ELIZABETH BARAHONA JUANIAS

MODULO MOTOR.

Taller No.003

Nombre: Duvan Alexis Barrera Bernal

CDA: CDA AGUAZUL

Fecha:13/07/2022

1. En la siguiente tabla, identifique los sistemas que componen el motor para su buen funcionamiento: Admisión, Escape, Refrigeración,
Sistema Eléctrico, Alimentación de combustible.

SISTEMA DE ADMISION
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Filtro de aire: por lo general, hay dos filtros de aire; uno primario y otro secundario en donde estos recogen los contaminantes e impiden la entrada
de polvo en el motor.

Colector o múltiple de admisión: Su función es distribuir la mezcla de aire y combustible de forma equitativa en cada cilindro, ayudando a
vaporizar y atomizar la gasolina, para eso tiene un conducto para enviar el aire a los cilindros.

Dicha distribución es importante enfocar la eficacia y rendimiento del motor y además sirve como soporte al carburador, cuerpo de aceleración,
inyectores de combustible.

Caudalímetro: Es un sensor que mide la cantidad de aire aspirado por el motor y generalmente viene montado junto con el sensor de
temperatura del aire aspirado, mediante una conexión eléctrica envía esa información al computador del carro.
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Cuerpo del acelerador o cuerpo de mariposa: Controla el flujo de aire hacia el colector de admisión por medio de una mariposa que se abre y se
cierra al pisar el acelerador.

La válvula IAC (idle air control) o válvula para el control del aire: es una pieza electromecánica ubicada sobre el cuerpo de aceleración que
permite regular el paso del aire hacia el motor cuando queremos poner en marcha nuestro auto en frío.
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Sensor de posición de mariposa (TPS): El TPS es un sensor que tiene la misión de informar a la ECU (Unidad Central Electrónica) la posición que
tiene la mariposa del acelerador, para poder responder a los requerimientos del conductor.

Fallas de los componentes

 Si no existe el filtro de aire, todas las partículas de polvo, arena y suciedad, llegaría al cilindro del motor desgastando, Influyendo en el buen
funcionamiento del motor, aumentando el consumo de gasolina y contaminando el aceite.
 Cuando el cuerpo del acelerador se ensucia, obstruye o funciona mal, bloquea el flujo de aire hacia el motor, lo que puede causar no solo
problemas de rendimiento, sino también problemas con el paso de combustible no quemado a través del sistema de escape.
 Pérdida de potencia o baja presión en el turbo.
 Salida de humo negro por mala combustión.
 Presencia de agua en el sistema de escape.

SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape transporta los gases quemados por el motor a la atmosfera, reduciendo el sonido generado y transformando parte de las
sustancias contaminantes en no toxicas.
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Válvulas de escape: La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de escape que están a temperaturas muy elevadas,
por lo que deben tener una estructura más resistente que las de admisión. El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un
75%, no es de extrañar que alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.
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El múltiple de escape: es una pieza concebida por la ingeniera automotriz para no obstruir los gases provenientes de la combustión. Por el
contrario, se encarga de moverlos desde los puertos hasta el catalizador y silenciador para que sean expulsados por el tubo de escape.

Sensor de oxígeno primario: Este sensor de oxígeno sirve para evaluar el desempeño del catalizador, es decir, al saber la cantidad de oxígeno
antes del catalizador y después del catalizador la computadora puede realizar un cálculo para evaluar su desempeño.

 Convertidor catalítico: catalizador de un coche es una pieza

del sistema de escape que está diseñado para reducir las
emisiones contaminantes que provienen del motor
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Silenciador: es el elemento aplicable para atenuar el ruido generado en la entrada o salida de los motores de combustión interna.

Resonador: Se trata de un tubo cilíndrico de acero hueco que se coloca junto al silenciador con la finalidad de minimizar el ruido. La diferencia con
el anterior es que el resonador lo que hace es generar ondas sonoras que anulan un cierto rango de frecuencias de sonido.

colector: es un conjunto de cuatro o seis tubos curvos que confluyen en uno solo hacia el motor. Por ellos salen los gases de la combustión.
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Tubo de cola: Es el final del tubo, es decir, la parte metálica que se ve en la zona trasera del vehículo. Su función es expulsar definitivamente los
humos que emanan del motor y evitar que se queden debajo del vehículo.

Los tramos de tubo: son en general de paredes muy finas para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y así evitar cargas adicionales a
las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Además,
recuerde que están en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a gases oxidantes muy caliente, por eso reciben
un tratamiento protector superficial, generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.

Fallas de los componentes

 Si el sensor de oxígeno se encuentra en mal estado, el motor no tendrá el equilibrio correcto entre aire y combustible, además de que el
auto estaría funcionando en circuito abierto todo el tiempo y eso no es bueno para el medio ambiente.

 Si el coche emite más humos de lo normal, es una señal de que el catalizador no está funcionando bien por hallarse obstruido y no filtra
correctamente. 

 Cuando el hollín atasca las celdas del catalizador y bloquea su funcionamiento, los gases de escape no pueden pasar con facilidad y
aumentan la presión, con el consiguiente sobrecalentamiento del motor. Este hollín procede en ocasiones del aceite que entra en el sistema
de escape y se quema en el catalizador.

 un silenciador defectuoso o dañado tendrá algunos ruidos más fuertes de lo normal, un silenciador suelto tendrá un ruido de traqueteo más
significativo debajo de su vehículo.

SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura óptima en todo momento y circunstancia de funcionamiento, sin importar si la
temperatura ambiental es alta o baja.
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MANGUERAS
Son las encargadas de conectar el radiador a la bomba de agua y el motor de vuelta al radiador.
TAPÓN DEL RADIADOR
Mantiene correcta la presión interna, así como el perfecto volumen del refrigerante en el sistema de refrigeración.
TERMOSTATO
Válvula que tiene a su cargo mantener dentro del motor el líquido refrigerante, hasta que éste alcance la temperatura que necesita el lubricante que
se encuentra dentro de cada uno de los pistones para alcanzar su punto ideal de viscosidad para poder proteger todas las piezas internas. 
VENTILADOR
Atrae gran cantidad de aire del exterior para que circule a través de las ranuras del radiador, ayudando a obtener una eficaz refrigeración; sin
embargo, lo anterior no siempre es necesario, pues cuando la velocidad del vehículo es suficiente se puede producir la refrigeración únicamente por
el rápido desplazamiento de éste. 
BOMBA DE AGUA
Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque del motor, el radiador, la culata y demás componentes del motor,
regulando la temperatura con la que éste debe trabajar. Funciona únicamente cuando el motor se encuentra encendido, y es accionada por una
correa de transmisión; se encuentra conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor. Mientras más rápido gire
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el motor, la temperatura alcanzada será mayor, pero como la bomba de agua funciona sincronizada con él, la velocidad con la que circula el agua
será mayor y por lo tanto la evacuación del calor será más rápida.
RADIADOR
Es una tubería colocada de manera vertical, que tiene sujetas unas láminas de metal (cobre y actualmente de aluminio), denominadas aletas, las
cuales forman un panal que transmiten la temperatura fácilmente. Este componente se encuentra ubicado al frente del motor y recibe directamente el
aire con el cual choca por la velocidad a la que éste se mueve. El agua caliente que circula por el motor al pasar por esta tubería disminuye su
temperatura antes de volver a ingresar al motor.

Fallas de los componentes

 Residuos acumulados en las camisas de agua, las que disminuyen la capacidad de extraer calor.
 Termostato defectuoso: Puede pasar que esta válvula no se abra adecuadamente y restrinja la circulación de líquido.
 Bajo flujo de aire en el radiador, que no es suficiente para enfriar el líquido.
 Bomba de agua defectuosa que puede mover de forma limitada o no mover el líquido.
 Electroventilador descompuesto, que en condiciones de calor no se enfriará correctamente el líquido.
 Pérdida de líquido por fuga en mangueras, lo que puede generar un aumento drástico de temperatura.
 Rotura o fuga interna en el motor: la mezcla de aceite y líquido refrigerante puede causar daños a nivel general en el motor.

SISTEMA DE ELECTRICO
El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar todas las funciones eléctricas del automóvil y al igual que el módulo de control del
motor, también suele ser conocido como centralita. No obstante, este sistema de gestión recibe un nombre distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de
Control Eléctrico).
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Fallas de los componentes

 Descargue de la batería, se debe a factores como luces encendidas, un cable mal conectado, un componente con defectos.
 Si se tiene una mala conexión de las bujías, el vehículo no conseguirá arrancar y esto trae perjudicarían al ciclo de combustión del coche.
 Si un fusible esta quemado, puede traer sobrecargos en el sistema.
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 En el alternador puede estar el origen de una descarga inusual de la batería del coche. Y es que un  desperfecto o fallo en su correa puede
darte más de un quebradero de cabeza. Habrás de revisar el estado de la correa, siempre con el motor frío; si ahí está el fallo, tendrá que ser
cambiada de inmediato.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Este sistema se encarga de almacenar, y llevar el combustible hasta el carburador o sistema de inyección de combustible para que el motor funcione

La Bomba: Extrae el combustible del tanque o depósito, mediante el accionamiento de su diafragma por medios mecánicos, accionada por el eje de
levas, por ejemplo, o mediante el funcionamiento eléctrico. Las bombas mecánicas están montadas al lado del motor, las de accionamiento eléctrico
por el contrario muy cerca al tanque o incluso en su interior. Las bombas eléctricas suministran un caudal de combustible mucho más vigoroso y
estable, y por eso se utilizan en los sistemas de inyección electrónica de combustible actuales.
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Los filtros: Son los encargados de retener impurezas presentes en el combustible, que ocasionarían fallas, en el funcionamiento del motor e incluso
daños graves en el sistema de inyección electrónica.

Tuberías: Fabricadas en acero, cumplen con la misión de transportar el combustible desde el tanque o depósito hasta el carburador o sistema de
inyección. Su rotura, perforación o “estrangulamiento” permiten la fuga del combustible, la entrada de aire al sistema, o la interrupción de la
circulación, lo que siempre causará problemas.

Tanque o depósito: Se encarga de almacenar el combustible, anteriormente se fabricaban en lámina metálica, hoy muchos vehículos modernos
traen tanques fabricados en plásticos y fibras resistentes, que se aplastan y rompen impidiendo la explosión en casos de accidentes graves.

Principales sistemas de alimentación de combustible

Para que un motor funcione, debe tener un elemento o una serie de ellos, que reciban el combustible transportado por el sistema de alimentación y lo
introduzcan al motor, previamente mezclados con aire. Los principales son el Carburador y la inyección, que puede ser mecánica o electrónica.

El carburador: Un motor funciona gracias a la combustión de una mezcla gasificada compuesta por gasolina y aire, encendida eléctricamente por
acción de las bujías dentro de las cámaras de combustión.

Fallas de los componentes

 la bomba de gasolina está comenzando a fallar puede sentir que el auto no arranque o lo hace esporádicamente, que le falte potencia al
auto, jaloneos en la aceleración y retardo a la hora de acelerar.
 Los inyectores sucios hacen que el consumo de gasolina sea mayor, también el vehículo dará tirones al acelerar o desacelerar. Si los
inyectores se tapan por estar sucios, es posible que el vehículo ni siquiera se pueda poner en marcha. 
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2. Identifique todos los elementos que componen el sistema de alimentación de combustible según corresponda al tipo de vehículo.

a). VEHICULO GASOLINA CARBURADOR:

SISTEMA COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES

, o los surtidores de medición incorrectos.

Los 7 Circuitos del carburador

 Circuito de Flotador: su misión es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se regula la cantidad de
combustible que cae en la cuba o deposito para mantener el control el nivel adecuado si el nivel es inadecuado puede causar fallos en
el suministro de combustible del automóvil, este consta de dos componentes dependiendo el modelo una válvula de aguja y un flotador.
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Circuito de Ralentí: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al circuito de ralentí. Su orificio tiene un diámetro que hace
que solo pueda pasar la mezcla estipulada por el fabricante y es controlada por las esperas. Este circuito solo está en marcha en dos
ocasiones en una cuando el motor está trabajando pero sin acelerar y cuando el motor lleva carga pesada y requiere mayor demanda
de combustible   

Circuito de Baja velocidad: la operación del motor a baja velocidad y en estado inactivo requiere más flujo de combustible, que es
suministrada atreves de la  compuerta de transferencia, el flujo de combustible empieza a medida que la compuerta de transferencia es
expuesta al vacio 
Circuito Principal: tiene unos orificios por los que se mezcla el aire/gasolina sale en una carrera normal (que es de 45Km en
adelante)  a medida que el acelerador se abre mas allá de la compuerta de transferencia, el vacio cambia el venturi y el combustible
empieza a fluir desde la boquilla principal este sistema cuenta con algunos de estos componentes boquilla principal, respiraderos de
aire (estos normalmente gasifican la mezcla).

Circuito de Potencia: es un embolo  con accionamiento mecánico, que vierte un suplemento de gasolina cuando requiere mayor
cantidad de gasolina, por ejemplo en un aceleración bruta o cuando las condiciones de velocidad y carga son constantes el vacio de los
tubos de toma es alto y se desea una mezcla delgada que proporcione economía y emisiones mínimas de escape.
Circuito de Obturador: es un elemento que proporciona más o menos aire en función del motor en estado frio (una mezcla rica es
necesaria porque el vapor de la gasolina tiende a condensarse en gotitas al entrar en contacto con las paredes frías del los corredores
de toma).  Se encuentra situada por encima del difusor y permite la entrada en mayor o menor medida de aire, de forma manual o
automática.

Circuito Aceleración: su función es proporcionar combustible adicional bajo una aceleración rápida cuando el acelerador se abre
repentinamente con amplitud, sin esta inyección adicional de combustible durante la apertura repentina del acelerador ocurrirá un
tropiezo espontaneo esta de de accionamiento mecánico y consiste en un embolo que va conectado al acelerador y una bomba de
detención de toma para evitar el regreso del combustible a la cuba o deposito.
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b). VEHICULO GASOLINA INYECCION MONOPUNTO:

El sistema monopunto o también denominado SPI (Single Point Injection), utiliza un único inyector, generalmente localizado en el lugar del
carburador, que inyecta el combustible en el colector de admisión antes de la mariposa de gases.

Fallas de los componentes

 cuando los inyectores están obstruidos o presentan alguna anomalía, lo veremos reflejado con su correspondiente luz encendida en el
tablero.
 El descenso considerable en la potencia del motor. Se nota que la velocidad máxima queda muy limitada a pesar del notable aumento en el
consumo habitual de combustible
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c). VEHICULOS GASOLINA INYECCION MULTIPUNTO

Se trata de un tipo de sistema de inyección de combustible empleado en automóviles. La inyección multipunto es un sistema más eficiente, en
comparación con uno monopunto, para introducir el combustible en las cámaras de combustión. Gracias a este sistema, se introduce directamente
en cada uno de los cilindros el combustible, permitiendo un mayor control de las cantidades de este que se emplean para hacer funcionar el motor.

Cuando se utiliza un sistema de inyección multipunto, el proceso para introducir el combustible se produce dentro de las válvulas de admisión de la
cámara de combustión.
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Fallas de los componentes

 El humo negro en el sistema de escape nos indica una combustión incompleta, producida tal vez, por suciedad o atascamiento en los
inyectores
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d). VEHICULO DIESEL.

SISTEMA COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES

Medidor de masa de aire

Unidad de control de motor o ECU (sigla en

inglés de engine control unit)

Bomba de Alta Presión

Rail o Acumulador de presión

Inyectores

Sensor de RPM

Sensor de Temperatura del Motor

Filtro

Sensor pedal de aceleración

Se conoce como venturi: La parte diseñada de  la garganta del carburador  que se  estrecha y se ensancha,
El aire al pasar por el venturi, obedeciendo una ley física,
“Reduce la presión del aire y aumenta la velocidad del combustible”