DESMONTAJE DE CAJA MANUAL

Herramientas a utilizar

 Llaves de tubo
 Llaves fijas
 Llaves halen
 Destornilladores
 Martillos
 Extractor de circlips
 Pistola neumática de impacto
 Dados de distinta medida

PROCESO PERSONAL
 Desmontamos la batería y su base donde va sujeta
 Levantamos el vehículo con las gatas hidráulicas o utilizando un elevador
 Sacamos las llantas y sus discos de frenos para liberar los ejes
 En la parte de arriba soltamos el sensor de reversa
 Luego seguimos con la bomba auxiliar de clouch y zafamos los dos tornillos con una copa
número 12.
 Luego pasamos a la selectora de cambios para despegarlo de la caja debemos sacar el
pasador moviendo la pestaña
 Sacamos el conector del sensor de velocidad y la T
 Sacamos los tornillos con copa 19 uno está al costado del frente del motor, para otro
debemos zafar un tornillo que sostiene la tubería del paso del agua.
 En la parte de debajo debemos sacar cinco tornillos del soporte central y su base
 terminar de sacar el eje, los guardapolvos para evitar sacar el aceite
 ya una vez afuera el eje, la caja se está separando del motor dejamos un tornillo para que
no se separe del todo debemos ordenar lo que vamos sacando de manera que sea fácil el
montaje.
 Colocamos un gato en el carter sujetando el motor por que caería el motor si no lo
sujetamos.
 Sacamos el tornillo que dejamos sujeto de seguro
 Sacamos tres tornillos del soporte izquierdo con eso ya podemos despegar la caja, si la
caja es sumamente pesada no olvidemos contar con una ayuda adicional o de algunas
herramientas especiales
 Se baja un poco el motor y cae la caja ya tenemos expuesto lo que es la prensa
 Procedemos a sacar la prensa sacando los tornillos ahí podemos ver el desgaste en el
centro.
 Luego sacamos el volante del motor para cambiar el reten
 El rodamiento del collarín, la balinera sacamos el polvo del desgaste del clouch y la
suciedad
 Se revisa el estado de los remaches la prensa, todo esto se cambia todo en conjunto para
garantizar el trabajo.
  Ahora para sacar el retén del cigüeñal trasero, un desarmador plano lo envolvemos con un
poco de cinta aislante, esto evitar rayones en el cigüeñal donde cae el reten
 Colocamos el retén nuevo con la ayuda de un martillo de una manera uniforme
 Montamos el volante del motor luego colocamos el disco y la prensa
 El disco va siempre con la parte plana hacia el volante tenemos el centrador del clouch
 Colocamos los tornillos verificamos que este bien centrado el disco ya que si no está el eje
propulsor la caja no entrara y se dañara el disco.
 Apretamos los tornillos y así terminaríamos el montaje del disco y la prensa.
 Por ultimo queda instalada la balinera se limpia bien la zona donde friccionan las piezas de
manera que queden suaves al movimiento
 Se procede a instalar las partes antes retiradas para el desmontaje.

DESMONTAJE INVESTIGADO

Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:

• Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.

• Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior
montaje.

PROCESO DE DESMONTAJE:

• Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes
tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.

• Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.

• Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de

manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.

• Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.

• Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.

• Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los
piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.

• Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.

PROCESO DE VERIFICACION

• Reglaje del embrague

• Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. Si
esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del
embrague.

• Antes de proceder al reglaje, comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no
está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable.

• Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir

la cota indicada para el recorrido libre del pedal.

• Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del
pedal.

• Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico

• Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.

• Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.

• Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. Si
las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación.

• Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.

• Verificación y reglaje del disco de embrague

• Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso

necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.

• Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior a 1,5
mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del disco procede
cuando los remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.

• Introducir el disco en el útil centrador.

• Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco.
Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las
desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.

• Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de
las mismas características que el que se ha desmontado.
• Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los
muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre.

• Verificación del conjunto de presión por diafragma

• Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.

• En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y
posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados
al revés.

• Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto

con el selector de velocidades.

• Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de
marcha atrás.

• Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes
varillajes.

• Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.

• Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los
tornillos de la tapa.

• Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

DESMONTAJE DE CAJA TRANSEJE