REPÚBLICA DEL ECUADOR

UNIVERSIDAD ESTATAL DE MILAGRO

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN Y POSGRADO

ENSAYO ACADÉMICO
COMPONENTE PRÁCTICO DEL EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A
LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE:

MAGÍSTER EN SISTEMAS DE INFORMACIÓN CON MENCIÓN EN

INTELIGENCIA DE NEGOCIOS Y ANÁLISIS DE DATOS MÁSIVOS

TEMA:

ENFOQUE DEL USO DE BIG DATA PARA EL ANÁLISIS DEL TRAFICO VEHICULAR EN LA
AUTOPISTA HUAQUILLAS - TENGUEL DURANTE LOS DÍAS ORDINARIOS Y FERIADOS

Autor:

FREDDY AGILA RAMÓN

Tutor:

Milagro, 2022
 CONTENIDO

CONTENIDO...................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 3
DESARROLLO.................................................................................................................... 4
1. CONCESIONES VIALES.............................................................................................................4
1.1 Concesiones viales en el país....................................................................................................4
1.2 Peajes.......................................................................................................................................4
1.3 Concesión corredor vial Huaquillas – Rio Siete,........................................................................4
2. CONGESTIONAMIENTOS Y ACCIDENTES.................................................................................5
2.1 Congestionamiento vehicular...................................................................................................5
2.2 Accidentes de tránsito..............................................................................................................6
2.3 TAG de recaudo electrónico vehicular......................................................................................8
3. BIG DATA................................................................................................................................8
3.1 Generación masiva de datos en estaciones de peaje...............................................................8
3.2 Tratamiento y prepocesado de datos.......................................................................................9
3.2 Predicción del flujo de tráfico...................................................................................................9
CONCLUSION................................................................................................................... 11
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...........................................................................................12
 INTRODUCCIÓN
El presente estudio tiene como finalidad presentar una investigación de la utilización de
estrategias de Big Data para el análisis de tráfico vehicular que ayude a tomar decisiones en
situaciones de congestión vehicular y de igual forma nos ayude a una adecuada planificación
en las operaciones de recaudo en los peajes que formar parte de la concesión vial del tramo
Huaquillas –Tenguel.

El estudio se presenta en función de analizar y recomendar el uso de estrategias y/o

herramientas de big data que permitan el proceso de la gran cantidad de información que se
almacena durante el tránsito vehicular por los peajes pertenecientes a la concesión vial, para
que nos permita identificar las horas de mayor congestión vehicular en días ordinarios y
feriados y de igual forma nos permita identificar las zonas de riesgo y mayor índice de
accidentes, basado en la información recopilada de las ambulancias y encuestas a los usuarios
del peaje.

El análisis de tráfico vehicular depende principalmente de los datos recopilados por los
sensores existentes en el peaje como lo son peanas, cámaras de reconocimiento de placas,
sistema de cobro automático y sistema de recaudo, datos que son necesarios explotar de una
manera más adecuada y nos permita analizar el comportamiento del tráfico vehicular y la
demanda de autopista que nos permita a desarrollar modelos predictivos.
 DESARROLLO
1. CONCESIONES VIALES
Las concesiones viales se han transformado en un mecanismo importante para atraer
financiamiento y administración privada a este sector en América Latina. Las carreteras
representan una de las áreas de infraestructura en las que se aplica ampliamente el concepto
de Inversión, conservación y manejo de carácter gerencial durante un largo plazo, en que los
costos incurridos por el concesionario se recuperan mediante el cobro de peaje, en algunos
casos complementado con otros ingresos, particularmente aportes fiscales (Bull, 2004, p. 5).

1.1 Concesiones viales en el país.

De los 10.000 kilómetros de la red vial estatal ecuatoriana, el 15 % está concesionado.
Actualmente el presupuesto del Gobierno es de unos 300 millones USD (una quinta parte del
año anterior), de ahí que las concesiones sean una buena opción. Las concesiones son un
mecanismo empleado por las autoridades para atraer inversión, financiación y gestión privada
a los sectores públicos (Recio, 2020, p. 2).

1.2 Peajes.
Se puede decir que el peaje es el pago obligatorio que se realiza para tener el derecho a
circular en determinadas vías, el mismo se efectúa en casetas ubicadas estratégicamente donde
existe personal que realiza el recaudo a los vehículos que transitan por el lugar, en la
actualidad también se ha implementado el recaudo por cobro automático instalando
dispositivos en los vehículos que son leídos por antenas en el instante en que circulan por el
peaje,

En la actualidad en muchas carreteras existen los denominados peajes, lugares en que los
vehículos detienen su marcha para pagar un valor por el uso de la autopista y así continuar
con su recorrido. Pagar por el uso de la autopista tiene sus ventajas y desventajas, una de sus
principales ventajas es que la autopista esté mejor estructurada, en buen estado y en algunos
casos ofrecen servicios viales gratuitos, lo que ofrece una mejor condición para el recorrido
del vehículo, su desventaja es tener que pagar por ello, en tal caso el conductor es el que
decidirá el uso o no de la autopista. (Universidad de Guayaquil, 2018).

1.3 Concesión corredor vial Huaquillas – Rio Siete,

En el marco del contrato APP firmado el 22 de julio de 2016 CONSUR R7H S.A, está a cargo
de la ruta Río de Siete – Huaquillas, que comprende los corredores E-25 y E-50 conocido
como la troncal de la Costa, que une los cantones El Guabo, Machala, Santa Rosa, Arenillas y
Huaquillas, en la provincia de El Oro, con longitud aproximada origen-destino de 95
kilómetros, en la fecha 07 de noviembre de 2018 se firma el contrato complementario No.1
“CONTRATO PARA EL DISEÑO , CONTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y
MANTENIMEINTO DE LA RUTA RÍO SIETE – HUAQUILLAS” PARA INCORPORAR
“EL TRAMO PASO LATERAL DE CAMILO PONCE ENRÍQUEZ”. (Consurr7h, 2022,
https://consurr7h.com/quienes-somos/)
La concesión de la vía Huaquillas – Tenguel tien un tiempo de 40 años, tiempo en el cuál la
empresa Consur R7H S.A. se encargará el mantenimiento y administración del corredor vial,
aunque la construcción de la vía aún está por finalizar ya se encuen tra en funcionamiento 1
de los 2 peajes que se describen en el contrato. El contrato está divido de acuerdo a los
siguientes tramos:

 Tramo A: Tenguel – Intercambiador “Y” de Tíllales, con una extensión aproximada de

34.9 km. 
 Tramo B: Corresponde al segmento ubicado entre la intersección “Y” de Tíllales y
Huaquillas con una extensión aproximada de 70 km. 
 Tramo C: Corresponde al segmento entre “Y” de Tíllales y Santa Rosa con una
extensión aproximada de 30km.

 Tramo D: Corresponde al segmento entre Arenillas Oeste y Chacras con una extensión
aproximada de 10 km.
 Tramo E: Corresponde al segmento entre Santa Rosa – Arenillas Oeste y Chacras –
Huaquillas, con una extensión aproximada de 30 km (Consurr7h, 2022,
https://consurr7h.com/quienes-somos/)

Figura 1.

Mapa de la vía Huaquillas – Rio Siete .

Nota: En la actualidad la culminación del tramo A se encuentra detenido por razones

externas, por tal motivo el peaje ubicado en el sitio El Garrido no se encuentra ejecutando
labores de recaudo.

2. CONGESTIONAMIENTOS Y ACCIDENTES.
Se puede definir al congestionamiento vial como un estado de tráfico en el cual el flujo
vehicular se ve afectado por diversas condiciones que provocan saturación en la red vial. Este
fenómeno se presenta en las carreteras cuando su capacidad se ve sobrepasada por el número
de vehículos que transitan, obteniendo un bajo nivel de servicio (Pérez, 2018).
2.1 Congestionamiento vehicular
La congestión vehicular o embotellamiento se refiere a la excesiva demanda de autopista tanto
urbana como en autopistas interurbanas, lo que ocasiona demoras en los tiempos de viaje a los
vehículos que transitan por la carretera, en el caso de los peajes la congestión ocasiona
demora en los tiempos de recaudo y malestar en los usuarios que hacen uso de la autopista.

El congestionamiento vehicular se presenta en las autopistas del país cuando existen factores
como mantenimiento en las vías, accidentes de tránsito, operativos de tránsito, calidad de la
carretera, movilizaciones masivas por feriados y casetas de recaudo en peajes con una mala
organización o planificación en sus actividades de cobro y apertura de casetas en días y horas
de mayor demanda de autopista, que es el tema de investigación que se está tratando en el
presente ensayo (Pérez, 2018).

2.2 Accidentes de tránsito.

En América Látina los accidentes de tránsito son responsable de que las carreteras se
manchen de sangre, ya sea por conductores que infringen la ley, una mala conciencia vial o
carreteras en mal estado, esto ha provocado no solo daños materiales sino también
mutilaciones o pérdidas de familiares y seres queridos. En muchos casos los peatones también
son responsables de accidentes por el poco o nada de caso que hacen a las señales de tránsito.
(Segarra, 2020, p. 11).

En lo que concierne a seguridad América Latina ocupa el vergonzoso primer puesto en el

ranking de las regiones con el índice de mortalidad más alto por accidentes de tránsito. En el
Ecuador esta es una problemática que surge a diario y muchos conductores hacen poco o nada
por mejorar esta situación. (Segarra, 2020, p. 12). En un comparativo entre los meses de enero
a mayo del 2021 y del 2002 se puede encontrar un aumento del 17% y 12% de aumento en
siniestros, lesionados y fallecidos según datos oficiales de la Agencia Nacional de Tránsito.
(ANT, 2022, https://www.ant.gob.ec/estadisticas-siniestros-de-transito/#)

Figura 2.

Comparativo gráfico acumulado enero - mayo 2021 vs enero - mayo 2022.

Nota: El gráfico representa tres cuadros comparativos entre los meses de enero a mayo del
2021 y 2022. Elaboración: Agencia Nacional de Tránsito - Dirección de Estudios y Proyectos.
Quito; 15 de junio del 2022. Fuente: Entes de control. Datos actualizados al 31 de mayo de
2022.

En lo que respecta a la provincia de El Oro, tenemos que en lo que va del año del 2022 aquí se
ha producido el 4% del total de siniestros de tránsito, lesionados y fallecidos del país. De
igual forma entre las causas probables de accidente, tenemos, como primera causa: conducir
desatento a las condiciones de tránsito (celular, pantallas de video, comida, maquillaje o
cualquier otro elemento distractor), seguido del irrespeto a las señales de tránsito y de
conducir en exceso de velocidad. (ANT, 2022, https://www.ant.gob.ec/estadisticas-siniestros-
de-transito/#)

Figura 3.

Comparativo tabular de siniestros de tránsito, según causa probable, por meses 2022.

Nota: Cuadro Elaborado por Agencia Nacional de Tránsito - Dirección de Estudios y

Proyectos. Quito; 15 de junio del 2022. Fuente: Entes de control. Datos actualizados al 31 de
mayo de 2022.

En lo que respecta al corredor vial que va desde Huaquillas a Rio Siete y es administrada por
Consur R7H, existen muchos accidentes en los cruces de carretera que se encuentran a lo
largo de la autopista de acuerdo a la información proporcionada por el departamento de
medicina y auxilio vial, es importante mencionar que esta información la mantienen
organizada en archivos de Word y Excel sin darles una adecuada organización y explotación
de datos.

Al ser una autopista de 4 carriles en ambos sentidos, esto es mal aprovechado por los
conductores para conducir a exceso de velocidad irrespetando inclusive los pocos radares que
aún se encuentran funcionales, esto ha provocado varios accidentes en los cruces y redondeles
existentes a lo largo de la autopista.

Si bien es cierto que el número de accidentes incrementa conforme va creciendo el parque

automotor en las vías, un adecuado análisis de las zonas de riesgo o de grupos de usuarios de
autopista (usuarios particulares, cooperativas de transporte interprovincial, cooperativas de
taxi, entre otros), ayudaría en gran manera a enfocar la implementación de señalética o
reductores de velocidad en zonas de riesgo, así como dirigir campañas de concientización vial
a grupos de usuarios más recurrentes en accidentes de tránsito.

2.3 TAG de recaudo electrónico vehicular

Los peajes de Consur R7H, disponen de 2 vías exclusivas (una vía por cada sentido) con
servicio «REV», para todo tipo de vehículos. La operación de estos carriles es totalmente
automática (Sin Cajeros) solo pueden circular usuarios abonados al servicio que cuenten con
su dispositivo y saldo en sus cuentas de prepago (Consurr7h, 2022, https://consurr7h.com/
rev-recaudo-electronico-vehicular/)

En la actualidad existe un número limitado de usuarios particulares y compañías de transporte

que poseen TAG para recaudo electrónico vehicular y se busca con la ayuda de herramientas
de big data y estrategias de marketing mostrar los beneficios del uso del dispositivo TAG para
evitar colas en las casetas de cobro manual y ayudar a la disminución del congestionamiento.

De acuerdo a datos presentados en el sistema de recaudo vehicular del peaje La Avanzada

aproximadamente solo el 2% de usuarios entre personas naturales, jurídicas y compañías han
hecho la adquisición e instalación del dispositivo TAG para el pago automático, llegar a más
usuarios ofertando las ventajas del uso de este dispositivo es uno de los desafíos actuales de la
empresa.

3. BIG DATA
Nos podemos referir al big data como el conjunto de datos que es demasiado grande y/o
complejo como para poder almacenarlo y procesarlo mediante los métodos y herramientas de
hardware y software tradicionales, en un tiempo tolerable, aunque esta definición no es del
todo absoluta ya que con el avance de la tecnología la cantidad de datos que pueden ser
procesados en tiempos tolerables continúa aumentando (Casado Reinaldos, 2018, p. 6).

El big data nos permite establecer patrones a través de grandes volúmenes de datos, que en el
caso de las concesiones viales son generados en los peajes de recaudo, el uso de esta
tecnología representa una gran ventaja en la industria de las concesiones viales y
administración de carreteras, con la gran cantidad de información que antes era imposible
recoger en corto tiempo, se pasa a una gestión basada en predicciones.

3.1 Generación masiva de datos en estaciones de peaje.

Por lo general en las estaciones de peaje se produce una enorme cantidad de datos
transaccionales y de registro de vehículos, los mismos que son generados por el paso de los
vehículos a través de sensores como peanas, cortinas ópticas, sensores inductivos, cámaras de
reconocimientos de placas, sistema de recaudo y antenas lectoras de tag de recaudo
electrónico.

En el caso de los peajes pertenecientes a la concesión de Consur R7H, los vehículos son
clasificados en categorías dependiendo del número de ejes que estos tengan, los cuales son
identificados por los sensores ubicados en carriles en conciliación con la categoría tabulada
por los cajeros, el paso de los vehículos almacena datos de facturación en el caso de estar
registrado en el sistema, reconocimiento de placa, categoría y registro fotográfico y
multimedia por cada vehículo que transita por los carriles, por lo que sus servidores demandan
de gran capacidad de almacenamiento.

Explotar los datos generados en un peaje de una manera que nos permita inclusive generar
modelos predictivos para una mejor planificación, es posible con el uso de herramientas y/o
estrategias de big data, esto nos permitiría planificar una mejor organización en las
operaciones de recaudo y en la apertura de casetas de atención a usuarios en horas y días de
mayor demanda como días festivos o puentes vacacionales por feriados nacionales o locales.

3.2 Tratamiento y prepocesado de datos.

Por lo general los datos no suelen estar limpios, sin un preprocesamiento de datos, estos
errores en los datos sobrevivirán y disminuirán la calidad de la información. El
preprocesaiento de datos se trata de cualquier tipo de procesamiento que se realiza con los
datos brutos para transformarlos en datos que tengan formatos que sean más fáciles de
utilizar.

Una vez que se ha realizado la extracción de la data esta se debe reprocesar con el fin de
resolver el problema propuesto con base a un modelo conceptual, esto implica que se debe
realizar diversos análisis de datos, de variables, consistencia y persistencia de la base de datos,
esto quiere decir que se va a categorizar la información obtenida para conocer los datos que se
van a preparar para la siguiente fase del estudio. Existen diferentes técnicas y métodos que
pueden aplicarse en el reprocesamiento y análisis, entre los que destacamos los siguientes:

 Reducción de la dimensionalidad.
 Elección de Variables discretas y continuas.
 Normalización de datos.
 Cuantificación de Filas.
 Elección de ventanas de tiempo.

La mayor parte del tiempo se invierte en la preparación de datos del proceso. La limpieza de
los datos puede ser más una forma de arte que una ciencia, ya que es necesario darse cuenta si
los datos correctos están disponibles para proceder a un buen modelo y saber cómo limpiarlo
correctamente para que no corrompa su modelo. También se considera que tener datos
confiables es parte de esto. Hay un viejo dicho, "basura adentro, basura afuera". El modelo no
será muy efectivo si los datos ingresados son incorrectos (Segarra, 2020, p. 11).

3.2 Predicción del flujo de tráfico

La predicción del flujo de tráfico depende en gran medida de los datos de tráfico históricos y
en tiempo real recopilados de varias fuentes de sensores, incluidos bucles inductivos, radares,
cámaras, sistema de posicionamiento global móvil, etc. Con las tecnologías de sensores de
tráfico, los datos de tráfico están explotando y hemos entrado en la era del transporte de big
data. La gestión y el control del transporte ahora se basan más en datos (Lv, Yisheng, 2014)

En lo concerniente a los peajes la elaboración de modelos que ayuden a predecir y simular el

tráfico y determinar posibles alternativas a los problemas de flujo vehicular y demanda de
autopista en horas pico o días feriados (MASKANA, I+D+ingeniería, 2014). Proponer el uso del
Big data en estaciones de peaje no está alejado de la realidad actual, una buena planificación
vial es de vital importancia para el desarrollo de la misma.

Los estudios de movilidad basados en el análisis y optimización de una red de tráfico

mediante la caracterización de la infraestructura y su capacidad incluyen minuciosas
investigaciones de campo necesarias para conocer las relaciones origen/destino y sus
principales características (motivo de viaje, aparcamiento en origen-destino (O-D), ocupación
de los vehículos, tiempo de viaje, etc.). Esto permite ajustar en gran detalle las características
funcionales de los diferentes elementos del sistema, incluyendo un análisis pormenorizado de
las intersecciones y sus diferentes métodos de regulación, (MASKANA, I+D+ingeniería, 2014).
 CONCLUSION
Los peajes de recaudo vehicular generan una enorme cantidad de datos que deben ser
explotados de la mejor forma con estrategias y tecnologías de Big Data que nos permitan
llevar un correcto análisis del flujo de tráfico y la demanda de autopista de acuerdo al
crecimiento del parque automotor durante el tiempo de concesión vial.

A partir de los datos históricos, el big data y el reconocimiento de patrones se pueden crear
modelos predictivos que nos permitan una adecuada planificación en las operaciones de
recaudo en los días y horas de mayor demanda de autopista y de esta manera evitar el
congestionamiento en los peajes y el malestar de los usuarios

Con la información almacenada de los usuarios que transitan por el corredor vial se debería
crear un adecuado plan de marketing que nos permita conseguir incrementar el número de
usuarios que adquieran el dispositivo TAG para el recaudo electrónico vehicular y de esta
manera reducir en parte el congestionamiento en los carriles de cobro manual.

Analizar la información almacenada por el departamento médico y ambulancias de la

concesión, conjuntamente con el análisis de variables que influyan en la ocurrencia de
accidentes de tránsito, ayudará a la concesión a tomar acciones como campañas de
concientización vial o implementación de más señales de tránsito en las zonas de mayor
riesgo, para de esta manera brindar al usuario una autopista segura con un menor número de
accidentes en la vía.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bull, A, (2004). Concesiones viales en América Latina: situación actual y perspectivas.

Chile: Naciones Unidas.

Recio, J, (2020). Concesiones viales y municipales en Ecuador. Quito – Ecuador.

Lv, Yisheng, (2014). Traffic Flow Prediction With Big Data: A Deep Learning Approach

Casado, R, (2018). BIG DATA APLICADO AL TRANSPORTE Y EN LAS CIUDADES:

ADAPTACIÓN A LA CIUDAD DE SEVILLA. España.

Perez, V, (2018). EVALUACIÓN DEL IMPACTO ECONÓMICO Y AMBIENTAL

PRODUCIDO POR CONGESTIONAMIENTOS EN CASETAS DE COBRO EN MÉXICO,
MEDIANTE TÉCNICAS DE MICROSIMULACIÓN. Querétaro – México.

Segarra, J, (2020). Modelo predictivo en los accidentes de tránsito con base en data science.
UEES, Samborondón – Ecuador

MASKANA, (2014). Un modelo de predicción de tráfico en la ciudad de Ambato, Ambato -

Ecuador

ConsurR7H, (2022), Recaudo Electrónico vehicular, https://consurr7h.com/rev-recaudo-

electronico-vehicular/.

ConsurR7H, (2022), Quiénes somos, https://consurr7h.com/quienes-somos/.

ANT, (2022), https://www.ant.gob.ec/estadisticas-siniestros-de-transito/#

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