (ni del conductor ni de un operario).

 En vías dedicadas, no deberá necesitar parada o reducción de
velocidad del vehículo para la detección automática del número de
ocupantes.
 Los pilotos instalados están a una altura de entre 5 a 6 metros para
que por la vía de peaje pueda pasar cualquier tipo de vehículo.
 Su funcionamiento es automático con un nivel de precisión mínimo
del 95% y con posibilidad de revisar los casos dudosos en un sistema
BackOffice.
 Funcionará a cualquier hora del día y la noche en condiciones de
iluminación controlada y exteriores.
 El usuario o conductor no interacciona en ningún momento con el
sistema y por tanto, éste actúa como cualquier otro dispositivo de la vía.
 3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Descripción del Sistema

 El sistema de cálculo del número de

ocupantes del vehículo se divide en:
 Cálculo de los ocupantes
delanteros.
 Cálculo de los ocupantes traseros.

 Comunican en tiempo real con la vía

de peaje y con el centro de control.
3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN
3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

Unidad de Proceso
3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
 4. TELEPEAJE

Ventajas

 Rápido: Una antena leerá los datos de un dispositivo (Tag) colocado en

el parabrisas del vehículo sin necesidad de detenerse. El importe
correspondiente al recorrido efectuado será cargado automáticamente
en su cuenta corriente vinculada.

 Cómodo: No es necesario buscar dinero o tarjetas de crédito, bajar la

ventanilla, ni recoger ticket alguno. Sólo se deberá moderar la velocidad
a los límites permitidos en las áreas de peaje.

 Exclusivo: Se podrán utilizar con las máximas ventajas aquellas vías

reservadas exclusivamente para los usuarios del telepeaje.
 4. TELEPEAJE

Ventajas

 Seguro: El usuario podrá centrar toda su atención en la conducción

evitando cualquier distracción.
 Fiable: el telepeaje se basa en una tecnología avanzada que garantiza
la seguridad de este medio de pago.
 Ecológico: Al no detener el vehículo, reducirá la emisión de gases
contaminantes.
 4. TELEPEAJE

Funcionamiento

1. Cuando el vehículo equipado con un dispositivo (Tag) pasa por una

vía de peaje dotada de Telepeaje, una antena detecta su paso y
carga automáticamente a la cuenta o tarjeta que el usuario ha
asociado a su dispositivo.

2. Cuando la antena ha leído correctamente el Tag colocado en su

vehículo, éste emite un único pitido para confirmar que la
operación se ha realizado correctamente, pone en verde el
semáforo y sube la barrera de seguridad.

3. El vehículo podrá cruzar la playa de peaje a una velocidad entre 30

y 60 km/h.
 4. TELEPEAJE

Funcionamiento – Entrada en la autopista

En los tramos de autopista con un sistema de peaje cerrado, aquellos en

los que se recoge ticket, se deberá utilizar el mismo sistema de pago al
entrar y salir de la autopista.

Con el sistema de Telepeaje no es necesario recoger ticket, basta con

pasar por el carril equipado exprofeso de la estación de peaje.
 4. TELEPEAJE

Funcionamiento – Entrada en la autopista

El vehículo se aproxima a la vía de 
telepeaje a una velocidad máxima de 
40km/h

Antena y transmisor intercambian una 
señal y el sistema identifica al titular 
del dispositivo instalado en el coche.
 4. TELEPEAJE

Funcionamiento – Entrada en la autopista

El sistema carga el importe del peaje  
en la cuenta del abonado.

El semáforo se pone en verde y se 
abre la barrera.
 4. TELEPEAJE

Otras aplicaciones
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
 5. SISTEMA FREE FLOW

Evolución del telepeaje en Europa

 5. SISTEMA FREE FLOW

Un sistema Free Flow es una solución completa que permite al usuario

circular a través de un pórtico por cualquiera de los carriles sin que nada
obstruya su paso.

El sistema Free Flow se emplea en la identificación automática de

vehículos y otras aplicaciones de Sistemas Inteligentes de Transporte
tales como:

 Peaje en Carretera.
 Peaje sobre vehículos pesados.
 Pago por congestión.
 Matrícula electrónica.
 Vigilancia y Monitorización del tráfico.
 Control de velocidades en secciones.
 5. SISTEMA FREE FLOW

Vías de entrada

En lugar de la plaza de peajes con lo carriles bien señalizados,

casetas de cobro y barreras, en un peaje free‐flow lo único que
hay en la carretera es un pórtico metálico en el que se encuentran
los equipos electrónicos que permiten al sistema detectar a los
vehículos, tomar fotografías de las matrículas y calcular su
tamaño para aplicarle la tarifa que le corresponde.
 5. SISTEMA FREE FLOW

Funcionamiento del Sistema

Los vehículos deben llevar unos pequeños dispositivos, los TAGs –

llamados realmente unidades de a bordo (OnBoard Units OBUs)
que se comunican mediante microondas con las antenas
colocadas en el pórtico y permiten identificar al vehículo de forma
inequívoca.

Una vez detectado el vehículo en la vía, bien por su OBU o bien

haciendo reconocimiento óptico de caracteres (OCR) sobre la foto
de su matrícula, sus datos se envían desde los equipos de pista al
backoffice del sistema de peaje.
 5. SISTEMA FREE FLOW

Funcionamiento del Sistema

El backoffice suele estar dividido en dos partes bien

diferenciadas:

 Una aplicación específica de peaje que se encarga de validar las

transacciones que le llegan desde la pista.

 Sistema backoffice comercial que se encarga de la gestión

económico‐financiera del peaje, como la facturación y el cobro,
así como de las funciones de servicio al cliente.
5. SISTEMA FREE FLOW
Funcionamiento del Sistema

Imágenes recibidas de las transacciones de vía 

El peaje es calculado en base a 
Tiempo/Distancia/Lugar/Zona/Clase 

Los datos de pago son adjuntados al OBU o número de 
matrícula 

La tarifa calculada es enviada como dato al backoffice 
comercial que está conectado con las cuentas de los 
clientes. 
 5. SISTEMA FREE FLOW

Pórticos
 5. SISTEMA FREE FLOW

Pórticos
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. PANELES DE MENSAJERÍA VARIABLE EN PEAJES

3. VÍAS DE ALTA OCUPACIÓN

4. TELEPEAJE

5. SISTEMA FREE FLOW

6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Antecedentes

Los sistemas más habituales y tradicionales para la captación de

datos de tráfico son:

 Espiras o bucles por carril.

 Tecnologías radar/infrarrojos/láser sobre carril o lateral.
 CCTV sobre carril o lateral (procesado de imágenes).

Estos sistemas se obtienen para una sección de medida:

 Cálculo de la IMD (Intensidad Media Diaria).

 Contaje y clasificación por longitud/categorías.
 Velocidad media.
 Ocupación.
Costos de inversión y de mantenimiento elevado
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Objetivos

 Cálculo de tiempos de recorridos de corta y larga distancia.

 A publicar en: PMV, Radio y Web. TMC‐FM

 Cálculo de tiempo de paso del peaje.

 Cálculo del nivel de servicio en base a indicadores

 Tronco y Peaje.

 Detección de incidencias o alertas en tiempo real.

 Aplicaciones de gestión del tráfico.

 Control de velocidad variable.
 Ramp meetering o control de accesos a vías de alta
capacidad.

 Conocimiento estadístico del tráfico.

 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Captación de identificadores de dispositivos Bluetooth/WiFi que

circulan por la autopista:

 Dispositivos Bluetooth: teléfonos móviles, PDAs, kits manos

libres, equipos GPS, ordenadores portátiles, etc.

 Captación “invisible” para el usuario.

 La información que se obtiene NO se puede asociar al

propietario del dispositivo.

No se utilizan datos del operador de telefonía móvil
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Instalación

 Despliegue de las antenas sobre 
infraestructura existente.
 Comunicación con Centro de 
Control vía red de telefonía móvil 
(datos GPRS). 
 Un único sensor cubre todos los 
carriles.
 Instalación y mantenimiento no 
intrusivo.
 Plazos de despliegue muy cortos.
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Interfaz gráfico
 Visualización entorno Web. 
 Exportación de datos para análisis comparativos y estadísticos.
 Envío archivos de Tiempos de Recorridos para integración en 
Centro de Control.
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Interfaz gráfico
Cruces Fronterizos
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Información obtenida
Identificación de flujos
 Obtención de flujos de tráfico en función de su velocidad media 
(rápidos, normales y lentos).

 Permite:
 Diferenciar nivel de servicio en barreras de peaje por tipo 
de vía y clasificar flujos por carril en la autopista.
 Generar alertas o disparadores como la desaparición de 
vehículos rápidos, cambios en los ratios del tipo de vehículos 
por velocidad, etc.
 6. CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN

Tecnología Bluetooth

Información obtenida

Tiempo de viaje

Seguimiento correcto de la tendencia (mejora o empeora) 
durante la congestión.
José C. Azcárate Beltrán
Presidente de la Sociedad de Sistemas
Inteligentes de Transporte en México ITS México
jazcarate@itsmexico.org.mx

Enrique Segura Echániz

Director de Desarrollo Internacional
Auding - Intraesa Audingmex
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