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INGENIERIA SISMO RESISTENTE (CI183)
EXAMEN PARCIAL
Ciclo 2020-01
Sección: Todas
Profesores: Betancourt Iruska, Karl Nils, Centeno Tasaico Roberto Reynaldo, Cruz
Adrianzen, Erwin Jhonatan, Mamani Yana Elvis Jony, Morán Yáñez Luis
Miguel, Moreno Sánchez Javier Daniel, Orihuela Dávila Junior Didi y Vargas
Bejarano Cesar Isidoro
Fecha de entrega: Lunes 11 de Mayo antes de las 24.00 horas (12:00 de la noche)
Indicaciones:
1. Subir en PDF su desarrollo del trabajo escrito al Aula Virtual en la actividad creada bajo el
Formato: Apellidos, Nombres – EP ISR Sección.
2. No se aceptarán exámenes fuera del plazo establecido, ni el envío del examen por otra vía.
3. En la calificación se tendrá en cuenta el orden y el proceso de desarrollo de cada pregunta
Parte 1.- Responda las siguientes preguntas:
1.1 Un marco sometido a una pequeña fuerza origina que el elemento empiece a vibrar, el mismo
presenta el siguiente registro de aceleración (Ver cuadro adjunto). Se le pide al ingeniero que
obtenga los siguientes valores.
a) Periodo de Vibración Natural (0.5 puntos)
b) Fracción de amortiguamiento (0.5 puntos)
c) La frecuencia aplicada al Sistema para alcanzar la resonancia del mismo (0.5 puntos)
Pico Tiempo ti (s) Pico 𝒖̈ 𝒊 (g)
1 1.47 0.900
11 3.00 0.070
1.2 Considere un sistema de un grado de libertad con amortiguamiento viscoso sometido a una carga
que puede aproximarse como una función sinusoidal. Si se considera únicamente la respuesta
estacionaria del sistema, realice una gráfica que relacione el factor de amplificación dinámica y el
cociente entre la frecuencia de excitación y la frecuencia natural de la estructura; esta gráfica
debe incluir las respuestas para tres valores diferentes de la fracción de amortiguamiento crítico.
Explique, basándose en el gráfico que ha generado, cómo influyen la rigidez, la masa y el
coeficiente de amortiguamiento en la amplitud de la respuesta dinámica de dicha estructura.
(1.5 puntos)
t(s
)
1.3 Se va a construir una viga como la que se muestra en la Figura 1, esta servirá como almacén
para un vehículo. Calcule cual sería el peso máximo del vehículo considerando que el
desplazamiento máximo al centro de la viga tiene que ser de 20 mm, si además se desea que su
frecuencia natural sea de por lo menos 3.6 Hz. El concreto que se usará es de f’c = 280 kg/cm2.
La longitud de la viga es de 10 m y su peso se puede asumir como concentrada al centro con un
valor de 5 Tonf. Considere el momento de inercia de I = 622 500 cm4 y la rigidez de la viga K = 7
500 kgf/cm. (1.0 punto)
Figura 1
1.4 ¿Cuáles son las características de las Ondas P y Ondas S, y cuál es la principal diferencia entre
ellas? Explique una Aplicación. (1.0 punto)
Parte 2.- Se ha demostrado que las olas que golpean una plataforma marítima (ver Figura 2) de 200
ton de peso generan un desplazamiento de 0.05 cm. Estas olas producen, sobre la plataforma, una
fuerza estática horizontal igual a 5 t. También se ha estimado que el coeficiente de amortiguación es
el 5% de la amortiguación crítica. Para esta estructura, determine lo siguiente: (5 Puntos)
2.1 La rigidez de la plataforma.
2.2 La frecuencia natural.
2.3 La amortiguación crítica.
2.4 El coeficiente de amortiguación.
2.5 El decremento logarítmico con el cual decrece el movimiento.
Figura 2
Parte 3.- Se pide realizar el análisis sísmico traslacional del puente peatonal (ver Figura 3) para la
dirección YY. Para ello CONSIDERE DE MANERA SIMPLIFICADA un modelo de 1 grado de libertad
(a pesar de la posible asimetría del sistema). Considere que la resistencia sísmica está dado por los
3 pórticos en los ejes A, B y C. (3 Puntos)
Datos:
La estructura es de acero A36 con un módulo de elasticidad 29000 Ksi
Las vigas son W21X93 y W12x40.
Considerar una losa maciza de 15 cm conectada con pernos de cortante. Por tanto, asumir la
hipótesis de diafragma rígido.
Para los 3 pórticos considere secciones tubulares cuadradas de 8 pulg de lado exterior y
espesor ½, asimismo para los arrostramientos en el eje B considere secciones tubulares
cuadradas de 6 pulg de lado exterior y espesor 3/8“. Para un análisis preliminar puede
considerar que la rigidez lateral del pórtico A y C, equivalente a considerar el 80% de la rigidez
lateral de un pórtico de dos columnas verticales con una viga ínfimamente rígida (de la misma
sección y material del propuesto), y la rigidez lateral equivalente del pórtico B se puede
considerar como el 175% de la rigidez lateral de un pórtico de dos columnas verticales con
una viga ínfimamente flexible (de la misma sección y material del propuesto).
Considere un piso terminado de 100 kg/m2 y una sobrecarga de 300 kg/m2. Para la carga
sísmica considere 50% viva más 100% muerta. Considere una fracción de amortiguamiento
crítico del 10%.
Tenga en cuenta:
Figura 3 – Vista en Planta del Puente

Figura 4 - Eje A y C
Figura 5 - Eje B
El sistema va estar sometida a una Fuerza armónica de 100ton a nivel de losa, la cual tiene
una frecuencia de 6Hz. Se asume que la estructura es esencial (por la posible concentración
de personas) y se pretende estudiar el escenario bajo la cual la estructura quedaría en
servicio.
Por lo que, Ud. deberá determinar lo siguiente:
1.1 Las propiedades modales (características dinámicas) e indique el modelo de 1GDL.

1.2 Hallar la deriva máxima para el escenario planteado y determine las fuerzas Cortantes
Máximas en cada pórtico.
1.3 Dibujar la respuesta estacionaria y determinar cuánto será la respuesta en el tiempo de
30seg.
1.4 Si se requiere reducir la respuesta máxima en un 50%, que se debería adicionar o
modificar, sustente su respuesta (considere no modificar la arquitectura, ni el tamaño de
los elementos estructurales)
Parte 4.- Un puente de concreto tipo losa-viga se apoya en sus dos estribos a los extremos y en dos
pilares simétricamente ubicados. Los pilares están conformados por tres columnas circulares de
1.20m de diámetro y 8.0m de altura cada una. La Figura 6 muestra una vista de elevación y en planta
del puente (no a escala). Considere los apoyos extremos del puente del tipo deslizantes y que las
columnas de los pilares se encuentran empotrados en su base y a la losa-viga. En la Figura 7 se
muestra un esquema (no a escala) de la sección típica de la losa-viga. Para una evaluación
aproximada se pide modelar la estructura como un sistema de 1 gdl. Considere que el peso de toda
la losa-viga se concentra en la parte superior de las columnas y que se desprecia el peso de las
columnas de los pilares. Asuma densidad del concreto de 2.4 ton/m3 y su módulo de elasticidad de
2x106 tn/m2.
El puente está sometido al movimiento del terreno que produce un tren que pasa diariamente cerca
de la zona. El movimiento del terreno es idealizado como una aceleración armónica del tipo
sinusoidal, en el cimiento de los pilares, con una amplitud de 0.12g y una frecuencia de oscilación de
3 Hertz. Asumiendo que la estructura no tiene amortiguamiento, se pide hallar: (7 Puntos)
4.1 La respuesta completa (transitoria + permanente) de la losa-viga del puente en la

dirección longitudinal x(t). Considere que la estructura está en reposo al inicio. Plotear
la gráfica de x(t)
4.2 El máximo desplazamiento de la losa-viga en la dirección x
4.3 La máxima fuerza cortante y el máximo momento flector en cada columna
4.4 El máximo esfuerzo normal por flexión en cada columna
4.5 Asumiendo 7% del amortiguamiento crítico para la estructura, se pide hallar lo mismo
que se solicitó en los acápites 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4
4.6 Realice comentarios de los resultados obtenidos en el desarrollo de este problema.
Figura 6
Figura 7
UPC, 11 de Mayo de 2020

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Parte 1.- Responda las siguientes preguntas:

Pico Tiempo ti (s) Pico 𝒖̈ 𝒊 (g)

La estructura es de acero A36 con un módulo de elasticidad 29000 Ksi

Las vigas son W21X93 y W12x40.

Figura 3 – Vista en Planta del Puente

Por lo que, Ud. deberá determinar lo siguiente:

1.1 Las propiedades modales (características dinámicas) e indique el modelo de 1GDL.

4.1 La respuesta completa (transitoria + permanente) de la losa-viga del puente en la

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