Ingeniería en Sistemas Automotrices, 2021, vol xx, n.

x, sep/diciembre, xxxx
Facultad de Ingeniería en Sistemas Automotrices,
Universidad Politécnica de Tlaxcala
ISSN xxx RNPS- xxx

TRABAJO TEÓRICO EXPERIMETAL

Desing and CAM simulation of an automotive piston

Diseño y simulación CAM de un pistón automotriz
Alejandro Cuatlapantzi Diaz1; Ismael Xochicale Santana1; Sharai Portillo Perez1; Sebastián
Aaron Saucedo Martínez1
1
Universidad Politécnica de Tlaxcala
*Autor de correspondencia: shpp1109@gmail.com
Recibido: xx septiembre del 2021 Aprobado: xx diciembre del 2021

RESUMEN
La Manufactura Asistida por Computadora también conocida por sus siglas en ingles CAM
que significa Computer Aided Manufacturing, implica el uso de computadoras, tecnología
de cómputo y programas para ayudar en todas las fases o proceso de la manufactura de un
producto, incluyendo la planificación de proceso, producción, mecanizado, calendarización,
administración y control de calidad con una mínima cantidad de personal o bien con un
operario al control. El sistema CAM es el uso eficaz en todo el proceso de producción de un
objeto que va desde piezas metálicas hasta componentes complejos implementados en el
campo automotriz y la aeronáutica, en este artículo se presenta el diseño y simulación del
proceso de fabricación de un pistón y partes que lo complementan con el uso de programas
CAM, el cual al ser un proceso mecánico-computarizado reduce tiempo, costos, mano de
obra y error. Además, mostramos un modelo matemático para la trasferencia de calor en el
cilindro del pistón, un sistema de gestión de calidad de nuestra organización para el
desarrollo de nuestro producto y la elaboración de un código de ética profesional.
Palabras claves: Pistón, CAM, diseño, calor, conducción, ética, SGC.

ABSTRACT
Computer Aided Manufacturing, also known by the acronym CAM, involves the use of
computers, computer technology, and programs to assist in all phases or processes of
manufacturing a product, including process planning, production, machining, scheduling,
administration, and quality control with a minimum number of personnel or with a control
operator. The CAM system is the effective use in the entire production process of an object
that ranges from metal parts to complex components implemented in the automotive and
aeronautical fields, this article presents the design and simulation of the manufacturing
process of a piston and parts that complement it with the use of CAM programs, which being
a mechanical-computerized process reduces time, costs, labor, and error. In addition, we
show a mathematical model for the transfer of heat in the piston cylinder, a quality
management system of our organization for the development of our product and the
elaboration of a professional code of ethics.
Keywords: Piston, CAM, design, heat, conduction, ethics, SGC.

INTRODUCCIÓN
En los últimos años, los motores de los automóviles han experimentado grandes innovaciones
en el desempeño, peso y diseños de cada una de las piezas, el pistón del motor es una de estas
piezas que puede considerarse como una de la más importantes. Los pistones van dentro de
los cilindros del bloque del motor su principal funcion es comprimir la mezcla de aire y
combustible.

Los pistones se fabrican de materiales muy resistentes, capaces de soportar las altas
temperaturas y presiones por ello se debe a su fabricación con aleaciones de níquel, aluminio
con silicio o magnesio.

En este trabajo se presenta un modelo de pistón en simulación CAM utilizando materiales de

aluminio, conociendo sus ventajas y desventajas de la aleación, con el fin de poder realizar
la simulación eficientemente. Esto permitirá identificar los daños que sufren.

Las causas del desgaste de los pistones del motor pueden ser por varios factores como: mala
lubricación, mala refrigeración, deterioro de la junta de la culata motor, desgaste del
segmento de compresión o desequilibrio de las bielas.
La transferencia de calor que hay dentro de la cámara de combustión es otro factor importante
por analizar por eso planteamos dos retos a resolver que involucren y den solución mediante
el uso de ecuaciones y métodos de mecanismos de transferencia de calor debido a que el
proceso en un motor de combustión interna es un problema complejo, ya que los flujos de
calor varían desde valores muy pequeños.
Todos estos factores mencionados anteriormente, provocan como consecuencia la pérdida de
potencia, velocidad. La pérdida de rendimiento del auto también es notable.
El sistema de gestión de calidad de nuestro producto será un método de trabajo en el cual se
enfoca en la filosofía de mejora continua de una organización, esto permite de controlar de
forma eficiente las actividades necesarias para el cumplimiento de nuestras políticas de
calidad del equipo, objetivos, misión visión y otros planteamientos que consideremos
pertinentes.
MARCO TEÓRICO
El pistón, también conocido como émbolo, es parte del motor y se mueve de manera
alternativa dentro de un cilindro, interactuando con un gas o un fluido. Debido a esta
interacción, el fluido o gas que hay en el interior del cilindro puede cambiar de volumen y de
presión, dando lugar al movimiento.
Los pistones de motor de combustión interna están cerrados en la parte superior y abiertos
por la parte inferior. Se sujetan a la biela por su parte media y su estructura debe tener unas
características específicas de peso, para evitar desequilibrios, y conductibilidad térmica, para
resistir el efecto de las altas temperaturas [1].
En el año de 1957 el Dr. Patrick Hanratty concebía el primer software CAM llamado
"Pronto". A principios de los 60 Iván Sutherland inventa en el laboratorio Lincoln (MIT) el
primer sistema grafico CAD llamado "Sketchpad". Por el alto precio de estos ordenadores
solo algunas compañías de aviación o automóviles desarrollaron en los 60 estos tipos de
software.
Durante los años 70 este tipo de software comenzó su migración de la pura investigación
hacia su uso comercial. Aunque todavía el software fuera desarrollado por grupos internos
de grandes fabricantes de automóviles como General Motors, Mercedes-Benz, Renault,
Nissan, Toyota, Lockheed, McDonnell-Douglas [2].
El software CAM abarca desde el diseño y la fabricación, es una tecnología que se puede
descomponer en numerosas diciplinas, al diseñar el pistón se tomó en consideración la
transmisión de calor dentro del cilindro que se da entre el fluido y las paredes del pistón,
mediante los mecanismos de transmisión ya conocidos, conducción, convección y radiación.
La conducción es el mecanismo de transferencia de energía asociada a los movimientos
moleculares aleatorios, como resultado de las interacciones mutuas. La convección es el
mecanismo que se produce entre los fluidos y los sólidos, debido a un diferencial de
temperatura y un movimiento del fluido. Este flujo de calor se puede expresar mediante la
ley de enfriamiento de Newton. Por último, la radiación térmica es energía electromagnética
emitida por la materia en virtud del estado de agitación de sus componentes microscópicos,
por lo que depende de la temperatura absoluta del cuerpo emisor [3].
Realizado nuestro producto mediante el uso del Control Numérico Computarizado queda por
cumplir las Serie de Normas Internacionales ISO 9000 para tener un estándar de calidad
uniforme en cada uno de los pistones a fabricar. Las Normas Internacionales surgieron a
partir de dos acontecimientos principales, durante la segunda guerra mundial y la ausencia
de controles y productos en el Reino Unido detonó la implantación y adopción de
normatividades creándose en 1979 la norma BS 5750, precursora de la ISO 9000. La Norma
ISO 9001 describe los fundamentos y terminología de los Sistemas de Gestión de Calidad
(SGC) [4].

RESULTADO Y DISCUSIONES

MANUFACTURA AUTOMOTRIZ CAM Y CNC

En el diseño y elaboración de nuestro pistón mediante el uso de SolidWorks se logró obtener
un resultado satisfactorio debido que los requisitos se lograron cumplir, el diseño del pistón
se conforma por cuatro piezas elementales que son: La cabeza del pistón, biela, tapa de la
biela, buje y el cigüeñal por último el ensamble de la pieza.
Procesos de elaboración
(Fig. 1 Pasos de elaboración de la cabeza del pistón)

(Fig. 2 Pasos de la elaboración del buje)

(Fig. 3 Pasos de la elaboración de tapa de la biela)

(Fig. 4 Pasos de la elaboración de biela)

(Fig. 5 Pasos de la elaboración del cigüeñal)

(Fig. 6 Pasos de unión de las piezas)

 (Fig. 7 Vistas de la pieza ensamblada)
Para ver las cotas de cada pieza elabora revisar en el Anexo C, donde obtendrá las medidas
y especificaciones de los materiales empleados en cada uno de los componentes del pistón.
TRANSFERENCIA DE CALOR
De acuerdo con las políticas de gestión de calidad de nuestro producto desarrollamos dos
situaciones que solucionen a un problema de distribución de calor en el interior de la
camisa del pistón y la razón de conducción de calor del pistón en condiciones estacionarias.
Por tanto, se propuso un modelo matemático
Determinado la perdida de calor a través de un cilindro del pistón.
En el cilindro de un pistón de longitud 𝐿 = 1.8𝑚 con radio interior 𝑟1 = 4.3𝑐𝑚 y radio
exterior 𝑟2 = 4.8 𝑐𝑚 y la conductividad térmica del aceite 𝐾 = 0.145 𝑊/𝑚°𝑐, en la
superficie interior y exterior del cilindro se mantiene a temperaturas promedio 𝑇1 = 1500 y
𝑇2 = 500. Obtener una relación general para la distribución de temperatura en el interior de
la camisa del pistón en condiciones estacionarias.

ANÁLISIS
Al realizar el análisis el sistema se encontraba en condiciones estacionarias, la única variable
era el radio por el cual era unidimensional y no había generación de calor.

𝐿 = 1.8𝑚
𝑟1 = 4.3𝑐𝑚
𝑟2 = 4.8 𝑐𝑚
𝐾 = 0.145 𝑊/𝑚°𝑐
𝑇1 = 1500
𝑇2 = 500
-Condiciones estacionarias
-La única variable es r
-k es una constante
-No hay generación de calor

La ecuación diferencial por utilizar es la siguiente

𝑑 𝑑𝑇
(𝑟 ) = 0
𝑑𝑟 𝑑𝑟
Las condiciones de frontera tipo 1 es decir condición de temperatura
𝑇(𝑟1 ) = 𝑇1 = 1500 °𝐶
𝑇(𝑟2 ) = 𝑇2 = 500 °𝐶
Resolviendo la ecuación diferencial mediante la integración de la ecuación original
𝑑 𝑑𝑇
(𝑟 ) = 0
𝑑𝑟 𝑑𝑟

𝑑𝑇
∫ 𝑑 (𝑟 ) = ∫ 0 𝑑𝑟 = 0
𝑑𝑟

𝑑𝑇
𝑟 = 𝐶1
𝑑𝑟

𝑑𝑇 𝐶1
=
𝑑𝑟 𝑟
𝐶1
∫ 𝑑𝑇 = 𝑑𝑟
𝑟
1
𝑇 + 𝑐 = 𝐶1 ∫ 𝑑𝑟 = 𝐶1 ln 𝑟 + 𝐶2
𝑟

𝑇 = 𝐶1 ln 𝑟 + 𝐶´ + 𝐶

𝑇𝑟 = 𝐶1 ln 𝑟 + 𝐶2

Aplicamos condiciones de frontera de temperatura para obtener los valores de 𝐶1 𝑦 𝐶2

𝑇(𝑟1 ) = 𝐶1 ln 𝑟1 + 𝐶2 = 𝑇1
𝑇(𝑟2 ) = 𝐶1 ln 𝑟2 + 𝐶2 = 𝑇2
Resolvemos el sistema de ecuaciones obtendremos al 𝐶2
𝐶1 ln 𝑟1 + 𝐶2 = 𝑇1
𝐶1 ln 𝑟2 + 𝐶2 = 𝑇2

𝐶2 = 𝑇1 − 𝐶1 ln 𝑟1
Sustituyendo el valor de 𝐶2 obtendremos que
𝐶1 ln 𝑟2 + 𝑇1 − 𝐶1 ln 𝑟1 = 𝑇2
Factorizando términos
𝐶1 (ln 𝑟2 − ln 𝑟1 ) = 𝑇2 − 𝑇1
 𝑇2 − 𝑇1
𝐶1 =
ln 𝑟2 − ln 𝑟1

𝑇2 − 𝑇1
𝐶1 = ln 𝑟1 + 𝐶2 = 𝑇1
ln 𝑟2 − ln 𝑟1

𝑇2 − 𝑇1
𝐶2 = 𝑇1 − ln 𝑟1
ln 𝑟2 − ln 𝑟1

Finalmente sustituyendo los valores de 𝐶1 𝑦 𝐶2 obtendremos el resultado particular

𝑇2 − 𝑇1 𝑇2 − 𝑇1
𝑇𝑟 = ln 𝑟 + (𝑇1 − ln 𝑟1 )
ln 𝑟2 − ln 𝑟1 ln 𝑟2 − ln 𝑟1

Para hallar la razón de perdida de calor utilizamos la siguiente ecuación

𝑑𝑇
𝑄̇ = −𝐾𝐴
𝑑𝑟
𝑇2 − 𝑇1 1
𝑄̇ = −𝐾(2𝜋𝑟𝐿)
ln 𝑟2 − ln 𝑟1 𝑟
Derivando obtendremos la razón de perdida en potencia
𝑇2 − 𝑇1
𝑄̇ = −𝐾(2𝜋𝑟𝐿)
ln 𝑟2 − ln 𝑟1

500°𝐶 − 1500°𝐶
𝑄̇ = −1.639911 ( ) = 14,908.16 𝐾𝑊
ln 4.8 − ln 4.3

La segunda situación planteada para la verificación de calidad de nuestro producto se puede

observar en el Anexo B

CONCLUSIÓN

En conclusión, los sistemas CAM han sido de gran ayuda en la mayoría de las industrias,
pero principalmente en la automotriz, teniéndola como una herramienta de modelación
tridimensional para la obtención de piezas de ensamblaje. Con todo esto, la calidad de los
productos a mejora inminentemente debido a que al momento de realizar el diseños, en este
se pueden notar los defectos y erros que se comenten en las piezas antes de su fabricación
final, dando una ventaja para correcciones, teniendo como resultado una pieza casi perfecta.
Pero tomemos en cuenta, para obtener este proceso implican otros más, como la realización
de problemas de tipo transferencia de calor para observar con cálculos que tan efectivos son,
de igual manera no menos importantes, son las normas que a veces se aplican en la
elaboración de estas, como la ISO que nos muestra a cada paso un proceso de mejora, en la
que al final el producto sea satisfactorio para todos.
ANEXO A
ÉTICA
Desarrollo del código de ética profesional

Valores
Los valores que guían y definen a nuestro equipo para la elaboración de nuestro proyecto
integrador son:
Compromiso. Logrando todo aquello que el equipo se plantea con responsabilidad y así
llegando a cumplir nuestro objetivo guiado de un trabajo constante y planteado por nuestros
docentes de la Ingeniera en Sistemas Automotrices.
Honestidad. Para entablar las relaciones interpersonales del equipo basados en la confianza,
sinceridad y respeto mutuo aplicándolas en el desarrollo del proyecto.
Honradez. Trabajar y comportarse dentro de la verdad, la lealtad las normas éticas y con
conducta moral. Para denotar sinceridad y correspondencia en lo que realizamos, pensamos
y decimos.
Equidad. Todos los integrantes del equipo tengan las mismas oportunidades de participación
en desarrollo del proyecto, respetando ideas, así como opiniones de cada integrante.
Misión
Desarrollar todos y cada uno de los objetivos ofreciendo un trabajo de calidad logrando el
cumplimiento académico y personal de cada uno de los integrantes.
Visión
Ser reconocidos como un buen equipo en donde primé los valores planteados en este proyecto
logrando un trabajo de calidad el cual acrecenté el material bibliográfico de la comunidad
universitaria, obteniendo una calificación alta de las materias involucradas en el proyecto.
Reglas internas del equipo
 Ocupar canales de comunicación
 Mantener informados a todos los integrantes
 Establecer un parámetro de responsabilidad
 Tomar decisiones conjuntas
 Facilitar la especialización para aprovechar cada una de las habilidades de los
miembros
 Cumplir con el objetivo en común
 Valorar el trabajo y esfuerzo del equipo
 Cumplir en tiempo y forma con los entregables

Conductas prohibidas
 No respetar ideas y contribuciones de los integrantes
 No trabajar en equipo
  No realizar plagio de información
 No realizar cometarios, bromas, afirmaciones o manazas de contenido agresivo
insultantes o humillantes a los integrantes del equipo
 Incumplir las normas
Definición clara de un conflicto de interés
Existe potencial conflicto de intereses dentro de nuestro equipo, si los intereses personales
de unos de nuestros integrantes discrepan o pudieran contraponerse a los intereses de equipo.
Dicho conflicto de interés puede darse, especialmente por la realización de actividades sin
un conflicto de la política de proyecto. El equipo puede verse perjudicado si uno de los
integrantes pone sus intereses personales por delante del equipo.
Principio de nuestro equipo
Despertamos los intereses personales y la vida privada de cada uno de nuestros integrantes,
sin embargo, consideramos primordialmente evitar cualquier conflicto entre los intereses
personales y colaborativos.
Nuestra contribución
Evitar cualquier apariencia de conflicto de intereses y comunicar abiertamente al jefe del
equipo complaciendo cualquier conflicto de intereses que surja tanto aparente como real,
buscando una solución que no perjudique los intereses del equipo.
Política del proyecto
Adecuar cada materia dentro de este proyecto, cumpliendo las características y objetivos que
nos permitan mejorar continuamente con la calidad de cada proyecto integrador para que de
esta forma poder obtener conocimiento y una calificación adecuada a nuestro trabajo.
ANEXO B
TRANSFERENCIA DE CALOR
En las paredes del pistón tiene un espesor L= 86 mm o 0.086m, y la conductividad térmica
del material del cilindro de aluminio es de K= 205,0 W/m *C y un área superficial de A=3.6
m2. Los lados del pistón se mantienen a temperatura constante T1= 1200 °C y T2= 900°C,
Determinar A) La variación de la temperatura dentro del pistón y el valor de temperatura en
x=0.3 y B) La razón de la conducción de calor a través del pistón en condiciones estacionarias
y transferencia de color uniforme.

ANALISIS
Al realizar el análisis el sistema se encontraba en condiciones estacionaria por tanto no había
generación de calor dentro del sistemas y es unidimensional.

𝐿 = 0.027𝑚
𝑇1 = 1200°𝐶
𝑇2 = 900°𝐶

-Problema unidimensional
-Condiciones estacionarias
-No hay generación de calor

Tomando la dirección x como la perpendicular a las paredes, la ecuación apropiada es la

siguiente:

𝑑2 𝑇
=0
𝑑𝑥 2
Condiciones de frontera tipo 1 es decir de temperaturas
𝑇1 = 1200 °𝐶 = 𝑇(𝑥 = 0)
𝑇2 = 900 °𝐶 = 𝑇(𝑥 = 𝐿)

Resolviendo la ecuación diferencial mediante la integración

𝑑2 𝑇
=0
𝑑𝑥 2

𝑑2𝑇 𝑑 𝑑𝑇 𝑑
= ( ) = (𝑇´) = 0
𝑑𝑥 2 𝑑𝑥 𝑑𝑥 𝑑𝑥

∫ 𝑑 (𝑇´) = ∫ 0 𝑑𝑥 → 𝑇´ + 𝐶1
𝑇 = 𝐶1
Tenemos
𝑑𝑇
𝑇´ + 𝐶1 = = 𝐶1
𝑑𝑥
Integrando nuevamente las variables para obtener T
∫ 𝑑𝑇 = ∫ 𝐶1 𝑑𝑥 = 𝐶1 ∫ 𝑑𝑥
 𝑇 + 𝑎 = 𝐶1 (𝑥 + 𝑏)
𝑇 = 𝐶1 𝑥 + 𝐶1 𝑏 − 𝑎 → 𝐶2
Finalmente
𝑇𝑥 = 𝐶1 𝑥 + 𝐶2
Aplicamos condiciones de frontera de temperatura

1ra condición

𝑇1 = 1200 °𝐶 = 𝑇(𝑥 = 0)
𝑇(𝑥 = 0) = 𝐶1 (0) + 𝐶2 = 𝑇1 → 𝐶2 = 𝑇1
2da condición

𝑇2 = 900 °𝐶 = 𝑇(𝑥 = 𝐿)
𝑇(𝑥 = 𝐿) = 𝐶1 (𝐿) + 𝐶2 = 𝑇2 → 𝐶1 𝐿 + 𝐶2 = 𝑇2

𝑇2 − 𝐶2
𝐶1 =
𝐿
Finalmente tenemos la solución particular
𝑇2 − 𝐶2
𝑇𝑥 = 𝑥 + 𝑇1
𝐿

a) Determinando la variación de la temperatura donde el valor de T=0.01m

𝑇2 − 𝐶2
𝑇𝑥 = 𝑥 + 𝑇1
𝐿
Hallar T=0.01m
900°𝐶 − 1200°𝐶
𝑇𝑥=0.01 = (0.01𝑚) + 1200°𝐶
0.0027𝑚

∴
𝑇𝑥=0.01 = 88.888 °𝐶

b) Determinando la razón de transferencia de calor por conducción obtendremos el

resultado final en potencia.

𝑑𝑇
𝑄̇ = −𝐾𝐴
𝑑𝑟
Donde:
𝑑𝑇 𝑇2 − 𝑇1
=
𝑑𝑟 𝐿
∴

205𝑊 (900°𝐶 − 1200°𝐶)

𝑄̇𝑋 = −( °𝐶)(3.6)
𝑚 0.0027
𝑄̇𝑋 = 82.000.000 𝑊
ANEXO C
SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD
Nombre de la empresa: Leimas S.A. de C.V.
Contexto
El área automotriz se caracteriza por ser una de las principales fuentes de ingreso en nuestro
país, en la crisis del 2008-2009 en los Estados Unidos comenzó un crecimiento impresionante
de la industria automotriz en México que paso de casi 1 millón y medio de unidades
producidas en el 2009 a un aproximado de 3 millones en el 2013 destinadas al mercado
norteamericano, fundamentalmente.
De acuerdo con datos del INEGI en el 2015 la industria automotriz creció en el estado de
Tlaxcala 8.1 por ciento, lo que representa un crecimiento extraordinario, si se compara con
el crecimiento a nivel nacional que no supera el 3 por ciento; por lo que Tlaxcala es coloca
entre las más dinámicas en nuestro país, del 2011 al 2015 se instalaron 50 empresas de la
rama automotriz en Tlaxcala
La empresa leimas S.A. de C.V. es una empresa dedicada al diseño y creación de pistones,
sé encuentra ubicada en el municipio Ayometitla, Tlax. que se creó a través de la continuidad
de un pequeño taller de diseño fundado por cuatro jóvenes universitarios.
En noviembre del 2021 nació Leimas, contando con los medios tecnológicos más avanzados
y un personal altamente cualificado, convirtiéndose en un futuro una empresa líder del mundo
del diseño de pistones, posicionándose en el mercado como proveedor referente para grandes
marcas a nivel internacional
Con este crecimiento, tenemos el fin de atender las necesidades de nuestros clientes en
cualquier parte del mundo y siguiendo con una imparable expansión internacional,
conservando una visión de mejora continua.
Objetivos generales
Ser una empresa líder diseñadora de pistones cumpliendo con los estándares de las normas
ISO 9001 2015 al 100% en todos nuestros procesos.
Formar parte de las 28 empresas diseñadoras de pistones para motores de 4 cilindros a nivel
estatal.
Ser una empresa respetuosa para el medio ambiente, controlando nuestros residuos
contaminantes.
POLITICA DE CALIDAD
Leimas S.A. de C.V. es una empresa innovadora, especializada en el diseño de pistones para
vehículos de mercedes y la prestación de servicios a un amplio segmento del mercado
automovilístico. Todo ello, a través de un equipo altamente cualificado para satisfacer los
requerimientos de nuestros clientes en cada una de las áreas que conformamos, practicando
nuestros valores y teniendo como punto fuerte la excelencia.
 ALCANCE DEL SGC
El alcance de gestión de calidad de la empresa Leimas S.A. de C.V. está basado en el punto
8.3.2 Planificación del diseño y desarrollo de la norma ISO 9001, donde nuestra organización
debe establecer, implementar y mantener un proceso de diseño y desarrollo que sea adecuado
para asegurarse de la posterior provisión de productos y servicios, también debe determinar
las etapas y controles para el diseño y desarrollo, la empresa leimas debe considerar los
siguientes puntos para el cumplimiento de la norma.
a) la naturaleza, duración y complejidad de las actividades de diseño y desarrollo de acuerdo
a las necesidades de nuestros clientes.
b) las etapas del proceso requeridas, incluyendo las revisiones del diseño y desarrollo.
d) las responsabilidades y autoridades involucradas en el proceso de diseño y desarrollo.
e) las necesidades de recursos internos y externos para el diseño y desarrollo de los productos
y servicios.
f) la necesidad de controlar las interfaces entre las personas que participan activamente en el
proceso de diseño y desarrollo.
g) la necesidad de la participación activa de los clientes y usuarios en el proceso de diseño y
desarrollo.
h) los requisitos para la posterior provisión de productos y servicios.
i) el nivel de control del proceso de diseño y desarrollo esperado por los clientes y otras partes
interesadas pertinentes.
j) la información documentada necesaria para demostrar que se han cumplido los requisitos
del diseño y desarrollo.
La organización debe determinar los requisitos esenciales para los tipos específicos de
productos y servicios a diseñar y desarrollar. La organización debe considerar:
a) los requisitos funcionales y de desempeño;
b) la información proveniente de actividades previas de diseño y desarrollo similares;
c) los requisitos legales y reglamentarios;
d) normas o códigos de prácticas que la organización se ha comprometido a implementar;
e) las consecuencias potenciales de fallar debido a la naturaleza de los productos y servicios.
 FODA de Leimas S.A. de C.V

Interno Externo
Debilidades Amenazas
Falta de sucursales Falta de personal adecuado
Poder de negociación entre clientes y Gran competencia en la zona
proveedores. Que no te acepten las empresas
Recursos limitados No tener convenios
´Falta de capacitación en la industria
Paro técnico por falta de personal

Fortalezas Oportunidades

Exclusivo proceso de fabricación Localización geográfica

Innovación de la tecnología Contacto directo con el cliente
Una adecuada cadena de suministro Ofrecer mejores precios
Respeto al medio ambiente

Tabla 1. FODA

Planificación del proceso

En esta parte del documento se dará a conocer el apartado de planificación de procesos para
el diseño de nuestro pistón en el cual se describirá los siguientes puntos:
Fase 1 Diseño:
A) Plano General de ensamble.
B) Plano de cada pieza con cotas y tipos de vistas.
c) Fichas técnicas de materiales a utilizar con especificación de medidas.
(Fig. 8 Ensamble del pistón)
 Especificación técnica de cabeza de piston
Material Bronce pulido
Acabado Espejo/achurado
maquina CNC/ Torno vertical
Herramienta de
Acero al carbón
corte
Especificación
Medida Tolerancia
medidas
R1 15.00 mm +/- 0.1mm
R2 6.40 mm +/- 0.1mm
Ѳ1 86.00 mm +/- 0.1mm
Ѳ2 33.00 mm +/- 0.1mm
Ѳ3 49.80 mm +/- 0.1mm
Ѳ4 33.80 mm +/- 0.1mm
Ѳ5 86.00 mm +/- 0.1mm
Altura 90.00 mm +/- 0.1mm
Ancho 86.00 mm +/- 0.1mm
(Tabla 2. Especificaciones de la cabeza del pistón)

(Fig. 9 Cotas de cabeza del pistón)

(Fig. 10 Cabeza del pistón)

 Especificación técnica de tapa de biela
Material Platino pulido
Acabado Espejo/achurado
maquina CNC/ Torno vertical
Herramienta de
Acero al carbón
corte
Especificación
Medida Tolerancia
medidas
R1 38 mm +/- 0.1mm
R2 9 mm +/- 0.1mm
Angulo 1 8 mm +/- 0.1mm
Altura 45 mm +/- 0.1mm
Ancho 127.37 mm +/- 0.1mm

(Tabla 3. Especificaciones de tapa de biela)

(Fig. 11 Cotas de tapa de biela)

(Fig. 12 Tapa de biela)

 Especificación técnica de buje
Material plomo fundido
Acabado Espejo/achurado
maquina CNC/ Torno vertical
Herramienta
Acero al carbón
de corte
Especificación
Medida Tolerancia
medidas
Ѳ1 33.80 mm +/- 0.1mm
Ѳ2 27.00 mm +/- 0.1mm
largo 62 mm +/- 0.1mm

(Tabla 4. Especificaciones del buje)

(Fig. 13 Cotas del buje)

(Fig. 14 Buje)
 Especificación técnica de biela
Material Hierro mate.
Acabado Espejo/achurado
maquina CNC/ Torno vertical
Herramienta de
Acero al carbón
corte
Especificación
Medida Tolerancia
medidas
R1 8 mm +/- 0.1mm
R2 43 mm +/- 0.1mm
Ѳ1 35.60 mm +/- 0.1mm
Ѳ2 44.40 mm +/- 0.1mm
Ѳ3 8 mm +/- 0.1mm
R3 9 mm +/- 0.1mm
R4 38 mm +/- 0.1mm
Altura 105.00 mm +/- 0.1mm
Ancho 193.40 mm +/- 0.1mm

(Tabla 5. Especificaciones de la biela)

(Fig. 13 Cotas de la biela)

(Fig. 14 Biela)
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

[1] José Eduardo Fernández Lamas Nicolás Ignacio Fuentes Calderón Aníbal
Fabián RavanalBarros Carolina Valeska Rosas Osorio Angélica Urrutia
Fuenzalida Javier Ignacio Vásquez Llanquin. (2018). Manufactura asistida
por computador (CAM). 29 JUNIO 2018, de NANOPDF Sitio web: [1]
https://nanopdf.com/download/42315cam_pdf
[2] Autodoc. (31.12.2020). Que es un iston. 3/12/2021, de Autodoc.club Sitio
web: https://club.autodoc.es/magazin/que-es-un-piston-como-funciona
[3] Castor. (2019). Historia e evolución del CAD/CAM. 3/12/21, de Castor Sitio
web: https://www.castor.es/historia-software-CAD-CAM.html
[4] S/A. (2017). ANTECEDENTES DE LOS SISTEMAS DE CALIDAD. 3/12/21, de
Curso Basico Sitio web: http://cursobasicoiva-a.weebly.com/2-
antecedentes-de-los-sistemas-de-calidad.html