FORMACIÓN HUMANÍSTICA - LIMA ESTE

INFORME ACADÉMICO – FÍSICA

MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL COMAS-SJL

AUTORES
ORTIZ PEREZ, Helen Estefany (ORCID 0000-0003-3979-826X)
QUISPE MENDOZA, Juan Jorge (ORCID 0000-0002-2686-3600)
RENGIFO GODOY, Yamile Rengifo (ORCI 0000-0001-9380-577X)
REYES LEYVA, Alondra Dannae (ORCID 0000-0001-8049-40)
SEGURA BONIFAS, Britney Cristina (ORCID 0000-0003-2835-5973)
SANCHEZ TORRES, Jordy Joel (ORCID 0000-0003-3595-4544)

DOCENTE
ALEJO ROMERO,Richard Jhonny (ORCID 0000-0003-1004-355X)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de infraestructura vial

Lima - Perú
Abril, 2022
 INDICE
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................3
1.1. Resumen ................................................................................................................3
1.2. Descripción de la problemática ............................................................................3
1.3. Delimitación del estudio .......................................................................................3
1.4. Formulación de la problemática ...........................................................................4
1.5. Objetivos ................................................................................................................5
1.5.1. Objetivo general .........................................................................................5
1.5.2. Objetivo específicos ...................................................................................6
1.6. Justificación e importancia ..................................................................................6
II. DESARROLLO...........................................................................................................6
2. Metas del proyecto ...................................................................................................6
3. Diseño geométrico ...................................................................................................7
3.1. Clasificación de la vía ........................................................................................7
4.Seguridad vial propuesta ..........................................................................................8
4.1. Sistema de contención de vehículos................................................................8
4.2. Señalización vial ................................................................................................9
5. Plan de desvió de trafico .......................................................................................10
5.1. Dispositivos de control de tránsito en zona de trabajo ................................13
5.2 Normas y medidas de seguridad .....................................................................14
6. Seguridad vial .........................................................................................................16
7. Pavimentos .............................................................................................................17
7.1 Elementos del pavimento .................................................................................18
7.2 Tipos de pavimentos ........................................................................................18
7.3 Resistencia del pavimento ...............................................................................19
7.4 Estado de pavimento en la vía de el “Pasamayito” ........................................19
III. CONCLUSIONES .................................................................................................20
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................21
ANEXOS .........................................................................................................................22

ii
 I. INTRODUCCIÓN

1.1. Resumen
Este mencionado proyecto se puso en marcha a través de conocer el problema de
transporte vehicular, como también la pérdida de tiempo entre un distrito al otro.
Cabe recalcar que tiene una base detallada de las propuestas para formar una
trocha existente, conteniendo los factores por la orografía accidentada, los
volúmenes de los cortes y rellenos, canal de agua, calzada, carriles, etc. Teniendo
como beneficio la movilización en un corto tiempo.

1.2. Descripción de la problemática

La conectividad del transporte vehicular entre los distritos de San Juan de
Lurigancho y Comas asume una extensión demasiado grande. El tiempo de
recorrido es de aproximadamente 3 horas, siendo los puntos de Collique hasta
Canto grande. No obstante, existe una vía alterna que reduce ese tiempo a tan
solo un sexto de ella, teniendo como puntos los mencionados anteriormente.
"La extensión de la vía es de aproximadamente 8.081 kilómetros" (EMAPE, 2020).
Esta tiene una anchura que varía entre 2,5-5 metros y poco menos de la mitad de
la longitud tiene una pendiente de más de 45% ,convirtiéndolo en un peligro para
los conductores ,asumiendo esto, es de agregar que es doble sentido y el estado
en el que se encuentra no es la mejor ,debido a que no está asfaltada ,no tiene
señalizaciones, ni cuenta con la seguridad necesaria, aun así los ciudadanos
optan por utilizar aquella ruta ,evitándose un tráfico infernal que se crea en las
horas puntas de las vías tradicionales ,como en :Vía de Evitamiento, Av. Próceres
de la Independencia, Av. Wiesse, entre otras.
Conociéndose estos datos, se evaluó las condiciones de esta ruta.

1.3. Delimitación del estudio

La ruta “Pasamayito”, situada entre los distritos de Comas, Jicamarca y límites
con San Juan de Lurigancho, provincia de Lima y departamento de Lima. El cual

3
se toma como objeto de estudio para analizar el propósito del proyecto y los
diversos estudios realizados para que dicha obra siga en vigencia.
Se ubica exactamente entre los distritos de Comas y San Juan de Lurigancho,
con un inicio en la Av. Revolución y con un término en la Av. Miguel Grau
respectivamente, separados por una montaña de terreno árido, con formaciones
rocosas y grava en su suelo que hace que la circulación por ella se vuelva
peligrosa para los usuarios, por ello la Municipalidad de Lima gestionó el proyecto
de mejoramiento vial. Con el apoyo de la ingeniería civil, ingeniería de
pavimentos, ingeniería de transportes, ingeniería geotecnia, diseños de
carreteras, mecánica de suelos, topografía, costos y presupuestos. Sumado a
esto también se está usando programas digitales para el buen diseño de la
infraestructura que permite optimizar costos y tiempo de viaje con el buen
funcionamiento de la seguridad vial.

1.4. Formulación de la problemática

Lima es la capital de la República del Perú y como todo país que está avanzando,
es importante el mejoramiento de este. Uno de ellos es la movilidad del país, el
transporte, este servicio, la actividad dependiente, que se usa para el inicio del
“desarrollo” de la actividad urbana en particular.
A lo largo del tiempo y sumándole el incremento de los ciudadanos que deseen
optar por un automóvil, entre otras máquinas de transporte, está nos está
posicionando en el 2do puesto de toda América (índice 214.84) con más
congestión vehicular; y el 7mo puesto del total de 87 países (índice 214,84),
según nos informa “Numbeo” en el Índice de “Tráfico por País 2022", estamos en
una alarmante situación que nos refleja una elevada cifra de congestión vehicular.
Como no creer en esas cifras, si el número de viajes, al día en Lima es de
aproximadamente 26 millones, la tasa de viajes por habitante es de 2.6 en las
cuales los ciudadanos las emplean de diferentes circunstancias, ya sea en
privado 36.1%, trabajo 32.2%, estudio 26.9%, negocio 4.8% y si se quiere realizar
alguna obra, con la que se pueda ¨mejorar¨ esta difícil situación, aquel proyecto se
saturaría rápidamente.
Este incidente trae problemas ya sea a corto o largo plazo, se exige con rapidez
nuevas ideas para mantener este problema bajo control o moderadamente, pero

4
eso lleva tiempo ya sea en el diseño de políticas y medidas apropiadas que nos
den la otra perspectiva de un mejoramiento en el tránsito por las carreteras,
sabiendo también que es un poco difícil para una ciudad que ya está establecida y
que al tener que cerrar una carretera causaría un caos.
A base de estos incidentes, muchos limeños soportaron los largos recorridos para
que cada uno pueda llegar a su destino cada día, aunque ahí no termina el
problema pues al estar expuesto a diario y por largos intervalos de tiempo son los
que directamente hacen daño a la salud de las personas, ya sea física o
psicológica, o ambas juntas. Así, la congestión vehicular, el ruido del claxon, los
horarios demandantes, la exposición al CO2, son las principales causas que nos
hacen sentir molestias y con los que lidiamos.

Todo lo mencionado antes es lo que ha motivado a las personas a buscar una vía
que les ayude a evitar el insoportable tráfico a toda costa, ellos lograron encontrar
y trabajar una trocha que para el 2018 o antes ya existía, la adecuaron lo más que
pudieron para beneficiarse en el traslado, pero no se daban cuenta que era algo
riesgosa, ya que estaba localizada en en una zona llena de cerros, curvas, abismos
y pendientes, escenario perfecto para cualquier accidente. Muchos carros, combis
y camiones pasan por ahí, siendo la vía de un solo carril y arriesgándose a un
abismo de más de 100 metros, lo peor es cuando otro carro del sentido contrario
se está acercando, ahí es todo un juego de probabilidades de cuál será el que caiga,
los conductores deben de maniobrar muy bien y cuidándose de no acercarse al
borde.

1.5. Objetivos

1.5.1. Objetivo general

Proponer la ejecución y diseño de la obra Pasamayito (Mejoramiento de la
infraestructura vial en los distritos de Comas y San de Lurigancho de la provincia
de Lima, departamento de Lima), que se realiza de conformidad con la normativa
aplicable y disposiciones internas vigentes. Ya que procede a evaluar el
desempeño hidráulico y a la evaluación estructural de la obra Pasamayito,
basándose en las normas y códigos vigentes nacionales e internacionales.

5
 1.5.2. Objetivo específicos

● Diseñar el pavimento flexible para la carretera de la ruta Comas a San Juan

de Lurigancho para optimizar el tiempo de viaje.
● Realizar un levantamiento topográfico y estudio del tráfico del puente para
determinar las condiciones actuales del mismo.
● Realizar una evaluación hidrológica e hidráulica para la sección del puente,
asociados con los periodos de retorno de 5, 10, 25, 50, 100, 200 y 500 años.
● Analizar la respuesta sísmica de un puente regular.
● Determinar si el otorgamiento y consentimiento de la Buena Pro, se realiza
conforme a la normativa aplicable y disposiciones internas vigentes.

1.6. Justificación e importancia

Esta investigación pretende dar información sobre esta vía con muchas
deficiencias.
La obra es un gran paso para la unión de distritos sin tanta aglomeración
vehicular, pues unas vías en condiciones paupérrimas presentan un peligro para
la ciudadanía y la falta de intervención de parte de las autoridades en aquello
sería un insulto para la población, pues se ha estado ausente la vista proyectista
de las autoridades por mucho tiempo y los ciudadanos ya estaban acostumbrados
a pagar 6 soles por un traslado que ahorra 3 horas de viajes.

II. DESARROLLO

2. Metas del proyecto

El estudio basado en el proyecto el "Pasamayito" tiene un
desarrollo de Expediente Técnico mencionadas dichas metas:

Tabla N°1. CUADRO DE METAS

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal Perú

6
Es fundamental tener en cuenta el mobiliario urbano, es una acción que está
dividida en Paradero, Bolardo y Tacho Basculante. Del mismo modo para la
señalización horizontal se ha tenido presente el pintado de las líneas continuas
como discontinuas y las áreas de las señales pintadas, es así como en la
señalización vertical se ha concretado el número de señales a instalar.
Para las interferencias, se ha considerado en la identificación de campo 100
nivelaciones de los buzones de alcantarillado. Por consiguiente, a las afectaciones
del predio identificado 1538.36m2 de viviendas prefabricadas a demoler para
cumplir con la ejecución de la pista.

3. Diseño geométrico

3.1. Clasificación de la vía

El mencionado proyecto se lleva a cabo en una zona escarpada con pendientes
transversales al eje de la vía superior al 100%, teniendo una aplicación de la norma
DG-2014 sección 102, por lo tanto, la orografía es de "Tipo 4". Así, como se
establece que las pendientes longitudinales de la vía podrían ser de manera
excepcional superiores al 8%, obteniendo el máximo movimientos de tierras, por
esta razón se presentan grandes dificultades en su trazado.

Tabla N°2. CLASIFICACIÓN POR SU OROGRAFÍA

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal Perú.

Fuente: Estudio de Tráfico

En consecuencia, la vía del Pasamayito será elaborada bajo parámetros de vía

urbana ya que es una fuerte componente urbanístico y articulador de la movilidad
entre distritos.
Del mismo modo, los parámetros son para situaciones regulares o normales de
diseño, por lo que implica que es una vía fuertemente condicionada por la topografía
incluyendo diversos puntos y/o tramos.

7
4.Seguridad vial propuesta

4.1. Sistema de contención de vehículos

De acuerdo a la Directiva N°016 -2016-MTC/14 de 31/05/2016, son dispositivos

instalados en las carreteras para tratar de frenar a un vehículo fuera de control,
evitando perjudicar construcciones o edificaciones aledañas, además de la propia
seguridad del conductor

4.1.1. Reductores de velocidad

Para el presente proyecto se consideró el tipo de resalto trapezoidal y este planea
reducir la velocidad de vehículos motorizados, así asegurando una circulación
controlada.

Tipos de Resaltos:

a) Circular: Este tipo de resalto puede colocarse en un carril o toda la sección de la vía.
(imagen n°1 en anexos)

b) Trapezoidal: Cubre toda la sección de la vía, también tiene la función de crucero

peatonal. (imagen n°2 en anexos)

Para permitir la apropiada visualización durante cualquier momento se recomienda pintar

de la siguiente manera.

4.1.2. Guardavías metálicos. Barrera de seguridad

Tienen la finalidad de reencauzar los vehículos en dirección paralela al tránsito, resistir los
daños causados por los impactos y absorber la energía cinética de los vehículos,
desacelerándose y protegiendo a los conductores.

Los guardavías metálicos son vigas de acero en forma de W de alta elasticidad fabricada
según la norma AASHTO M-180 y galvanizadas por inmersión caliente de Zinc según
norma ASTM 123.

Se utiliza los siguientes accesorios:

 Postes metálicos de 1.20 o 1.80m.

 Terminales de inicio de tramo.
 Terminales de fin de tramo.

8
  Captaros reflectivos.
 Perno, tuercas y arandelas.

Se ha previsto la instalación de unos 2,06.00 metros de barrera de seguridad

metálica certificada.

4.1.3. Cerco de seguridad en vereda

Sirve como factor adicional para la seguridad vial de vehículos y peatones que
transitan por la vereda respecto a una posible caída al talud.

4.2. Señalización vial

El nuevo diseño cuenta con una señalización de acuerdo al Manual de Dispositivos

de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado
según Resolución Directora N°016-2016-MTC/14 de 31/05/2016.

4.2.1 Señalización vertical

Las señales verticales son elementos destinados al costado o sobre el camino, que
cumplen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos determinados.

Cumpliendo la función de reglamentar, prevenir e informar, la utilización es

fundamental ya que el proyecto cuenta con lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en donde los peligros no siempre son
evidentes. La implementación será teniendo en cuenta los estudios realizados de
Ingeniería Vial realizados previamente.

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3

grupos:

4.2.1.1 Señales Reguladoras o de Reglamentación:

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de
las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito.

9
 4.2.1.2. Señales de Prevención:

Su propósito es la de advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de

riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

4.2.1.3. Señales de Información:

Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para

que puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa posible.
Además, proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de
servicios al usuario, kilómetros de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, y otros.

4.2.2 Señalización horizontal

Se utilizarán sobre el pavimento con la finalidad de regularizar el flujo vehicular y

aumentar la seguridad de tránsito.

Los colores a utilizarse, será:

Líneas de color blanco, indican separación del movimiento vehicular en el mismo

sentido e indica los limites del borde de la calzada.

Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos
de circulación.

5. Plan de desvió de trafico

Para minimizar el impacto en la movilización de los usuarios de las vías (peatones,
vehículos, ciclistas) causado por la ejecución de una obra vial se está usando la
herramienta técnica, que plantea las estrategias y alternativas necesarias.

Figura N°1: UBICACIÓN DEL PROYECTO

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

Perú. Fuente: Google Earth

10
Con respecto al desvío de tránsito en la zona urbana del inicio del proyecto en
Comas, se desviará por las calles del centro poblado y tendrá como desvío la calle
Julio C. Tello dirigiendo el tránsito con su calle paralela a la av. Revolución.
Cabe indicar que estos sectores serán correctamente señalizados, además en los
horarios nocturnos la Contratista deberá hacer presencia de señales reflectivas con
iluminación nocturna, como circulinas, reflectores, etc.

Figura N°2: PLAN DE DESVÍO AL INICIO DEL PROYECTO

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

Perú. Fuente: Google Earth
Leyenda:
Línea azul : Vía proyectada —------ Línea verde: Vía de desvío de
tráfico —------

Una vez pasado la zona urbana se ordenará el flujo vehicular en un solo carril
dejando el otro carril de tal forma que se pueda seguir con los trabajos en la
construcción, esto se dará debido a que el trazo existente coincide con el trazo
proyectado.

Figura N°3: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR PASADO LA

ZONA URBANA

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

Perú. Fuente: Google Earth

11
Pasando este tramo de la zona, el tránsito vehicular se dará por el trazo ya existente
debido a que el nuevo paso será por una nueva ruta y aprovechando la no
coincidencia se podrá usar como un plan de desvío.

Figura N°4: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR DONDE NO COINCIDE

CON LA VÍA PROYECTADA

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

Perú. Fuente: Google Earth

Al coincidir nuevamente con el trazo ya existente se volverá a ordenar el tránsito en

un solo carril, y luego al llegar a la zona urbana de San Juan de Lurigancho el
tránsito se desviará por la trocha actual aledaña al perímetro y a la vía que cruza
con la Universidad Santo Domingo de Guzmán, ya que la idea es que pueda seguir
su desvío hasta la intersección con la Av. Miguel Grau.

Figura N°5: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR DONDE

COINCIDE CON LA VÍA PROYECTADA

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

Perú. Fuente: Google Earth

Figura N°6: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR URBANA DE SAN

JUAN DE LURIGANCHO

12
 Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal
Perú. Fuente: Google Earth

5.1. Dispositivos de control de tránsito en zona de trabajo

Para el control de flujo vehicular se contará con:

ELEMENTOS DE ENCARRILAMIENTO

DELINEADORES

Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación,

tales como conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color
anaranjado y deben contar con bandas de material retroflectante y durante la noche
deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para
incrementar su visibilidad

Figura N°7: ELEMENTOS DELINEADORES PARA OBRAS

PREVISTOS

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

13
SEÑALIZACIÓN

Las señales preventivas usadas para situaciones de accidentes, fuegos o similares

deben ser de color fluorescente para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas
y orla y forma de acuerdo a las señales preventivas indicadas en Anexo Plano de
implementación y desvío de tráfico.

Figura N°8: SEÑALIZACIÓN PREVISTA PARA LOS DESVÍOS DE

TRÁNSITO

Elaboración: Tec-Cuatro S.A. - Sucursal

5.2 Normas y medidas de seguridad

El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.

Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo deberán

cumplir con lo indicado en los planos respectivos, para ejercer un adecuado
ordenamiento de la circulación de los vehículos.

Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que

duren 16s (trabajos, se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en
condiciones de recibir el tránsito. Las señales deben ser retro reflectantes y estar
convenientemente iluminadas, los colores serán de color naranja y blanca de

14
acuerdo con lo dispuesto por el Manual de Dispositivos de Control del tránsito
automotor para calles y carreteras del MTC.

En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales:

retro reflectantes y dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o
lámparas de destellos).

En los casos de que las señales permanezcan durante la noche, las señales a
utilizar deberán ser de tipo retro reflectante o estar iluminadas en su totalidad. Esta
iluminación podrá ser externa o interna, debiendo la cara de la señal estar
totalmente iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse
de tal forma que no produzca interferencias a la bilidad de los conductores (ceguera
nocturna).

Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo

momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas en forma inmediata.

Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se quiere transmitir.

Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma
inmediata y de modo conveniente.

Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo deberán ser pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil
visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de cintas
reflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa
visibilidad y en horario nocturno.

La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de

pago directo, sin embargo, será obligatoria su ejecución.

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN OBRA

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El propósito es realizar un diseño de la carretera que sea útil para la población de
Comas y San Juan de Lurigancho, para ello, es sustancial planificar el control de
calidad y seguridad que se llevará a cabo durante la ejecución de la obra. En esta
obra, un ingeniero de calidad velará por la correcta ejecución y un ingeniero de
seguridad se encargará de mantener seguros a todas las personas que van a
trabajar en la obra. Los controles que se realizarán son:

a) Control de recepción de los materiales, equipos y herramientas, etc.

Este control afirmará que los materiales, equipos, etc. suministrado al proyecto
cumplan con la exigencia, comprendiendo de esta manera:

 Control de la documentación.
 Control con distintivos de calidad o revisiones técnicas.
 El control mediante ensayos.

b) Control de la ejecución de la obra.

El ingeniero de calidad se encargará de verificar el replanteo, los materiales,

disposición de los elementos constructivos y de las instalaciones, etc. De esta
manera se va a comprobar el cumplimiento con lo planificado en el proyecto.

c) Control de la obra terminada.

Para finalizar la obra se va a comprobar y establecer las pruebas de servicio

previstas en el proyecto, acorde a las legislaciones o estándares exigidos.

6. Seguridad vial

La prioridad más importante del ministerio de transportes y comunicaciones es

salvaguardar la vida de las personas cuando se transportan por las vías del país y
por eso se viene trabajando en estos proyectos una serie de medidas para evitar
los sucesos inesperados.

Se ha hecho un estudio de señalización y seguridad vial la base del Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y

16
se aprobó según la resolución directoral N°016-2016-MTC/14, con la fecha del
31/05/2016.

Por lo cual se ha implantado señalizaciones como:

La señal reguladora: Indica la existencia de limitaciones, obligaciones,

restricciones y prohibiciones que Norman el uso de las vías su incumplimiento
constituye una infracción que acarreará a un delito.

La señalización preventiva: Advierte la existencia y naturaleza de riesgo y/o

situaciones imprevistas presentes en la vía.

La señalización informática: Guía los usuarios y proporciona información ya sea:

•Para llegar más rápido a sus destinos simple y directamente.
•Distancia relativas a centros poblados como kilometraje de ruta, nombre de calles,
lugares turísticos, etc.

También se diseñaron las barras de seguridad según la Directiva N° 007-2008-

MTC/02, todavía vigente, y a la vez colocaron todas las señales en el momento de
la construcción.

Y recordar la ejecución de obras de rehabilitación del Contratista, debe de cumplir

con lo indicado en el estudio de los desvíos de tráfico, los planos de señalización
provisional en zonas de trabajo y garantizar la seguridad nocturna donde exista
construcción poniendo circulina, reflectores cómo lo indica en el manual de
dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras del ministerio
de transportes y comunicaciones aprobado según la Resolución Directoral N° 16-
2016-MTC, con fecha 31/05/2016.

7. Pavimentos
Son conocidos normalmente como carreteras, son estructuras que se conforman
por capas de diferentes materiales, entre ellos cemento, concreto y madera. Se
colocan sobre una extensión de terreno previamente preparado, y una vez
endurecidos conforman algo liso, fuerte y resistente que se denomina pavimento.
También es utilizado para definir a cualquier base que constituya el piso de una
construcción o de una superficie que ya no se encuentre en su estado natural.

17
 7.1 Elementos del pavimento
Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base
haciendo que se distribuyan debidamente a las capas de pavimento
subsecuentes. Por ello es muy importante porque esto otorga soporte.
Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar,
transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.
Base: Es la parte estructural más importante, por ende, deben utilizarse los
mejores materiales. Su función principal es distribuir y transmitir a la sub-
base las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la subrasante.
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman
mezclas bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico.
Para lograr que el pavimento cumpla adecuadamente con sus funciones, es
necesario que tenga una buena anchura, adecuados trazos horizontal y vertical, y
suficiente resistencia a los grandes pesos para que no se agrieten con los
mismos.

7.2 Tipos de pavimentos

Existen varias clasificaciones de pavimento, así mismo, generando múltiples tipos,
como los siguientes:

Pavimentos de concreto: Estos suelen ser mayormente utilizados en

lugares con climas templados, y están formados por losas de una extensión
no mayor a 6 metros, algunos pueden ser simples y otros con un refuerzo de
acero, este va sobre una sub base de cemento, suelen ser utilizados donde
el tránsito vehicular es ligero.
Pavimento rígido: es uno de los más accesibles, ¿de qué forma?,
generalmente se hace sobre agregados minerales que posteriormente serán
recubiertos, estos pueden ser piedras partidas o grava, a esto se le llama
carpeta de asfalto base.
Pavimento flexible: Este es uno de los más costosos no solo en
construcción, sino que también en mantenimiento. Se llama pavimento
flexible por ser maleable, está contenido por una base granular y capas

18
 flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros donde la
circulación vehicular sea constante.

7.3 Resistencia del pavimento

En las zonas donde se encuentra un alto volumen de tráfico el pavimento se
deteriora ocasionando molestia al conductor, daños a los vehículos y accidentes
viales. Por ello, es importante diseñarlos con estructuras resistentes para
extender su funcionalidad. De igualmente se debe considerar la protección contra
los factores que puedan causar más daños.

7.4 Estado de pavimento en la vía de el “Pasamayito”

En la vía del “pasamayito”, se encuentra una con tramos pavimentados con
materiales granulares, en zonas alejadas de las partes urbanas, asfalto
deteriorado y; afirmado en tramos cercanos a la zona urbana de ancho variable al
inicio del tramo , tiene un ancho para dos calzadas de aproximadamente 16.0-
18.0 m, en el medio del tramo tiene anchos entre 3.5m y 6.0 m, y en áreas de
curva con anchos que van hasta 8 m, en regulares a malas condiciones, sin
drenaje superficial, con vulnerabilidad a procesos geodinámicos como caídas de
rocas. El camino está ubicado en terreno accidentado, con áreas que consisten
en grava limosa, un arena y terreno fracturado. La pendiente actual en
determinados sectores es muy pronunciada.

19
 III. CONCLUSIONES

Se puede decir que el proyecto propuesto que es el "Pasamayito" está diseñado

entre las vías de Túpac Amaru (Comas) y Próceres de la independencia (San
Juan de Lurigancho), lo cual, ello cumple con las normas establecidas por el
Ministerio de transporte y comunicaciones-2018

El diseño geométrico de la carretera se modeló mediante el software ISTRAM de

tal forma que cumpla con las normas técnicas peruanas DG-2018 del MTC.

Se determinó que el Índice Media Anual (IMDA) que presenta la ruta alternativa
“Pasamayito”, ubicado en los distritos de Comas, Jicamarca y límite con San Juan
de Lurigancho es de 5.36 × 106 EZAL, es un parámetro principal para el diseño
de pavimento.

Mediante la metodología de AASHTO-93, determinamos los espesores de la sub-

base, así mismo, la capa importante como la rodadura de asfalto donde tiene
como valor 3 pulgadas.

Figura N°9: CARRETERA CON SUS RESPECTIVOS TRAMOS DE

CORTE Y RELLENO

Fuente: Elaboración propia en software

ISTRAM

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Índice de Tráfico por País 2022 Mitad de año. (2022). NUMBEO. Retrieved July
15, 2022, from https://es.numbeo.com/tr%C3%A1fico/clasificaciones-por-
pa%C3%ADs

América del Sur: Índice de Tráfico Actual por Ciudad. (2022). NUMBEO. Retrieved
July 15, 2022, from https://es.numbeo.com/tr%C3%A1fico/clasificaciones-
actuales-por-regi%C3%B3n?region=005

Ley N° 27181 (2016). Ley General de Transporte y Transito Terrestre. Resolución

Directoral.

Ley N°007 (2008). Ley General de Transporte y Transito Terrestre. Resolución

Directoral.

EMAPE S.A. (2021). Expediente Técnico del Proyecto: “Mejoramiento de la

Infraestructura Vial de la Prolongación Av. Revolución (Pasamayito) Tramo
Ca. Julio Cesar Tello - Av. Miguel Grau en los distritos de Comas y San
Juan de Lurigancho de la provincia de Lima - Departamento Lima” CUI
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https://emape.gob.pe/assets/files/convocatorias/Licitaciones/Pasamayito/pa
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Andina P. (2020).PROPUESTA DE DISEÑO DE CARRETERA DE LA RUTA

COMAS SAN- JUAN DE LURIGANCHO PARAMEJORAR LA
TRANSITABILIDAD. [Trabajo de Investigación para optar el Grado
Académico de Bachiller en Ingeniería Civil] UNIVERSIDAD SAN IGNACIO
DE LOYOLA. extraído de
https://repositorio.usil.edu.pe/server/api/core/bitstreams/0e9026d9-8075-
4209-86c9-897b3b0df029/content

21
ANEXOS
Tabla N°1. CUADRO DE METAS......................................................................................6
Tabla N°2. CLASIFICACIÓN POR SU OROGRAFÍA........................................................7
Figura N°1: UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................10
Figura N°2: PLAN DE DESVÍO AL INICIO DEL PROYECTO ........................................11
Figura N°3: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR PASADO LA ZONA URBANA ..............11
Figura N°4: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR DONDE NO COINCIDE CON LA VÍA
PROYECTADA................................................................................................................12
Figura N°5: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR DONDE COINCIDE CON LA VÍA
PROYECTADA................................................................................................................12
Figura N°6: PLAN DE DESVÍO DEL SECTOR URBANA DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO ................................................................................................................12
Figura N°7: ELEMENTOS DELINEADORES PARA OBRAS PREVISTOS ....................13
Figura N°8: SEÑALIZACIÓN PREVISTA PARA LOS DESVÍOS DE TRÁNSITO ...........14