CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

UPC
Universidad
Peruana de
Ciencias Aplicadas

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

URBANO

CI181 – CV82

TRABAJO FINAL

CARRERA DE INGENIERÍA CIV

INTEGRANTES:

Benavides Rivera, Elizabeth U20181C048

Cristobal Romero, Jean Carlos Walter U201716046
Custodio Aroni, Gabriela U201917549
Malpartida Albornoz, Nemesis U201721528
Puelles Toro, Karol Alexia U201723604
Reyna Aguilar, Estefany Dolly U201611835
Simbrón Urribarri, Krishev Hillary U20181E655
Tuesta Zapata, Gonzalo André U20191d496
Vega Chahua, Cesar Norberto U201621096

2022-1

LIMA-PERÚ

28 DE JUNIO DE 2022
 ÍNDICE

1. Objetivos....................................................................................................................................4
1.1. Objetivo General: ..............................................................................................................4
1.2. Objetivos Específicos: ........................................................................................................4
2. Memoria Descriptiva.................................................................................................................4
2.1. Ubicación. ..........................................................................................................................4
2.2. Descripción de la zona de estudio. .....................................................................................5
3. Recolección de Datos .................................................................................................................7
3.1. Análisis de puntos de conflicto. .........................................................................................7
3.2. Aforos Vehiculares y peatonales; composición vehicular y peatonal (De la hora Pico). 10
3.3. Análisis de las zonas de influencia directa e indirecta. ................................................... 13
3.4. Semáforos – Ubicaciones referenciales............................................................................ 15
3.5. Señalización horizontal y vertical.................................................................................... 15
3.6. Estado de las vías registro fotográfico, referencial. ........................................................ 17
3.7. Pendientes y porcentajes de vehículos pesados: .............................................................. 19
3.8. Flujograma de la hora pico de la intersección: ............................................................... 22
3.9. Histograma Vehicular: .................................................................................................... 24
4. Cálculos ................................................................................................................................... 25
4.1. Determinación de la hora pico por intersección: ............................................................ 25
4.2. Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico por intersección. .................................... 25
4.3. Cálculos de la demanda ajustada de la intersección por grupos de carril grafico
resumen. ...................................................................................................................................... 27
4.4. Cálculos del Flujo de Saturación por grupos de carril de la situación actual y de la
propuesta de mejora. .................................................................................................................. 30
4.5. Cálculos del Grado de Saturación por grupos de carril y por intersección, de la
situación y actual y de la propuesta de mejora. ......................................................................... 35
4.6. Cálculos los niveles de servicio de la situación y actual y de la propuesta de mejora. ... 37
4.7. Análisis de resultados. ..................................................................................................... 38
5. Dos planos de la Intersección Impresos en Pdf con el tamaño de hoja A1. ........................... 39
5.1. Plano de Planta de la situación actual, con accesos, carriles, bermas, sardineles,
estacionamientos, paraderos de buses, señalización horizontal y vertical, etc. en Formato A1.
39
5.2. Plano de Planta de la situación propuesta, con accesos, carriles, bermas, sardineles,
estacionamientos, paraderos de buses, señalización horizontal y vertical, etc. en Formato A1.
39
5.3. Plano de secciones transversales, de la situación propuesta, de los cuatro accesos en
Formato A1. ................................................................................................................................ 39
 5.4. Bosquejo Formato A4 (Escaneado en Pdf)...................................................................... 39
6. Conclusiones. ........................................................................................................................... 40
7. Recomendaciones .................................................................................................................... 40
8. Bibliografía. ............................................................................................................................. 41
9. ANEXOS ................................................................................................................................. 42
9.1. Evidencias del trabajo de campo ..................................................................................... 42
1. Objetivos
1.1. Objetivo General:
 Determinar las capacidades y los niveles de servicio de la intersección Av. Luis Montero
y Av. Independencia mediante el Manual de Capacidad HCM 2010 para brindar una
situación propuesta semaforizada

1.2. Objetivos Específicos:

 Observar la ubicación, geometría, señalización y estado de las vías de la intersección
 Obtener el histograma vehicular y flujograma peatonal de la intersección
 Determinar los Volúmenes Horarios de Demanda Máxima (VHDM) y el Factor Horario
de Máxima Demanda (FHMD) en la intersección
 Determinar la demanda ajustada de la intersección por grupos de carril
 Calcular el flujo de Saturación Preliminar, grado de saturación y niveles de servicio por
grupos de carril y por intersección de la situación actual y de la propuesta.
 Presentar el plano en planta y secciones transversales de los planos de la situación actual
y propuesta de la intersección de las Av. Luis Montero / Av. Independencia

2. Memoria Descriptiva
2.1. Ubicación.
La intersección estudiada es la Av. Luis Montero/Av. Independencia, el cual se ubica en el
departamento de Piura, provincia de Piura y en el distrito de Castilla con coordenadas
5°11’18.0’’ S y 80°37’04.5’’ W de la zona 17M.
Imagen 01. Mapa localización del departamento de Piura

Fuente: Google
 Imagen 02. Ubicación de la intersección Av. Luis Montero / Av. Independencia

Fuente: Google Maps

2.2. Descripción de la zona de estudio.

La Av. Independencia por el este – oeste presenta 2 vías, entrada y salida, cada una con dos
carriles. De igual manera, la Av. Luis Montero por el norte - sur presenta 2 vías, entrada y
salida, cada una con dos carriles. Se consideró un área de estudio de 150 m a cada lado del
punto de intersección de la Av. Luis Montero / Av. Independencia.

Imagen 03. Área de estudio de 300 m2 alrededor de la intersección

Fuente: Google Maps

La zona de estudio, intersección Av. Luis Montero / Av. Independencia, no cuenta con
infraestructuras para los ciclistas. Asimismo, existen muy pocas señalizaciones tanto horizontal
como vertical y la intersección no cuenta con semáforos peatonales ni vehiculares.

Imagen 04. Vista de calle de la intersección Av. Luis Montero / Av. Independencia

Fuente: Google Earth

A los alrededores de estas avenidas, se puede visualizar un colegio, bodegas, restaurantes,

hospedajes. A través de estas, circulan vehículos de uso particular y también público.

Imagen 05. Colegio Imagen 06. Hospedaje Imagen 07. Bodega

Imagen 08. Cajero MultiRed Imagen 09. Estadio Miguel Grau - Piura

Fuente: Google Earth

3. Recolección de Datos
3.1. Análisis de puntos de conflicto.
Según Rodrigo Fernández A. en su libro “Elementos de la teoría del tráfico vehicular” menciona
que “se producirá un conflicto de tráfico cuando dos o más personas pretendan usar
simultáneamente un mismo recurso del sistema de transporte.” Además, menciona que se
puede clasificar en 3 tipos: concurrenciales, direccionales y funcionales. Analizando nuestra
intersección, podemos observar que será afectado por varios puntos de conflicto, los cuales a
su vez son potenciales puntos de accidentes si no se logran solucionar de la mejor manera. Entre
estos conflictos, tenemos:
 Conflictos concurrenciales: En la intersección se observa que habrá conflictos
concurrenciales de la siguiente manera. A continuación, se mostrará las imágenes con las
formas de conflictos concurrenciales.
Imagen 10. Conflictos concurrenciales
CONCURRENCIALES

Fuente: Elaboración propia

 Conflictos direccionales: En la intersección se observa 3 formas de conflictos
direccionales, entre esas tenemos: 4 cruce, 4 convergencia y 4 divergencia.
Imagen 11. Conflictos direccionales

Fuente: Elaboración propia

 Imagen 12. Conflicto direccional de tipo cruce

Fuente: Elaboración propia

Imagen 13. Conflicto direccional de tipo convergencia

Fuente: Elaboración propia

Imagen 14. Conflicto direccional de tipo divergencia

Fuente: Elaboración propia

 Conflictos funcionales: En la intersección se observa que habrá conflictos funcionales
creados por el transporte público informal como paraderos informales.
Imagen 15. Conflictos funcionales
FUNCIONALES

Fuente: Elaboración propia

Imagen 16. Gráfico resumen de los puntos de conflicto de la intersección

Fuente: Elaboración propia

3.2. Aforos Vehiculares y peatonales; composición vehicular y peatonal.
 Aforos Vehiculares:
Se considera a la cantidad total de vehículos, los cuales transitan por la intersección de la Av.
Luis Montero y Av. Independencia. Se realizó el aforo durante la hora pico, con una duración
de 60 minutos entre las 13:00 a 14:00 horas, el día miércoles 09 de noviembre del 2016 en la
provincia de Piura. El objetivo se basa en determinar el nivel de servicio de la intersección con
respecto a la flota vehicular.
Imagen 17. Vista de calle de la intersección Av. Independencia / Av. Luis Montero

Fuente: Google Earth

Mediante los aplicativos satelitales se observa el flujo de vehículos livianos, medianos y
pesados, a continuación, se detalla en el formato resumen el conteo y clasificación vehicular:

Tabla 01. Ejemplo de formato de conteo vehicular (Acceso Oeste)

Fuente: Docente del curso

 Aforos Peatonales:
Con el fin de conocer la cantidad de peatones que transitan por la intersección de la Av. Luis
Montero y Av. Independencia. Se realizó el aforo durante la hora pico, con una duración de 60
minutos entre las 13:00 a 14:00 horas, el día miércoles 07 de noviembre de 2016.
Imagen 18. Ejemplo genérico de flujo peatonales

Fuente: Google
Mediante los aforadores se determina el flujo peatonal de niños, adultos y adultos mayores. A
continuación, se detalla en el formato resumen el conteo y clasificación peatonal:

Tabla 02. Ejemplo de formato de conteo peatonal (Acceso Norte)

Fuente: Docente del curso

 Composición Vehicular
Se tienen 9 tipologías en la intersección, los datos fueron recopilados cada 15 minutos a
partir de los aforos según la ruta (N, S, E y O) con sus respectivos giros. Además, se aprecia
que la mayor afluencia de vehículos se da por 3 tipologías y son: Moto Lineal con (28.53%),
Mototaxi (27.53%) y Autos con (36.66%). Finalmente, se tiene un total de vehículos de
2103 que equivalen a 1792 U.C.P.
Tabla 03. Composición Vehicular
COMPOSICIÓN VEHICULAR
NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE
TIPO DE VEHICULO TOTAL %
11 12 13 21 22 23 31 32 33 41 42 43
Moto Lineal 57 235 3 7 46 18 36 43 39 41 41 34 600 28.53%
Mototaxi 14 31 2 4 218 28 36 42 44 71 39 50 579 27.53%
Autos 68 165 2 6 145 16 27 50 32 69 124 67 771 36.66%
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
Microbus 0 4 0 5 34 11 0 0 0 0 0 0 54 2.57%
Omnibus 0 1 0 3 29 11 0 0 0 6 0 0 50 2.38%
Camión 0 2 0 0 2 0 0 26 6 6 0 0 42 2.00%
Bus Interprovincial 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 6 0.29%
Trailer 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.05%
TOTAL VEHÍCULOS 139 443 7 25 476 84 99 161 121 193 204 151 2103 100.00%
U.C.P. 98 298 5 31 490 98 66 161 93 169 167 116 1792

Fuente: Elaboración propia

 Composición Peatonal
Se muestran 3 tipos de personas que transitaron en el turno tarde y mediante los aforos se
tienen los totales según el movimiento peatonal por cada ruta con un total de 529 personas.
Además, podemos ver que las personas adultas son las que más transitan por la tarde.

Tabla 04. Composición Peatonal

TIPO DE MOVIMIENTOS PEATONALES

PERSONA NS-1 SN-1 EO-1 OE-1 NS-2 SN-2 EO-2 OE-2 TOTAL
Niño 18 18 22 10 18 14 10 22 132

Adulto 54 61 22 27 36 41 18 9 268
Adulto
24 23 16 18 11 15 7 15 129
Mayor

TOTAL 96 102 60 55 65 70 35 46 529

Fuente: Elaboración propia

3.3. Análisis de las zonas de influencia directa e indirecta.
 Zonas de influencia directa
Son establecimientos ubicados en las mismas avenidas que influyen de manera directa en el
desarrollo del tráfico de las avenidas. Estos pueden ser colegios, hoteles, centros de servicio o
cualquier otro que atraiga una cantidad considerable de personas y automóviles. En la
intersección de las avenidas Luis Montero e Independencia encontramos diversos
establecimientos, los más importantes son:
 Colegio Santa Mónica
 Colegio San Ignacio de Loyola
 D y M Carwash
 Hotel Casa Pirhua
 Centro de Servicio Mávila
 Empresa Turismo Gris
 Hotel Loma Verde
Imagen 19. Zonas de influencia directa de la intersección

Colegio San Ignacio

ColegiodeSan Ignacio
Loyola
de Loyola Colegio
Colegio Santa
Santa Mónica
Mónica

DDy yMMCarwash
Carwash

Hotel Casa
Hotel Casa Pirhua
Pirhua

Fuente: Google Maps

 Zonas de influencia indirecta
Son establecimientos que también influyen en el tráfico de la avenida, pero con menor impacto
que los de la zona directa. Sin embargo, es importante considerarlos dentro del análisis de la
intersección. Los más relevantes son los siguientes:
 Cajero MULTIRED
 Hospital Regional Cayetano Heredia
 Hospedaje Residencial los Fresnos
 Academia PRE-CADETE PEDRO PAULET
 Grupo FUMINSUMOS PIURA
 Hamburguesería las delicias de Pablito
 Estadio Miguel Grau
 Restaurante Doña Limonada

Imagen 20. Zonas de influencia indirecta de la intersección

Academia
Academia Pre-Cadete
Pre-cadete
Hospital
Hospital Cayetano Heredia
Cayetano Heredia

Multired
Multired

Hospedaje los Fresnos

Hospedaje Los Fresnos

Fuente: Google Maps

3.4. Semáforos – Ubicaciones referenciales.
Los semáforos, también llamados señales de tráfico, se usan para lograr una óptima circulación
de peatones y de vehículos para así evitar congestiones viales en intersecciones de calles o
avenidas. En el caso de la intersección de las avenidas Luis Montero e Independencia, no
cuenta con semáforos y se evidencia en las siguientes imágenes:

Imagen 21. Vista de calle de la Av. Luis Montero

Fuente: Google Maps

Imagen 22. Vista de calle de la Av. Independencia

Fuente: Google Maps

3.5. Señalización horizontal y vertical.
 Señalización Horizontal
Son señales de reglamento, el cual consiste en la aplicación de marcas viales con el fin de
regularizar el tránsito de la zona, advertir y guiar a los peatones de la vía.
Imagen 23. Línea central y señal vial en ambos carriles (despintado) en la Av. Luis Montero

Fuente: Google Earth

Imagen 24. Marca de paso para peatones (despintado) en la Av. Independencia

Fuente: Google Earth

 Señalización Vertical
Son señales de información instalas al costado, adyacentes o sobre las vías con el fin de prevenir
a los usuarios sobre la existencia de peligros y reglamentar el flujo de tránsito existente.
 Imagen 25. Señal de información adyacente a la vía a una cuadra de la intersección

Fuente: Google Earth

3.6. Estado de las vías registro fotográfico, referencial.

A continuación, se muestra el estado de las vías de la intersección de la Av. Luis Montero / Av.
Independencia al momento de la realización del presente trabajo:

Imagen 26. Calzadas de la intersección en buen estado. Líneas peatonales, líneas del borde y
central del pavimento se encuentran desgastadas

Fuente: Google Earth

Imagen 27. Método informal para parchar la pista. Presencia de desgaste alrededor de la
tapa de desagüe. Falta de mantenimiento en la señalización horizontal

Fuente: Google Earth

Imagen 28. Desgaste mínimo en uno de los accesos y pequeños baches al filo de la vered8

Fuente: Google Earth

 Imagen 29. El borde de las veredas y la pista se encuentran en mal estado

Fuente: Google Earth

3.7. Pendientes y porcentajes de vehículos pesados:
 Pendientes: Para el cálculo de estas, se trazó una ruta de aproximadamente 35 metros en el
carril derecho de cada acceso de la intersección en el software Google Earth.

Imagen 30. Vista en planta del trazo de rutas de 35 m aprox. en cada acceso de la
intersección

Fuente: Google Earth

 Imagen 31. Perfil de elevación del acceso norte

Fuente: Google Earth

Imagen 32. Perfil de elevación del acceso sur

Fuente: Google Earth

Imagen 33. Perfil de elevación del acceso este

Fuente: Google Earth

Imagen 34. Perfil de elevación del acceso oeste

Fuente: Google Earth

Como se visualiza en los perfiles de elevación de cada acceso, todas las pendientes van en
bajada y los valores son pequeños. Sin embargo, consideraremos el mínimo valor de -0.5 %
para los 4 accesos.
  Porcentajes de vehículos pesados: En la siguiente tabla se detalla el porcentaje de vehículos
pesados por cada acceso.

Tabla 05. Porcentaje de vehículos pesados por acceso

FACTOR HORA PICO Y PORCENTAJE DE VEHÍCULOS

TIPO DE VEHICULO TOTAL

11 12 13 21 22 23 31 32 33 41 42 43
% EN GIROS 6.6% 21.1% 0.3% 1.2% 22.6% 4.0% 4.7% 7.7% 5.8% 9.2% 9.7% 7.2% 100.0%
% EN ACCESOS 28.01% 27.82% 18.12% 26.06% 100.0%
% PESADOS EN GIROS 0.0% 1.6% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0% 0.0% 16.1% 5.0% 3.1% 0.0% 0.0% 26.6%
% PESADOS EN
1.19% 0.68% 8.40% 1.09% 11.4%
ACCESOS
% BUSES EN ACCESOS 0.85% 15.90% 0.00% 1.09% 17.8%
F.H.M.D. (GIROS) 0.87 0.93 0.44 0.63 0.97 0.84 0.85 0.77 0.82 0.88 0.72 0.90
F.H.M.D. (ACCESO) 0.95 0.96 0.85 0.88 0.95

Fuente: Elaboración propia

De la tabla 05, obtuvimos los valores para el porcentaje de buses y camiones de la intersección.
De igual manera, asumimos los valores de 𝐸𝐶 = 2.5 y 𝐸𝐵 = 3 de acuerdo a las indicaciones
para la presentación del trabajo final.

Tabla 06. Porcentaje de buses y camiones de la intersección

% BUS 0.85 15.90 0.00 1.09

% CAMIONES 0.34 0.34 8.40 1.09

PT (%) ET PB (%) EB
0.34 2.5 0.85 3
0.34 2.5 0.85 3
0.34 2.5 15.90 3
0.34 2.5 15.90 3
8.40 2.5 0.00 3
8.40 2.5 0.00 3
1.09 2.5 1.09 3
1.09 2.5 1.09 3

Fuente: Elaboración propia

3.8. Flujograma de la hora pico de la intersección:
Luego de colocar los aforos peatonales en la plantilla de Excel, obtuvimos el flujograma
peatonal, en el cual se puede visualizar la cantidad de peatones que transita en las 4 fases durante
su tiempo de verde. Por otro lado, para realizar el análisis del flujograma vehicular se tuvo en
cuenta la hora pico de 1:00 pm a 3:00 pm y, de este modo, se determinó la cantidad de vehículos
que transitaron por la intersección. Posteriormente, se realizó la conversión de cantidad de
vehículos a Unidades de Coche Patrón (UCP), a fin de convertir el flujo en uno homogéneo.

 Flujograma peatonal

Imagen 35. Flujograma peatonal de la intersección

Fuente: Elaboración propia

 Flujograma vehicular

Figura 36. Flujograma vehicular de la intersección

Fuente: Elaboración propia

3.9. Histograma Vehicular:
El histograma vehicular nos permite visualizar la cantidad de vehículos que transitan en la
intersección cada 15 min. Asimismo, la hora pico de la intersección sucede entre la 13:00 a
14:00 pm para un volumen de 2103 veh/h equivalente a 1792 UPC.

Figura 37. Histograma vehicular de la intersección

Fuente: Elaboración propia

4. Cálculos
4.1. Determinación de la hora pico por intersección:
A partir de los aforos vehiculares brindados por el docente, se realizaron los cálculos para
determinar la hora pico por intersección. A continuación, se presentará un cuadro resumen con
la sumatoria totales de un cuarto de hora.

Tabla 07. Resumen de la determinación de la hora pico por intersección

NORTE SUR ESTE OESTE TOTAL H. PICO

10:00 - 10:15
12:00 - 12:15 124 129 115 159 527
12:15 - 12:30 121 109 82 125 437
12:30 - 12:45 152 129 85 140 506
12:45 - 13:00 152 149 72 118 491 1961
13:00 - 13:15 155 152 112 132 551 1985
13:15 - 13:30 152 152 99 130 533 2081
13:30 - 13:45 139 146 88 131 504 2079
13:45 - 14:00 143 135 82 155 515 2103
14:00 - 14:15 113 110 122 124 469 2021
14:15 - 14:30 121 101 111 127 460 1948
14:30 - 14:45 127 98 82 110 417 1861
14:45 - 15:00 95 99 59 110 363 1709
15:00 - 15:15

Fuente: Elaboración propia

El volumen horario de máxima demanda en el turno tarde, el cual es de 13:00 hasta las
14:00 horas. es de 2103 vehículos mixtos por hora.

4.2. Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico por intersección.

En primer lugar, se determinó el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) en base a la
hora pico, para cada uno de los accesos. Por otro lado, se obtuvo el Factor Horario de Máxima
Demanda (FHMD) mediante la siguiente formula:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚á𝑥)
 Donde:
𝑁: 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
𝑞𝑚á𝑥 : 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜

En nuestro caso, los periodos de tiempo son de 15 minutos, por lo que el número de periodos
fue de 4. A continuación, se presentarán las siguientes tablas resumen.

Tabla 08. Resumen del mayor volumen horario de máxima demanda (VHMD)

NORTE H.PICO SUR H PICO ESTE H.PICO OESTE H.PICO TOTAL H.PICO0
10:00 - 10:15
12:00 - 12:15 124 129 115 159 527
12:15 - 12:30 121 109 82 125 437
12:30 - 12:45 152 129 85 140 506
12:45 - 13:00 152 549 149 516 72 354 118 542 491 1961
13:00 - 13:15 155 580 152 539 112 351 132 515 551 1985
13:15 - 13:30 152 611 152 582 99 368 130 520 533 2081
13:30 - 13:45 139 598 146 599 88 371 131 511 504 2079
13:45 - 14:00 143 589 135 585 82 381 155 548 515 2103
14:00 - 14:15 113 547 110 543 122 391 124 540 469 2021
14:15 - 14:30 121 516 101 492 111 403 127 537 460 1948
14:30 - 14:45 127 504 98 444 82 397 110 516 417 1861
14:45 - 15:00 95 456 99 408 59 374 110 471 363 1709
15:00 - 15:15

Fuente: Elaboración propia

Tabla 09. Resultados del VHMD y FHMD

NORTE SUR ESTE OESTE
VHMD intersección 589 585 381 548
FHMD intersección 0.95 0.96 0.85 0.88

TOTAL
VHMD intersección 2103
FHMD intersección 0.95

Fuente: Elaboración propia

4.3. Cálculos de la demanda ajustada de la intersección por grupos de carril grafico
resumen.
 Situación actual
Antes de iniciar con los cálculos, debemos contar con el número de acceso, carriles y
movimientos. Asimismo, se determina el número de grupos de carril y grupos de movimiento
según el Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2010 y se utilizarán 4 fases, una para cada
acceso. La información se detalla en la siguiente tabla:

Tabla 10. Información preliminar para determinar la demanda ajustada de la intersección

ACCESOS 4
CARRILES 8
MOVIMIENTOS 16
GRUPOS DE CARRIL 8
GRUPOS DE MOVIMIENTO 4

Fuente: Elaboración propia

Imagen 38. Gráfico resumen de la demanda ajustada de la intersección

Fuente: Elaboración propia

 Tabla 11. Cálculos de la demanda ajustada de la intersección

FASE ACCESO CARRIL MOV qmov qcarril qacceso qGC qGM

D 98
1 217 217
F 119
𝜙1 N 401 401
F 179
2 184 184
I 5
D 31
3 227 227
F 196
𝜙2 S 619 619
F 294
4 392 392
I 98
D 66
5 130 130
F 64
𝜙3 E 320 320
F 97
6 190 190
I 93
D 169
7 236 236
F 67
𝜙4 O 452 452
F 100
8 216 216
I 116
Fuente: Elaboración propia

 Situación propuesta
Para la situación propuesta se va a determinar el número de accesos, de carriles y grupos de
movimientos. Asimismo, se determina el número de grupos de carril y grupos de
movimiento según el Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2010 y se utilizarán 4
fases, una para cada acceso. La información se detalla en la siguiente tabla:
Tabla 12. Información preliminar para determinar la demanda ajustada de la intersección
(propuesta)

ACCESOS 4
CARRILES 8
MOVIMIENTOS 12
GRUPOS DE CARRIL 8
GRUPOS DE
8
MOVIMIENTO

Fuente: Elaboración propia

 Imagen 39. Gráfico resumen de la demanda ajustada de la intersección

Fuente: Elaboración propia

Tabla 12. Cálculos de la demanda ajustada de la intersección

FASE ACCESO CARRIL MOV qmov qcarril qacceso qGC qGM

D 98
𝜙1 1 396 396 396
F 298
N 401
𝜙2 2 I 5 5 5 5

D 31
𝜙1 3 521 521 521
F 490
S 619
𝜙2 4 I 98 98 98 98

D 66
𝜙3 5 227 227 227
F 161
E 320
𝜙4 6 I 93 93 93 93

D 169
𝜙3 7 336 336 336
F 167
O 452
𝜙4 8 I 116 116 116 116

Fuente: Elaboración propia

4.4. Cálculos del Flujo de Saturación por grupos de carril de la situación actual y de la
propuesta de mejora.
 Situación actual
Primero empezamos con nuestra tabla de datos. Las consideraciones tomadas fueron: (1)
ancho de carril de 3m, pendiente -0.5 % y zona No Centro (NC), pues no existen centros
comerciales en los alrededores de la intersección ni es un Central Business District (CBD).

Tabla 13. Datos por grupos de carril de la intersección

Fuente: Elaboración propia

Luego, las tablas de factor de ajuste por giro a la izquierda y derecha. Para el primero, se
considera caso 1, giros a la izquierda con fase protegida, pues existen 4 fases en nuestra
intersección, una para cada acceso. Para el segundo, la Av. Luis Montero / Av. Independencia
es una intersección simple con un carril compartido.

Tabla 14. Datos para factor de ajuste por giro a la izquierda

Fuente: Elaboración propia

 Tabla 15. Datos para factor de ajuste por giro a la derecha

Fuente: Elaboración propia

Posteriormente, determinar el flujo de saturación preliminar SPREL;

Tabla 16. Determinación del flujo de saturación preliminar

Fuente: Elaboración propia

Después, calculamos el ciclo óptimo 𝐶𝑂 de la intersección, el tiempo de verde efectivo total
𝑔𝑇 en segundos, y el tiempo de verde asignado por fase 𝑔𝑖 en segundos para cada grupo de
carril:
Tabla 17. Determinación del Co, gt, gi de la intersección

Fuente: Elaboración propia

Finalmente, hallamos el factor por peatones para grupos con giro a la izquierda 𝑓𝐿𝑝𝑏 , el factor
por peatones para grupos con giro a la derecha 𝑓𝑅𝑝𝑏 y el flujo de saturación por grupo de
carril 𝑺 de la situación actual:

Tabla 18. Datos para el factor por peatones para grupos con giro a la izquierda

Fuente: Elaboración propia

Tabla 19. Datos para el factor por peatones para grupos con giro a la derecha

Fuente: Elaboración propia

Tabla 20. Determinación del flujo de saturación por grupo de carril de la situación actual

Fuente: Elaboración propia

 Situación propuesta
Para la situación propuesta se consideran 4 fases. La fase 1 para giros a la derecha y de frente
del acceso Norte y Sur. La fase 2 para giros exclusivos a la izquierda del acceso Norte y Sur.
La fase 3 para giros a la derecha y de frente del acceso Este y Oeste. La fase 4 para giros
exclusivos a la izquierda del acceso Este y Oeste.

Tabla 21. Datos por grupos de carril de la intersección

Fuente: Elaboración propia

Tabla 22. Datos para factor de ajuste por giro a la izquierda

Fuente: Elaboración propia

Tabla 23. Datos para factor de ajuste por giro a la derecha

Fuente: Elaboración propia

 Tabla 24. Determinación del flujo de saturación preliminar

Fuente: Elaboración propia

Se aproximó a 270 segundos la longitud del ciclo semafórico CO para fines de mejorar la
intersección:
Tabla 25. Determinación del Co, gt , gi de la intersección

Fuente: Elaboración propia

Finalmente, hallamos el factor por peatones para grupos con giro a la izquierda 𝑓𝐿𝑝𝑏 , el factor
por peatones para grupos con giro a la derecha 𝑓𝑅𝑝𝑏 y el flujo de saturación por grupo de
carril 𝑺 de la situación propuesta:

Tabla 26. Datos para el factor por peatones para grupos con giro a la izquierda

Fuente: Elaboración propia

 Tabla 27. Datos para el factor por peatones para grupos con giro a la derecha

Fuente: Elaboración propia

Tabla 28. Determinación del flujo de saturación por grupo de carril de la situación propuesta

FASE ACCESO fLpb fRpb S

𝜙1 1 0.881 1295
N
𝜙2 0.946 1 1679
𝜙1 1 0.918 1055
S
𝜙2 0.938 1 1287
𝜙3 1 0.869 1111
E
𝜙4 0.914 1 1472
𝜙3 1 0.908 1278
O
𝜙4 0.906 1 1583

Fuente: Elaboración propia

4.5. Cálculos del Grado de Saturación por grupos de carril y por intersección, de la
situación actual y de la propuesta de mejora.
 Situación actual
En la siguiente tabla, se muestra el valor del grado de saturación por grupos de carril y por
intersección de la situación actual de la intersección Av. Luis Montero / Av. Independencia,
cuyo símbolo es X:
 Tabla 29. Cálculos del grado de saturación por grupos de carril y por intersección de la
situación actual

Fuente: Elaboración propia

 Situación propuesta
Se pueden apreciar mejoras en los grados de saturación por grupos de carril y por intersección,
pues sus valores son menores o iguales a 1.
Tabla 30. Cálculos del grado de saturación por grupos de carril y por intersección de la
situación propuesta

Por grupo de carril GC Por Intersección

FASE ACCESO GC N gi C Q q X Yi TPC X
𝜙1 1 1 134 270 643 396 0.616 0.30579
N
𝜙2 2 1 21 270 131 5 0.038 0.00298
𝜙1 3 1 134 270 524 521 0.994 0.49384
S
𝜙2 4 1 21 270 100 98 0.98 0.07615
24 0.995
𝜙3 5 1 71 270 292 227 0.777 0.20432
E
𝜙4 6 1 20 270 109 93 0.853 0.06318
𝜙3 7 1 71 270 336 336 1 0.26291
O
𝜙4 8 1 20 270 117 116 0.991 0.07328
0.90618
Fuente: Elaboración propia
 4.6. Cálculos los niveles de servicio de la situación y actual y de la propuesta de mejora.
 Situación actual
En la siguiente tabla, se muestran los niveles de servicio NS de cada grupo de carril:

Tabla 31. Cálculos de los niveles de servicio de la situación actual de la intersección

Fuente: Elaboración propia

 Situación propuesta
En los niveles de servicio, disminuyeron algunos valores de dt. Sin embargo, las condiciones
de servicio siguen siendo F, menos en el grupo de carril 1. En la siguiente tabla, se muestran
las condiciones de servicio NS de cada grupo de carril:

Tabla 32. Cálculos de los niveles de servicio de la situación propuesta de la intersección

Por Grupo de Carril
FASE ACCESO GC d1 Xa d2 Ni d3 dt NS
𝜙1 1 49.334 0.327 1.354 0 0 51 D
N
𝜙2 2 115.157 0.327 6.535 0 0 122 F
𝜙1 3 67.6 0.987 36.245 0 0 104 F
S
𝜙2 4 124.29 0.987 86.536 0 0 211 F
𝜙3 5 92.167 0.815 21.569 0 0 114 F
E
𝜙4 6 123.547 0.815 46.631 0 0 170 F
𝜙3 7 99.5 0.996 48.109 0 0 148 F
O
𝜙4 8 124.91 0.996 82.143 0 0 207 F

Fuente: Elaboración propia

4.7. Análisis de resultados.

 El Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) y el Factor Horario de Máxima

Demanda (FHMD) de la intersección, con una hora pico de 13:00 - 14:00, es 2103 veh.
mixtos/hora y 0.95 respectivamente.

 Para la demanda ajustada para la situación actual, determinamos que el grupo de carril con
mayor demanda ajustada en la intersección es el grupo de carril 4 correspondiente al acceso
sur con un valor de 392. Mientras que, el carril con menor demanda ajustada en la
intersección es el grupo de carril 5, el cual corresponde al acceso este con un valor de 130.

 Con respecto a los resultados de los cálculos del FHMD, se concluye que el factor horario
Sur (0.96) muestra un flujo más uniforme que los restantes, puesto que tiene un valor más
cercano a 1 que los demás.

 El flujo de saturación en la situación actual por grupos de carril es de 853, 1162, 852, 959,
814, 118, 1043, 1225 para los ocho grupos de carril respectivamente. Mientras que, para la
situación propuesta, el flujo de saturación por grupos de carril es de 1295, 1679, 1055, 1287.
1111, 1472, 1278, 1583 para los ocho grupos de carril respectivamente.

 Para la situación actual, el grado de saturación por grupos de carril es 1.34, 0.833, 0.725,
1.11, 1.074, 1.074, 1.125, 1.049, 0.815 para los ocho grupos de carril respectivamente.
Asimismo, el grado de saturación por intersección es 1.148. Es mayor a 1, por lo cual se
deben buscar mejoras para reducirlo.

 Para la situación propuesta, el grado de saturación por grupos de carril es 0.616, 0.038,
0.994, 0.980, 0.777, 0.853, 1.00, 0.991 para los ocho grupos de carril respectivamente.
Asimismo, el grado de saturación por intersección es 0.995. Ambos grados de saturación,
por grupo de carril e intersección, son menores o iguales a 1; entonces, la mejora fue
adecuada.

 Los niveles de servicio de los grupos de carril para la situación actual son todos de tipo F.
De igual manera, para la situación propuesta son todos de tipo F, menos el grupo de carril
1 que es tipo D. Este aspecto no pudo mejorarse para lograr mejores niveles de servicio.
5. Dos planos de la Intersección Impresos en Pdf con el tamaño de hoja A1.
Debido a que se utilizará un programa para insertar los planos en horizontal y que ocupen toda
la hoja. Estos se presentarán en el mismo orden que sigue: 5.1, 5.2, 5.3, 5.4
5.1. Plano de Planta de la situación actual, con accesos, carriles, bermas, sardineles,
estacionamientos, paraderos de buses, señalización horizontal y vertical, etc. en
Formato A1.
5.2. Plano de Planta de la situación propuesta, con accesos, carriles, bermas, sardineles,
estacionamientos, paraderos de buses, señalización horizontal y vertical, etc. en
Formato A1.
5.3. Plano de secciones transversales, de la situación propuesta, de los cuatro accesos en
Formato A1.
5.4. Bosquejo Formato A4 (Escaneado en Pdf). (Se encuentran al final del informe)
 Av. Luis Montero

Av. Luis
Berma Central Jardin

Jardin

PLANO DE PLANTA DE LA SITUACION ACTUAL

A´
Jardin
A
N
D´ B´
GRUPO 17:
LOCALIZACION
DEPARTAMENTO: PIURA
4.90

PROVINCIA: PIURA
DISTRITO: PIURA
INTERSECCION: AV LUIS MONTERO/
AV.INDEPENDENCIA

Jardin Jardin Jardin Jardin Jardin

LEYENDA:

Av.Independencia Jardin Jardin AREAS VERDES ARBOLES

Av.Independencia PASE PEATONAL

DIRECCION DE VIA
VEREDA
SEMAFOROS

Berma Central Berma TRANSPORTE

Berma Central TRANSPORTE PESADO
MENOR/PRIVADO

PT POSTE DE
TELEFONIA
CABINA DE TELF.

PL POSTE DE LUZ SEÑALIZACIÓNES

VERTICALES.

PARADERO DE
Paradero de
Mototaxis MOTOTAXIS
Av.Inde pendencia
SIMBOLOGIA DEL
E ESTACIONAMIENTO
Jardin
Jardin

Jardin Jardin Jardin

Jardin

Integrantes: Codigos:
Benavides Rivera, Elizabeth U20181c048
Cristóbal Romero, Jean Carlos Walter U201716046
Custodio Aroni, Gabriela U201917549
Malpartida Albornoz, Némesis U201721528
Puelles Toro, Karol Alexia U201723604
Av. Luis

Montero

Jardin
Reyna Aguilar, Estefany Dolly U201611835
Simbrón Urribarri, Krishev Hillary U20181e655
Tuesta Zapata, Gonzalo André U20191d496
Vega Chahua, Cesar Norberto U201621096
Jardin
C´ C
ESCALA:

D Berma Central
B
1/100
LAMINA:
1
 PT

Av. Luis Montero

Av. Luis
Jardin
Berma Central
Jardin

PLANO DE PLANTA DE LA SITUACION PROPUESTA

Jardin
N
A´ A

D´ B´
GRUPO 17:
LOCALIZACION
CE-2
DEPARTAMENTO: PIURA
4.90

PROVINCIA: PIURA
DISTRITO: PIURA
INTERSECCION: AV LUIS MONTERO/
AV.INDEPENDENCIA

Jardin Jardin Jardin

Paradero de Buses
LEYENDA:

Av.Independencia Jardin Jardin AREAS VERDES ARBOLES

Av.Independencia PASE PEATONAL

DIRECCION DE VIA
VEREDA
SEMAFOROS
Berma Central

PL Berma Central Berma

PT CE-2
PL
TRANSPORTE
CE-2
PT TRANSPORTE
MENOR/PRIVADO
PESADO

PT POSTE DE
TELEFONIA
CABINA DE TELF.

PL POSTE DE LUZ SEÑALIZACIÓNES

VERTICALES.

PARADERO DE
Paradero de
Mototaxis MOTOTAXIS
Av.Inde pendencia
SIMBOLOGIA DEL
E ESTACIONAMIENTO
Jardin
Jardin

Jardin Jardin Jardin

Jardin

Integrantes: Codigos:
Benavides Rivera, Elizabeth U20181c048
Cristóbal Romero, Jean Carlos Walter U201716046
Custodio Aroni, Gabriela U201917549
Malpartida Albornoz, Némesis U201721528
Puelles Toro, Karol Alexia U201723604
Av. Luis

CE-2 Jardin
Reyna Aguilar, Estefany Dolly U201611835
Simbrón Urribarri, Krishev Hillary U20181e655
Paradero de Buses

Tuesta Zapata, Gonzalo André U20191d496

PL
Vega Chahua, Cesar Norberto U201621096
tero

Jardin
C´ C
ESCALA:

D
Berma Central B
1/100
LAMINA:
2
 CORTE A-A SITUACION ACTUAL-SECCIONES TRANSVERSALES CORTE C'-C
Norte Sur
Avenida Luis Montero Avenida Luis Montero
Esc 1/100 Esc 1/100

Vereda Berma Av.Luis Montero Berma Central Av.Luis Montero Jardin Vereda
Vereda Jardin Av.Luis Montero Berma Central Av.Luis Montero Berma Vereda

LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
10.50
9.25

9.25

9.25

9.25
9.25

AV. INDEPENDENCIA

Vereda

2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20 2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20

CORTE B-B CORTE D'-D

Este Oeste
Avenida Independencia Avenida Independencia
Esc 1/100 Esc 1/100

Vereda Jardin Av.Independencia Berma Central Av.Independencia Jardin Vereda Vereda Berma Av.Independencia Berma Central Av.Independencia Berma Vereda
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
10.50

10.50

10.50
9.25

9.25
9.25

9.25
2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20 2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20

Integrantes: Codigos: Curso: Ingenieria de Transito y Diseño ESCALA:

Seccion: CV-82 1/100
Benavides Rivera, Elizabeth U20181c048 Vial Urbano
Cristóbal Romero, Jean Carlos Walter U201716046
Custodio Aroni, Gabriela U201917549 FECHA: 01/07/2022 Profesor: Pedro Luis Miñano Chamorro HOJA: A1
Malpartida Albornoz, Némesis U201721528
Puelles Toro, Karol Alexia U201723604 DEPARTAMENTO: INTERSECCION:
Reyna Aguilar, Estefany Dolly
Simbrón Urribarri, Krishev Hillary
Tuesta Zapata, Gonzalo André
Vega Chahua, Cesar Norberto
U201611835
U20181e655
U20191d496
U201621096
PROVINCIA:
PIURA

PIURA
Av. Luis Montero / Av. Independencia
Grupo: 17 Turno: Tarde
LAMINA:
1
 CORTE A-A SITUACION PROPUESTA-SECCIONES TRANSVERSALES CORTE C'-C
Norte Sur
Avenida Luis Montero Avenida Luis Montero
Esc 1/100 Esc 1/100

Vereda Berma Av.Luis Montero Berma Central Av.Luis Montero Jardin Vereda
Vereda Jardin Av.Luis Montero Berma Central Av.Luis Montero Berma Vereda

LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
AV. LUIS MONTERO AV. LUIS MONTERO

10.50
9.25

9.25

9.25
9.25
9.25

R R

A A

V V

AV. INDEPENDENCIA

PARADERO

Vereda

2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20 2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20

CORTE B-B CORTE D'-D

Este Oeste
Avenida Independencia Avenida Independencia
Esc 1/100 Esc 1/100

Vereda Jardin Av.Independencia Berma Central Av.Independencia Jardin Vereda Vereda Berma Av.Independencia Berma Central Av.Independencia Berma Vereda
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE PROPIEDAD

LIMITE DE PROPIEDAD
AV. INDEPENDENCIA AV. INDEPENDENCIA
10.50

10.50

10.50
9.25

9.25
9.25

9.25
R R

A A

V V

PARADERO

2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20 2.20 2.70 6.00 7.50 6.00 2.70 2.20

Integrantes: Codigos: Curso: Ingenieria de Transito y Diseño ESCALA:

Seccion: CV-82 1/100
Benavides Rivera, Elizabeth U20181c048 Vial Urbano
Cristóbal Romero, Jean Carlos Walter U201716046
Custodio Aroni, Gabriela U201917549 FECHA: 01/07/2022 Profesor: Pedro Luis Miñano Chamorro HOJA: A1
Malpartida Albornoz, Némesis U201721528
Puelles Toro, Karol Alexia U201723604 DEPARTAMENTO: INTERSECCION:
Reyna Aguilar, Estefany Dolly
Simbrón Urribarri, Krishev Hillary
Tuesta Zapata, Gonzalo André
Vega Chahua, Cesar Norberto
U201611835
U20181e655
U20191d496
U201621096
PROVINCIA:
PIURA

PIURA
Av. Luis Montero / Av. Independencia
Grupo: 17 Turno: Tarde
LAMINA:
2
6. Conclusiones.
 Se identificó que los vehículos que más transitan por la tarde en la intersección de la Av.
Luis Montero/Av. Independencia son los autos con un porcentaje de 36.66% y los menos
transitorios son los tráileres con un porcentaje de 0.05%.
 Con respecto al análisis de puntos de conflictos, se identificaron 3 tipos de conflictos en la
intersección, entre ellas se encuentran la concurrencial, direccional y funcionales.
 La infraestructura de la intersección presenta deficiencias, escasez de señales verticales y
horizontales.
 De acuerdo al análisis de la intersección de la Av. Luis Montero /Av. Independencia,
sabemos que la hora pico en el turno de la tarde va desde las 12:00 a 15:00 horas el cual
ocurre dentro del intervalo de 13:00 a 14:00 horas.
 Con respecto a la composición peatonal, se concluye que según la cantidad de movimientos
peatonales las personas adultas son las que más transitan con una cantidad de 268.
 Se concluye que la intersección en la situación actual cuenta con 4 accesos, 8 carriles, 16
movimientos, 8 grupos de carriles y 4 grupos de movimiento. Mientras que, para la situación
propuesta cuenta con 4 accesos, 8 carriles, 12 movimientos, 8 grupos de carril y 8 grupos
de movimiento.
 Se realizaron cambios para mejorar la situación actual de la intersección. Estos
contribuyeron a reducir el grado de saturación por grupos de carril y por intersección, pues
todos los valores son menores o iguales a 1 que indica que el flujo mejora en la situación
propuesta. Los cambios fueron: (1) colocar todos los giros a la izquierda como exclusivos;
(2) aproximar la longitud del ciclo semafórico a un mayor valor, el cual fue 270; (3)
modificar las fases de la intersección siendo: la fase 1 para giros a la derecha y de frente del
acceso Norte y Sur; la fase 2 para giros exclusivos a la izquierda del acceso Norte y Sur; la
fase 3 para giros a la derecha y de frente del acceso Este y Oeste; la fase 4 para giros
exclusivos a la izquierda del acceso Este y Oeste.

7. Recomendaciones
 Es importante tener cuidado al desplazar los datos del formato de conteo y clasificación
vehicular a la hoja Excel donde se realizarán los cálculos. Además, verificar que las
fórmulas se encuentren digitadas correctamente.
 Para poder observar una mejor proyección de la intersección, se sugiere extraer imágenes
nítidas de los softwares satelitales.
 Se recomienda realizar trabajos de mantenimiento de las pistas, debido a que se encuentran
en mal estado (zanjas de construcción, huecos, veredas desgastadas, entre otra). Además,
se recomienda hacer mantenimiento a las señalizaciones horizontales para evitar algún tipo
de accidente o uso indebido por parte de los peatones.
 Se recomienda colocar las señalizaciones verticales, según la norma vigente de tránsito,
para así poder prevenir o informar a los conductores o usuarios sobre cualquier eventualidad
que puedan presentarse en las vías.
 Utilizar el software Google Earth para obtener las medidas de las distancias de los anchos
de las veredas y pistas en las avenidas. Así mismo se puede hallar la pendiente.
 Se recomienda la instalación de un semáforo vehicular por cada carril de nuestra
intersección, ya que se pueden evitar nudos o tráfico vehicular.

8. Bibliografía.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2016). Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito para Calles y Carreteras. Recuperado de: https://bit.ly/Manual_Tránsito
[Consulta: 05 de junio del 2022].
 Apuntes archivos de clase Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial (Semana 1 - 11).
 Google Earth. Mapa de Av. Luis Montero - Av. Independencia. Recuperado de:
https://bit.ly/3sbziIO [Consulta: 05 de junio del 2022]
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Aprueban el Reglamento Nacional de
Vehículos. [Decreto Supremo N° 058-2003-MTC] Recuperado de
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_70.pdf [Consulta: 05 de
junio del 2022].
 Apuntes archivos de clase Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial (Semana 1 - 15).
9. ANEXOS
9.1. Evidencias del trabajo de campo