Mmad Mmad-611 Manual 004

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIÓN:
MECÁNICO ELECTRICISTA DE
MANTENIMIENTO
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
DE MÁQUINAS / EQUIPOS
HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS
PARTE II
Técnico de Nivel Operativo

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MÁQUINAS DE SISTEMAS
TAREA Nº 03
Mantenimiento y Reparación de
Dispositivo Plegador
MECÁNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO
2
Nº Orden de ejecución Herramientas / Instrumentos
01 Identificar Elementos Juego de llaves de boca y corona
02 Verificar Unidad de Mantenimiento Juego de llaves allen
03 Verificar Tuberías y Conexiones Juego de destornilladores
04 Mantenimiento de Válvulas Neumáticas Juego de alicates
05 Mantenimiento de Cilindro de Simple Efecto Jugo de galgas
06 Mantenimiento de Cilindro de Doble Efecto Calibrador
07 Mantenimiento de Compresor Llave regulable
08 Mantenimiento de Depósito
DENOMINACIÓN . NORMA /
PZA CANT MATERIAL OBSERVACIONES
DIMENSIONES
REALIZAR HT 01 REF
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN DE
DISPOSITIVO PLEGADOR TIEMPO HOJA 1/1
MECÁNICO ELECTRICISTA
DE MANTENIMIENTO ESCALA: 2004
3
OPERACIÓN:
IDENTIFICAR ELEMENTOS:
Esta operación consiste en identificar o reconocer cada unos de las partes,

elementos y accesorios de la maquina, para poder tener un mejor conocimiento de
cada unas de ellas.
PROCESO DE EJECUCION:
1° Paso: Verifique el compresor
Compruebe que el compresor este en buenas

condiciones, para tener un aire adecuado para sistema
Revise que el compresor este purgado, para no tener el

aire con partículas de agua
2° Paso: Revise la unidad de mantenimiento
Compruebe que la unidad de mantenimiento este en

perfectas condiciones, para no tener dificultades en el
sistema
3° Paso: Verifique las tuberías y las conexiones
Revise que cada tubería y conexión neumática este en

perfectas condiciones y bien instaladas en el sistema, para
evitar fugas de aire.
4° Paso: Revise las válvulas neumáticas
Compruebe que las válvulas este bien instaladas y en

buenas condiciones, para que hay una buena
distribución del aire
5° Paso: Verifique los cilindros neumáticos
Revise que cada de los cilindros este en bien

instalados y en perfectas condiciones, Para obtener
una buena presión en el desplazamiento de los
vástagos
MECÁNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO REF HO 14 / HT 03
4
OPERACIÓN:
VERIFICAR UNIDAD DE MANTENIMIENTO:
Esta operación consiste en verificar y comprobar la unidad de mantenimiento, para

así obtener un aire puro, una presión establecida y una lubricación adecuada para
evitar la corrosión interna en los otros dispositivos del sistema.
Esto realiza cuando hay deficiencias de presión en el sistema
1° Paso: Verifique los dispositivos de la unidad de

mantenimiento
Verifique cada una de las partes como el filtro, el

manómetro y por ultimo el lubricador, para luego no
tener deficiencias en el sistema
2° Paso: Verifique el filtro de la unidad de mantenimiento
Revise que el compresor este totalmente fuera

de servicio, para evitar un accidente.
Compruebe que las conexiones de la tuberías

este en buenas condiciones y bien instaladas en
el sistema, para evitar algún desastre.
Revise que el filtro este sus componentes este

en perfectas condiciones para tener una buena
separación de partículas del agua y suciedad del
aire.
Verifique la purga del filtro cada periodo de

trabajo,
para así obtener un mejor condensado.
3° Paso: Verifique el manómetro de la unidad de

mantenimiento
Compruebe que el compresor este totalmente

fuera de servicio, para evitar un accidente
5
Revise que las conexiones de la tuberías este
en buenas condiciones y bien instaladas en el
sistema, para evitar algún desastre
Verifique que el manómetro muestre la presión

establecida en el sistema, para así tener una
buena presión en los dispositivos y/o elementos
del sistema.
4° Paso: Verifique el lubricador de la unidad de mantenimiento
Vea que el compresor este totalmente fuera de

servicio, para evitar un accidente
Verifique que las conexiones de la tuberías este en

buenas condiciones y bien instaladas en el sistema,
para evitar algún accidente
Revise que sus componentes del lubricador este en

perfectas condiciones para tener una buena
lubricación en las piezas deslizantes de los
elementos neumáticos
5° Paso: Compruebe el funcionamiento
Revise el funcionamiento de cada una de los

dispositivos como el filtro, el manómetro y por
ultimo el lubricador, para luego no tener
deficiencias en el sistema
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OPERACIÓN:
VERIFICAR TUBERIAS Y CONEXIONES:
Esta operación consiste en la verificar y comprobar las tuberías y las conexiones

neumáticas, para obtener una buena circulación del aire en el sistema.
Esto se efectúa cuando, hay fugas de aire y baja presión en el sistema.
1° Paso: Desconecte el compresor
Desconecte o apague el compresor, para así

no
tener ningún desastre
2° Paso: Verifique las tuberías
Compruebe que las tuberías este en perfectas

condiciones, para tener una buena distribución del
aire en el sistema.
Vea que las tuberías trabajen sin problemas,

revise que no haya ninguna fuga de aire
3° Paso: Verifique las conexiones
Revise que las conexiones este bien instalados en

el sistema, para no tener dificultades en la
desplazamiento del aire
Compruebe que las conexiones sean las adecuadas
para el sistema, para evitar accidentes
4° Paso: Verifique el funcionamiento de las tuberías y las

conexiones
Vea que las tuberías y las conexiones trabajen sin

ningún problema para evitar deficiencias en el
sistema.
Compruebe que dichos elementos este bien
instalados en el sistema, para evitar mala
distribución del aire
7
OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO DE VALVULAS NEUMATICAS:
Esta operación consiste que las válvulas neumáticas queda determinada por los
ciclos de conmutación realizados. Por lo tanto en función de este parámetro se
encara también el programa de mantenimiento preventivo de válvulas, Estipular
por ejemplo controles visuales de fugas, vibraciones o calentamiento, desarmes
parciales, limpieza de elementos y recambios preventivos de partes deterioradas
Desconecte o apague el compresor, para así no

tener ningún desastre
2° Paso: Desmontaje de la válvula neumática
Desmonte preferiblemente en un banco retirando

la válvula de la máquina. En ambos casos se deber
interrumpir el suministro de aire a fin de evitar
accidentes o rotura. Todas las partes son
removibles con herramientas standard de taller,
utilizar en cada caso la más adecuada.
Utilice morsa para sujeción de piezas, ésta debe ser

provista de cubremordazas de material blando a
efectos de no dañar partes de la válvula; ajustar
moderadamente. Evitar sujetar el distribuidor con
8
morsa ya que puede sufrir deformaciones.
Tenga mucha precaución al sujetar bujes de distribución,

cuando el desarme de partes ofrezca una excesiva
resistencia.
3° Paso: Limpieza de la válvula neumática
Limpie las partes que puede realizarse por inmersión

en nafta y pincel o cepillo de limpieza, sopleteando
con aire a presión limpio y seco, es conveniente
repetir la operación varias veces hasta obtener una
limpieza a fondo de las partes.
En caso de mandos electroneumáticos, es importante

mantener limpio el fondo del tubo guía y el frente de
contacto del tragante o núcleo móvil.
Para la limpieza no deberán utilizarse elementos

mecánicos (rasquetas, puntas, limas, etc.) pues pueden
modificar las superficies metálicas de contacto y alterar
el funcionamiento del conjunto, emplee nafta y remover
la suciedad por sopleteado con aire a presión limpio y seco.
Verifique que no este alterado los resortes del conjunto

tragante, pues éstos están calibrados para la función
específica dentro de márgenes muy estrechos, su alteración
introducirá defectos en el mando y en consecuencia en la
válvula misma.
4° Paso: Recambio de partes de la válvula
9
Cerciórese utilizar para el recambio los repuestos

legítimo. Cuando se reemplacen guarniciones
elásticas debe evitarse la excesiva deformación de las
mismas durante el montaje. Es recomendable que los
anillos O’ring sean deslizados hasta su posición y no
«rolados». Esto último elonga la parte interna de los
mismos modificando sus características. El montaje
de ciertas guarniciones es «flotante», es decir «no
ajustado» (caso de guarniciones de distribuidor y
bujes de distribución).
Revise que este tipo de guarnición quede holgada

en su alojamiento. No se deben suplementar ni utilizar
guarniciones de menor diámetro o mayor sección a
efectos de lograr un ajuste.
5° Paso: Montaje de la válvula
Cerciórese que todas las partes deben estar totalmente

secas antes de iniciar su armado. Es conveniente lubricar
previamente las superficies deslizantes y las guarniciones,
utilizando grasa blanca neutra liviana (no fibrosa, con litio)
o compuestos comerciales siliconados livianos.
Verifique que la grasa sea la necesaria, emplear los
mismos cuando para el armado deban retenerse
guarniciones en posición. Lubricar moderadamente las
partes y asegurar la posición correcta de guarniciones
y juntas de tapa antes del ajuste final.
Revise la posición de las selectoras de pilotaje, ya que
de su posición depende el funcionamiento de la válvula
según el modo deseado. El ajuste final de tapas o cubiertas
se hará gradual y progresivamente en forma cruzada.
6° Paso: Pruebe estanqueidad y funcionamiento
Antes de reinstalar la válvula en la máquina, alimentar

la válvula con presión de 6 a 8 bar y obturar con tapones
sus bocas de utilización (2 y 4). En tales condiciones y
para ambas posiciones del distribuidor, verificar ausencia
de fugas en bocas de escape (3 y 5) y en tapas de mando
y reacción.
10
OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO DE CILINDRO DE SIMPLE EFECTO:
Esta operación consiste de los cilindros neumáticos queda determinada por los
kilómetros recorridos por el pistón. Por lo tanto en función de este parámetro se
define un programa de mantenimiento preventivo. Los períodos de mantenimiento
y la vida del cilindro son afectados también por la calidad del montaje (alineación y
esfuerzos) y la calidad del aire (humedad y lubricación). Estipular por ejemplo
controles visuales de fugas y alineamiento, regulación de amortiguaciones,
desarmes parciales, limpieza de elementos y recambios preventivos de partes
deterioradas.

tener problemas.
2° Paso: Desmonte el cilindro
Desmote preferiblemente en un banco, por lo que la

unidad debe ser retirada de la máquina, antes de
iniciar su desconexión, se debe interrumpir el suministro
de aire a fin de evitar accidentes o rotura, todas las
partes son removibles con herramientas comunes de
taller, utilizar en cada caso la más adecuada.
Utilice morsa de sujeción, ésta debe ser provista de

cubremordazas de material blando a efectos de no dañar
las partes del cilindro, esta precaución debe es
particularmente en caso de la sujeción de vástagos, bajo
ningún concepto debe sujetarse al cilindro por el tubo,
11
ya que una pequeña deformación radial del mismo lo
inutilizaría o alteraría luego el normal funcionamiento.
3° Paso: Limpieza de las partes del cilindro
Limpie las partes que puede realizarse por inmersión en

nafta, complementando con pincel o cepillo de limpieza
y sopleteado con aire limpio y seco., es conveniente
repetir la operación varias veces hasta obtener una
limpieza a fondo de las partes.
Utilice solventes o desengrasantes industriales queda

limitado a aquellos que no contengan productos clorados
(tricloroetileno o tetracloruro de carbono) o solventes
aromáticos (thinner, acetona, tolueno, etc.).
4° Paso: Recambie partes del cilindro
Verifique que los repuestos sean legítimos, cuando se

reemplacen guarniciones elásticas, debe evitarse la
excesiva deformación de las mismas durante el
montaje, es recomendable que los anillos O-ring sean
deslizados hasta su posición y no «rolados».
12
El montaje de ciertas guarniciones es flotante, esto es

«no ajustado», es normal que este tipo de guarnición
quede casi suelta en su alojamiento. No se utilice
guarniciones de menor diámetro o mayor sección a
efectos de lograr un ajuste.
5° Paso: Montaje del cilindro
Verifique que las partes deben estar secas antes de iniciar

el armado, es mejor lubricar previamente las superficies
deslizantes y las guarniciones, utilice grasa blanca neutra
liviana (no fibrosa ni aditivada con litio), o compuestos
comerciales siliconados livianos.
Cerciórese que la grasa sea la necesaria, utilice cuando para

el armado deban retenerse guarniciones en posición, armar
previamente el conjunto vástago-pistón, ajuste firmemente
este conjunto., pre-ensamblar luego el conjunto completo e
iniciar su ajuste.
Asegure la posición correcta de guarniciones y juntas de

tapa y tubo antes del ajuste final, tas tapas deben ajustarse
13
en forma cruzada y progresiva, acompañando con pequeños
movimientos del vástago para asegurar un mejor hermanado
del conjunto, los tensores deberán tener el mismo grado de
ajuste, antes del ajuste final verifique la correcta alineación
entre las tapas delantera y trasera del actuador sobre una
superficie plana.
6° Paso: Pruebe estanqueidad, amortiguación y funcionamiento

del cilindro
Antes de reinstalar el cilindro en la máquina, realizar las

siguientes pruebas:
Estanqueidad: presurizar a 6 bares alternativamente ambas

cámaras verificando estanqueidad de la cámara presurizada
y ausencia de fugas por la boca de la cámara opuesta.
Cuando se presurice la cámara delantera verificar además
el sellado de la guarnición de vástago.
Amortiguaciones: cerrando totalmente los registros de

amortiguación y presurizando las cámaras alternativamente
a 6 bar, el vástago debe prácticamente detenerse y completar
la parte final de su recorrido lentamente. Verificar
estanqueidad por los tornillos de registro.
Funcionamiento: con aire a baja presión (1 bar) verifique

el suave desplazamiento en ambos sentidos del vástago,
girando el mismo entre operaciones 90° manualmente.
14
OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO DE CILINDRO DE DOBLE EFECTO:
Esta operación consiste de que los cilindros neumáticos queda determinada por
los kilómetros recorridos por el conjunto vástago y pistón. Por lo tanto en función
de este parámetro se define un programa de mantenimiento preventivo. Los
períodos de mantenimiento y la vida de los cilindros son afectados también por la
calidad del montaje (alineación y esfuerzos) y la calidad del aire (humedad y
lubricación). Esto se realiza cuando hay controles visuales de fugas y
alineamiento, regulación de amortiguaciones, desarmes parciales, limpieza de
elementos y recambios preventivos de partes deterioradas.

tener problemas.
2° Paso: Desmonte el cilindro
Desmonte preferiblemente en un banco», por lo que

la unidad debe ser retirada de la máquina, antes de
iniciar su desconexión, se debe interrumpir el
suministro de aire a fin de evitar accidentes o rotura,
todas las partes son removibles con herramientas,
utilice en cada caso la más adecuada, utilice morsa
de sujeción, ésta debe ser provista de
cubremordazas de material blando a efectos de no
dañar las partes del cilindro, esta precaución debe
acentuarse en el caso de sujeción de vástagos.
No sujete al cilindro por el tubo, ya que una pequeña

deformación radial del mismo lo inutilizaría o
alteraría luego el normal funcionamiento, afloje las
tapas en forma cruzada., cuando el desarme de partes
ofrezca una excesiva resistencia.
3° Paso: Limpieza de las partes del cilindro
Limpie las partes que puede realizarse por inmersión en

nafta, complementando con pincel o cepillo de limpieza y
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sopleteado con aire limpio y seco, es mejor repetir la
operación varias veces hasta obtener una limpieza a
fondo de las partes.
Use solventes o desengrasantes industriales queda

limitado a aquellos que no contengan productos
clorados (tricloroetileno o tetracloruro de carbono) o
solventes Aromáticos (thinner, acetona, tolueno,
etc.), estos compuestos son incompatibles con los
materiales de bujes de amortiguado, anillo de
fricción y guarniciones, produciendo el rápido
deterioro de los mismos.
4° Paso: Cambio de partes del cilindro
Use para el cambio de las partes los repuestos

legítimos, cuando se reemplacen guarniciones
elásticas, debe evitarse la excesiva deformación de
las mismas durante el montaje. Es recomendable
que los anillos O-ring sean deslizados hasta su
posición y no «rolados»
Cerciórese que la parte interna de los mismos,

modificando sus características, el montaje de
ciertas guarniciones es flotante, esto es «no
ajustado», es normal que este tipo de guarnición
quede casi suelta en su alojamiento, no debe
suplementarse ni utilizar guarniciones de menor
diámetro o mayor sección a efectos de lograr un
ajuste.
5° Paso: Montaje el cilindro
Vea que las partes estén perfectamente secas antes

de montar, es mejor lubricar las superficies
deslizantes y las guarniciones utilizando grasa
blanca neutra, revise que la grasa sea la necesaria.
Ajuste bien este conjunto, luego el conjunto

completo e iniciar su ajuste, asegure la posición
correcta de las guarniciones y juntas de tapa y tubo
antes del ajuste final.
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Cerciórese que las tapas estén ajustadas en forma
cruzada y progresiva, acompañando con pequeños
movimientos del vástago para asegurar un mejor
hermanado del conjunto.
Revise que los tensores deberán tener el mismo grado de

ajuste, antes del ajuste final y la correcta alineación entre las
tapas delantera y trasera sobre una superficie plana.
Asegure los tornillos de regulación de las amortiguación

no sean abiertos más de 1/2 vuelta, de modo de tener
un exceso y no una falta de amortiguación, la calibración
final se hará con la máquina en operación con la carga y
velocidad definitivas.
Evite el montaje rígido del cilindro con el elemento y

mueva, en caso que sea inevitable, fijar suavemente el
actuador y operarlo a baja presión de modo que entre
y salga libremente y pueda autoalinearse, suplementar
si fuera necesario y luego ajuste firmemente los tornillos
de sujeción.
6° Paso: Pruebe la estanqueidad, funcionamiento y amortiguación

del cilindro
Antes de probar el cilindro en la máquina, realizar las
siguientes pruebas:
- Estanqueidad: presurizar a 6 bar alternativamente
ambas cámaras verificando estanqueidad de la
cámara presurizada y ausencia de fugas por la boca
de la cámara opuesta, cuando se presurice la cámara
delantera, verificar además el sellado de la guarnición
de vástago.
- Funcionamiento: con aire a baja presión (1 bar)
Verifique el suave desplazamiento en ambos sentidos
del vástago, girando el mismo entre operaciones 90°
manualmente.
- Amortiguaciones: cierre totalmente los registros de

amortiguación y presurizando las cámaras alternativa
a 6 bar, el vástago debe detenerse y completar la parte
final de su recorrido lentamente, verificar estanqueidad
por los tornillos de sujeción.
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OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO DE COMPRESOR:
Esta operación consiste en el mantenimiento preventivo del compresor, verificando

partes del compresor que tenga problemas para reparar o cambiar algunos
elementos en mal estado, para así obtener buena presión del aire en el sistema.
Esto se efectúa cuando hay baja presión, vibración, consumo de aceite, etc.
1° Paso: Desconecte el compresor de la corriente eléctrica
Retire el interruptor del tomacorriente, para así el

compresor no tenga corriente y prevenir accidentes,
en caso se encienda el compresor.
2° Paso: Desmontaje del compresor
Antes de iniciar el desmontaje debe interrumpirse el

suministro y parar la unidad, hacerlo con el elemento a
presión puede ocasionar accidentes o rotura de partes,
el desmontaje puede realizarse preferiblemente en un
banco, empleando las herramientas standard de taller,
cuando se encuentre excesiva resistencia.
3° Paso: Limpieza de partes
La limpieza puede realizarse con nafta y pincel,

sopleteando con aire a presión limpio y seco, repetir la
operación hasta obtener la limpieza a fondo de las
partes y evitar la acumulación de suciedad dentro de
las mismas, los periodos de limpieza dependerán del
estado del compresor y la línea, de la existencia o no
de equipos de tratamiento del aire (postenfriadores,
secadores, filtros, etc.), de la inclusión o no de
unidades protectoras, en el propio sistema y de la
condición del aire ambiente en el cual opera el sistema.
El uso de solventes o desengrasantes industriales

queda limitado a aquellos que no contengan productos
clorados (tricloroetileno o tetracloruro de carbono) o
18
solventes aromáticos (thinner, acetona, tolueno, etc.).
4° Paso: Montaje del compresor
Verifique que las partes deben ser secadas antes

del montaje y revisadas a efectos de reemplazar
aquellas que presenten signos de deformación o
rotura, al realizar el montaje, observar
cuidadosamente el símbolo que indica !a función del
componente y el sentido del flujo.
Lubricar las superficies internas con grasa blanca

neutra liviana (no fibrosa ni aditivada con litio).
Utilice la grasa aconsejada y necesaria, la que

puede a su vez ser adquirida por separado, todas
las partes son ajustables con herramientas clásicas
de taller, no ajustar las uniones roscadas en forma
desmedida.
5° Paso: Lubrique del compresor
Lubrique las partes móviles del compresor que cierra el

espacio entre el cilindro y el pistón, el compresor
bombea el aceite por toda la instalación, este circula
por la parte baja de la tubería y es retornado otra vez al
compresor.
El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es

más perjudicial que beneficioso, se emplean dos
sistemas de lubricación; el barboteo o por bomba de
aceite, hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por
barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:
dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se
introduce una de las partes móviles del compresor,
como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del
cigüeñal hueco, etc.
Esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras

partes del compresor, a partir de 5 CV es necesario
una bomba de aceite que inyecte este a una presión
constante, para ello se utiliza una bomba formada por
dos piñones que es accionada por el mismo eje del
cigüeñal.
19
La bomba aspira el aceite del cárter del compresor, y

lo conduce a cierta presión por un conducto a todas las
partes móviles (cigüeñal, pistones, bielas) las cuales
tienen un orificio por donde sale el aceite, todos los
compresores con bomba de aceite han de llevar un
presostato diferencial de aceite.
6° Paso: Funcionamiento del compresor
Revise el nivel y la presión del aceite, así como la

carga y el funcionamiento de los engrasadores a
presión para el cilindro, la temperatura y la presión del
gas y el circuito de agua de refrigeración.
Regule la máquina si produce golpes o ruidos

anormales en las válvulas, verificar a menudo los
cojinetes, superficies de deslizamiento y vástago del
émbolo por sí se calientan más de lo normal.
Tocar con la mano las tuberías de aspiración del gas

de los prensaestopas (si aquellas están calientes, los
prensaestopas están mal ajustados; las fugas
pequeñas se corrigen con un fuerte engrase).
Anote a diario a cada hora la presión dada de trabajo,
las temperaturas del gas, del aceite y del agua de
refrigeración y otros datos de servicio, los
engrasadores se llenarán siempre con aceite nuevo,
comprobando de vez en cuando el consumo de aceite
y rectificando la regulación.
20
OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO DE DEPÓSITO:
Esta Operación consiste en dar mantenimiento preventivo al depósito, para el

cambio y limpieza de algunos de elementos, esto se realiza cada vez que hay
fugas
1° Paso: Limpie con vapor en área de trabajo
Para evitar el ingreso de polvo y/o suciedad

que rodea al deposito y en otras partes del
Sistema.
2° Paso: mantenimiento de depósito
Pare el motor, aplique los frenos y bloque las

Ruedas, haga funcionar las válvulas de control
para adelante y para atrás para así suprimir la
presión en los cilindros, afloje lentamente el
tornillo del respiradero o el tapón especial del
agujero para así eliminar el resto de la presión del
deposito, luego esperar que no haya totalmente
presión en el deposito
Revise si todos los agujeros con rosca, para
poder determinar si están dañados o gastados
para cambiarlos.
3° Paso: Limpie las coladeras del depósito
Limpie las coladeras tanto de entrada como de

salida con un solvente, utilice cinta de teflón en
todas las conexiones de los tubos para así
mejorar el sello, para evitar las fugas.
4° Paso: Compruebe funcionamiento del depósito
Después del mantenimiento, realiza el

funcionamiento del sistema para comprobar si
no tiene ninguna deficiencia, para así tener
realizado un mejor trabajo.
21
COMPRESORES DE AIRE
El aire comprimido as una forma de energía y por lo tanto, capaz de producir

trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques bien
cerrados, para uso en cualquier momento deseado, lo hace muy conveniente en
ciertas aplicaciones, pudiendo compararse. Hasta cierto punto con la energía
almacenada en un acumulador eléctrico.
En el caso del aire comprimido, se tomes energía de un motor o cualquiera otra
fuente de potencies mecánica y se almacena en el tanque, pares ser transformada
de nuevo en potencia mecánica cuando es necesario. Esta transformación se lleva
a cabo con maquinas neumáticas (de aire) o aplicando el aire comprimido a
maquinas de otra clase para obtener ciertos resultados.
De entre las múltiples aplicaciones que tiene el aire comprimido - podemos citar:
Arranque de motores Diesel; operación de taladros, apisonadoras, cinceles y otras
herramientas semejantes en las construcciones, minas, fundiciones, etc.,
Operación de motores neumáticos en combinación con Graus, ciertos vehículos y
maquinas especiales, En obras de perforación de túneles, pozos; en las
fundiciones, ingenios de azúcar, refinerías, imprentas, gasolineras, etc. A lo
anterior se suman los bien conocidos y eficientes sistemas de enfrenamiento para
ferrocarriles, autobuses y camiones.
(FIG. 1)
EQUIPO PEQUEÑO PARA SERVICIO LIGERO
MECANICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO REF HIT 01 / HT 03
22
DIFERENTES CLASES DE COMPRESORES
23
Ante todo mencionaremos qua el termino de "compresor de aire" se aplica a las

maquinas qua se encargan de proporcionar aire a una presión relativamente
grande, para diferenciarlas de las que comprimen aire a presiones moderadas.
Entre estas últimas podemos citar las bombas de barrido en los motores Diesel;
las bombas de vacío, los ventiladores y abanicos; todas esas maquinas en
realidad comprimen aire, pero la presión a la qua sale es muy baja.
Sin tratar de establecer una línea definida de demarcación, podemos decir que
son compresores las máquinas que proporcionan aire comprimido a presiones
mayores de 2 atmósferas (más de 30 libras por pulgada cuadrada).
Se fabrican en una variedad grandísima, desde el diminuto de un cilindro para

pistolas de pintar y para las gasolineras (Fig. 1), hasta los enormes de muchos
cilindros, doble acción, que encontramos en las refinerías de petróleo, minas,
fundiciones y otras industrias.
Como ejemplos de métodos de instalación, en la (Fig. 2) observamos un equipo

portátil, montado sobre una carretilla de vía. Por lo compacto de la instalación y
altura baja podemos suponer, desde luego que se trata de equipo especial para
minas,.en donde el aire comprimido tiene tantas aplicaciones. El motor eléctrico
qua hace trabajar al compresor recibe corriente a través de cables flexibles.
El equipo ilustrado en la (Fig. 3) es muy popular en las construcciones a flor de

tierra, como carreteras, presas, edificios, campos petrolíferos y construcciones en
general. Como fuente de potencia mecánica se emplean motores Diesel, de
gasolina o eléctricos.
Pasando a la (Fig. 4), allí encontramos una instalación permanente, de poca

capacidad. Tanto el motor eléctrico como e1 compresor y tanque de aire van
atornillados sobre una base común de hierro. En el caso de compresores de gran
capacidad, la instalación de ellos se hace sobre cimientos de concreto, como en el
caso de la (Fig. 5).
Para la operación de los compresores grandes se emplean ingenios de vapor,

motores Diesel o eléctricos, según sean las condiciones locales, buscando
24
siempre un costo mínimo de operación y seguridad en el trabajo. Las dos fuentes

últimamente citadas son las preferidas cuando no hay vapor barato a mano.
25
COMPRESORES DEL TIPO DE VAIVEN
Aun cuando se construyen compresores de los tipos giratorios y centrífugos,

similares en construcción a las bombas de esas clases, prácticamente todos los
que se emplean comúnmente son de vaivén. Este hombre se debe a que el
trabajo lo efectúan con uno o más pistones o émbolos que se mueven de un lado
a otro o de arriba abajo dentro de sus respectivos cilindros. La construcción es
semejante a la de bombas de ese tipo, aunque hay ciertas variaciones, como
vamos a ver pronto.
(FIG. 5)
COMPRESOR HORIZONTAL DE DOS CILINDROS, DOS PASOS, DOBLE
ACCION
26
Por Lo que respecta al funcionamiento fundamental en la pagina 4 encontrara su

explicación, a reserva de tocar mas adelante el punto bajo un concepto un tanto
más científico.
(Fig. 6) COMPRESOR VERTICAL “GARDNER-DENVER” DE DOS CILINDROS, DOS PASOS
27
COMPRESOR HORIZONTAL DE DOS PASOS Y DOBLE ACCION
Los compresores de vaivén pueden obtenerse con capacidades muy variadas,

expresadas en pies o metros cúbicos de aire por minuto, y para desarrollar
presiones hasta de varios miles de libras por pulgada cuadrada, según sea su
aplicación. Para servicios comunes, sin embargo, la presión del aire es alrededor
de 100 libras (6.8 atmósferas), mientras que en los motores Diesel con inyección
con aire la presión es como de 1100 libras (75at.)
Por su construcción compacta, los compresores de los tipos giratorio y

centrífugo se prefieren en aplicaciones especiales donde se necesitan grandes
volúmenes de aire, siempre que la presión sea menor de 4 at. (60 libras). Se
hacen trabajar con maquinas motrices de alta velocidad, como turbinas de vapor,
motores eléctricos o Diesel de alta velocidad.
Haciendo a un lado estos tipos especiales de compresores, los de vaivén se

pueden clasificar en diferentes formas. Por la posición de los cilindros pueden ser:
Verticales……….. (Fig. 6)
Horizontales…….. (Figs. 5)
Tipo “V”
Tipo "W”………... (Fig. 8)
Radiales
Los del tipo "W", ilustrado en la Fig. 8, tienen tres o seis cilindros, arreglados en
grupos, con uno vertical y dos inclinados a ambos lados. Los compresores del tipo
“V" tienen una construcción similar, pero con los cilindros en dos posiciones
solamente, formando una letra "V".
Del tipo radial hay pocos compresores, estando sus cilindros colocados
alrededor del cárter, más o menos como sucede en los motores radiales para
aviación.
También se pueden catalogar de acuerdo con el numero de cilindros, aunque no

es un dato que indique con exactitud su clase, porque pueden ser de acción
sencilla o de acción doble, de uno, dos o tres pasos.
28
ACCION SENCILLA Y DOBLE ACCION
Se dice que un compresor es de acción sencilla cuando el pistón comprime el aire

solo en una dirección. Por ejemplo, en el caso de la (Fig. 6), el aire es admitido al
cilindro cuando el pistón baja, y se comprime cuando sube. La maquina ilustrada
en la (Fig. 8), también es de acción sencilla.
(Fig. 8)
29
CONSTRUCCIÓN DEL COMPRESOR TIPO “W” DE TRES CILINDROS,

MARCA “GARDNER-DENVER” DE DOS PASOS, EL CILINDRO DEL CENTRO
ES DE ALTA PRESION, LOS DE LOS LADOS SON DE BAJA PRESION.
Cuando un compresor es de doble acción, el émbolo es operado con un

vástago, como puede apreciarse en la (Fig. 7), para que los dos extremos de
aquél compriman el aire. El cilindro va cerrado en ambos extremos y el vástago se
desliza en prensaestopas, habiendo suficiente empaquetadura en ellas para evitar
fugas del aire alrededor del vástago.
Por supuesto, en cada extremo del cilindro hay válvulas de admisión y descarga,
para que cuando el pistón se mueva hacia la derecha, comprima el aire que hay
dentro del extremo derecho del cilindro, admitiendo al mismo tiempo aire a baja
presión en el extremo izquierdo. Al retroceder hacia la izquierda, comprime el aire
en el extremo izquierdo y al mismo tiempo se admite a presión baja en el extremo
opuesto.
Generalmente, los compresores de doble acción no son satisfactorios para
presiones mayores de 40 at. (600 lbs.)
(FIG. 9)
CONSTRUCCION SIMPLIFICADA DE UN COMPRESOR DE TRES PASOS,
TIPO DE TORRE
30
COMPRESORES CON VARIOS PASOS
Cuando la presión del aire debe ser elevada, digamos mayor de 9 atmósferas, y
la máquina debe trabajar en puntos situados a una altitud bastante grande cobra el
nivel del mar, lo indicado es obtener un compresor de más de un paso.
Decimos que un Compresor tiene un paso cuando el aire es comprimido a una

sola presión en el cilindro o cilindros. El número de cilindros puede variar según
sea su diámetro y el volumen de aire que se comprime, pero de todos modos, en
todos ellos el aire entra a la misma presión y es descargado a otra presión dada.
Cuando has dos o más pasos, el aire comprimido en un cilindro pasa de ahí a
otro de ellos, se eleva mas su presión; sale a otro cilindro y se comprime una vez
más. El numero de cilindros no tiene nada que ver con este proceso, sino que todo
depende de cuantas veces se comprima el mismo peso de aire antes de llegar al
tanque.
Los compresores de dos y tres pasos son los más comunes, y para que usted se
de cuenta perfecta de ellos, en la (Fig. 9), encontrará demostrada la construcción
simplificada de una maquina de tres pasos.
Otros ejemplos los encontrará en las (Figs. 6, 7 y 8), que corresponden a

compresores de dos pasos. Observara que el diámetro del pistón y cilindro del
primer paso es siempre mayor que el del segundo. En la misma forma, en una
máquina de tres pasos, el tercero será de dimensiones menores que los
anteriores. Esto se debe a que el aire ocupa menos volumen a medida que va
siendo comprimido más.
Por sus características de funcionamiento podemos decir que los compresores

de varios pasos son más compactos, consumen menos fuerza motriz y
proporcionan aire a temperatura menor, en comparación con los de un solo paso
de la misma capacidad cúbica y presión.
Los compresores de tres pasos casi siempre se emplean para el sistema de
alimentación de combustible en motores Diesel con inyección con aire, por lo que
31
se acostumbra combinarlos con el motor. En la (Fig. 10), encontrará ilustrado un

motor Diesel, con el compresor instalado en línea con los cilindros.
Estos compresores se operan con un solo codo del cigüeñal, uniendo los tres
pistones, como demostramos en el diagrama de la (Fig. 9). La construcción del
grupo puede apreciarse mejor en la parte superior de la (Fig. 10).
Los pistones no tienen por fuerza que ir progresivamente, como en los casos
antes ilustrados, sino que puede variar su posición. Sin embargo, la construcción
más común es la que hemos presentado.
(Fig.10)
32
MOTOR “NORDBERG” DE CINCO CILINDROS CON COMPRESOR

INTEGRAL
(Fig. 11)
CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE HONGO Y DE VASO
(Fig. 12)
VÁLVULA DE LENGÜETA CORTADA PARCIALMENTE PARA DEMOSTRAR
SU CONSTRUCCIÓN Y OPERACION
33
VALVULAS PARA CONPRESORES
Como hemos mencionado antes, la construcción de los compresores sigue las

mismas características de las bombas de vaivén, así como de los motores de
combustión interna.
Cilindros, anillos, prensaestopas, cigüeñales, bielas, crucetas y otras piezas

principales no nos ofrecen nada de particular, así es que no tenemos qua
estudiarlas aquí.
Las válvulas, sin embargo, tienen construcción un tanto diferente y como su
importancia es muy grande, hay variaciones en ellas. El problema principal es el
de asegurar que cierren herméticamente, pero sin que ofrezcan oposición seria,
para abrirse, especialmente las de admisión. Por otra parte se requiere qua no
obstruyan el paso del aire y que su funcionamiento no sea ruidoso.
Las fugas en las válvulas de un compresor se traducen en perdidas serias de

energía, operación ruidosa y en ciertos casos, pasta peligro de explosión. Esto
ultimo es fácil de comprender si tenemos presente qua el aire comprimido puede
estar entrando y saliendo a través de una válvula qua no cierra bien, en vez de
pasar hasta el tanque de almacenamiento. Esto haría aumentar grandemente su
temperatura. La presencia de vapor de aceite en el cilindro o en los tubos puede
originar su inflamación, tal como sucede en un motor Diesel.
Por lo anterior se desprende la importancia de mantener las válvulas en perfecto

estado, haciendo inspecciones de tiempo en tiempo o cuando el trabajo del
compresor sugiera alguna anormalidad en ellas. Es con este objeto qua todo
compresor tiene tapas que permiten remover con facilidad las válvulas, sin tener
qua desarmar piezas complicadas. Un examen de las ilustraciones le demostrara
desde luego la facilidad con que se pueden remover desde fuera,
Una característica común de todos los tipos de válvulas para compresor es su

construcción ligera y uso de resortes débiles para cerrarlas. La (Fig. 11),
demuestra la construcción de dos tipos que se asemejan un tanto a las populares
válvulas de hongo qua usan los motores de gasolina y Diesel. Su uso no as tan
34
extendido como el de las válvulas de lengüeta o las de anillos, que describiremos

a continuación.
Las válvulas de lengüeta (también llamadas "de pluma"), consisten en un

asiento de acero, con ranuras, las cuales van cubiertas por tiras o lengüetas de
acero flexible, según se puede apreciar en 1a (Fig. 12).
En la parte superior va la guarda qua mantiene las lengüetas en posición. No

hay resortes separados, sino que la misma flexibilidad de las lengüetas hace qua
cierren al no haber presión de la parte de abajo.
El cierre hermético se asegura también por la flexibilidad de ellas, ayudada por

la presión existente sobre la cara superior cuando la válvula cierra.
En la (Fig. 12) se trata de una válvula de descarga; la de admisión es de

construcción idéntica, aunque va instalada invertida, Para que abra hacia dentro
del cilindro en vez de hacia fuera.
Pasando ahora a la (Fig. 13), allí podemos observar las diferentes partes de las
válvulas de anillos, tanto desarmadas como armadas y cortadas por la mitad. Se
notara que las ranuras del asiento son cubiertas por anillos de acero, cuyo cierre
hermético es asegurado con resortes pequeños que van colocados entre aquellos
y la guarda.
Las válvulas de admisión abren hacia abajo, mientras que las de descarga lo
hacen hacia arriba. La tapa va atornillada en el agujero de la culata y la válvula se
mantiene en posición con un tornillo largo.
35
(Fig. 13)
CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE LENGUETA
36
(Fig. 14)
SISTEMA DE REGULACIÓN CON DESCARGADORES EN LOS CILINDROS
REGULACION DEL RENDIMIENTO
En muchas aplicaciones de los compresores, el aire comprimido es guardado en

tanques de acero, de donde es tomado conforme se hace necesario. Se
comprende que a menos que el consumo de aire comprimido sea constante y de
acuerdo con el rendimiento del compresor, existe la posibilidad de que la presión
aumente excesivamente dentro del tanque. Para evitarlo se emplea un mecanismo
automático Para "descargar" los cilindros de baja presión.
El sistema de regulación consiste en una válvula automática o piloto; conectada

al tanque de almacenamiento del aire y que normalmente se mantiene cerrada. De
la válvula sale un tubo hasta los descargadores en los cilindros de baja presión, y
otro tubo hasta el acelerador del motor (cuando es de combustión interna o de
vapor) o hasta el interruptor automático (al tratarse de un motor eléctrico).
37
Cuando la presión en el tanque llega al valor para el cual se ha ajustado la

válvula piloto, esta se abre y permite paso al aire comprimido, hasta los puntos
antes citados.
En el acelerador de un ingenio o motor de combustión interna, la presión de aire

mueve un pistoncillo y así se cierra casi por completo el paso de combustible, para
que el motor tome la velocidad mínima de holgar. En un motor eléctrico, se
desconecta de la línea.
En los descargadores de las válvulas de admisión, el aire a presión actúa sobre

el pistoncillo de una araña de hierro, que un resorte mantiene normalmente
levantada.
Cuando el pistoncillo baja, la araña presiona hacia abajo a los anillos de la

válvula, manteniéndola abierta.
Eso significa que el cilindro del compresor no tendrá carga, sino que el aire
atmosférico será admitido y luego forzado fuera de nuevo, sin que se comprima y
pase al paso siguiente o al tanque (según sea el tipo del compresor).
La (Fig.15).ilustra con mayor claridad la construcción del descargador.
Cuando la presión dentro del tanque baja unas 10 libras, la válvula piloto se
cierra y al mismo tiempo permite que salga e1 aire comprimido que hay dentro de
los tubos, con lo cual el descargador deja libre a la válvula de admisión y se
acelera el motor o se conecta a la línea eléctrica.
38
(Fig. 15) CONSTRUCCIÓN DEL DESCARGADOR DE UN COMPRESOR

“GARDNER-DENVER
(Fig. 16) CONSTRUCCIÓN DE ENFRIADOR DE AIRE DE LA CASA

“PENNSYLVANIA”
39
LUBRICACION Y ENFRIAMIENTO
Es de mucha importancia que los cilindros, de un compresor no reciban mas

aceite del indispensable para evitar desgaste y en algunos de ellos no es permitido
el use de aceite. En la mayoría de los casos, el cilindro recibe aceite por medio de
un lubricador mecánico, ajustado con precisión, mientras que el cigüeñal, biela y
cruceta son lubricados en forma común, ya sea por salpique o a presión con una
bomba.
En los compresores de gases o aire que no deben llevar ni la menor cantidad de

aceite, los anillos del pistón son de carbón grafitado, sucediendo otro tanto con los
del prensaestopas. En ciertos modelos el vástago del pistón sale por ambos
extremos del cilindro, a través de prensaestopas, para asegurar así que el pistón
nunca roce con el cilindro, sino únicamente los anillos de carbón.
Del enfriamiento poco hay que decir: los de poca capacidad son enfriados con
aire, con ayuda de aletas de radiación del calor y abanicos, como en el caso de las
(Fig. 1, 2 y 6). Para las maquinas de mayor capacidad se acostumbra el use de
camisas en los cilindros y culatas, por donde circula agua fresca.
ENFRIADORES DEL AIRE
Es bien sabido que cuando se comprime el aire aumenta su temperatura, es

pues evidente que un compresor de alta presión debe contar con medios eficaces
para enfriar el aire. En las máquinas de presion baja el enfriamiento se lleva a
efecto por radiación, estando provisto de aletas el tubo de salida, como se puede
observar en la (Fig. 6).
Ese método no es suficiente, sin embargo, cuando se trata de grandes
volúmenes de aire a presiones altas, haciéndose necesario enfriarlo con agua. El
enfriador consiste en un cilindro de acero dentro del cual hay tubos por donde
circula agua fresca, para que el aire se enfrié al quedar en contacto con aquellos.
La (Fig. 16), es un buen ejemplo de enfriador, pudiéndose observar el paso del
aire.
40
El enfriador lleva también un manómetro para indicar la presión del aire, así
como una válvula de seguridad, para dejar escapar el aire en caso de que la
presión se haga peligrosamente alta como resultado de algún desperfecto.
El enfriador no tan solo hace bajar la temperatura del aire, sino que remueve
gran parte del vapor de agua que siempre existe y que es resultado de la misma
compresión del aire. Esta agua se acumula en la parte mas baja del enfriador, de
donde sale al exterior.
TANQUE PARA EL AIRE COMPRIMIDO
El tanque (Fig, 17) desempeña el doble papel de guardar el aire comprimido y de

hacer mas estable la presión. Sirve además pare enfriarlo y recoger el agua que
pudiera llevar consigo.
(FIG. 17), UN EJEMPLO DE TANQUE PARA AIRE
41
Su construcción es sencilla, siendo por lo general de lámina de acero

remachada o soldada cuando la presión es baja o moderada, y de una sola pieza
de acero vaciado para las altas presiones.
INSTALACION DE COMPRESORES
En esta lección trataremos temas tan importantes como son la instalación y

mantenimiento de los compresores. El experto debe conocer todos los detalles
que al parecer no son de importancia, pero que efectivamente tienen gran
influencia sobre la operación eficiente de una instalación, Esos detalles revelan
también su competencia.
Un compresor, como cualquier otra clase de maquinaria, se instalara en el lugar

que satisfaga los requisitos de la demanda del aire y de colocación respecto a
otras maquinas que existan, Se deberá instalar en un local bien alumbrado y lo
suficientemente amplio para que el operador pueda vigilar todas sus pastes y para
que las reparaciones se efectúen con facilidad.
El cimiento se construirá de acuerdo con las especificaciones del fabricante para

asegurar un funcionamiento eficiente. El cimiento del compresor no deberá formar
parte de la cimentación general del local en que se encuentra, para evitar que las
vibraciones se transmitan a el y a las máquinas o construcciones cercanas.
De paso podemos decir que los compresores pequeños no necesitan

cimentación propiamente, pues algunas veces basta asegurarlos al piso por medio
de pernos empotrados.
42
(FIG, 1), INSTALACION TIPICA DE UN COMPRESOR PEQUEÑO

PARA SERVICIO DE TALLER.
43
44
LINEA DE ADMISION
Al fijar la colocación de un compresor deberá tenerse presente la posición de la

línea de admisión de aire.
El tubo de admisión se instalara de manera que salga al exterior, y si es
posible, que quede orientado hacia el norte; en esta posición recibirá el aire mas
frió, lo cual, según recordara, tiene importancia para el funcionamiento económico
del compresor.
Otro punto de importancia es la longitud de la tubería procurara hacerse lo mas

corta posible y con el mínimo de codos y vueltas, que solo aumentan la resistencia
y fricción del aire en el tubo. Si la línea tiene que ser de bastante longitud, es
recomendable aumentar el diámetro, aproximadamente 1 pulgada por cada 10
pies (3 metros) de longitud.
La entrada del tubo se protegerá contra la lluvia y se colocara arriba del piso y
lejos de lugares polvazos o de sitios donde haya gases o vapor, tales como cerca
de chimeneas y tubos de escape de motores de combustión interna o máquinas
de vapor.
(FIG. 3). GRUPO INTEGRAL DE MOTOR DIESEL Y COMPRESOR DE DOS

PASOS
45
(FIG. 4)
FORMA DE CONSTRUCCIÓN DE FILTRO DE CELDAS MULTIPLES
(Fig. 5)
46
CELDA FILTRANTE, PUEDE APRECIARSE LA FORMAEN QUE ESTA

CONSTRUIDA
FILTROS DE AIRE
Para proteger a los compresores de la acción destructiva del polvo y otras

materias extrañas presentes en el aire, se instalan filtros de aire a la entrada del
tubo de admisión.
En el mercado gran variedad de filtros pero casi todos tienen el mismo principio
para conseguir la limpieza del aire. En la (Fig.,. 4), demostramos la construcción
del filtro llamado de celdas múltiples, por su particularidad de que en su caja o
armazón, puede adaptarse el número de celdas filtrantes que exija la capacidad
del compresor; hay unidades hasta de 12 celdas o más. Las celdas están
construidas según se puede apreciar en la (Fig. 5).
(FIG, 6). FILTRO HUMEDO PARA AIRE.
47
(Fig. 7), CORTE LONGITUDINAL DE UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD
(Fig. 8), INSTALACIÓN CORRECTA DE UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD
48
Otro tipo de filtro es el que usa una pequeña cantidad de aceite para conseguir
una mejor limpieza del aire. La (Fig. 6), ilustra claramente su construcción y el
paso que tiene el aire a través de el, pudiendo observarse que las pequeñas
cantidades de aceite que arrastra el aire, se separan por las mallas de alambre
fino.
TUBO DE DESCARCGA
La parte de la instalación de un compresor que merece atención especial, es al

tubo de descarga del aire a presión; una instalación defectuosa puede causar
serios daños.
Tenga siempre presente, que el diámetro del tubo no debe ser menor que el de la
salida del compresor; la longitud de la tubería deberá ser lo mas corta posible y sin
muchas curvas ni accesorios. Evite que quede en contacto con materiales
inflamables, sobre todo si lleva aire a alta temperatura.
49
Es muy deseable no instalar ninguna válvula, ya sea de globo o de compuerta,

en el tubo de descarga. Si es absolutamente necesario, entonces deberá
colocarse también una válvula de seguridad (Fig. 7), con el objeto de evitar un
serio accidente si el compresor se pone en marcha estando la válvula cerrada.
La válvula de seguridad necesita tener cierta colocación para que cumpla con su
misión de proteger al compresor. La (Fig. 8), demuestra la colocación correcta de
las válvulas de globo y de seguridad en la línea de descarga. Puede ver que si la
válvula de globo en la tubería de descarga esta cerrada y se pone en marcha el
compresor, abrirá entonces la de seguridad, dejando escapar el aire a la
atmósfera. De esta manera se evita que la presión del aire en la descarga del
compresor, llegue a alcanzar un valor peligroso.
El la Tabla , se dan los tamaños de las válvulas de seguridad para compresores

de distintas capacidades y diámetros del tubo de descarga.
TANQUE DE AIRE.
El tanque acumulador de aire se colocara preferiblemente fuera del local donde

se encuentre instalado el compresor, y en un lugar fresco. El objeto de esto es que
el mismo tanque sirva como enfriador y pueda condensar la humedad que tenga el
aire.
Si en la instalación no hay enfriador de aire, el tubo de descarga del compresor

entrara directamente al tanque, por su parte superior.
Con objeto de tener seguridad y control del tanque, se le dotara de una válvula de
seguridad, un manómetro y una válvula de desagüe. Cuando el tanque va
colocado en el exterior y el clima es muy frío, se recomienda conectar la válvula de
seguridad por medio de tubería, hasta un sitio caliente, para evitar que en el
invierno se acumule hielo que impida su trabajo.
50
(Fig. 9), SEPARADOR DE AGUA Y ACEITE (Fig. 10), SEPARADOR DE AGUA Y ACEITE CON
PURGA AUTMATICA
(Fig. 11),
ENFRIADOR DE AIRE, HORIZONTAL – MARCA “PENNSYLVANIA”
51
Respecto a la capacidad del tanque, puede decirse que generalmente tiene un

volumen de una sexta parte hasta una décima parte del desplazamiento del
compresor.
Por lo que toca al mantenimiento, podemos decir que la válvula de seguridad,

manómetro y válvula de desagüe, requieren una inspección y prueba periódicas,
para asegurarse de su buen funcionamiento.
Así también, el tanque y los tubos de descarga se limpiaran de tiempo en tiempo

de las incrustaciones formadas por el aceite lubricante y el polvo, ya que
constituyen un verdadero peligro.
El peligro existe cuando el compresor trabaja sobrecargado, el sistema de

enfriamiento esta defectuoso o alguna válvula no funciona correctamente, porque
el aire comprimido puede alcanzar una temperatura suficiente para encender esas
incrustaciones, produciéndose una explosión de graves consecuencias. `
Para eliminar estos inconvenientes y peligros, es conveniente instalar en la

línea de descarga separadores de aceite y agua. La Fig. 9), alustra uno de estos,
el separador se coloca lo mas cerca posible del compresor para que el aire pase
limpio a las líneas.
De tiempo en tiempo se purga el separador abriendo y cerrando rápidamente la

llave de purga, manteniéndola abierta solo lo suficiente para que salgan líquidos y
no mas, pues de otra manera se desgasten los asientos de la válvula,.y se pierde
aire comprimido.
Algunos separadores, son de desagüe automático, como el de la (Fig. 10). Su

funcionamiento es muy sencillo. Cuando el nivel del agua acumulada es
relativamente alto, un flotador abre la válvula de desagüe y el mismo aire
comprimido hace salir al líquido. Al bajar el flotador cierra de nuevo la salida.
52
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Es de su dominio ya, el importante papel que tiene el sistema de enfriamiento en

un motor Diesel o de gasolina y por lo que ha aprendido acerca de los
compresores, puede ver que reviste igual importancia para estos últimos.
El funcionamiento eficiente de un compresor, exige pues, que se satisfagan todos

los requisitos para que tenga el enfriamiento con el cual fue diseñado. El
fabricante indica en cada caso el volumen de agua que debe circular, etc., cuando
el sistema no es automático.
Para los compresores con enfriamiento de aire se requieren pocos cuidados,
concretándose más bien a ver que la banda del abanico este bien ajustada y en
buen estado, que las aletas de radiación del calor no se cubran de polvo y aceite,
y que el aire que se hace circular a su derredor no este demasiado caliente.
(Fig. 12)
LUFRICACION EN UN COMPRESOR “PENNSYLVANIA” IMPULSADO POR
UN MOTOR ELECTRICO
53
(Fig. 13)
CARBONIZACIÓN EXCESIVA EN LAS VÁLVULAS DE DESCARGA DEBIDA
AL EXCESO DE LUBRICACIÓN
Es también de importancia tener presente se cuando se pinta un compresor
provisto de aletas, que la pintura sea negra o de color muy oscuro, para que
permita la salida del calor. Además, debe aplicarse en una capa delgada, ya que
una gruesa serviría de aislamiento para el paso fácil del calor.
Por lo que se refiere al mantenimiento del sistema de enfriamiento, podemos

decir que periódicamente es indispensable hacer una inspección y limpieza. El
objeto es eliminar sedimentos, incrustaciones y óxidos que obstruyen las tuberías
y conductos, reduciendo la eficiencia del sistema.
Para poder vigilar el trabajo del sistema de enfriamiento, es recomendable

instalar descargas o pasos de agua visibles, en forma de embudos a la salida de
las camisas, (Vea Fig. 11).
LUBRICACION
Vamos a tratar ahora el punto que mayor importancia tiene para un operador
experto: la lubricación de un compresor. Esto es evidente si tenemos presente que
una lubricación defectuosa o inadecuada no solo acarrea el rápido desgaste de la
máquina; sino que puede causar serios accidentes. La (Fig. 12), ilustra una forma
común de lubricar los compresores.
54
Dos cosas esenciales deberá tener presente todo operador y ellas son:
La calidad y la cantidad del lubricante.
Las razones que presentarnos a continuación le harán ver por que hacemos tanto
énfasis sobre este punto.
Debido a las altas temperaturas que hay dentro del cilindro de un compresor, el
lubricante llega a descomponerse y forma vapores y residuos gomosos. Si esos
vapores son combustibles, pueden entrar en combustión dentro del cilindro y
provocar entonces una explosión que dañara al compresor.
Las substancias gomosas por su parte, se adhieren a las paredes del cilindro,
anillos del pistón y válvulas, ocasionando en esas piezas como usted sabe, rápido
desgaste y funcionamiento defectuoso,
Aun los mejores aceites para compresores se descomponen y tienen los

inconvenientes mencionados, y as por esto que no se debe usar mas cantidad de
aceite que la estrictamente necesaria.
Recuerde que todo exceso de aceite solo sirve para aumentar las probabilidades
de una explosión y para aumentar la carbonización, a mas de elevar el costo de
mantenimiento de un compresor.
La mejor indicación sobre la cantidad de aceite que se esta usando, la
proporciona el estado de carbonización de los cilindros, pistones y válvulas.
Una carbonización excesiva indica que se usa demasiado aceite. Sin embargo,
debe tener presente que la carbonización no siempre es debida al exceso de
aceite, sino qua también puede ser producida por el polvo qua lleva el aire que
entra al compresor.
Si un operador no sabe esto, puede reducir excesivamente la cantidad de aceite

de lubricación, y, poner así en grave peligro al compresor.
55
(Fig. 14), VÁLVULS INTERCAMBIABLES DE DISCOS
56
Por lo tanto, no deberá olvidar que, antes de modificar la cantidad de aceite, es

necesario, investigar las condiciones del aire que entra a la maquina. He aquí la
razón por la cual se recomiendan los filtros de aire.
Hemos dicho que aun empleando un buen aceite y en la cantidad correcta, se

producen depósitos de carbón; por lo tanto, se hace necesaria una limpieza de
tiempo en tiempo,
La frecuencia con que debe hacerse la descarbonizacion se determina al hacer

una inspección de las válvulas. Por lo general, es recomendable hacer una
limpieza semanalmente.
Puede lograrse una descarbonizacion parcial, estando el compresor en servicio,

de la siguiente manera:
Haga una solución disolviendo una parte (por peso) de jabón en quince partes
de agua y colóquelo en lugar dar aceite lubricante, pero cuide de que la cantidad
de solución sea diez veces mayor que la de aceite normalmente usado .
Por ejemplo: si la lubricación es de 2 gotas por minuto, la de agua jabonosa

deberá ser de 20 gotas por minuto.
Una media hora antes de que se vaya a parar el compresor vuelva a colocar
aceite para lubricarlo, de esta manera se impedirá que el agua oxide los cilindros y
válvulas.
Nunca use gasolina o kerosina como descarbonizante cuando el compresor esta

en marcha.
57
58
VALVULAS
Hemos dicho antes, que la causa mas frecuente del mal funcionamiento de las
válvulas, es la carbonización; El carbón y el aceite descompuesto se adhieren a
los asientos, resortes y conductos de las válvulas, no permitiendo el trabajo
correcto de esas partes.
Aun cuando se haga la descarbonización parcial durante la marcha del

compresor, debe inspeccionar las válvulas y descarbonizarlas de tiempo en
tiempo. La (Fig. 13), demuestra la carbonización excesiva.
Por regla general, una válvula .debe inspeccionarse a intervalos de no mas de

200 horas de trabajo, la forma de limpiarlas es hirviéndolas en una solución de
lejía durante unos 14 minutos y después quitando el carbón por medio de un
cepillo.
Tratándose de válvulas de anillo, si al revisarlas se encuentra que no asientan,

perfectamente no es aconsejable tratar de asentarlas sino que se recomienda
cambiarla por una nueva.
Las válvulas de tipo de hongo pueden asentarse, pero poniendo cuidado al

hacerlo. El polvo de esmeril no resulta muy adecuado para ello; es mucho mejor el
polvo de carborundo o de vidrio mezclado con vaselina.
Las válvulas de lengüeta y los resortes en general necesitan atención especial;

pues si un resorte roto se reemplaza con uno improvisado, puede tenerse la
seguridad de que la válvula no operara correctamente, afectando por lo tanto, la
eficiencia del compresor.
Lo indicado es colocar un resorte idéntico al defectuoso, es decir: refacción

obtenida del mismo fabricante del compresor, los resortes, por estar expuestos a
altas temperaturas, llegan a perder su tensión, con lo cual la válvula trabaja en
forma anormal; es por esto que se deben probar y cambiar si están defectuosos.
59
En válvulas de anillos, con resortes múltiples, todos ellos deberán tener la

misma tensión, pues de otra manera los anillos no asientan parejo y la válvula se
acaba, rápidamente.
Algunos compresores tienen válvulas intercambiables, tal como la que se

ilustra en la (Fig. 14), hay que tener cuidado de volver a colocarlas en su lugar
correcto pues si se cambian las de admisión por las de descarga, puede haber un
serio accidente.
Nunca olvide de probar una válvula antes de colocarla, probando por medio de
un pedacito de madera o de fibra para determinar si abre y cierra libremente.
60
61
A.- ACOPLAMIENTO DIRECTO.
B.- TRANSMISION POR MEDIO DE BANDAS “V” MULTIPLES
(FIG. 17), DOS FORMAS DE ACOPLAR UN MOTOR A UN COMPRESOR
62
FUGAS DE AIRE
Es bueno que recuerde que el aire comprimido es un producto manufacturado,

de manera que cualquier desperdicio o perdida de el, significa dinero.
Seguramente que usted no permitiría una fuga de agua o aceite en una instalación
de bombeo; igual cosa debe hacerse con el aire, comprimido.
Lo mas indicado es practicar regularmente una inspección en toda la instalación.

Por lo menos una vez por mes, deberán revisarse empaques, válvulas, grifos,
tuberías, etc. para localizar las fugas de aire y corregir el defecto en caso de
existir.
La forma de localizar las fugas es aplicando agua jabonosa en el lugar en que se

crea que hay un escape de aire y vigilar si se forman burbujas de jabón.
Puede utilizarse también la flama de una vela.
EMPAQUETADURAS
Las empaquetaduras de un compresor requieren bastante atención ya que

frecuentemente son causa de dificultades.
Podemos decir, en términos generales, que los empaques de asbesto o amianto

fibroso de buena calidad e impregnado de lubricante y grafito, dan buenos
resultados.
Para las culatas de cilindro y las válvulas puede usarse asbesto en laminas o
bien, empaques especiales de asbesto y cobre; no deberá emplearse caucho,
porque se deteriora por efecto del calor y el aceite.
63
El espesor de estos empaques tiene que ser cuidadosamente revisado, pues si

se coloca uno demasiado grueso, puede cambiar el volumen en el cilindro,
afectándose por consiguiente la eficiencia del compresor.
Las empaquetaduras que requieren mayor vigilancia son 1as de los

prensaestopas de los vástagos de los pistones, de manera qua todas las
indicaciones que al respecto se tengan del fabricante, deberán seguirse fielmente.
.
(Fig. 18)
MONTAJE DE LA VALVULA DE RESORTES MULTIPLES Y EL DESCARGADOR
64
(Fig. 19) VAVULAS DE RESORTES MULTIPLES

PUESTA EN MARCHA
Antes de poner en marcha un compresor, deberá tenerse la seguridad de que

los sistemas de lubricación y de enfriamiento se encuentran en buenas
condiciones de trabajo y de que tienen las cantidades necesarias de aceite y agua,
respectivamente.
Otro punto que no debe descuidarse, es el sentido correcto de rotación del

compresor. En casi todos ellos esta indicada la dirección en que debe girar el
volante o cigüeñal, por medio de una flecha.
En compresores horizontales casi siempre el sentido de rotación es tal que la

biela pasa abajo del cigüeñal cuando hay admisión en el lado de la culata del
cilindro.
El compresor se pondrá en marcha sin que comprima aire, hasta qua todas sus
partes movibles se cubran con la película de lubricante y alcancen su temperatura
normal de trabajo.
65
En el caso de que exista aire a presión en el tanque y la línea de descarga y no

haya válvula o descargador para el arranque, deberá abrirse entonces la válvula
de seguridad manteniendo cerrada la válvula del tubo de descarga.
En ciertos compresores se pueden abrir los grifos de purga o para conexión de
indicadores de presión. En cualquier caso, el objeto es el de impedir que la
máquina trabajé con carga completa, hasta no estar caliente y bien lubricada. Con
ello se reduce también la carga de la maquina motriz durante el arranque.
Después de unos minutos de marcha, puede abrirse gradualmente la válvula del
tubo de descarga, mientras se va cerrando el descargador de arranque o la
válvula a la atmósfera.
Recuerde siempre que un compresor nuevo o recientemente instalado, deberá
trabajar unos días con poca carga y ser objeto de cuidadosa vigilancia.
En climas excesivamente fríos, al detener la marcha de un compresor se tendrá
cuidado de vaciar el agua del sistema de enfriamiento ya que puede congelarse y
dañar al compresor o a las tuberías.
COMPRESOR PORTATIL ACOPLADO DIRECTAMENTE A UN MOTOR

DIESEL
66
COMPRESOR DE AIRE
67
SUGERENCIAS PARA SISTEMAS
LA ADMISIÓN
Para el compresor en el cuarto de

maquinas es muy común en instalaciones
pequeñas. No es lo mejor, porque el aire
suele estar caliente junto al compresor
EL SOTANO
No ayuda mucho a la admisión, porque

el aire suele estar tan caliente como en
el cuerpo de maquinas, en especial
junto al entrepiso. El aire del sótano esta
húmedo
LA ENTRADA
Exterior suele ser mejor porque el aire

frío ocupa volumen y el compresor
comprime mas cantidad de aire en cada
corredor, además trabaja mas frió.
68
INSTALACIÓN DE TUBOS DE ADMISIÓN

LOS TUBOS
Los tubos de descarga y admisión

nunca deben estar en el mismo
conducto, se elevara la temperatura en
la admisión. Luego, hay una perdida de
alrededor de 1% por cada 5º F de
aumento en la admisión.
HAY QUE SOPORTAR
los tubos de entrada de aire en los

compresores grandes. En otra forma, el
peso esta contra el cilindro, se desalinea
el compresor y necesita reparaciones
costosas.
EL DIÁMETRO
de los tubos largos de admisión se debe

aumentar 2 pulgadas por cada 15 pies
de tubo. El tubo debe ser del mismo
tamaño o mayor que la conexión de

entrada al compresor.
CONSEJOS PARA TOMAS

EXTERIORES
69
EL FILTRO DE ADMISIÓN
En el exterior se protege contra la lluvia con una cubierta y contra los sólidos con
una malla .esto evita que los papeles y otros cuerpos obstruyan el filtro.
LA ADMISIÓN EXTERIOR
Cerca de tubos de drenaje o escape es

mala. El tubo de admisión succiona los
vapores. Es mejor colocar la entrada
donde solo haya limpio y seco.
SI VA A PONER
La admisión en el exterior, piense en

buscar un lado en donde el edificio o un
techos hagan sombra. Suele ser el lado
norte del edificios.
70
71
EL COMPRESOR de 2 etapas suministro aire para todos los instrumentos en

una fábrica de dulces. Se selecciono por ser de más duración y eficiencia que la
maquina de una etapa.
Va a comprar un compresor pequeño?
¿De que tamaño debe ser? ¿Debe ser de una o de dos etapas? ¿Es para uso
Intermitente, continuo o mixto? ¿Que tamaño debe tener el tanque?
• ANTES DE COMPRAR, un compresor pequeño, lea este articulo y

haga sus cálculos. Las tablas lo ayudaran a comprar el compresor
adecuado para su servicio. Un aspecto a considerar es si una o de dos
etapas es el mejor para sus necesidades. He aquí algunos datos aplicables
a la mayoría de los compresores:
UNA ETAPA
1. El costo inicial a menor.
2. Baja presion (menos de 150 psi).
72
3. Adecuado para servicio intermitente.

4. No están eficiente (menos del 70%).
5. El costo de operación es aun poco más alto.
6. El costo de mantenimiento es algo mayor.
DOS ETAPAS
1. Construido para mayor duración.

2. La eficiencia suele ser mayor (mas del 75%)
3. Es mejor para servicio continuo.
4. Para alta presion (más de 150 psi).
5. Requiere menos mantenimiento.
6. Ahorra hasta 25% de energía eléctrica.
Es difícil dar una regla fija para seleccionar el compresor correcto. Hay
demasiadas variaciones en las condiciones de operación. Además, hay muchas
discusiones en cuanto equipo para uso intermitente o continuo.
En muchos casos, un tanque de mayor capacidad contrarresta la demanda

periódica excesiva de aire comprimido. Esto permite que el taller consuma, por
periodos cortos, el aire almacenado con más rapidez que la capacidad real del
compresor.
Por ejemplo. La capacidad de sólida de un compresor puede ser de 20 pcm

(pies cúbicos por minuto). Durante periodos de 2 a 3 minutos (si hay suficiente aire
almacenado enviado a través de una válvula reductora a una presion mayor a la
necesaria) el taller podría consumir 30 pcm. Esto solo funciona cuando e1 uso
máximo es solo 3, 4 o 5 veces por hora.
¿Que es servicio intermitente? Una pistola para limpieza esta en servicio

intermitente, porque la válvula se abre durante unos 30 segundos cada 15 a 3O
minutos. Pero si un trabajo requiere esta descarga de aire. Digamos, Una vez por
minuto durante 15 segundos, se aproxima al servicio continuo.
73
Salvo situaciones inusitadas, a continuación están tres ejemplos que le darán

una forma bastante exacta de determinar las necesidades del compresor.
Primero: todo el equipo de su taller es para servicio intermitente. Suponga que

tiene varias pistolas para limpieza, una garrucha, dos abridores neumáticos para
puertas y un elevador hidráulico para 8 000 libras.
Determine la presión más alto en uso. En este caso, elevador hidráulico requiere
de 145 a 175 psi. Esto necesita un compresor de dos etapas. Ahora, sume los
requisitos de aire:
7 pistolas para limpieza, de 2.5 pcm, cada una ………………………….17.5 pcm

1 garrucha………………………………………………………………….…...1.0 pcm
2 abridores de puertas, 2 pcm coda uno ………………………………......4.0 pcm
1 elevador hidráulico……………………………………….……………….....5.25 pcm
27.75 pcm
Como, todos estos aparatos son intermitente, consulte la tabla 2, segunda

columna, frente a la línea de 145-175 psi. Indica un mínimo de 24.5 a 96.4 pcm.
en la columna de caballaje se ve que se necesita un compresor de 3 HP, de 2
etapas. La tabla 3 indica que el tamaño mínimo del tanque para un compresor de
3 HP es de 80 galones. Si las pistolas para limpieza o los abridores neumáticos se
usan con frecuencia, seria preferible comprar un tanque adicional para 60 galones
(véase la nota en la grafica 3) y una válvula reductora. El tanque de 60 galones se
conecta con todo el equipo de baja presion. Conecte el elevador hidráulico (alta
presion) con el tanque de 80 galones.
Segundo: todo el equipo es para servicio continua. Su taller tiene dos brochas de
aire para producción, tres pistolas pare retoque de pintura, dos lijadoras pequeñas
y, quizá, una pistola engrasadora. La presion mas alta utilizada es 100 psi. Si solo
se considera la presion, un compresor de una etapa es adecuado. Pero, también
es importante la cantidad de consumo de aire.
2 brochas de aire, 8.5 pcm cada una................17.0 pcm
74
3 pistolas de aire, 2,0 pcm cada una...................6.0 pcm
2 lijadoras, 5.0 pcm cada una……………….......10.0 pcm
1 pistola engrasadora……………………..………..3.0 pcm

.
36.0 pcm
En la tercera columna de la tabla 2, hay dos selecciones. La primera, el

compresor para 120-150 psi, indica maquina de 10 HP. Como el consumo del
taller esta entre 27.1 y 57.0 pcm, se pueden usar compresores de 10 HP para 70 -
100 psi. Los requisitos incluyen un compresor para 29.3 a 40.0 pcm (con
presiones bajas, se pueden acelerar los compresores para tener mayor entrega).
Yo escogería la unidad de 120-150 psi, de 10 HP. Por que se almacena mas aire
libre en un volumen dado a alta, que a baja presion. Esto permite usar en el taller
un sistema reductor de presion (válvula reductora del tanque a los tubos) lo cual
ayuda a secar mas el aire.
En la tabla 3 se encuentra que el requisito mínimo es un tanque para 120 galones.

También en este caso, se usaría un tanque adicional de 60 galones y la válvula
reductora conectada entre los tanques, para tener almacenamiento a baja presión.
Tercero: su taller tiene equipo mixto. 8 pistolas para limpieza, un martillo

neumático, una pistola para retoques, una puerta neumática y una pulidora. La
presion más alta (120-150 psi) es para el abridor neumático de puertas:
8 pistolas para limpieza, 2.5 pcm cada una……..20.0 pcm

1 puerta neumática....………………………………..2.0 pcm
1 pulidora………………………………………………2.0 pcm
24.0 pcm
75
Esos son los aparatos para servicio intermitente. De acuerdo con la tabla 2, se
necesita un compresor de 2 HP. La columna 2 indica que es para 20.1 a 25.9 pcm.
1 martillo neumático…………………….16,50 pcm

1 pulidora…………………………………..2.25 pcm
18.75 pcm
Estos son para servicio continuo y requieren. Según la tabla 2, 7 1 /2 HP. La

tercera columna de la tabla 2 indica que las necesidades están entre 17.4 y 27.0
pcm. El caballaje total es de 9 1 /2 HP o sea un compresor estándar de 10 HP.
Este método para decidir, la capacidad del compresor debe estimular su

imaginación y ayudarlo a comprar el compresor correcto. Cuando los requisitos
exceden de 10 HP, divide los usos en cantidades de menos de 10 HP y las tablas
indicaran los HP aproximadas necesarios.
Por ejemplo, si los aparatos para servicio intermitente necesitan 30 pcm y los de
servicio continuo requieren 45 pcm a la máxima presión de 120-150 psi. Efectué lo
siguiente: usted necesita l0 HP solo para el equipo intermitente. En la tabla 2,
columna 3, se indica que 27.1 a 37.0 pcm y 45 pcm para equipo continuo
requieren mas de 10 HP. Se puede suponer sin riesgo que 10 HP serán bastantes
para un valor entre los 27.1 a 37.0 pcm, indicados, o unos 32 pcm. Supóngase
que 10 HP serán bastantes para 35 pcm. Esto crea la necesidad de 10 pcm o,
según la tabla 2, de 3 HP más.
Los requisitos totales de caballaje son 23 y usted necesita un compresor normal

de 25 HP, de 2 etapas para 120-150 psi. Se indica la necesidad de 120 galones de
tanques por cada 10 HP, mas 80 galones para los otros 5 o sea un total mínimo de
320 galones para la instalación.
LOS COMPRESORES DE TORNILLO.- tipo Lysholm son maquinas rotatorias de

desplazamiento positivo. El rotor macho tiene cuatro lóbulos y el hembra seis
76
(izquierda). Por tanto, el rotor macho gira con velocidad 50% mayor. La hembra
sirve, principalmente, como elemento sellador rotatorio. E! aire entra por un
extremo de la carcasa por un orificio y pasa por cavidades acanaladas en los
rotores y alrededor de la carcasa, en sentido axial. Cerca del otro extremo y a 180°
de la entrada, el rotor macho giro dentro del rotor hembra en la línea de paso con
una acción cicloidal que expulsa el aire atrapado.
EL COMPRESOR DE TORNILLO LYSHOLM.- tienen dos tornillos huecos

acoplados (para el liquido enfriador), carcasa enfriada por agua y sellos
mecánicos. Los engranes de sincronización evitan el contacto de metal o metal.
Las tiras selladoras se colocan en las puntos de los tornillos y hacia abajo en los
extremos.
Los nuevos diseños rotatorios de tipo de tornillo adoptan mas usos
Los proyectistas de compresores habían soñado desde hace mucho tiempo con
una maquina que combinase las mejores características de la unidad alterna de
desplazamiento positivo y de la maquina centrifuga de circulación continua sin las
desventajas de ninguna de ellas. Para servicio general o trabajo pesado. El
77
compresor de tipo de tornillo, como el que se ilustra se acerca mucho a la

satisfacción de esos deseos. En la actualidad la maquina de tornillo a un serio reto
a la alternante.
Detalles de diseño. El tipo de tornillo, que combina la estabilidad aerodinámica

de las unidades alternas con la sencillez y tamaño compacto de los rotatorios,
utiliza dos rotores acoplados en una cubierta de doble cilindro. Los engranes de
sincronización colocan los lóbulos de los rotores para que acoplen sin tocarse.
Para comprender como se comprime el aire con estos motores de tornillos,
imagínese una pelota para bolos perfectamente lisa que rueda dentro de un tubo,
con una holgura de 0.004 pulg. La pelota avanza como si fuera un pistón y
comprime el aire atrapado según se mueve esta.
Durante una parte del ciclo de rotación, cada lado ranurado queda sellado por la
placa de extremo de compresión. Cuando la reducción en volumen y el aumento
en la presion llegan a la relación de compresión de diseño, las ranuras de
extremo, selladas, llegan al orificio de descarga. Cuando no habrá problemas de
humedad, se asperja agua tratada en la succión para enfriamiento y como ayuda
para el sellado.
Aire libre de aceite. Como no hay contacto de metal a metal entre las partes
movibles del compresor de tornillo seco, no se requiere lubricación. Por tanto, la
descarga de aire esta libre de aceite. A veces, se circula aceite para enfriamiento,
a fin de ayudar a estabilizar la expansión del rotor, a lo largo de los tornillos
huecos. Los cuerpos tienen conductor internos para el agua de enfriamiento de la
unidad.
Efectividad en el funcionamiento. Cuando el compresor funciona a la velocidad

optima, se logra la máxima eficiencia cuando la presion de descarga es compatible
con la relación de presion integral. Pero, como la curva de comportamiento es casi
plana un solo compresor puede funcionar en un rango de presiones bastante
amplio. Estos compresores también pueden funcionar a muchas velocidades con
eficiencia casi constante. La curva casi plana de eficiencia ocurre debido a que las
78
variaciones en las perdidas aerodinámicas y por fugas tienden a contrarrestarse

entre si cuando cambia la velocidad durante el funcionamiento.
Las unidades de tornillo seco tienen su eficiencia optima con capacidades entre
5,300 y 20 000 pcm, y de 6,000 a 8,000 rpm. Las unidades de dos etapas
comprimen el aire de 250 psi con las etapas en paralelo (tandem) o con una
disposición de piñones gemelos
El compresor de tornillo húmedo (lubricado) suele funcionar a 1,800 rpm y

requiere mínimo mantenimiento. Un tipo de tornillo húmedo funciona sin
engranajes de sincronización. La maquina se controla desde cero hasta plena
capacidad con una válvula extranguladora en la admisión. Cuando aumenta la
relación de presion, la temperatura sube un tanto; el aceite en circulación
transfiere el calor creado a un intercambiador externo de calor.
El aceite en la unidad de tornillo húmedo circula sobre los tornillos para enfriarlos
y, de paso, lubricarlos. La gran cantidad de aceite absorbe el calor de la
compresión generado durante el acoplamiento de los tornillos. También enfría el
aire comprimido, ayuda a sellar la separación entre los rotores y lubrica las
superficies de los rotores. El aumento de temperatura en un compresor de una
etapa, de tornillo húmedo, es de unos 100°F a 100 psi.
El arrastre de aceite en el aire comprimido no es problema en los compresores

de tornillo húmedo. Se dice que en el sistema de aire comprimido con un
compresor de tornillo de tipo húmedo, hay menos aceite arrastrado que con uno
de pistones lubricados que consume unas cuantas gotas de aceite por minuto con
un lubricador mecánico. Una razón es la baja temperatura del aceite y del aire en
la descarga; por lo tanto, el aceite no se vaporiza ni se desintegra en componentes
gaseosos; el aceite no sufre alteración física. El que no se sedimenta en el
receptor, se filtra con un separador de vapores cuando sale del tanque a los tubos
de servicio.
Hay muchas variantes del tipo Lysholm. Un compresor tiene rotor con cuatro
ranuras y rotor correlativo de dos lóbulos. La curva típica de comportamiento,
79
basada en la operación seca se muestra en esta página. Se puede utilizar agua

tratada para inyectarla en la admisión de aire para absorber el calor y ayudar a
sellar las pequeñas aberturas. La capacidad se puede variar con una derivación
de la descarga a la admisión. Las capacidades son de 100 a 12 000 pcm a
presiones hasta el 15 psi.
Otro tipo en espiral, que no se ilustra, tiene rotores en forma de tornillo con
engranes de sincronización para evitar el contacto entre los rotores. También el
aire esta libre de aceite y la cantidad de compresión interna se controla con el tipo
del orificio de descarga. Cuando son de una sola etapa, las capacidades son hasta
de 12 000 pcm y las presiones hasta de 30 psi. Con dos etapas, se alcanzan
presiones de 100 psi.
Servicio general de la plana; no necesitan válvulas ni anillos
ALGUNAS VARIANTES, del tornillo Lysholm son para comprimir aire y producir
vació. El rotor hembra, helicoidal, de cuatro ranuras (derecha), con un rotor macho
correlativo, de dos lóbulos, es un ejemplo. En esta unidad, la conexión para
admisión de aire esta en un lado de la carcasa, junto al engrane de sincronización.
La abertura para descarga esta en el lado opuesto. Por tanto, la circulación del
aire es rotatoria y axial.
Otro tipo espiral tiene dos rotores de tornillo, de construcción idéntica, en donde
la cantidad de compresión interna se controla con el orifico de descarga.
ESTA VARIANTE, del tipo Lysholm difiere más que nada en el contorno de los
tornillos, lóbulos y ranuras. La ausencia de contacto de metal o metal en la cámara
de compresión significa que hay cierto derivación de aire por los reducidos
espacios.
80
VEAMOS EL COMPRESOR
EL COMPRESOR DE DOS ETAPAS, es de funcionamiento continuo, suministra

aire a 125 psi o una maquina automática de extrusión para tubos de drenaje. El
interenfriador esta en la base de esta maquina.
81
LAS ASPAS DESLIZABLES, se mueven en una ranura; la fuerza centrifuga las

mantiene contra el cilindro
Como funciona el compresor
UN POPULAR COMPRESOR DE AIRE DE 2 ETAPAS, es el de tipo rotatorio de

aspas deslizables. El aire se atrapa entre las aspas cuando el rotor de montaje
excéntrico pasa por la abertura de admisión y lo hace una maquina de
desplazamiento positivo. Cuando el rotor gira hacia el orificio de entrega, se
reduce el volumen de la celda entre dos aspas y la presion del aire aumenta el
valor nominal para entrega. La fuerza centrifuga ayuda a mantener las aspas
contra la cavidad y evita que es capen los gases atrapados. Por tanto, las aspas
actúan como pistones y válvulas.
La máquina esta proyectada para las velocidades comunes de un motor
eléctrico o de combustión interna; no necesita variador de velocidad. Como es una
unidad rotatoria, la circulación de aire esta libre de pulsaciones.
Cada unidad o etapa tiene un cilindro con culatas y camisas para enfriamiento
con agua. El rotor de acero, con eje integral, esta dispuesto en forma concéntrica
en el cilindro en la misma línea vertical de centra. El eje esta soportado en
cojinetes de rodillos radiales en cada cabeza.
82
Las aspas, hechas con una composición de plástico termoendurecible o de metal,

se deslizan libres en las ranuras. El montaje excéntrico del rotor dentro del cilindro
forma un espacio libre, en forma de media luna, dividido en compartimientos por
las aspas. Los volúmenes de los compartimientos varían del mínimo al máximo en
la mitad de admisión o succión de la carrera; luego, de máximo a mínimo en la
mitad de compresión.
El lubricante se alimenta a presión al cilindro y a los cojinetes y forma una

película delgada de aceite en la superficie de contacto en la pared del cilindro.
Esto lubrica las aspas y el cilindro.
El tipo de una etapa es adecuado para 40 a 50 psi. Use estas unidades en
zonas que requieren presiones mas bajas que las del sistema central. Esta
división por zonas ahorra tuberías en el sistema de distribución y la necesidad de
reducir la presion de una instalación central.
Regulador de presión, La presión en el sistema mueve la válvula de carrete (Fig.
4), desde su asiento inferior al superior, y admite el aire detrás de un pistón
pequeño. El pistón actúa contra la válvula principal y la mueve a su asiento. Al
mismo tiempo, se abre la válvula de desahogo y descarga el aire atrapado en el
cilindro hacia la atmósfera. Con ello, el compresor funciona de modo continuo,
porque el regulador esta controlado por el aumento y descenso de la presion en
los tubos para el tanque de entrega. El funcionamiento es automático y no
necesita atención una vez graduado. Dos sencillos ajustes permiten variaciones
en la presion o en la capacidad, si son necesarios.
Conexión de unidades múltiples, Se puede tener una maquina para paro y
arranque mientras la otra funciona continuamente. Las maquinas de dos etapas
son para presiones de mas de 50 psi, porque son mis económicas a presiones
altas que las de una etapa. Las temperaturas finales del aire también son mas
bajas. Para capacidades hasta de 229 pcm (entrega real de aire libre) a 100 psi,
se usan tubos de interenfriador alojados en la base. Las unidades mas grandes
tienen interenfriador separado. Las maquinas de dos etapas suelen tener
acoplamiento directo con la maquina motriz y no se necesitan reductores de
velocidad.
Mantenimiento, Abra el compresor una vez al año. Examine si hay desgaste en
las superficies de razonamiento. Las aspas nuevas tienen la misma anchura y
83
longitud que las ranuras. Mantenga limpio el filtro de succión para que no entren
contaminantes al cilindro. Ajuste la alimentación de los lubricadores mecánicos y
vea que el depósito tenga siempre aceite suficiente visible en la minilla del
lubricador. Mantenga suficiente circulación de agua en las camisas de los cilindros
y el interenfriador para mantener la temperatura necesaria (mas o menos la
temperatura del cuerpo humano) en el embudo de descarga final de agua.
Usted quema el dinero cuando deja que la presión baje o menos de la de diseño
de herramientas neumáticas. Este articulo, basado en el nuevo Compressed Air
Handbook de Compressed Air & Gas Institute, le indica cuando pierde y que
puede hacer para……..
De aspas deslizables
1. El rotor tiene
cojinete de rodillos en
un extremo y flotante en
el otro para compensar
las diferencias pro
expansión y contracción
longitudinales.
2. Las aspas compensan

automáticamente el
desgaste. Compruebe el
grado de desgaste cuando
abra el compresor.
84
3. Colocación típica de empaques solo para compresor. Como se ven los

anillos en “V” no se instalan en la misma dirección en los compresores o
bombas de vacío. La experiencia indica que estos empaques trabajan largo
tiempo y requieren poco o ningún ajuste.
4. El regulador se controla por el
aumento y descenso de presión en

el tanque o en el tubo de entrega
mientras el compresor funciona de modo continuo.
Uso como bomba de vacío
Las bombas de vacío del tipo de aspas deslizables son muy similares al
compresor que se acaba de describir. Las bombas de una etapa producen vacío
hasta 29.5 pulg. de Hg.; las máquinas hasta 29.95 pulg. (referidas a un barómetro
de 30 pulg.). Para mas de 28 pulg. de vacío, se recomiendan bombas de 2 etapas
por su alta eficiencia volumétrica. La curva a la izquierda muestra las
características típicas de las bombas dobles entre 28 pulg. y 29.95 pulg. de Hg. La
85
ausencia de vibraciones y de pulsaciones del aire suelen ser un factor importante

para las aplicaciones de estas bombas.
Evitar desperdicio de aire en……..
LA POTENCIA DEL AIRE COMPRIMIDO, es mavarillosa si se usa bien. Es una

pena que muchos usuarios la desperdicien porque dejan que baje la presion.
Presion baja significa que esta baja en el punto de uso cuando funciona la
herramienta.
La mayoría de las herramientas neumáticas están construidas para funcionar a 90

psi (libras por pulgada cuadrada). Cuando la presion es menor, la herramienta no
puede hacer el trabajo para el cual esta destinada.
Causas de la baja presion: Las causas principales de la baja presion de aire son:
1. Compresor muy pequeño

2. Tubería inadecuada
3. Demasiadas perdidas en el sistema por fugas.
No se apresure a decidir que la baja presion indica la necesidad de un compresor

mas grande, puede que si, puede que no. Para encontrarlo. Vea primero si los
86
compresores funcionan a su capacidad cuando la presion esta baja en las

herramientas. Aunque funcionen así, no pase por alto otras dos causas probables
de baja presion de aire: fugas y tubería inadecuada.
Si la caída de presion desde el tanque hasta el punto de uso es mayor de un 10%

en promedio o de 15% en el peor punto en el sistema, corríjala antes de comprar
mas compresores.
La tabla en la página siguiente le indica la cantidad de aire que la tubería actual o

futura puede manejar en forma adecuada.
Fugas de aire, Es elemental que cada pie cúbico de fuga que se elimine, sea otro
pie cúbico disponible para trabajo útil. La eliminación de las fugas reduce el
consumo de corriente y restaura la capacidad del sistema.
Baja presion, Con herramientas neumáticas portátiles, usted puede aumentar la

producción en un 30% con un aumento de más o menos 30% en el consumo de
aire si sube la presion (en la herramienta) de 70 a 90 psi.
Que se puede hacer, Las correcciones para la baja presion de aire son tan
definidas como sus causas y efectos. Las deficiencias en la presion suelen ser el
resultado de mala plantación o aumento del uso del aire sin una ampliación
correspondiente del sistema. Haga un estudio para determinar el grado de las
condiciones de baja presion y los requisitos actuales de volumen de aire. Luego,
trate de calcular sus futuras demandas.
La caída de la presion varia, mas o menos, al cuadrado de la velocidad del aire

que pasa por los tubos. Por tanto, si se duplica el flujo, la caída de presion es 2 X
2 = 4 veces mayor. Y también trabaja a la inversa. Al usar tubo más grande, se
reduce la velocidad y también disminuye mucho la caída de presion. Por ejemplo,
una tubería de 3 pulg., a 1000 pies de longitud, puede manejar 500 pcm con una
perdida de presion de 2.5 psi, mientras que un tubo de 4 pulg., de la misma
longitud dejara circular unos 1 000 pcm con la misma perdida. Recuerde también
87
que el costo instalado de una tubería de 4 pulg. no será mucho mayor que el de la
de 3 pulg., porque la mayor parte del costo es en mano de obra.
Pero, ¿que puede hacer si la tubería ya esta instalada y la caída de presion es
excesiva? una corrección es tender una nueva tubería paralela a la original con
interconexiones a intervalos cortos. O quizás desee instalar un sistema de cuadro
con alguna toma en la tubería nueva, para desahogar la existente. Algunas veces,
puede costear la instalación de un sistema nuevo para distribución de aire.
Como todo tiene tendencia a crecer, siempre es bueno instalar tubos más grandes
para los ramales y múltiples para la conexión de herramientas.
Y no olvide las mangueras. Las perdidas de 15 por ciento, incluso de 25 por
ciento, en presion de aire son frecuentes tan solo en las mangueras. No hay por
que desperdiciar todo este aire en los últimos pies de tubería, después de haber
gastado buen dinero para producir suficiente aire y entregarlo en las mangueras a
la presion correcta. Por un lado, no use mangueras mas largas de lo necesario
para que la herramienta llegue al trabajo y deje libertad de movimiento al operario.
Sobre todo, use mangueras de diámetro suficiente.
Cada pie cúbico de aire aprovechado, es ganancia. En algunos sistemas se fuga

de 10 a 20 por ciento del aire total comprimido. Las fugas individuales pueden ser
pequeñas, pero muchas de ellas cuestan dinero. Haga una prueba de fugas de
aire en toda la planta e inspeccione todos los tramos de manguera. Recuerde que
un solo agujerito de 1/16 pulg. Desperdicia 182 000 pcm de aire al mes, a un costo
de 24.32 dólares.
Los puntos más probables de fugas pequeñas son alrededor de los vástagos de
válvulas, en conexiones y uniones de manguera, drenajes, herramientas hechas
en casa y tubos y mangueras que van a herramientas que están paradas. Cuando
haya eliminado las fugas, inspeccione el sistema con regularidad para mantenerlo
hermético.
Solo después de que haya hecho todo lo anterior, tendrá tiempo de pensar si
necesita mas capacidad de compresor, si el actual no es suficiente.
88
Pruebas y arranque
Fricción en los tubos
Esta gráfica ayuda a calcular las pérdidas de presión en tubo de cualquier

longitud. En este ejemplo (línea discontinua) la presión inicial es 100 psi, el
volumen es 1000 pcm y la tubería estándar, de 4 pulgadas.
A partir de 100 en la escala izquierda, siga horizontal hasta debajo de 1000 pcm
en la escala superior. Luego suba paralelo a las diagonales hasta quedar encima
del tamaño del tubo en la escala inferior. Siga ahora horizontal hasta la escala
derecha y lea la caída en presión pro cada 100 pies de tubo.
Fricción equivalente de conexiones
Con el factor siguiente, para calcular la cantidad de tubo que tendría la misma
fricción que la conexión dada, multiplique el factor por el tamaño nominal del tubo
en pulgadas y obtenga la longitud de equivalente de tubo en pies. Por ejemplo,
una válvula de ángulo de 3 pulgadas, abierta seria el equivalente a 3 x 14 = 42
pies de tubería recta.
89
Conexión Factor
Válvulas de globo (abierta) .............................. 26

Válvula de ángulo (Abierta).............................. 14
Válvula de retención de Bisagra (abierta) ......... 7
Válvula de compuerta (abierta) ........................ 0.5
Te estándar, por salida Lateral
Banda cerrada de retorno .................................. 6
Codo estándar ......................................... 2.5
Codo mediano ......................................... 1.8
Codo de 45 º .......................................... 1.2
Codo cuadrado .......................................... 5.5
El siguiente ejemplo muestra la forma conveniente de calcular el total de

equivalentes de tubo de todas las conexiones. Sume su total a la longitud real de
tubería para encontrar el total equivalente de tubo. En este caso, multiplique 5.18
por la caída de presión por 100 pies de tubo ,encontrada en la tabla anterior.
Número de
Total de pies
equivalentes
conexiones
Conexiones Pies
(para tubos de 3") Factor equivalentes
Codo estándar 2.5 7.5 4 30
Te, salida lateral 6 18 1 18
Válvula de ángulo 14 42 1 42
Válvula de globo 26 78 1 78
Todas las conexiones 168

Tubería real 150
Total de equivalentes de tubo 318
90
La tabla de la izquierda indica la caída de presión (en libras por pulgada

cuadrada) a la libra mas cercana. Todas las caídas de menos de 1 psi se indican
con una X. Los Espacios en blanco indican que la manguera es muy pequeñas
para el volumen dado de aire. El Volumen (pcm)es en pies cúbicos de aire libre
por minuto. Observe como se reduce la caída de presión en cada caso con el
cambio a una manguera superior siguiente.
Fricción en las mangueras
PÉRDIDA DE PRESIÓN EN 50 PIES DE MANGUERA

Tamaño
de
manguera Presión
en de línea
pulgadas psi Volumen en pcm (pies cúbicos por minuto)
50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
1/2 50 18
1/2 100 8 13 19 27 37
3/4 50 2 4 4 6 9 11 14
3/4 100 1 1 2 3 4 4 5 7 8
1 50 x x x 2 2 3 4 5 7 9 11
1 100 x x x x x t t 2 2 2 2
Esta tabla indica la caída de presión (en libras por pulgada cuadrada) a la libra
más cercana. Todas las celdas de menos de 1 psi se indican con una X. Los
espacios en blanco indican que la manguera es muy pequeña para el volumen
dado de aire. El volumen es en pies cúbicos de aire libre por minuto. Observe
como se reduce la caída de presión en cada caso con el cambio a una manguera
del tamaño superior siguiente.
91
92
De un compresor nuevo
93
UN TANQUE SEGURO, esta limpio por dentro y por fuera, bien instalado y
conectado, con dispositivos de seguridad y con una jaula protectora.
Revise ahora los tanques para aire
1. Causas comunes de explosiones

2. Inspección interna y externa de los tanques
3. Eliminación de la humedad
4. Forma de conectar el tanque
5. Elimine los problemas con el lubricante
6. El aire sucio puede alterar el proceso
7. Atención que necesita el agua para enfriamiento
8. Reglas de seguridad a seguir
9. Por que son peligrosos los tanques "Hechos en casa"
10. Tanques incluidos en el código asme
11. Como se dañan las tuberías
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LOS TANQUES, pare aire, los recipientes a presión sin fuego mas comunes,
suelen ser seguros. Pero, pueden explorar si no están construidos para la presion
y el servicio a que se destinan, también explotan cuando no están bien instalados
y no tienen dispositivos de seguridad. Inspecciónelos a intervalos periódicos y
téngalos en buenas condiciones.
Causas de explosiones, Las causas principales de explosiones son:
1. Corrosión del metal del tanque

2. Combustión espontánea y explosión de los vapores de aceite en el
tanque
3. Vibración del tanque o la tubería conectada. La vibración incita
esfuerzos por fatiga y, con el tiempo, ocasiona grieta
4. Dispositivos de seguridad deficientes o mal instalados
5. Diseño o instalación inadecuados
6. Golpe de ariete por el agua en el tanque o tuberías.
No hay excusas paras las explosiones ocasionadas por corrosión. Si se hace

inspección interna y externa del tanque en periodos fijos, se puede localizar la
corrosión cuando empieza. Detenga la corrosión con limpieza y pintura.
Aberturas para inspección, Los tanques deben estar equipados con aberturas
para inspección. De acuerdo con el Código ASME, un tanque de más de 36 pulg.,
de diámetro debe tener un agujero para hombre. En los tanques de menos de 5
pies³ se deben proveer aberturas para tapón de tubo. En los tanques pequeños,
quite los tubos de admisión y salida para inspeccionar el interior.
Haga la inspección interna y externa de tanques pequeños cada 3 meses para ver
si hay corrosión. Cuando vea los primeros puntos de corrosión, límpielo y séquelo
con cuidado y luego aplique pintura anticorrosiva. Aplique la pintura con pistola en
el interior de los tanques pequeños.
Humedad, para evitar la humedad externa en los tanques de aire, deben estar en
un lugar bien ventilado, fresco y seco. La humedad interna se puede evitar, hasta
95
cierto grado, con separadores en el tubo que viene del compresor. Ponga una
válvula o grifo de drenaje en la parte mas baja del tanque. Abra la válvula a diario
y con más frecuencia para eliminar el agua. Esto evita un serio peligro de golpe de
ariete.
Cabezas cóncavas y convexas, Muchos tanques pequeños se fabrican con

cabeza cóncava en un extremo y convexa en el otro. Es un mal sistema instalar
estos tanques en posición vertical, descansando sobre la cabeza cóncava. La
razón es que el espacio entre la cabeza cóncava y las paredes no se puede
vaciar. Si no puede colocar el tanque en ninguna otra forma, llene la cabeza
cóncava con alquitrán o cemento. Luego, ponga un tubo de drenaje para expulsar
toda la humedad del fondo (Fig. 1).
Monte este tipo de tanque en un plano horizontal, con el tubo de drenaje en el

fondo del cuerpo (Fig. 2), si hay que instalarlo en forma vertical, ponga la cabeza
convexa hacia abajo. Utilice un pedestal de soporte. Conecte el drenaje en la
cabeza convexa (Fig. 3)
Vapores de aceite, Las explosiones en los tanques de aire las produce la

inflamación de los vapores de aceite. Instale un separador para evitar esas
explosiones o también con un buen mantenimiento del sistema de aire.
El aire que entra al sistema de aire comprimido para la succión del compresor,
contiene polvo y otras impurezas. Esto desgasta las válvulas del compresor. Las
válvulas de entrega gastada y deficiente, producen aumentos rápidos y
progresivos en la temperatura de aire, lo que puede ocasionar la ignición
espontánea de los vapores de aceite.
96
Aire sucio, el aire sucio es malo para la mayoría de los procesos que utilizan aire
comprimido. Ponga el tubo de succión del compresor, si es posible, en donde haya
aire limpio y seco. Ponga también un filtro en el tubo de succión y filtros de carbón
activado después del separador. Desarme el compresor a intervalos periódicos a
inspeccione todas las válvulas y anillos de pistón. Reemplace de inmediato todas
las válvulas y anillos gastados o deficientes.
Agua de enfriamiento, Compruebe varias veces al día la circulación correcta del

agua. Compare la temperatura del agua en el lado de succión del sistema de
enfriamiento con la del lado de descarga. Un aumento brusco en la temperatura
indica que las camisas del compresor, el interenfriador o el postenfriador están
obstruidos.
Limpie las incrustaciones y el lodo de las superficies del compresor con
enfriamiento para agua, interenfriador y postenfriador. La mejor forma es lavarlas
por descarga en cada periodo de inspección. Para más seguridad, instale un tapón
fusible para descargar la presion ocasionada por una temperatura peligrosamente
alta.
Aceite lubricante, Puede haber arrastre de aceite del compresor hacia el tanque
a menudo en forma de vapor. ¡Peligro!, una chispa o el aumento de temperatura
97
del vapor de aceite a más del Punto de inflamación del aceite producirá una
explosión.
Para evitar explosiones use aceite de máxima calidad. Use solo la cantidad de
aceite recomendada por el fabricante. Un separador de humedad y aceite en el
tubo para entrada al tanque, reducirá mucho la cantidad de vapor de aceite que
entra al tanque.
El exceso de aceite y de impurezas, conducidos en el compresor, forman; carbón

en el tubo de entrega. Cuando este carbón se desaloja y es arrastrado al tanque,
puede producir chispas que, después, inflamaran los vapores de aceite en el
tanque. Limpie con todo cuidado el tubo de entrega en cada inspección.
Limpieza del tanque, Cuando limpie las superficies internas del tanque de aire
con solución cáustica, limpie también las tuberías de conexión en cada periodo de
inspección.
Seguridad, Tome las precauciones adecuadas para evitar accidentes al limpiar el

tanque de aire y sus tuberías. Abra todos los agujeros para hombre y agujeros de
acceso. Quite todos los tapones de tubo para ventilar los tanques por completo. Si
el tanque es de tamaño suficiente para poder entrar en el primero, pruebe si hay
gases volátiles monóxido de carbono y falta de oxigeno. Una forma es con una
lámpara de seguridad a base de flama.
La persona que entre al tanque debe usar gafas de seguridad guantes y botas de
caucho para protección contra la soluciones cáusticas.
Pruebas del tanque, Pruebe el tanque de aire con un martillo en cada inspección
anual. Si resulta practico, haga la prueba hidrostática al 150% de la presion de
funcionamiento. Con esto, aparecerán fugas por grietas en las placas del cuerpo o
en las cabezas, ocultas a simple vista.
Construcción incorrecta. Muchos accidentes ocurren con el uso de tanques de aire
que no están construidos de acuerdo con los códigos. En muchas plantas se
utiliza aire a baja presion. de 15 a 25 psi. Si los tanques para esta presion baja se
hacen con tanques comunes para agua u otros recipientes, tenga cuidado. Lo mas
98
probable es que explote ese tanque. Recuerde: Todos los tanques de aire se
deben proyectar y construir de acuerdo con el Código ASME para recipientes a
presion sin fuego.
Daños a las tuberías, Los daños a la tubería para aire comprimido por vibración y
pulsaciones ocurren en dos lugares: en la tubería de salida del compresor y en el
tubo de aire desde el tanque portátil. Un tanque portátil para aire como los
utilizados en la construcción, puede tener un múltiple con aberturas para varios
tubos, conectado directo al tanque. En ocasiones se puede montar un carretel
para mangueras largas para aire directamente en el tanque.
Las pulsaciones creadas por las herramientas neumáticas ocasionan esfuerzos
por vibración en la conexión entre la manguera para aire y el múltiple y el tanque.
Instale un doblez en U o un amortiguador de vibraciones en estos puntos.
Cuide su vida. Revise todos los dispositivos de seguridad, tales como válvulas de
seguridad y descargadores del compresor a diario, en cualquier sistema de aire
comprimido. Pruebe a diario los respiraderos y los drenajes. Si un dispositivo de
seguridad no funciona, reemplácelo pronto.
¿Demasiado trabajo? Todos los días ocurre un accidente "por primera vez" en
alguna planta. Siga este consejo y llegara a viejo. Además, ahorrara mucho
dinero.
¿Sabia usted que . . .

. . . las juntas de caucho no trabajan bien en los compresores y tuberías para aire?
La razón es que el aceite y el calor reblandecen el caucho con el tiempo. Utilice
juntas metálicas con cuerpo de asbesto entre los cilindros y las cabezas del
compresor.
¿Que la holgura entre la cabeza del pistón y la cabeza de cilindro del compresor
variara salvo que utilice junta del mismo espesor que la instalada en fábrica?
Instale juntas nuevas y vuelva a apretar los tornillos después de unos días de
trabajo del compresor. La junta quedara apretada y no será fácil que se reviente.
99
El diagnostico de fallas en compresores es fácil
Con la ayuda de esta útil tabla encontrara que:
SINTOMA 7. Anillos de pistón

gastado
CAUSAS PROBABLES DEL 8. Fugas por juntas de las
PROBLEMA cabezas
9. Control deficiente de
Compresores enfriados por agua capacidad
NO ENTREGA AIRE PRESION MUY BAJA
1. Tubo de succión 1. Válvulas con fallas

restringido 2. Tiras faltantes en las
2. Filtro de aire sucio válvulas
3. Válvulas con fallas 3. Tiras de válvulas
4. Tira de válvula gastada gastadas
o rota 4. Válvulas flojas
5. Control deficiente de 5. Válvulas gastadas
capacidad 6. Descargadores
defectuosos
CAPACIDAD MUY BAJA 7. Fugas excesivas en el
sistema
1. Tubo de succión 8. Velocidad incorrecta
obstruido 9. Anillos de pistón
2. Filtro de aire sucio gastados
3. Válvulas flojas 10. Fugas por juntas de las
4. Válvulas gastadas cabezas
5. Descargadores 11. Demanda del sistema
defectuosos mayor que la capacidad del
6. Velocidad incorrecta compresor
100
12. Control deficiente de 8. Desalineación

capacidad 9. Tuerca de biela, floja.
10. Rotor del motor Flojo en
SOBRECALENTAMIENTO DEL el aire
COMPRESOR 11. Zapatas de crucetas
flojas
1. Válvulas gastadas
2. Velocidad incorrecta VIBRACION DEL COMPRESOR
3. Control deficiente de
capacidad 1. Descargadores
4. Insuficiente volumen de defectuosos
agua para enfriamiento 2. Fugas excesivas en el
5. Temperatura muy alta sistema
del agua de enfriamiento 3. Presion de descarga
6. Presion de entrega muy muy alta
alta 4. Volante o polea floja
7. lubricación inadecuada 5. Rotor del motor flojo en
de cilindros el eje
8. Motor muy pequeño 6. Mala cimentación
9. Banda muy apretada 7. Mal lechado
8. Cuñas dejadas debajo
del compresor
GOLPETEO DEL COMPRESOR 9. Desalineación
10. Tubería mal soportada
1. Válvula floja
2. Descargador flojo PRESION DEL INTERENFRIADOR
3. Presion de descarga MUY ALTA
muy alta
4. Lubricación inadecuada 1. Tiras faltantes en las
de cilindros válvulas del cilindro de alta
5. Lubricación inadecuada presion (AP).
del mecanismo 2. Tira de válvula gastada
6. Volante o polea Floja o rota.
7. Holgura excesiva de 3. Válvula floja en el
cojinetes cilindro de AP.
101
PRESION MUY ALTA EN EL

4. Válvula gastada en el TANQUE
cilindro de AP.
5. Descargadores • Descargadores
defectuosos. defectuosos
6. Anillos de pistón • Control deficiente de
gastados en el cilindro de AP. capacidad
7. Control deficiente de • Ajuste deficiente de
capacidad en el cilindro de AP. control de
Capacidad
PRESION DEL INTERENFRIADOR
MUY BAJA TEMPERATURA MUY ALTA DEL
AIRE DE SALIDA
• Válvulas con fallas
• Tiras faltantes en las • Válvulas gastadas
válvulas del cilindro de baja • Descargadores
presión (BP) defectuosos
• Tira de válvula gastada • Control deficiente de
o rota capacidad.
• Válvula floja en el • Ajuste deficiente de
cilindro de BP control de
• Válvula gastada en el capacidad
cilindro de BP • Agua insuficiente para
• Descargadores enfriamiento
defectuosos en el cilindro de • Temperatura muy alta
BP del agua de enfriamiento
• Anillos de pistón • Presion de entrega muy
gastadas alta
• Fugas por juntas de las • Lubricación inadecuada
cabezas de cilindros
• Control deficiente de • Presion de interenfriador
capacidad en el cilindro de BP muy alta
• Interenfriador sucio
102
• Camisas de cilindros • Volante muy bajo

sucios • Excitación incorrecta
• Relevador de
TEMPERATURA MUY ALTA DE sobrecarga del motor
DESCARGA DE AGUA DE disparado
ENFRIAMIENTO.
SOBRECALENTAMIENTO DEL
• Válvulas gastadas MOTOR
• Descargadores
defectuosos • Velocidad incorrecta
• Agua insuficiente para • Control deficiente de
enfriamiento capacidad
• Temperatura muy alta • Presion de descarga
del agua de enfriamiento muy alto
• Presion de entrega muy • Lubricación deficiente
alto de los cilindros
• Lubricación deficiente • Lubricación deficiente
de los cilindros del mecanismo
• Presion del • Banda muy apretada
interenfriador muy alto • Volante muy bajo
• Interenfriador sucio • Excitación incorrecta
• Camisas de cilindros
sucios EL MOTOR SINCRONICO NO
ARRANCA
EL MOTOR NO ARRANCA
• Descargadores
• Descargadores deficientes
defectuosos • Control deficiente de
• Control deficiente de capacidad
capacidad • Características
• Características eléctricas incorrectas
eléctricas incorrectas • Volante muy bajo
• Motor muy pequeño • Excitación incorrecta
• Banda muy apretada
103
• Relevador de 9. Presion de entrega muy

sobrecarga del motor alta
disparado 10. Velocidad incorrecta
Compresores enfriados por aire CAPACIDAD INSUFICIENTE
PRES1ON MUY RAJA 1. Tubo de succión

obstruido; filtro sucio
• Fugas excesivas en 2. Descargadores de
tubos, válvula de succión, en la
conexiones y válvulas para aire posición de descarga
• Pistón y anillos gastados 3. Fugas excesivas en
• Demanda mayor que la tubos, conexiones y las para
capacidad del compresor aire
• Velocidad incorrecta 4. Fugas en el
interenfriador
EL COMPRESOR SOBRECARGA 5. Válvulas mal instaladas
EL MOTOR 6. Tiras faltantes o rotas en
las válvulas
1. Tubo de entrega 7. Pistón y anillos gastados
restringido 8. Junta de cabeza de
2. Aceite insuficiente cilindro, reventado
3. Fuga por tubos de 9. Deslizamiento de la
control banda
4. Interruptor deficiente o 10. Demanda mayor que la
válvula de emergencia capacidad del compresor
graduada para corte a presión 11. Presion de entrega
muy alto mayor a la nominal
5. Banda demasiada 12. Velocidad incorrecta
apretada
6. Compresor o motor SOBRECALENTAMIENTO DEL
trabados COMPRESOR
7. Características
eléctricas incorrectas 1. Tubo de succión
8. Voltaje muy bajo obstruido: filtro sucio
104
2. Aceite insuficiente 9. Cojinetes principales

3. Mientras trabaja con necesitan ajuste
carga, tira de válvula de 10. Holgura excesiva de
succión de AP, rota o con cojinetes de biela
fugas; descargador de AP,
pegada en posición de VIBRACION DEL COMPRESOR
descarga; asiento de
válvula de succión de AP, 1. Tubos mal soportados
dañado 2. Rotor del motor se
4. Fuga por tubos de desplaza a un lado y otro, por
control desalineación de las bandas o
5. Válvulas mal instaladas montaje desnivelado
6. Tiras faltantes o rotas en 3. Rotor del motor,
los válvulas desbalanceado
7. Velocidad incorrecta 4. La unidad no esta bien
8. Sentido incorrecto de sujeta en los cimientos
rotación 5. Cimentación deficiente
6. No se quito el bloque
GOLPETEO DEL COMPRESOR para embarque en la base
1. Válvula floja LA VALVULA DEL

2. Aceite insuficiente INTERENFRIADOR SE ABRE
3. Válvulas mal instaladas
4. Tiras faltantes o rotas en 1. Mientras funciona sin
las válvulas carga; tira de válvula de
5. Rotor del motor se descarga de AP rota o con
desplaza a un lado y otro, por fugas; fugas de aire por
desalineación de las bandas o descargador de AP; junta de
montaje desnivelado válvula de AP, reventada
6. Sentido incorrecto de 2. Mientras funciona con
rotación carga: tira de válvula de
7. Volante o polea flojas succión de AP, rota o con
8. Demasiada holgura fugas descargador de AP,
entre pasador de pistón y buje pegado en posición de
105
descarga; asiento de válvula CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

de succión de AP, dañado
3. Válvula de seguridad 1. Tubo de succión
defectuoso o mal graduada obstruido; filtro sucio
2. Nivel de aceite muy alto
SE ABRE VALVULA DE 3. Aceite poco viscoso
SEGURIDAD DEL 4. Presion de aceite muy
TANQUE alto (si es de lubricación a
presion)
1. Fugas en tubo de 5. Pistón y anillos gastados
control
2. Válvula de seguridad
defectuoso o mal graduada
3. Diferencia muy reducida
en el interruptor de presión
SE FUNDEN LOS FUSIBIES
1. Tubo de entrega,
restringido
2. Aceite insuficiente
3. Diferencia muy reducida
en el
Interruptor de presion
4. Compresor o motor
trabados
5. Motor defectuoso
6. Fusibles de capacidad
limitada
7. Características
eléctricas incorrectos
8. La unidad arranca
contra plena carga
106
Se llama vació al campo de las presiones inferiores a la atmosférica. El vació se mide a

partir del cero relativo (presion atmosférica) como una presion negativa, siendo el valor
máximo de -1,013 bar. (Vació absoluto).
La diferencia de presiones entre el vació y la presion atmosférica, convenientemente

aplicada sobre superficies, arrojara como resultante una fuerza de succión, que sumada a
la posibilidad de desplazamiento, permite obtener trabajo utilizable en la automatización.
La técnica del vació constituye una herramienta útil en el campo de la automatización

industrial, pudiéndose aplicar en operaciones de montaje manipuleo, embalaje y montaje
de piezas mediante el use de ventosas. El primer requerimiento que la aplicación de esta
técnica plantea, es el de obtener el vació de un modo sencillo y económico.
Generadores de Vació
Son componentes en los que el vació puede lograrse utilizando aire comprimido como
fluido motor. Operan basados en el principio Ventura, careciendo por lo tanto de partes
móviles. El aire comprimido pasa por una tobera o difusor a gran velocidad, generando en
esta forma vació en su sección mas estrecha.
1: Alimentación
2: Escape
3: Vació
En sus versiones mas completas, estos equipos incorporan modularmente una

electrovalvula 2/2 NC que gobierna la alimentación de aire comprimido, un vacuostato que
posibilita la obtención de una señal eléctrica en el momento de alcanzarse el vació, un
filtro en la línea de aspiración, un silenciador de escape y una electrovalvula 2/2 de
soplado para facilitar el desprendimiento de piezas livianas cuando se utilicen ventosas.
La performancia de estos equipos se evalúa mediante sus curvas características.
Ventosas y portaventosas
Las ventosas se utilizan en la automatización industrial como elementos de sujeción y

transporte de piezas, en dispositivos de carga automática en maquinas-herramienta, en
maquinas envasadoras, en transporte de chapas, vidrios, placas y, en general, donde el
manipuleo resultaría muy dificultoso por otro sistema debido a su geometría.
MECÁNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO REF HIT 03 / HT 03 1/ 92
107
Las ventosas son generalmente fabricadas con elastómeros sintéticos, inalterables frente
a los agentes industriares corrientes y en diferentes tamaños, atendiendo las necesidades
de peso y dimensión de las distintas piezas a manipular.
Con el objeto de amortiguar el contacto de la ventosa con las piezas a sujetar, mantener
una presion constante contra las mismas, así como compensar pequeñas diferencias en
la altura de las piezas, se han desarrollado accesorios portaventosas, que además
permiten una puesta a punto optima del sistema posibilitando una regulación fina de la
posición. Resultan sumamente adecuados en los casos de sujeción con ventosas
múltiples, pues garantizan un contacto uniforme de las mismas con la pieza,

compensando irregularidades o diferencias mecánicas del sistema, lográndose de esta
forma una mayor seguridad operativa y una prolongada vida útil de las ventosas.
Recomendaciones para el Montaje de Componentes para Vació
1. Al realizar el montaje, observar cuidadosamente el símbolo que indica !a función del

componente y el sentido del flujo.
2. Todas las roscas son Gas cilíndricas. Utilizar Preferentemente conexiones con rosca
cilíndrica de asiento frontal.
3. Al montar las tuberías, asegurar que estén limpias en su interior.
4. Utilizando sellador de cinta para las uniones roscadas, asegurar que no queden restos
dentro del tubo, los que pueden penetrar en el interior del componente y alterar su buen
funcionamiento.
5. Montar siempre el generador de vació lo más cerca posible de las respectivas

ventosas. Esto mejorara el tiempo de respuesta puesto que habrá menores volúmenes
muertos en el circuito.
6. De acuerdo a la geometría de la pieza a transportar y a su peso, considerar la

posibilidad de utilizar varias ventosas para equilibrar mejor la carga.

108
7. El uso de los portaventosas MICRO asegura un contacto amortiguado con la pieza y
una presion constante, además de compensar eventuales diferencias de altura de las
piezas. Esto incrementa la vida útil de las ventosas.
8. Al usar múltiples ventosas, el uso de portaventosas favorece el ajuste fino del sistema y
puede compensar irregularidades o diferencias mecánicas del mismo.
Plan de Mantenimiento Preventivo de Componentes para Vació
Debido a la sencillez del diseño, el mantenimiento de estos componentes se limita a una

limpieza periódica de sus partes a fin de evitar la acumulación de suciedad dentro de las
mismas. Los periodos de limpieza dependerán del estado del compresor y la línea, de la
existencia o no de equipos de tratamiento del aire (postenfriadores, Secadores, filtros,
etc.), de la inclusión o no de unidades protectoras FRL. En el propio sistema y de la
condición del aire ambiente en el cual opera el sistema.
Puede establecerse un plan de mantenimiento preventivo que considera intervenciones

por periodos semanales, cada 400 horas de servicio, cada 1200 horas (o 2 millones de
ciclos) y cada 5000 horas (u 8 millones de ciclos), estipulando controles visuales,
desarmes parciales, limpieza de elementos y recambios preventivos de partes
deterioradas. Esto es fundamentalmente aplicable a los Generadores de vació de la serie
GVP, GVR y GVU. Para mayor información contactar a MICRO Capacitación.
Desarme de unidades
Antes de iniciar el desarme debe interrumpirse el suministro y despresurizar la unidad.

Hacerlo con el elemento a presion puede ocasionar accidentes o rotura de partes. El
desarme puede realizarse "in situ" o "en banco", empleando herramientas standard de
taller. Cuando se encuentre excesiva resistencia, sugerimos consultar al servicio técnico
MICRO.
Limpieza de partes
La limpieza puede realizarse con nafta y pincel, sopleteando con aire a presion limpio y
seco. Repetir la operación hasta obtener la limpieza a fondo de las partes. El uso de
solventes o desengrasantes industriales queda limitado a aquellos que no contengan

109
productos clorados (tricloroetileno o tetracloruro de carbono) o solventes aromáticos
(thinner, acetona, tolueno, etc.).
Generador de vació.
Generador de vació incorporando electrovalvulas de vació y expulsión, filtro de aspiración,

vacuostato eléctrico y silenciador de escape.
Armada de unidades
Las partes deben ser secadas antes del armado y revisadas a efectos de reemplazar
aquellas que presenten signos de deformación o rotura. Lubricar las superficies internas
con grasa blanca neutra liviana (no fibrosa ni aditivada con litio).
Los Kits de reparación incluyen la grasa aconsejada y necesaria, la que puede a su vez
ser adquirida por separado. Todas las partes son ajustables con herramientas clásicas de
taller. No ajustar las uniones roscadas en forma desmedida.
Vacuostato neumático con salida positiva (normal cerrado)
Vacuostato neumático con salida negativa (normal abierto)

110
Generadores de Vació Serie GVS

111
Generadores de Vació Serie GVP – R – U

112
Generadores de Vació Serie GVP – R – U

113
PREVENCION DE LAS EXPLOSIONES
A continuación le daremos las reglas que se han adoptado en la práctica para

evitar una explosión en una instalación de compresores.
1. Mantenga la temperatura del aire de admisión tan baja como sea

pasible.
2. Use siempre aceite adecuado y en la cantidad correcta.
3. Nunca emplee gasolina o kerosina en el cilindro de un compresor.
4. Mantenga en buenas condiciones de trabajo los sistemas de

enfriamiento del compresor y de los enfriadores de aire.
5. Inspeccione regularmente los cilindros, pistones, válvulas, tanque y

tuberías de aire.
6. La. tubería entre e1 compresor y el tanque de aire deberá ser de la

medida correcta, de poca longitud y con el mínimo de vueltas.
7. Mantenga en buenas condiciones todas las válvulas de la instalación.
8. En caso de haber tapones fusibles, vea que se encuentren en los

lugares adecuados. (En el tubo de descarga y cerca del compresor).
9. Proteja la entrada de aire al compresor contra salpicaduras de aceite o

cualquier combustible.
10. No baga trabajar al compresor a mas de la capacidad y presión para las

cuales esta construido.
11. Vigile la temperatura en e1 tubo de descarga.
Estas recomendaciones o reglas son generales de manera que en casos

específicos deberán observarse también las indicaciones que al respecto
proporcione el fabricante del equipo.
MECÁNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO F HIC 01 / HT 03
114
FLUIDOS
FLUIDOS
115
FLUIDOS
116
Constantes criticas para algunos gases
Tª critica Presión critica

Gases a 0º C en Atmósferas
• Vapor de agua + 374 218

• Alcohol etílico + 243 63
• Cloro + 146 76
• Anhídrido carbónico + 31 73
• Metano + 82 46
• Oxigeno - 118 51
• Hidrogeno - 240 13
• Helio - 268 2,5
• Nitrógeno - 146 33
Peso por litro de diferentes gases y vapores industriales a 0°C y 760 Torr.
117
• Acetona - 2,00
• Acetileno 1,1709 0,9057
• Ácido clorhídrico 1,6391 1,2679
• Aire (seco) 1,2928 1,0000
• Alcohol. metilito 1,4260 1,1030
• Amoniaco 0,7714 0,5967
• Anhídrido carbónico 1,9768 1,5291
• Arg6n 1,7839 1,3799
• Cloro 3,2140 2,4860
• Cloruro metálico 2,3070 1,7840
• Etano 1,3560 1,0490
• Éter - 2,5500
• Etileno 1,2605 1,5500
• Fluor 1,6950 1,3110
• Gas del alumbiado 0,5600 0,4300
• Helio 0,1785 0,1381
• Hidrogeno 0,0898 0,0695
• Nitrógeno 1,2505 0,9673
• 0xigeno 1,4289 1,1053
• Ozono 2,1440 1,6580
• Propano 2,0037 1,5500
• Vapor de agua 0,7680 0,5941
CALCULOS DE TUBERIAS PARA CIRCUITOS NEUMATICOS
118
119
120
CONVERSIÓN DE LITROS DE AIRE A PRESION EN LITROS DE AIRE LIBRE
Q = Q1 P + 1,033 Q1 - litros de aire comprimido a presión P

1,033 Q - litros de aire libre
P - presión del aire comprimido en Kg/cm.2
GASTO DE CILINDROS NEUMÁTICOS
Q= 0,000471 – D2 - L - P1 + 1,033
T 1,033
Q1 - litros de aire libre en l/min.

D - diámetro del embolo en mm
L - carrera del cilindro en mm
P - presión del aire en Kg / cm.2
t - tiempo en realizarse la carrera
Ejemplo de calculo
1er Problema. Calcular la perdida de carga de una tubería conociendo los
siguiente datos:
- Longitud de la tubería - 30 m
- Diámetro - ½”
- Presión del aire - 7 Kg / cm.2
- Caudal del aire libre - 2 000 l / min.
Para solucionar esta problema hay que hacer uso de la tabla Nº 3, tal como
se indica en línea a trazos sobre la misma tabla.
La perdida de carga hallada en la tabla es de 0,37 Kg / cm.2 por cada 10 m.
Pc = 30 x 0,37 = 1,11 Kg / cm.2 de perdida de carga en los 30 m.

10
121
si en lugar de elegir una tubería de ½”, se hubiera elegido de ¾”, la perdida
de carga seria de 0,095 Kg / cm.2 , por cada 10m.
Pc = 30 x 0,095 = 0,285 Kg / cm.2 de perdida de carga en los 30 m.
10
2º Problema . haciendo uso de la tabla no. 3, determinar el diámetro de una
tubería de la que conocemos los siguientes datos:
- Longitud de la tubería - 50 m
- Presión del aire - 7 Kg /cm.2
- Caudal de aire libre - 2,500 l / min.
- Perdida de carga en los 50m - 0,5 Kg / cm.2
Según la tabla, se tendría que poner un diámetro de tubería de ¾”, aunque
podría elegirse de ½”, ya que el resultado de próximo a esta medida.
3er Problema. Cuando en la instalación hay que intercalar curvas, válvulas y

otros elementos, se tendrá en cuenta para el calculo general de perdida de
carga los valores que se dan en la tabla.
Calcular la perdida de carga en un codo a 45º, situado en la tubería del 1er
problema.
Para hacer el calculo debe hacerse uso de la tabla No. 3, donde se
establecerá la perdida de carga por cada 10m de tubería
En la tabla No. 2 se toma el factor correspondiente a un codo de 45º y
diámetro de ½”, correspondiente en este caso, 0,023.
Para calcular la perdida de carga, se multiplica la pérdida de carga por cada

10m de tubería por el factor de la tabla no. 2, dando en este caso el siguiente
valor:
Pc = 0,37 x 0,023 = 0,00851 Kg / cm.2
La pérdida de carga del elemento se sumara a la perdida de la tubería.
122
PROBLEMAS SOBRE NEUMATICA
123
PROBLEMAS SOBRE NEUMATICA
CIRCUITO NEUMATICO
124
125
GLOSARIO DE TERMINOS
A G
ALETA - Fin (fin) GUARDA DE LA VALVULA - Valve guard

(Valv gard)
ASIENTO - Seat (sit)
J
C
JAULA DE VALVULA - Valve cage (valv
CI LINDRO DE ALTA PRES ION- High pre- quéich)
ssure cylinder (jai preshur cilinder).
L
CILINDRO DE BAJA PRESION - Low pre-
Ssure cylinder (lou preshur cilinder). LENGUETAS - Strips (strips)
CILINDRO DE PRESION INTERMEDIA- In- LUBRICADOR – Lubricator, lubriquéitor

termediate pressure cylinder (intermidiet
preshur cilinder) M
CIMIENTO - Foundation (faundeishon) MANOMETRO - Pressure.gage (preshur

Gueich)
COJINETE DE RODILLOS - Roller bea-
ring (roler bering) MOTOR DE GASOLINA - Gasoline engine.
(Gasolin enyin)
COMPRESOR DE AIRE - Air compressor
(Eir compresor) MOTOR ELECTRICO - Electric motor
(Electric motor)
COMPRESOR DE DOS PASOS - Two-stage
Compressor (tu steich compresor) P
COMPRESOR DE TRES PASOS – Three POLEA - Pulley (puli)

Stage compressor (thri steich compresor)
T
CUCHARA PARA EL LUBRICANTE – Oil
Dipper. (Oil diper) TANQUE DE AIRE - Air receiver (eir
Riciver)
D
TAPA DE LA VALVULA - Valve cover
DESAGUE - Drain (drein) (valv cover)
DESCARGADOR DEL CILINDRO - Cylinder V

Unlcader (cilinder onloder)
VALVULA DE ADMISION - Intake valve
E (inteik vale)
EMPAQUETADURA - Packing (paquing) VALVULA DE DESCARGA - Discharge

Valve (discharch valv)
ENFRIADOR DEL AIRE - Air cooler
(Eir culer) VALVULA DE SEGURIDAD - Sai'ety valve
(Seifti valv)
ENFRIADOR INTERMEDIO - Intercooler (Interculer)
126
BIBLIOGRAFÍA
1. ATLAS COPCO : Análisis de Sistemas y Mantenimiento.
2. ENRIQUE CARNICER :Teoría y Cálculo de las Instalaciones.
3. McGRAW – HILL : Guía Práctica para Reparación y Mantenimiento.
4. CINTERFOR : Colecciones Básicas (Hidráulica Industrial).
5. CINTERFOR : Colecciones Básicas (Neumática Industrial).
6. GTZ :Matemática Aplicada a la Técnica Mecánica.
7. FESTO :Introducción a la Técnica de Mantenimiento.
8. MANUAL DE HIDRÁULICA : Mannesmamm

Rexroth.
9. www.automationstudio.com
MECÁNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO REF H-BIBLIOGRAF. 1/1

127
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Compruebe que el compresor este en buenas

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2° Paso: Revise la unidad de mantenimiento

Compruebe que la unidad de mantenimiento este en

3° Paso: Verifique las tuberías y las conexiones

Revise que cada tubería y conexión neumática este en

4° Paso: Revise las válvulas neumáticas

Compruebe que las válvulas este bien instaladas y en

5° Paso: Verifique los cilindros neumáticos

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2° Paso: Verifique el filtro de la unidad de mantenimiento

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4° Paso: Verifique el lubricador de la unidad de mantenimiento

Vea que el compresor este totalmente fuera de

Verifique que las conexiones de la tuberías este en

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