B197 RP Informe3 Tomo3

Estudio de factibilidad de un tranva en San Jos, Costa Rica
Informe 3, tomo 3
Tomo 1: Dimensionamiento, costos y evaluaciones del sistema de tranva Tomo 2: Especificaciones bsicas de los componentes del tranva
Tomo 3: Insercin de la lnea

G Anlisis jurdico (ventuellement mettre dans D)
Ref: B197/SC/CR/554-12 Fecha: Julio 2012
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN TRANVIA EN SAN JOSE, COSTA RICA
Informe 3 Tomo 3: Insercin de la lnea Pgina 2/41
Edicin 1
Fecha 25/07/2012
Objeto del edicin / revisin 1ra edicin Edicin : 1 Autor : Nombre Damien SABATIER Mathieu VOISIN Fecha Visa
Revisin
Lucas MIRGALET
Validacin
Fabin HINOJOSA
3.2
SECCIN 1: PAVAS SECCIN PERIURBANA .............................................................................................................................. 23 Seccin 1 Parte 1 ...................................................................................................................................................... 23 Seccin 1 Parte 2...................................................................................................................................................... 25 Seccin 1 Parte 3 ...................................................................................................................................................... 27 SECCIN 2: ESTADIO NACIONAL Y PARQUE DE LA SABANA SECCIN VEGETAL................................................................................. 28 SECCIN 3: PASEO COLN AVENIDA 2 AVENIDAS ESTRUCTURANTE DEL CENTRO CIUDAD.................................................................. 30 Paseo Coln ................................................................................................................................................................. 30 Avenida 2 ..................................................................................................................................................................... 32 SECCIN 4: CENTRO DE LA CIUDAD SECCIN HISTRICA ............................................................................................................. 35 Variante Calle 5 ........................................................................................................................................................... 36 Variante Calle 7 ........................................................................................................................................................... 37 Variante Calle 9 ........................................................................................................................................................... 38 Comparativo de las variantes de trazado .................................................................................................................... 39 Avenida 3 Trmino Estacin del Atlntico ................................................................................................................ 40
INDICE
3.2.1 3.2.2
1.
PRESENTACIN GENERAL : SISTEMA DE TRANSPORTE SELECCIONADO .............................................................................. 5 1.1 EL MODO PREVISTO: TRANVA CON RODAMIENTO ACERO ................................................................................................................ 5 EXPECTATIVAS DEL PROYECTO DE TRANVA ................................................................................................................................... 5 Un proyecto metropolitano ........................................................................................................................................... 5 Una herramienta de recalificacin urbana .................................................................................................................... 5 Afirmacin de identidad ................................................................................................................................................ 6 El proyecto de tranva en 5 palabras clave .................................................................................................................... 6 PRINCIPIOS DE INSERCIN Y ACONDICIONAMIENTO ........................................................................................................................ 7 Caractersticas tcnicas del material rodante ............................................................................................................... 7 Principios de insercin ................................................................................................................................................... 7 Estaciones .................................................................................................................................................................... 10 Patio-taller................................................................................................................................................................... 14
3.2.3 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5
1.2
1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 2.
LA PRIMERA LNEA DE TRANVIA DE SAN JOS .................................................................................................................. 16 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 PRESENTACIN GENERAL DEL TRAZADO ..................................................................................................................................... 16 LOCALIZACIN DEL PATIO TALLER ............................................................................................................................................. 16 PRINCIPIO DE ORGANIZACIN GLOBAL DE LOS TRANSPORTES PBLICOS ............................................................................................ 17 PRINCIPIO DE ORGANIZACIN DE LA CIRCULACIN VIARIA .............................................................................................................. 19 IMPLANTACIN DE LAS ESTACIONES .......................................................................................................................................... 19
3.
INSERCIN URBANA Y PAISAJSTICA ................................................................................................................................ 21 3.1 IDENTIFICACIN DE LAS SECCIONES ........................................................................................................................................... 21
a las curvas de pequeo radio presentes en la ciudad). Son personalizables (particularmente por las libreas y los acondicionamientos interiores especficos), lo que permite dar una imagen exclusiva del tranva de San Jos. El aumento de la movilidad unido al crecimiento actual de la utilizacin del vehculo particular en la ciudad, resultado del aumento de la tasa de motorizacin individual y de la demanda de desplazamientos, satura la red viaria. Para responder a las necesidades de desplazamientos de los prximos aos, las polticas de organizacin de la movilidad en la ciudad deben favorecer los modos colectivos dentro de una lgica de transferencia de un modo a otro. Alimentacin elctrica El tranva dispone de varias soluciones tcnicas para su alimentacin tales como la Lnea Area de Contacto (LAC) que es la solucin adoptada, la Alimentacin por Suelo (APS) o incluso las soluciones de energa a bordo (bateras o sper capacidades). Estas diferentes soluciones de alimentacin elctrica necesitan un material rodante y una infraestructura adaptados. La alimentacin de energa por lnea area de contacto, suspendida por regla general a una altura media de 6.30m aproximadamente, esta soportada por pilares o transversales, fijados ya sea a ganchos de anclaje empotrados en las fachadas de los inmuebles si las condiciones lo permiten, o a pilares situados a ambas partes de la plataforma. 1.2 1.2.1 Expectativas del proyecto de tranva Un proyecto metropolitano
1.
1.1
PRESENTACIN GENERAL : SISTEMA DE TRANSPORTE SELECCIONADO

El modo previsto: Tranva con rodamiento acero
El tranva es el modo seleccionado para la primera lnea estructurante de la red de transportes de la aglomeracin de San Jos. Este modo de transporte guiado en superficie y de gran capacidad se inserta en una plataforma propia, lo que le confiere una gran eficacia en la gestin de los desplazamientos urbanos. Este modo guiado permite limitar al mximo la superficie de la infraestructura dedicada al transporte. El sistema de guiado de los tranvas esta basado en el contacto acero rueda/rail, solucin mayoritariamente adoptada en el mundo (mas de 400 redes de transporte). Su principal ventaja es una superficie de adherencia limitada que favorece un bajo consumo de energa y un menor desgaste de la rueda y del rail. La adherencia rueda/rail es inferior a la del sistema de tranva sobre neumticos, por lo que no es posible superar una pendiente superior al 8% sin equipamientos especficos. Esto no supone sin embargo un problema en nuestro contexto geogrfico, pero habr que prestar atencin. Por otro lado, los constructores de tranvas han desarrollado vehculos modulables que permiten adaptar el material a la demanda. El ancho mnimo propuesto es de aproximadamente 2,30m. Este ancho esta fijado por la concepcin de los boges de suelo bajo (carro soporte de los ejes que permite la instalacin de un suelo bajo que favorece el acceso a personas con movilidad reducida) y por el ancho de los equipamientos elctricos. Los anchos propuestos generalmente son: 2.30m 2.40m 2.50m y 2.65m. Para la primera lnea de tranva de la aglomeracin de San Jos la demanda es importante, por lo que la eleccin se orienta hacia un material de 2.65m de ancho. Los vehculos son igualmente modulables en longitud. La posibilidad de evolucin de la capacidad de transporte puede, en ciertos casos, aumentarse a lo largo de la vida del vehculo sin perjudicar a los resultados aadiendo nuevos mdulos. No obstante, la concepcin de la infraestructura andenes de estaciones, electrificacin y sealizacin ferroviaria particularmente debe haber sido dimensionada para esta posible evolucin. Del mismo modo, dos tranvas deben poder acoplarse. La longitud final del material rodante contemplada es de dos unidades de 33m, o sea unos 66m. Sin embargo se decidi estudiar la posibilidad de usar material de 45m en unidad simple. En el presente documento, se realizan los planos usando la hiptesis base de operacin con unidades dobles de 2x33m, caso ms dimensionante para el diseo del sistema Por ltimo, el material rodante aporta una imagen moderna a la ciudad, accesible para todos. Los tranvas presentan suelos bajos integrales (accesibilidad para personas con movilidad reducida) con articulaciones mltiples (adaptacin
La realizacin de una lnea de tranva es una operacin importante en la evolucin de una ciudad. Se trata ante todo de responder a la necesidad de movilidad de la poblacin pero tambin de crear una dinmica de mejora de las condiciones de vida gracias a proyectos urbanos y de recalificacin de los espacios pblicos. A diferencia de los proyectos urbanos tradicionales, un proyecto de tranva se aplica a escala metropolitana. Una zona lineal importante de la ciudad, varios barrios y numerosas calles estn impactados por la primera lnea de tranva. Es por lo que es necesario considerar simultneamente el aspecto tcnico ligado al transporte, los usos modificados (plan de circulacin de carreteras), la imagen de los espacios pblicos y de la ciudad, y el desarrollo urbano a lo largo del recorrido. 1.2.2 Una herramienta de recalificacin urbana
La lnea de tranva permite desplazarse a travs de la ciudad, unir los barrios, acercar los habitantes. Pero ms all de la instalacin de un nuevo modo de transporte, es una transformacin importante de la ciudad y de sus barrios, gracias a importantes obras que ofrecern una nueva imagen a San Jos. De hecho, con la llegada de la plataforma del tranva y de la lnea area de contacto que alimenta los vehculos, las redes subterrneas (abastecimiento, saneamiento...) y areas (telfono, electricidad) deben retomarse, desviarse y enterrarse, como ya se ha realizado en la avenida 3 (foto abajo a la derecha).
La identidad de la lnea de tranva, de la ciudad, reside en los diferentes elementos que componen el espacio pblico (materiales y revestimientos del suelo, mobiliario urbano, estaciones de tranva, alumbrado y espacios verdes) y su disposicin. Los revestimientos del suelo representan la base del espacio pblico. Permiten unificar las zonas o al contrario marcar su singularidad. Se definir una gama de revestimientos basada en los materiales presentes en las calles de San Jos, que garantizar la coherencia y unidad necesaria entre los acondicionamientos ligados al tranva y el resto de la ciudad. La gama se acondicionar puntualmente para valorizar ciertos espacios particulares (Parque Central, Parque Nacional, Estacin al Atlntico,). Figura 1.
Redes areas sobre la carreterea 104 en Pavas y ausencia de redes visibles en la avenida 3 de San Jos
El acondicionamiento de una linea de tranvia integra la instalacion de un multitubular para insertar las redes de telecomunicaciones y electricas al sistema de transporte. El multitubular esta sobredimensionado voluntariamente para recibir las redes urbanas como la electrica, la telefonica o la fibra optica.
El mobiliario urbano constituye un elemento primordial en la imagen de las ciudades contemporneas. Como el tranva, debe corresponder a una imagen de solidez, durabilidad, esttica y funcionalidad. Una gama de mobiliario unificadora y nica puede dar una imagen moderna a San Jos. Se distingue por sus colores y materiales. Del mismo modo que los revestimientos de suelos, la gama de mobiliario debe apoyarse en un estudio de los bancos, barreras, papeleras y otros mobiliarios implantados por toda la ciudad. Las estaciones, lugares particulares resultantes del encuentro entre el modo de transporte, el material rodante y el espacio pblico, son a la vez un lugar de espera, informacin y trasbordo (correspondencia con bus y taxi). Deben ser fcilmente identificables para simplificar el uso de los transporte. Las estaciones nos dan la ltima imagen de un lugar cuando nos vamos subindonos al tranva o la primera cuando llegamos. Participan a la unidad global de la lnea reforzando el papel unificador del tranva. Del mismo modo que el mobiliario urbano, el alumbrado tambin debe ser unificado. Debe permitir identificar la lnea y participar a la unidad de conjunto. As, el mobiliario de alumbrado toma los principios que definen la gama de mobiliarios (colores y materiales). El alumbrado realiza diversas funciones como reducir el sentimiento de inseguridad por la noche y dar seguridad a los desplazamientos permitiendo condiciones visuales necesarias. Permite igualmente crear ambientes urbanos, dar ritmo a las secciones y destacar ciertos elementos arquitecturales. Se puede desarrollar un alumbrado especfico para las estaciones para identificarlas por la noche y hacer ms seguros los andenes. La identidad constituida a partir del revestimiento, mobiliario, estaciones y alumbrado forma el hilo conductor del conjunto de la lnea de tranva, y da coherencia a la ciudad y a las diferentes tipologas urbanas que atraviesa. 1.2.4 El proyecto de tranva en 5 palabras clave
Figura 2.
Instalacin de un multitubular y acondicionamiento de fachada a fachada de una lnea de tranva
La insercin de una lnea de tranva implica obras importantes ligadas a la redistribucin espacial de las diferentes funciones en las calles tomadas. De este modo, los acondicionamientos pueden ser realizados de fachada a fachada, recalificando el conjunto de los espacios pblicos (calzada, aceras, plaza,). En este punto, se presta especial atencin a la accesibilidad de las personas a movilidad reducida para facilitar sus desplazamientos. 1.2.3 Afirmacin de identidad
La lnea de tranva toma un eje Este-oeste, que une el barrio de Pavas al centro de San Jos. Conectando los barrios perifricos residenciales a la zona de empleo del centro de la capital, el tranva realiza una funcin de cohesin social. Del mismo modo, constituye una herramienta de cohesin urbana, gracias a la instauracin de un tratamiento unificado del acondicionamiento a lo largo del trazado. La uniformidad de los acondicionamientos es importante para afirmar una identidad comn al conjunto de la aglomeracin de San Jos y su lnea de tranva. Las secciones urbanas y paisajsticas atravesadas se ajustan desarrollando las caractersticas propias de su acondicionamiento.
Acondicionamiento urbano: El tranva reorganiza los espacios (aceras ensanchadas, creacin de plazas, trfico reorganizado) y lanza una dinmica de recalificacin y revalorizacin urbana. Medio ambiente: El tranva consume menos energa y produce menos gases de efecto invernadero que un vehculo particular.
(4p) 54 g CO2/veh.km
8% es posible pero se limita la velocidad comercial de la lnea. Por otro lado, no se puede implantar estaciones en pendientes superiores al 2%. A este estadio del estudio, se contemplan dos escenarios de operacin posible: con un material rodante de 45m operado en unidad simple o con matrial rodante de 33m operado en unidad doble. a eleccin del material rodante
(80p) 15g CO2/veh.km
(750p) 1,8 g CO2/veh.km Solidaridad: La lnea de tranva da servicio a barrios de menor nivel econmico, y ofrece un medio de transporte eficaz y econmico en los grandes ejes generadores de desplazamientos (centro de la ciudad, universidades e institutos, administraciones, empresas, comercios). Accesibilidad: El tranva esta equipado de un suelo bajo integral (no hay espacio entre el anden y el tranva), prctico para las personas de movilidad reducida, o con maletas o carritos de bebe. Confort: Luminoso, el tranva es un modo de transporte moderno, silencioso y abierto al territorio. Regularidad: El tranva es un transporte guiado en plataforma independiente que propone un servicio con alta frecuencia y amplitud horaria.
Material rodante Longitud Ancho Pendiente mxima en lnea recta (sin motorizacin especifica) Radio de curva mnimo en explotacin Superficie en seccin intermedia, lnea recta (pilares laterales, transversales portantes o enganches en fachada) Superficie en seccin intermedia, lnea recta (pilares centrales) Longitud de los andenes de estacin Ancho de las estaciones (con andenes de 3,25m)
45m Unidad simple 43.70 m 2.65 m 8% 25.00 m 6.50 m 7.00 m 40,00 m 13.00 m
33m Unidad doble 64.40 m 2.65 m 8% 25.00 m 6.50 m 7.00 m 60.00 m 13.00 m
1.3
Principios de insercin y acondicionamiento 1.3.2 Principios de insercin
La insercin de la primera lnea de tranva de San Jos se define segn diferentes principios, para adaptarse a continuacin al contexto urbano y paisajstico del territorio que atraviesa. 1.3.1 Caractersticas tcnicas del material rodante
La insercin de una lnea de tranva en el paisaje urbano es una oportunidad para acondicionar el trazado de fachada a fachada). 1.3.2.1 Principios de dimensionamiento de las infraestructuras Los principios de dimensionamiento en lnea son los siguientes: Plataforma tranva: 6.50m en insercin lateral / 7.00m en axial (pilar LAC en el eje de la plataforma)+ separadores (30cm x 2). Estas dimensiones estn adaptadas a un material de 2.65m de ancho. La plataforma del tranva presenta zonas puntuales ensanchadas que sirven de refugio para los peatones en los pasos peatonales (2.00m), y antes de las intersecciones para permitir la instalacin de la sealizacin tricolor. La plataforma puede igualmente presentar ensanches continuos, con plantas o no. Calzada: 3.50m por carril de circulacin y 3.00m para un giro (7.00m para una calzada de doble sentido de circulacin). Este dimensionamiento permite circular a los autobuses y a los camiones. Estacionamiento: 2.00m de ancho; 6.00m de largo si las plazas esta aislada o 5.50m si estn agrupadas.
El tranva implica ciertas obligaciones: El glibo: el tranva es un modo guiado implando sobre una plataforma especfica. Su insercin necesita una cierta superficie que vara en funcin del material rodante. En ocasiones es necesario adquirir terrenos para establecer las funcionalidades deseadas. El radio de giro: La arquitectura del material rodante (disposicin de los boges y de las articulaciones) permite giros de hasta 25m de radio en explotacin. Sin embargo, la velocidad debe adaptarse al radio de la curva. As, para radios de ms de 300m la velocidad no est limitada; entre 100 y 300m la velocidad debe reducirse pero puede permanecer superior a 35 km/h ; para un radio inferior a 30m, la velocidad debe ser de menos de 18km/h. La inclinacin: la pendiente limita las posibilidades de insercin del tranva. Este no puede superar pendientes superiores a 8% sin equipamientos especficos del material rodante. Franquear pendientes comprendidas entre 6 y
Camino peatonal: 2.00m mnimo, salvo si los impedimentos son muy importantes. En ese caso, los caminos debern ser superiores a 1.40m para permitir el cruce de los peatones. Distribucin de la energa: la alimentacin elctrica puede, segn los casos, hacerse por Lnea area de contacto (LAC) o por alimentacin por el suelo (APS). En la configuracin de una LAC, se necesita un soporte para sta. Pueden ser pilares, implantados en el eje de la plataforma o a un lado, o bien un cable transversal portante entre las fachadas o entre dos pilares situados a ambas partes de la plataforma del tranva. Construcciones anexas: o Puestos de transformacin: Sirven para transformar la corriente elctrica de la red en corriente continua de tensin 750 Voltios, explotable por los tranvas. Les puestos de transformacin son pequeos edificios que pueden integrarse en los inmuebles. o Estacin: Ver 1.3.3. Estaciones o Centro de mantenimiento y de estacionamiento (incluye el Puesto de Control Centralizado): Ver 1.3.4. Centro de mantenimiento y garaje del material rodante e instalaciones fijas)
Figura 3.
Perfil tipo Insercin axial en seccin intermedia
1.3.2.2 Insercin axial Principio de acondicionamiento en seccin intermedia La insercin de la plataforma tranva en el eje de la calle implica una reparticin espacial equilibrada de sta. Permite no interferir en las diferentes funciones urbanas existentes y servicios (acceso de los vecinos, giros, estacionamientos, entregas de mercancas). La circulacin de vehculos se realiza por ambas partes de la plataforma, en calzadas separadas de sentido nico. De este modo podemos integrar el doble sentido de circulacin de vehculos en nuestro plan. Sin embargo, la plataforma del tranva divide el flujo de los vehculos, lo que lo hace ms difcil a atravesar. De hecho, los pasos de peatones se hacen en 3 etapas (1.calzada 2.plataforma tranva 3.calzada) lo que implica la necesidad de refugios para peatones si el paso es superior a 9.00m y no esta regulado por semforos, y los refugios consumen espacio. La insercin axial presenta un aspecto simtrico, la plataforma y los pilares LAC en el eje remarcan la imagen y el aspecto estructurante de la lnea de tranva. Los acondicionamientos son similares a ambos lados de la calle. La insercin en plataforma reservada en position axial implica una superficie de al menos 22.00m. En seccin intermedia, las aceras son anchas pero se reducen al acercarse a las intersecciones.
En interseccin, los refugios peatonales de 2.00m entre la calzada y la plataforma tranva se insertan gracias a una desconexin de la calzada (ver configuracin del perfil tipo ms abajo). La superficie es de 29.00 m mnimo para tener dos vas de circulacin en cada sentido (ver configuracin del perfil tipo en la pagina siguiente).
Figura 4.
Perfil tipo Insercin axial con refugios para peatones
Figura 5.
Perfil tipo Insercin axial con 2x2 vas de circulacin
Figura 6.
Perfil tipo Insercin lateral en seccin intermedia (con posibilidad de paso de peatones)
1.3.2.3 Insercin lateral Principio de acondicionamiento en seccin intermedia La insercin de la plataforma tranva en posicin lateral, a un lado de la calle, permite la concentracin del flujo de vehculos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido, segn el plan de circulacin viaria. Esta tipologa de insercin permite crear un espacio libre del trfico al lado de la plataforma. De hecho, la plataforma del tranva crea una separacin y una distancia entre la calzada y la acera situada del lado del tranva, mientras que la acera situada en el lado opuesto presenta una situacin idntica a la insercin axial. La LAC puede suspenderse gracias a pilares implantados en la acera del lado de la plataforma, o bien un cable transversal portante sujetado entre las fachadas o entre dos pilares situados a ambas partes de la plataforma del tranva. Las estaciones ofrecen un acceso directo a los equipamientos pblicos situados del lado del tranva. Los andenes pueden combinarse con la acera para limitar la superficie. Gracias a la concentracin de las calzadas, el paso de peatones se realiza en solo 2 etapas (1.plataforma tranva 2.calzada). Sin embargo, se perturba el funcionamiento urbano. La carga/descarga de mercancas y el estacionamiento no pueden realizarse a pie de los edificios, el acceso de los peatones y de vehculos que atraviesan la plataforma debe limitarse para garantizar una velocidad comercial elevada. Estas diferentes funciones deben trasladarse a las calles transversales adyacentes. La insercin de la plataforma al lado de la calzada debe conservar un acceso de emergencia a los edificios. De este modo, debe prestarse especial atencin al acceso de los servicios de socorro para que puedan intervenir en todos los edificios, y en particular en los de ms de tres plantas. Por ello, se estudiarn las reas de intervencin caso por caso. Una distancia mnima de 5.00m entre la fachada y la plataforma del tranva es necesaria para cualquier intervencin del camin de bomberos. Las medidas ligadas a la intervencin de los servicios de emergencia en el trazado del tranva deben ser estudiadas en colaboracin con los servicios afectados.
La insercin de la plataforma tranva en posicin lateral necesita de una superficie continua de aproximadamente 23.00m. Las aceras, la calzada y refugios peatonales son continuos, por lo que el acondicionamiento es tambin continuo en seccin intermedia y en interseccin. Los pasos peatonales son posibles en todo lo largo del trazado. La superficie es de 30.00m para permitir dos vas de circulacin por sentido (ver configuracin del perfil ms abajo).
Figura 7.
Perfil tipo Insercin lateral con 2x2 vas de circulacin
1.3.2.4 Insercin bilateral En algunos casos especficos, se puede proponer una insercin llamada bilateral, es decir separando las vas del tranva de cada lado de la calzada. Estacin con andenes laterales enfrentados
Estacin con andenes laterales separados
Estacin con andn central Figura 8.

Principio de insercin bilateral
Sin embargo, en el caso presente, este tipo de insercin no es necesaria y poco recomendable, en el sentido de que aumentara la complejidad en el manejo de los cruces. Este tipo de insercin est descartada en el caso del tranva de San Jos. 1.3.3 Estaciones
1.3.3.2 Caractersticas de los andenes El ancho de los andenes laterales es de al menos 3.25m para optimizar su insercin y ofrecer una superficie cmoda para los intercambios de los viajeros. En la insercin lateral los andenes pueden integrarse a las aceras para limitar la superficie necesaria. En los andenes centrales, los anchos nominales son de 4.50m para responder a las necesidades de las estaciones. La longitud de los andenes esta directamente relacionada con la eleccin de explotacin. La estimacin de trafico implica la eleccin de un material rodante con un tranva en unidad simple de 40m o uno en unidades mltiples de hasta casi 65m. De este modo, la longitud neta de los andenes estar comprendida entre 40 et 65 metros (excepto en rampa).
Las estaciones son puntos singulares de la lnea. Constituyen puntos de interaccin entre la lnea de transporte y la ciudad. Deben ser fcilmente identificables y ofrecer una gran facilidad de comprensin del funcionamiento. Se debe asegurar la accesibilidad y confort de los andenes para todos. 1.3.3.1 Implantacin de las estaciones Tres tipos de insercin de estaciones son propuestos para responder mejor a los condicionantes urbanos: Estacin con andenes laterales enfrentados Estacin con andenes laterales separados Estacin con andn central
En las estaciones se produce el encuentro en tren el tranva y el espacio publico. As, los andenes deben ser accesibles para las personas a movilidad reducida, respetando un acceso optimizado al vehculo. La altura de los andenes se adapta por tanto a la altura del suelo del tranva, por lo que los andenes estn elevados respecto a las aceras.
La altura de los andenes es de aproximadamente 30cm, y se encuentran rampas en ambos lados para el acceso a las personas con capacidad reducida. Por otro lado, un paso de ancho superior a 1.40m debe conservarse en toda la longitud de los andenes. Para prevenir a las personas invidentes del peligro a la entrada en estacin del tranva, se implantarn superficies podotctiles en el andn. Otras medidas pueden ponerse en prctica complementariamente, para responder mejor a las necesidades locales. Este tipo de acondicionamiento se propondr de acuerdo con las asociaciones locales. Por otro lado, los andenes de estacin presentan una proteccin de los viajeros ante las condiciones climticas (sol, lluvia y viento). Adems, se instalan asientos para una espera ms confortable. Por ltimo, se encuentran diferentes equipos tcnicos en los andenes para los viajeros tales como distribuidores automticos de billetes o paneles de informacin, o tambin equipamientos del sistema de transporte como armarios elctricos de alta y baja corriente.
1.3.3.2.1
Estacin tipo con andenes laterales
6.00 m - 7.50 m
40.00 m 65.00 m
6.00 m - 7.50 m
1.3.3.2.2
Estacin tipo con andn central
6.00 m - 7.50 m
40.00 m 65.00 m
6.00 m - 7.50 m
1.3.4
Patio-taller
1.3.4.3 Descripcin simplificada de las instalaciones El taller de mantenimiento ocupar varias zonas o edificios con funciones bien definidas. De forma general, comparado con un taller de material ferroviario convencional, un taller de mantenimiento tranva debe presentar las particularidades siguientes: Un encadenamiento lgico de las instalaciones para evitar las maniobras mltiples, cambio de sentido Una capacidad de recepcin y de intervencin de alta frecuencia a la vuelta de los vehculos tras las horas punta Itinerarios alternativos
1.3.4.1 Mantenimiento del material rodante El mantenimiento del material rodante es un elemento clave del sistema que constituye una red de transporte urbana. La disponibilidad y la fiabilidad del material son exigencias importantes que permiten cumplir los objetivos de frecuencia y regularidad esperados para la explotacin. Por ello, se deben adaptar las instalaciones para facilitar las operaciones de mantenimiento, limitar el tiempo de inmovilizacin y respetar de forma general el programa de mantenimiento del material rodante. Los principales objetivos en tema de mantenimiento son: Obtener la mejor disponibilidad del material Garantizar la perennidad y seguridad del sistema ferroviario a largo plazo Cumplir estos objetivos al menor coste global, de inversin y explotacin.
El taller de mantenimiento de tranvas presentar las instalaciones siguientes cuya superficie est expresada entre parntesis: Estacin-servicio (dimensin aproximada 1200 m) Centro de lavado; (dimensin aproximada 400 m) Zona de garaje de tranvas (en funcin del numero de tranvas) Taller; (dimensin aproximada 3 000 m) Torno en fosa para el re-perfilado de las ruedas (dimensin 800 m) Edificio de explotacin donde estar tambin el Puesto de Mando y Control (dimensin aproximada al menos 400 m) Viario de circulacin y vas ferroviarias ; (dimensin aproximada 1 000 m) Instalaciones de suministro de energa elctrica; (dimensin aproximada 100 m) Edificio administrativo; (dimensin aproximada 450 m) Arbolado y protecciones medioambientales; (dimensin aproximada 1 200 m);
El mantenimiento del material rodante ferroviario responde a principios conocidos. Las operaciones pueden ser clasificadas de la forma siguiente: mantenimiento diario y de seguridad mantenimiento peridico preventivo mantenimiento correctivo operaciones particulares y revisin operaciones de limpieza cotidiana
1.3.4.2 Mantenimiento de las instalaciones fijas Es posible tambin crear un sitio nico que agrupe el mantenimiento de las instalaciones fijas de la lnea y del material rodante. El dimensionamiento de las infraestructuras necesarias y de su superficie depender principalmente: Del tipo de va y de los elementos a almacenar (balasto, traviesas) Del tipo de alimentacin (catenaria y soportes, sistema de alimentacin por suelo o energa a bordo) Del tipo de billete y validacin elegido y del mobiliario en estacin De los elementos de mantenimiento de los puestos de transformacin
El dimensionamiento de las necesidades propias de la lnea condicionar las necesidades de superficie de trabajo y de almacenamiento. Ejemplo de tratamiento arquitectural para un edifico de mantenimiento Garaje exterior de material rodante
1.3.4.4 Acciones medioambientales especficas 1.3.4.4.1 Acciones de proteccin del medioambiente
1.3.4.5 Ejemplo de organizacin de patio taller Se propone un esquema tipo ms abajo a modo de ejemplo.
Se prestar especial atencin a la proteccin del medio ambiente y al respecto de las normas y reglamentacin existente. Las exigencias de la norma ISO 14001 servirn como base de reflexin para estudiar y reconocer el impacto de esta nueva actividad industrial y en particular en los temas siguientes: Emisiones al aire; Vertidos al agua; Gestin de basuras; Contaminacin del suelo; Utilizacin de materias primas y recursos naturales Otros temas relativos al entorno local y a las colectividades
(5) (4)
(2)
(1)
El tratamiento de vertidos ser estudiado particularmente porque afecta en gran medida al medio ambiente y a la imagen de marca de la empresa. Los vertidos a tratar son los del taller. Como es posible que haya vertidos de grasas, se instalar un eliminador de grasas/depuradora en el colector de estos edificios. Los vertidos de aguas de lavado, de las vas de limpieza y de la zona de limpieza de los boges sern tratados para respetar las normas vigentes. 1.3.4.4.2 Insercin arquitectural de las infraestructuras
1 2 3 4 5 6 Re-perfilado Taller
(6)
(3)
Se tendr un especial cuidado en la insercin del centro en su entorno. El diseo arquitectural del edificio deber fusionar tradicin y modernidad y podr realizarse un concurso de arquitectura. Las zonas a cubierto, los conjuntos paisajsticos y las zonas de descanso estarn acondicionadas para constituir un lugar de trabajo agradable y funcional.
Estacin servicio lavado Edificio Administrativo Principal Descarga de camiones Garaje de tranvas
Ejemplo de insercin arquitectural de un sitio de garaje y mantenimiento Informe 3 Tomo 3: Insercin de la lnea Pgina 15/41
2.
2.1
LA PRIMERA LNEA DE TRANVIA DE SAN JOS

Presentacin general del trazado
El trazado de la primera lnea de tranva de la aglomeracin de San Jos se inscribe en un eje Este-Oeste, definido en razn de la fuerte demanda de transporte pblico y del nmero de equipamientos presentes a lo largo de la lnea. De este modo, el trazado sale de Pavas al Oeste para llegar a la estacin al Atlntico al este. El trazado de la lnea atraviesa el barrio de Pavas por la carretera 104. Directo y rpido, este itinerario se inicia, al Oeste, en la zona de actividad de DEMASA, ofreciendo una correspondencia con la lnea ferroviaria. Implantndose en este eje, el tranva estructura el desarrollo urbano a lo largo de la carretera 104, permitiendo una recalificacin del barrio industrial. La lnea da servicio a varios equipamientos escolares como el Colegio Humboldt y la escuela Carlos Sanabria Mora, administraciones entre las que destaca la embajada de los Estados Unidos y otros equipamientos. A continuacin, la lnea bordea el parque metropolitano de la Sabana por el norte, donde dos estaciones permiten el acceso al estadio nacional de Costa Rica, que tiene una capacidad de ms de 35000 plazas. Una tercera estacin localizada al norte da servicio al colegio Los ngeles, del Instituto Costarricense de Electricidad y a diferentes oficinas (Aeromxico,). El trazado se dirige a continuacin al barrio de Sabana Norte, que presenta un fuerte desarrollo econmico con la construccin de edificios de oficinas y viviendas.
Despus, el trazado toma el eje principal de San Jos formado por Paseo Coln y la Avenida 2, parte de la ruta panamericana. Estas dos avenidas forman una arteria de circulacin importante de la ciudad, a la vez para trfico de paso y local. Por otro lado, son centrales en la trama urbana de la capital. Acogen numerosos comercios, oficinas, equipamientos y espacios pblicos (Colegio Mara Auxiliadora, Escuela Juan Rafael Mora Porras, Clnica Santa Lucia, Hospital San Juan de Dios, Mercado Coca, Mercado Central, Parque de la Merced, Parque Central, Plaza de la Cultura, Teatro Nacional, Catedral Metropolitana). Por ultimo, el trazado llega a la estacin al Atlntico atravesando el centro histrico y administrativo de la capital. La lnea se inserta en calles estrechas y sinuosas para llegar al parque Morazn y subir por la Avenida 3. La lnea llega a la estacin al Atlntico, su trmino, para tener correspondencia con trenes, buses y taxis en la plaza de la estacin. El inters de este trazado esta basado en dar servicio a equipamientos remarcables: la biblioteca nacional, el museo de Arte y Diseo Contemporneo o el tribunal supremo de elecciones. 2.2 Localizacin del patio taller
La localizacin del mantenimiento y garaje debe responder a los criterios siguientes: Situacin geogrfica lo ms cerca posible a la lnea de tranva para limitar las distancias recorridas por los vehculos vacos y los costes de infraestructura; Geometra de la parcela, que deber permitir la insercin de todas las funcionalidades necesarias optimizando el terreno ocupado; Relieve del terreno. El garaje del material rodante necesita pendientes bajas o incluso nulas; los terrenos con perfil accidentado necesitan obras de desmonte/terrapln importantes que implican un sobrecoste; Riesgo de inundacin dbil. Si la localizacin esta situada cerca de corrientes de agua, se deben prever retenciones; Medioambiente y ruidos para los vecinos. Debe anticiparse el desarrollo urbano; Accesibilidad. El taller debe ser fcilmente accesible en vehculo particular. Propiedad y disponibilidad del terreno, y en su caso, coste de adquisicin
La superficie del terreno debe permitir por lo menos la insercin de todas las funciones de mantenimiento y garaje de los tranvas. El puesto de Mando y control se localiza generalmente en el centro de mantenimiento. Puede tambin plantearse la instalacin de infraestructuras de mantenimiento de instalaciones fijas as como funciones anexas (refectorio, servicios sociales, direccin de la lnea). Est tambin condicionado por los elementos relacionados con el programa de mantenimiento del material rodante (amplitud de trabajo, funciones) y al programa de explotacin (amplitud del servicio, servicio parcial, explotacin en unidades mltiples...).
La localizacin elegida para la implantacin del centro de mantenimiento y garaje se sita al Oeste del trazado, en un terreno que pertenece a la municipalidad de San Jos. Puede acoger hasta 8Ha, lo que lo hace el terreno ms grande disponible a proximidad de la lnea de tranva.
Patio taller
La falta de organizacin entre las lneas conlleva una mala eficacidad de la red. De hecho, varias partes son comunes a varias lneas de autobs. Las avenidas del centro (Paseo Coln y la Avenida 2) estn particularmente afectadas por los atascos relacionados con los autobuses. De otra parte, los desplazamientos entre periferias son complicados por culpa de la estructura radial de las lneas de autobuses. Adems, esta estructura implica la creacin de estaciones de autobuses en el centro de la ciudad para la regulacin de stos. Esto supone numerosos problemas sonoros, visuales, olfativos y sanitarios, as como un gran consumo de espacio. Los autobuses deben en ocasiones regularse en la misma calzada, lo que provoca una sobrecarga en ste. La creacin de esta primera lnea de tranva completa la red existente, con una oferta ms fina y ms urbana. Transversal a las lneas ferroviarias, el tranva estructura el territorio y une las ramificaciones atlntica y pacifica de la red de ferrocarriles. El proyecto de tranva ofrece la oportunidad de estructurar una red en torno a un modo en plataforma reservada, guiado y de gran capacidad. Los itinerarios de las lneas de bus se redefinen para llevarlos a los centros multimodales de trasbordo donde tienen correspondencia con el tranva y el tren. Se propone la creacin de cuatro centros de trasbordo para la descarga de las lneas de bus interurbanas, de preferencia en lugares perifricos para liberar la superficie dedicada a la regulacin de autobuses en las calles del centro de la ciudad. El premier centro multimodal se implantara en el Oeste, en la zona de actividad DEMASA. En correspondencia con el tranva y el tren, los autobuses que provienen del Oeste tienen de su trmino a las puertas de San Jos. Las lneas que vienen del norte y del sur tendrn dos centros de trasbordo con la lnea de tranva. El primero situado a la salida del perifrico, donde se contempla la creacin du una estacin de intercambio con las lneas de buses. El segundo estara situado en el ngulo Noreste del Parque de la Sabana, en la interseccin entre la ruta panamericana y el Paseo Colon. Un centro multimodal, destinado a las lneas de autobuses urbanos y a los taxis que vienen del sur y del este, est contemplado en las cercanas del Parque Central. Por ltimo, la lnea de tranva estructura la red de transporte pblico en la estacin al Atlntico, donde se sita el ltimo centro multimodal. El proyecto de la primera lnea de tranva de San Jos ofrece un servicio de transporte de mejor calidad, ms rpido, mas regular y con mayor frecuencia. Gracias a su trazado transversal, la lnea constituye un eslabn central en la red de transporte pblico. Crea una conexin entre el este y el oeste. Adems, acompaado por la restructuracin de la red de autobuses, el tranva permite llevar las estaciones de autobuses a la periferia. Esto permite liberar el espacio para nuevos proyectos urbanos, mejorar la calidad de vida con una disminucin de la contaminacin y del ruido y reacondicionar los espacios pblicos.
Se realizar un estudio detallado para la concepcin del conjunto industrial de mantenimiento y garaje del material rodante y de las infraestructuras de la lnea. 2.3 Principio de organizacin global de los transportes pblicos
La red de transporte pblico actual resulta de la agrupacin de lneas de autobuses. Tienen origen en los diferentes centros perifricos de San Jos (Alajuela, Heredia, Moravia, Guadalupe, San Diego, Curridabat, San Sebastin, Alajuelita, Escaz,) y como destino los diferentes sectores del centro de la ciudad.
Figura 9.
Esquema de principio de organizacin de la red de transportes pblicos mallada
2.4
Principio de organizacin de la circulacin viaria
La lnea de tranva toma en su mayora los ejes principales de la ciudad. De este modo, la plataforma se inserta en calles de aproximadamente 25.00m de ancho. La configuracin de estas difiere ligeramente, pues encontramos 2 x 2 carriles en Pavas, 3 + 2 carriles en Paseo Coln y 5 carriles en la Avenida 2, pero sus caractersticas son comunes. De hecho, todas estas calles presentan un fuerte trfico pendular, que se aade al importante nmero de autobuses, que van hacia el centro por la maana y hacia la periferia por la tarde. Adems, Paseo Colon y la Avenida 2 tienen un papel de paso a escala regional, nacional e incluso internacional, por continuidad con la ruta panamericana, y permiten el paso Noroeste- Sudeste.
Esquema de principio de los ejes de paso La llegada de una infraestructura dedicada al transporte pblico en plataforma reservada conlleva una reduccin del nmero de vas de circulacin. Las personas que desean ir al centro pueden utilizar los estacionamientos implantados a proximidad de las estaciones de tranva o evitar el centro por las avenidas 7, 9, 8 o 10, acondicionadas de manera a ver aumentada su capacidad. Al mismo tiempo, se crea un nuevo itinerario de rodeo al norte para facilitar el paso Norte-Sur y Este-Oeste. El esquema presentado mas adelante ilustra los principios de los ejes de paso propuestos por la Municipalidad de San Jos, que se realizaran en complemento del proyecto de tranva. 2.5 Implantacin de las estaciones
Las estaciones se implantan en funcin de varios criterios: condicionantes fsicos: pendientes, alineaciones rectas y ancho suficiente Servicio: equipamiento, viviendas, comercios, empleos. Atractividad: accesibilidad, visibilidad (a proximidad de los cruces) Zona intermedia: distancias coherentes entre estaciones
El equilibrio entre estos diferentes criterios es a menudo delicado, y depende de la importancia dada a cada uno de ellos. Para obtener una velocidad comercial y un servicio de transporte ptimos, la zona entre estaciones es un factor importante. Se considera ideal una zona intermedia comprendida entre 500 y 550m. La zona de influencia de las estaciones de tranva es de 500m. La implantacin de las estaciones propuesta a continuacin se da a modo de ejemplo, la localizacin de las estaciones puede variar en funcin de la importancia dada a los diferentes criterios. La zona entre estaciones del escenario presentado es de 555m.
Figura 10. Plan de implantacin de las estaciones
3.
INSERCIN URBANA Y PAISAJSTICA
Se pueden identificar cuatro secciones en el trazado de la primera lnea de tranva de San Jos: Pavas : del centro multimodal ferroviario al estadio nacional Estadio Nacional y Parque de la Sabana : en la avenida de Las Amricas bordeando el parque Paseo Coln y Avenida 2 : Los dos ejes urbanos principales Centro de la ciudad : de la Avenida 2 al centro multimodal de al Atlntico
La insercin de la primera lnea de tranva de San Jos se presenta tras un anlisis urbano y paisajstico que define y caracteriza las diferentes secciones del trazado. Para integrarse al tejido urbano y paisajstico de la ciudad, se determinaran tipologas de insercin para cada seccin. A continuacin, la insercin urbana y paisajstica de la lnea de tranva se afina para tomar en cuenta otros factores como los impactos sobre le terreno, circulacin, el funcionamiento urbano o la plusvala aportada por los acondicionamientos relacionados con el tranva. La imagen del el tranva viene de su insercin, lo que define la velocidad comercial de la lnea y el buen funcionamiento de los acondicionamientos urbanos (cruces, espacios pblicos). 3.1 Identificacin de las secciones
Seccin 1: Pavas La seccin 1 del trazado de la lnea se extiende desde la zona industrial este hasta el parque de la Sabana atravesando Pavas por la carretera 104. El trmino oeste esta implantado frente a la fabrica DEMASA, en contacto con la lnea ferroviaria para crear un trasbordo multimodal. Los autobuses descargan en el trmino de la lnea de tranva.
Las secciones se determinan en funcin de las caractersticas urbanas y paisajsticas: Condicionantes fsicos de la localizacin y su entorno: valles, corrientes de agua, pendientes, Usos y funciones urbanos: ejes de paso, paseos, lugares festivos, Ancho de la va : rea de fachada a fachada Tipologa y composicin : actividad (residencial, industrial, comerciante ), arquitectura Ambiente: vegetal, estructurado, abandonado.
PAVAS ESTADIO NACIONAL Y PARQUE DE LA SABANA PASE COLON Y AVENIDA 2 CENTRO CIUDAD Carretera 104, Pavas. El trazado se inserta en la carretera 104, directa y rectilnea, y dispone de un ancho de ms de 24.00 de fachada a fachada. La calzada se compone de 2 x 2 vas con un carril de giro en el centro. Esta carretera une los barrios de Pueblo nuevo y Pavas al centro de la ciudad. El trazado de aspecto fuertemente viario atraviesa un tejido urbano compuesto de industrias y viviendas por el eje estructurante de Pavas. Esta primera seccin puede calificarse de periurbana y presenta un perfil homogneo. Seccin 2: Estadio Nacional y Parque de la Sabana La segunda seccin bordea el parque de la Sabana por el norte para llegar al centro de la ciudad. Articula la lnea entre Pavas y San Jos, periferia y centro ciudad. Esta seccin es singular ya que no esta situada en un contexto urbano denso, permite un respiro en el recorrido del tranva. Se compone de un barrio de construcciones recientes
al norte con torres de oficinas y viviendas. Al sur, el parque proporciona un descanso en la agitacin urbana que contrasta con el estadio nacional colindante. De hecho, el estadio presenta una fuerte atraccin los das de eventos deportivos, con una capacidad de ms de 35000 personas.
Paseo Coln, Avenida estructurante del centro de la ciudad Seccin 4: centro ciudad Estadio Nacional y Parque de la Sabana. La seccin 2 se caracteriza por el modernismo arquitectural que aportan el estadio nacional y las torres de oficinas y el aporte natural del Parque de la Sabana. Por ultimo, la cuarta seccin se adentra en el centro de la ciudad, el centro histrico. Se extiende desde la Avenida 2 a la estacin al Atlntico, a proximidad del hospital. Hay proyectado un centro multimodal (bus, tranva y tren) en la estacin. El trazado se inserta en calles estrechas en las que el tranva debe serpentear para llegar a la lnea ferroviaria. De hecho, con una topografa accidentada, pocos itinerarios permiten al tranva llegar a la estacin desde la Avenida 2.
Seccin 3: Paseo Coln y Avenida 2 La tercera seccin marca la entrada al centro ciudad de San Jos. El trazado toma las dos arterias principales de la ciudad, Paseo Coln y Avenida 2. Estas avenidas permiten el acceso al centro desde el Norte, el Sur y el Oeste de la ciudad. Adems, dan servicio a equipamientos importantes como el hospital San Juan de Dios, museos, centros comerciales u otras estaciones de autobuses. Enlazan tambin numerosos espacios pblicos (Parque de la Merced, Parque Central, Plaza de la Cultura). A da de hoy compuestas por 5 carriles, las dos avenidas son muy utilizadas y presentan una circulacin importante. No obstante, presentan numerosos servicios, comercios y oficinas. La seccin 3 presenta une fuerte actividad ligada al centro de la ciudad a pesar del espacio publico dedicado al vehculo particular.
Calle 5, calle estrecha con arquitectura histrica La seccin cuatro se caracteriza por calles con superficie reducida, en ocasiones bordeada de edificios de gran valor patrimonial. Las instituciones administrativas y legislativas estn situadas a proximidad del trazado.
3.2
Seccin 1: Pavas Seccin periurbana
La primera seccin corresponde al paso de Pavas por la carretera 104. Es directa, rectilnea y presenta superficies anchas (aproximadamente 24.00 metros), con algunas partes con pendientes de hasta 8%. La lnea de tranva atraviesa una densidad de poblacin importante. Se inscribe en un tejido urbano compuesto sucesivamente de viviendas comercios, servicios e industrias. Esta seccin se caracteriza por un perfil homogneo y continuo a lo largo una estructura residencial de periferia urbana, en ms de 4000m. 3.2.1 Seccin 1 Parte 1
La primera parte de la seccin 1 empieza enfrente de la empresa DEMASA, en la zona industrial oeste, prxima a la lnea ferroviaria (ramificacin Pacifico). Se crea un centro de trasbordo multimodal para permitir la conexin de las redes de tranva, tren y autobs. No obstante, son necesarias expropiaciones para la implantacin del trmino a DEMASA, con la creacin de una estacin de autobuses para el trasbordo de los autobuses que vienen de Pueblo Nuevo y plazas de estacionamiento para automviles. Objetivos urbanos Insercin Creacin de un centro multimodal DEMASA, con una estacin de autobuses que permita el trasbordo y plazas de estacionamiento. La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector (giros de los coches y entrada de los vecinos principalmente) Una calzada se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes (doble sentido de circulacin). Las numerosas entradas y las conexiones con Pueblo Nuevo se mantienen. Se implantarn aceras anchas a ambos lados para facilitar la circulacin de los peatones. En la continuacin del estudio se definir la instalacin de los estacionamientos y de las alineaciones de arboles. Organizar el trasbordo y restructurar las redes de transporte colectivo (ferroviario/tranva/bus) Acabar con el aislamiento de la zona industrial este y el barrio de Pueblo Nuevo Estructurar un tejido urbano residencial / iniciar el desarrollo urbano Valorizar un gran eje / Recalificar un sector industrial abandonado
3.2.2
Seccin 1 Parte 2
La segunda parte de la seccin 1 se extiende desde la zona comn al perifrico. An en la carretera 1, el trazado presenta secciones en pendiente, pero todas son inferiores al 8%. Atraviesa un tejido urbano residencial constituido principalmente de viviendas individuales y edificios industriales y comerciales en la segunda parte. EL trazado es paralelo a la lnea del ferrocarril, siendo ms directo y dando un servicio mas fino. Se crea un centro multimodal del intercambiador del perifrico, en una parcela industrial. Permite el trasbordo de los autobuses provenientes del norte y del sur a los modos ferroviarios (tranva y tren). Objetivos urbanos Acabar con el carcter automovilstico de esta calle Organizar el trasbordo y restructurar las redes de transporte colectivo (ferroviario/tranva/bus) Valorizar un gran eje limitando el impacto de los acondicionamientos del tranva a las funcionalidades de la calle Estructurar un tejido urbano residencial / iniciar el desarrollo urbano
Insercin La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector (giros de los coches y entrada de los vecinos principalmente) Una va de circulacin se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes (doble sentido de circulacin). Las numerosas entradas y los cruces se mantienen. Se instalaran sentidos giratorios para facilitar el cambio de sentido. Se implantarn aceras anchas a ambos lados para facilitar la circulacin de los peatones. En la continuacin del estudio se definir la instalacin de los estacionamientos y de las alineaciones de arboles.
3.2.3
Seccin 1 Parte 3
La tercera parte de la seccin 1, comprendida entre el perifrico y el estadio nacional, presenta las mismas caractersticas geomtricas que las secciones precedentes. Es rectilnea, con un ancho de 24.00m. El trazado de la lnea de tranva se inserta en una carretera de 2 x 2 carriles, que da servicio a comercios e industria. Las viviendas estn situadas detrs del frente comercial.
Objetivos urbanos Insercin La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector y para estructurar la avenida en torno a un eje principal. Una va de circulacin se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes (doble sentido de circulacin). Las numerosas entradas se mantienen para conservar la carga/descarga de mercancas. No todos los cruces atraviesan la plataforma del tranva para no perjudicar en su velocidad comercial. Restructuracin del plan de circulacin para instalar sentidos giratorios para facilitar el cambio de sentido. Se implantarn aceras de dimensiones generosas a ambos lados para facilitar la circulacin de los peatones. En la continuacin del estudio se definirn los estacionamientos y las alineaciones de arboles. Acabar con el carcter automovilstico de esta calle Minimizar el impacto del tranva a las funcionalidades de la calle Permitir el acceso a comercios y servicios
3.3
Seccin 2: Estadio Nacional y Parque de la Sabana Seccin vegetal
La segunda seccin constituye una transicin en el trazado de la lnea de tranva. Articula la seccin periurbana de Pavas con la del centro de la ciudad. Adems, presenta una situacin atpica en el medio urbano, bordeando una zona no construida de ms de 1600m. El trazado rodea el estadio nacional y a continuacin el parque metropolitano de la Sabana. Estos dos elementos importantes, identitarios, son la base de las insercin del tranva. Esta seccin se caracteriza por la modernidad arquitectural y una fuerte presencia vegetal.
Objetivos urbanos Dar servicio de transporte al Estadio Nacional, al parque de la Sabana y al barrio de negocios Integrar la infraestructura a la zona del Estadio Nacional y al parque metropolitano de la Sabana Reforzar la imagen moderna aportada por el estadio. Confirmar la idea de ciudad vegetal Articular la red de transporte publico: Pavas/centro ciudad + centro multimodal
Insercin La lnea de tranva se inserta en la zona del Estadio Nacional. La plataforma se sita en posicin lateral sur a lo largo del estadio para dar mejor servicio a este equipamiento. Esta eleccin permite tambin reducir el nmero de cruces. La lnea bordea a continuacin el Parque de la Sabana. La posicin lateral de la plataforma permite acompaar los espectadores al estadio y ofrecer un servicio directo del parque. Encontramos dos estaciones, antes y despus del estadio, enfrente de las entradas para optimizar el servicio. Por otro lado, una acera ancha del lado del estadio da seguridad a su acceso. La plataforma se trata con un revestimiento vegetal a lo largo de La Sabana para integrarlo al parque urbano de San Jos. Otras dos estaciones se sitan a lo largo del parque, una enfrente de la torre de oficinas ICE y la segunda cerca del cruce con la panamericana. Un trasbordo de los buses que vienen del norte y del sur esta previsto en esta estacin. La creacin de este centro multimodal permite reducir el nmero de autobuses que entran al centro de la ciudad. Una va de doble sentido (2 x 1 vas + un carril de giro a la izquierda) se sita paralelamente a la plataforma del tranva.
3.4
Seccin 3: Paseo Coln Avenida 2 Avenidas estructurante del centro ciudad
La seccin 3 supone la entrada en el centro de la ciudad. Integrndose en las grandes avenidas (Paseo Coln y la Avenida 2), la lnea de tranva presenta una gran visibilidad. La imagen de la ciudad esta ntimamente relacionada con la del tranva. Esta arteria principal de la ciudad une el Parque de la Sabana al centro y a sus espacios pblicos (Avenida Central, el Parque de la Merced, el Parque Central, la Plaza de la Cultura). La lnea da servicio a numerosos equipamientos tales como el hospital, el mercado central, el teatro nacional o establecimientos escolares. La insercin de la plataforma en este eje necesita un plan de circulacin para compensar la reduccin de capacidad de Paseo Coln y de la Avenida 2. 3.4.1 Paseo Coln
El Paseo Coln es un gran eje estructurante, con una gran importancia histrica. Aun hoy, tiene un carcter particular (desfiles de fin de ao, carnaval,). La avenida esta bordeada de comercios, servicios (bancos, restaurantes,) y de viviendas. El hospital San Juan de Dios y la Clnica Santa Lucia estn tambin presentes en el trazado. Numerosos inmuebles recientes completan la calle. Objetivos urbanos Acabar con el carcter automovilstico de esta calle / Recalificacin de la entrada a la ciudad y la avenida Minimizar el impacto del tranva a las funcionalidades de la calle (sentidos de circulacin, acceso a los comercios) Estructurar el desarrollo urbano a lo largo de este eje
Insercin La plataforma del tranva se inserta en el eje central para limitar el impacto en el funcionamiento urbano del sector y para estructurar la avenida en torno a un eje importante de transporte pblico. Se implantan refugios para peatones a ambos lados de la plataforma del tranva para facilitar las conexiones peatonales Norte-Sur. Encontramos una calzada a cada lado de la plataforma para conservar las funcionalidades existentes (entrada de vecinos y acceso a comercios particularmente). Se conservan las numerosas entradas y los diferentes cruces, aunque no todos atraviesan la plataforma. Se instalaran sentidos giratorios para facilitar el cambio de sentido. Habiendo disminuido considerablemente el nmero de carriles, deben preverse itinerarios de paso alternativos (ver esquema en 3.4.1). Se implantan aceras anchas a ambos lados para presentar un recorrido de los peatones en toda seguridad. En la continuacin del estudio podrn localizarse los estacionamientos y las alineaciones de arboles.
3.4.2
Avenida 2
La Avenida 2, en la continuidad del Paseo Colon, es un eje estructurante con una funcin de paso en el centro de la ciudad. Con 5 carriles de circulacin, constituye un verdadero corte urbano. No obstante, presenta numerosos equipamientos, oficinas, comercios y restaurantes y une varios espacios pblicos (Parque de la Merced, Parque Central, Plaza de la Cultura). A pesar de su carcter marcadamente automovilstico, la Avenida 2 es una zona muy frecuentada. Objetivos urbanos Acabar con el carcter automovilstico de esta va / apaciguar la circulacin Valorizar los espacios peatonales del centro de la ciudad / Unir los diferentes espacios pblicos Desarrollar un centro multimodal (tranva/autobuses urbanos/taxis) Escenario 1
Variante: Insercin central La insercin de la plataforma del tranva en el eje central permite estructurar la Avenida 2 en bulevar urbano. Los acondicionamientos que acompaan la llegada del tranva representan una redistribucin espacial de las diferentes funcionalidades para hacerlas mas claras y accesibles. Los 5 carriles de circulacin en sentido nico pasan a 2 x 1 carriles a doble sentido, en continuidad con el Paseo Coln. Una restructuracin del plan de circulacin para favorecer los nuevos ejes de paso acompaa esta poltica de acondicionamiento del espacio pblico. Este acondicionamiento calma el trfico y mejora la calidad de los espacios peatonales. Se integran refugios peatonales en el ancho de la plataforma para facilitar el recorrido de los peatones Norte Sur. Adems, las aceras se ensanchan para hacer ms cmoda la circulacin de los peatones. Por otro lado, se crea un centro de trasbordo multimodal para favorecer la correspondencia entre tranva, autobuses urbanos y taxis.
Variante: Insercin lateral La plataforma del tranva se inserta en posicin lateral sur en la Avenida 2. La circulacin de reduce a dos o tres carriles, concentrados al norte, liberando un ancho espacio entre la calzada y la acera sur. La calzada puede acoger un sentido de circulacin nico o doble. El primer escenario es compatible con el plan de circulacin actual, limitando el impacto a una reduccin del nmero de carriles. Sin embargo, no permite modificar el funcionamiento urbano de la calle que mantiene su carcter automovilstico. El segundo escenario, se integra en la continuidad de Paseo Colon y participa a la recalificacin de la avenida. La calzada pasa a 2 x 1 carriles mas un carril dedicado a los giros. El reacondicionamiento de la avenida y la distribucin de las funcionalidades urbanas permiten aislar la acera situada al sur, valorizando su carcter peatonal alejndola de la calzada. Adems, la plataforma del tranva crea una separacin respecto a la circulacin de automviles. Las circulaciones peatonales se ensanchan y los pasos se facilitan gracias a un ancho mayor de la plataforma del tranva que integra los refugios de peatones. Por otro lado, solo hay 2 flujos a atravesar, tranva y coches, con respecto a 3 en la configuracin axial. Este reacondicionamiento apacigua la circulacin y mejora la calidad de los espacios peatonales. Por otro lado, un centro multimodal en los alrededores del parque central favorece la correspondencia entre buses urbanos, tranva y taxis. Escenario 2A
Escenario 2B
BUSES TRANVIA TAXIS
Escenario 2A
Escenario 1
Escenario 2B
Comparativo de las variantes de insercin
Los dos escenarios de insercin en la Avenida 2 presentan caractersticas diferentes.

Existente Proyecto : Insercin en el eje ++ Plataforma reservada Proyecto : Insercin lateral con sentido nico ++ Plataforma reservada Proyecto : Insercin lateral con doble sentido ++ Plataforma reservada Doble sentido 2 x 1 carriles + giro a la izquierda ++ Aceras : 2,90m/3,00m Aceras tranquilas del lado de la plataforma Carga descarga en las aceras / calles transversales -Plan de circulacin de la aglomeracin de San Jos a estudiar (centro ciudad menos automovilstico Cambio de actividad de la estacin servicio situada a la entrada de la Avenida 2 A profundizar y adaptar segn las necesidades locales (dimensionamiento del material + normas)
La insercin lateral prioriza la recalificacin de los acondicionamientos de los espacios peatonales frente a ciertas funcionalidades (entrega de mercancas,). Por otro lado, los sentidos de circulacin de trfico permiten diferenciar los escenarios. As, los escenarios con doble sentido de circulacin necesitan un estudio global del plan de circulacin de San Jos, mientras que los de sentido nico presentan un impacto menor. Una tercera hiptesis consiste en el acondicionamiento de la Avenida 2 en dos tiempos para integrar el nuevo plan de circulacin y sus itinerarios de paso. En un primer lugar se mantendra el sentido nico y el paso a doble sentido tendra lugar cuando los itinerarios de paso estn creados. La variante que propone la insercin lateral con doble sentido de circulacin parece responder mejor a los objetivos definidos: Acabar con el carcter automovilstico de esta calle / Apaciguar el trafico Valorizar los espacios peatonales del centro de la ciudad / Unir los diferentes espacios pblicos Desarrollar un centro de trasbordo multimodal (tranva/autobuses urbanos/taxis)
Condiciones de explotacin
Circulacin automovilstica
Sentido nico 5 carriles
-Doble sentido 2 x 1 carriles
Sentido nico 3 carriles
Confort / Seguridad de los usuarios
Aceras : 2,00/2,40m
O Aceras : 2,05m/2,05m
++ Aceras : 2,90m/3,00m Aceras tranquilas del lado de la plataforma
Acceso vecinos / mercancas
Sin acceso a los vecinos / Carga descarga de mercancas en doble fila
Zona de descarga puntual / calles transversales
Carga descarga en las aceras / calles transversales
Funcionamiento urbano
-Plan de circulacin de la aglomeracin de San Jos a estudiar (centro ciudad menos automovilstico) -Adquisicin + Demolicin a la entrada de Avenida 2
O Eje de paso Oeste-este a desarrollar para compensar la perdida de capacidad
Sin embargo, esta solucin necesita una coordinacin perfecta con el reacondicionamiento del plan de circulacin automovilstica.
3.5
Impacto en el territorio debido a la Infraestructura / Cambio de actividad de la estacin servicio situada a la entrada de la Avenida 2
Seccin 4: Centro de la ciudad Seccin histrica
La cuarta seccin se extiende desde la Avenida 2 hasta la estacin al Atlntico. Se proponen tres variantes de trazado para unirse a la avenida 3 antes de llegar a la estacin. La primera toma la calle 5 y rodea el parque Morazn. La segunda variante se inserta en la calle 7 para despus atravesar el parque evitando el quiosco de msica central. Por ultimo la tercera variante pasa por la calle 9. Las tres variantes se encuentran en la Avenida 3, tomando la construccin que franquea la calle 11, el cual debe reforzarse para permitir el paso del tranva, y llegan a la estacin al Atlntico. Esta seccin atraviesa el corazn histrico de San Jos esquivando las pendientes ms importantes. Ofrece un servicio a los equipamientos administrativos, a la universidad de las Amricas y al hospital. Por otro lado, permite la conexin de la lnea de tranva con la lnea ferroviaria proveniente del este de pas. Se crea un centro de trasbordo multimodal en la estacin al Atlntico, donde llegan las lneas de autobs.
Accesibilidad bomberos
O Accesibilidad conservada en el viario
A profundizar y adaptar segn las necesidades locales (dimensionamiento del material + normas)
Leyenda :
Evaluacin del impacto
-Muy negativo
Negativo
O Neutro
+ Positivo
++ Muy positivo
3.5.1
Variante Calle 5
La variante que toma la calle 5 bordea la Plaza de la Cultura antes de desembocar en el parque Morazn. Esta variante de trazado presenta un giro condicionante en la entrada a la calle 5 desde la Avenida 2. Para no impactar la valla del teatro, monumento importante del patrimonio de San Jos, es necesario expropiar y demoler dos edificios del otro lado de la calle (ver mas abajo). La salida de la calle 5 para tomar la Avenida 3 es tambin delicada, necesita bordear el parque Morazn con varias curvas de radio reducido. La velocidad se reduce de forma importante en esta parte. Por ultimo, una estacin esta localizada en la calle 5 entre la Avenida Central y la Avenida 1. Objetivos urbanos Ampliar el centro urbano peatonal Valorizar la imagen del tranva y del centro de la ciudad colindante al teatro y a la Plaza de la Cultura Proporcionar trasporte pblico a las calles comerciales (avenida central, avenida 1) Trabajar en la articulacin entre el centro ciudad activo (comercial, cultural y social) y el centro histrico
Insercin La plataforma del tranva se implanta en la calle 5. Esta est cerrada al trfico, que se transfiere a la calle 7. El acondicionamiento de la plataforma esta acompaado de aceras superiores a 2.00 metros. La insercin del tranva se hace en una zona peatonal, donde se reduce la velocidad por falta de visibilidad y por la afluencia de peatones. Para reducir la superficie de la infraestructura, los soportes de la LAC se sujetan en las fachadas, si stas lo permiten. Expropiaciones a realizar
3.5.2
Variante Calle 7
El trazado de la calle 7 se separa de la actividad de la Plaza de la Cultura. Ms directo, este trazado atraviesa un desnivel importante en la Avenida 2, y despus una curva de radio reducido muy condicionante antes de llegar en la calle 7. Dos edificios estn impactados por el giro del tranva, y por lo tanto se prevn expropiaciones y demoliciones (ver mas abajo). La plataforma del tranva se integra en un perfil estrecho en la calle 7 y despus atraviesa el parque Morazn para llegar a la Avenida 3. El paso en el parque evita el quiosco de msica. El ancho de la calle 7 y la geometra del trazado no permiten la implantacin de una estacin en esta variante. Objetivos urbanos Conservar la vocacin de paso de la Calle 5 Ampliar el centro urbano peatonal / aumentar el permetro de las calles comerciales
Insercin La plataforma del tranva se inserta en la calzada actual. Se desautoriza el trfico en la calle 7, que se traslada a la calle 9. La calle 7 presenta una superficie limitada, las aceras se reducen a aproximadamente 1.70m-2.00m. Para liberar la superficie del tranva, los soportes de LAC se enganchan en las fachadas, si estas lo permiten. La insercin del tranva se hace en una zona peatonal, donde se reduce la velocidad por falta de visibilidad debida a las curvas de entrada y salida de la calle. Adems, los principios de seguridad por la presencia de aceras estrechas imponen una limitacin de la velocidad de circulacin. El trazado de la lnea de tranva atraviesa el parque Morazn bordeando el quiosco.
Expropiaciones a realizar
3.5.3
Variante Calle 9
La variante calle 9 evita la actividad comercial y festiva de la Avenida Central y de la Plaza de la Cultura. Este trazado contina en la Avenida 2 para despus llegar a la calle 9 tras una curva muy condicionante. Hay fuertes impactos en los terrenos, pues necesita la expropiacin y demolicin de un edificio de 3 plantas (ver ms abajo). Una segunda expropiacin es inevitable al norte de la calle, antes de llegar a la construccin que franquea la calle 11. De hecho, esta segunda curva implica la demolicin del bar de la esquina de la Avenida 3 con la calle 9. Esta variante no permite la implantacin de una estacin debido a un recorrido demasiado estrecho. Objetivos urbanos Conservar la vocacin de paso de la Calle 5 Evitar cualquier impacto sobre el Parque Morazn Ampliar el centro urbano peatonal / aumentar el permetro de las calles comerciales
Insercin La calle 9 esta cerrada al trfico, pues la plataforma se implanta en la calzada. El trfico se traslada a la calle 7. Con un perfil reducido, la calle 9 presenta aceras estrechas (1.40m a 2.40m). Para reducir al mximo la superficie de la infraestructura del tranva, los soportes de la LAC se fijan en la fachada. En caso de que no sea posible, los pilares sujetaran un cable transversal portante. La insercin del tranva en la zona peatonal, implica una reduccin de la velocidad debido a la falta de visibilidad por las curvas de entrada y salida de la calle 9. Adems, el respeto de los principios de seguridad en aceras estrechas conlleva a una limitacin de la velocidad de explotacin. Expropiaciones a realizar
3.5.4
Comparativo de las variantes de trazado
Existente
Variante Calle 5
Variante Calle 7
Variante Calle 9
Condiciones de explotacin
O
/ plataforma reservada estrecha
O
plataforma reservada estrecha
O
plataforma reservada estrecha
Las diferentes variantes de trazado que unen las Avenidas 2 y 3 presentan objetivos, caractersticas e impactos diferentes, por lo que es necesario tener una visin global de las diferentes problemticas encontradas (plan de circulacin, impacto en el territorio, impacto en el parque,) para elegir el trazado que une estas avenidas. La insercin en la calle 5 asegura una buena visibilidad de la lnea del tranva desde el centro de la ciudad y propone una estacin cerca de la Plaza de la Cultura. Sin embargo, genera un impacto importante en el trfico prohibiendo la circulacin en la calle 5. La insercin en la calle 7 presenta un impacto en el territorio moderado con la demolicin de dos pequeos inmuebles (Edificio de comercios de una planta y edificio de viviendas de dos plantas) y expropiacin del estacionamiento de un bar. Su trazado atraviesa el parque Morazn. Esta variante es mediamente visible, y atraviesa en su origen la Avenida Central. Por ltimo, la insercin en la calle 9 precisa un impacto en el territorio importante con la demolicin de un edificio de 3 plantas y un comercio (bar musical). Adems, conlleva un traspaso de trfico a la calle 7. Esta insercin es poco visible desde el centro de la ciudad.
-Distancia / 635 m 5 curvas R<40m
O
585 m 2 curvas R>40m
640 m (2 curvas R=25m)
Circulacin automovilstica
2 carriles
-Supresin / eje de paso
-Supresin
-Supresin
Confort / Seguridad de los usuarios
Aceras : 1,80m a 2,50m
+
O
O
Funcionamiento urbano / Reconstituir un eje de circulacin Sur - Norte ++ Estacin prxima a la plaza de la cultura
Paso por el Parque Morazn ninguna estacin posible
O
Circulacin Norte-Sur llevado a la calle 7 ninguna estacin posible
Zonas a las que da servicio
O
Impacto en el territorio debido a la Infraestructura 2 demoliciones : Anexo al teatro + edificio 1 planta de boletera del teatro
2 demoliciones : Edificio una planta Organismo de crdito + edificio 2 plantas Comercio y viviendas 1 expropiacin parcial : estacionamiento bar
-3 demoliciones : edificio de 3 plantas Centro de formacin de lenguas extranjeras + 2 Bares
Leyenda :
Evaluacin del impacto
-Muy negativo
Negativo
O Neutro
+ Positivo
++ Muy positivo
3.5.5
Avenida 3 Trmino Estacin del Atlntico
Cerca de la unin de las 3 variantes, el trazado de la lnea de tranva toma la construccin que franquea la calle 11. Este puente debe reforzarse para asegurar el paso del tranva. El trazado bordea a continuacin el recinto del Centro Nacional de la Cultura, la Biblioteca Nacional, el Parque Nacional hasta la estacin al Atlntico, su trmino. El tranva efecta su cambio de sentido detrs de la estacin para ofrecer una fcil comprensin con un andn de subida de viajeros y otro de bajada. Objetivos urbanos Aportar una lgica de red de transporte con la creacin de un centro de transbordo multimodal Poner en relacin diferentes centros de atraccin de la ciudad (estacin, hospital, universidad, centro urbano, equipamientos,..) Reforzar la identidad histrica del centro de San Jos Ampliar el entramado de calles peatonales
Insercin El tranva se implanta sobre una plataforma reservada en la Avenida 3 desde el parque Morazn hasta la estacin al Atlntico. Los carriles de circulacin son eliminados y el trafico trasladado a la Avenida 0, para implantar aceras anchas arboladas. En las bandas de plantas encontramos los pilares de la LAC para liberar la perspectiva dada por la plataforma. Las salidas verticales (arboles, pilares LAC, farolas,) se alinean para limitar su impacto visual. En la zona peatonal creada en la Avenida 3 solo se permite la circulacin de modos activos (peatones y ciclistas). Se crea un enlace entre la Estacin al Atlntico/Hospital Rafael ngel Caldern Guardia/Universidad Internacional de las Amricas y el centro de la ciudad.
4.
PLANOS DE INSERCIN

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Estudio de factibilidad de un tranva en San Jos, Costa Rica

Tomo 3: Insercin de la lnea

Ref: B197/SC/CR/554-12 Fecha: Julio 2012

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Perfil tipo Insercin axial con refugios para peatones

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Perfil tipo Insercin axial con 2x2 vas de circulacin

Perfil tipo Insercin lateral con 2x2 vas de circulacin

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Estacin con andenes laterales separados

Estacin con andn central Figura 8.

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Estacin tipo con andenes laterales

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Estacin tipo con andn central

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