Introducción:

Desde los inicios de la civilización humana, la navegación surgió como un método de

exploración y transporte que le permitió al hombre llegar a nuevos lugares y de esta
forma expandirse por todo el mundo. Con el paso de los años esta técnica se fue
mejorando y múltiples inventos surgieron para facilitar el trabajo de los navegantes y fue
así que este arte fue cambiando a lo largo de los años, hoy en día podemos observar
grandes diferencias con la forma de navegar, pero los principios siguen siendo los
mismos. La navegación es la ciencia y el arte que hemos decidido ejercer por una gran
parte de nuestra vida, ademas no solo es el conocimiento y la habilidad que tenemos
para realizarlo, tambien tenemos que frojar nuestra carácter, comparatemiento,
autocontrol, disciplina y capacidad de decisión.

Un navegante evalúa constantemente la posición del barco, anticipa situaciones

peligrosas mucho antes de que surjan y siempre se mantiene "por delante del barco". El
navegante moderno también debe comprender los conceptos básicos de los muchos
sistemas de navegación que se utilizan hoy en día, evaluar la precisión de sus resultados
y llegar a las mejores decisiones de navegación posibles. Los métodos y técnicas de
navegación varían según el tipo de embarcación, las condiciones y la experiencia del
navegante. Navegar en una embarcación de recreo, por ejemplo, difiere de navegar en
un buque portacontenedores. Ambos difieren de navegar en un buque de guerra. El
navegante utiliza los métodos y técnicas que mejor se adapten a la embarcación y las
condiciones en cuestión.

Para introducirnos de manera correcta debemos empezar desde cero, es decir, desde el
concepto de navegación, despues tenemos que saber ubicarnos e identificar el material
de trabajo, luego el material con el que se realizará para poder marcar nuestra posición
y asi sucivamente. Esta poder desarrollar nuestro propio sentido como navegante e ir
avanzando en este mundo de la nevegación. En el presente trabajo podras encontrar
todos los conocimientos para que puedas comenzar a desarrolar esta habilidad y logres
apasionarte de ella.
Objetivo:

Adquirir principios fundamentales de la navegación marítima desarrollando la habilidad

de marcarse en la carta por diferentes métodos, para determinar la situación en la
navegación de Estima y Costera, además de obtener y aplicar la información
proporcionada por distintas publicaciones.
Indice
UNIDAD 1- introducción. ........................................................................................................................6
1.1,Definicion y tipos de navegación. .....................................................................................................6
1.1. 1 Tipos de navegación. .......................................................................................................................6
UNIDAD 2-Coordenadas terrestres....................................................................................................8
2.1 Circulo Maximo: ................................................................................................................................. 10
2.2 Latitud media .................................................................................................................................... 10
2.3 Diferencia de Longitud: .................................................................................................................. 11
2.4 Apartamiento .................................................................................................................................... 11
2.5 Partes meridionales: ........................................................................................................................ 12
Practica I .................................................................................................................................................. 13
UNIDAD 3-Equipo de ploteo y su uso: ............................................................................................... 14
3.1 Escuadras azimutales ...................................................................................................................... 14
3.2 Reglas paralelas ................................................................................................................................ 14
3.3 Compás de puntas secas ................................................................................................................. 14
Practica II ................................................................................................................................................ 15
Practica III.............................................................................................................................................. 16
UNIDAD 4-Dirección en la navegación. ............................................................................................ 20
4.1 Rosa Nautica ..................................................................................................................................... 20
4.2 Tipos de rumbo: ................................................................................................................................ 21
4.3 Lineas de rumbo: ............................................................................................................................. 22
4.4 Trazado de rumbo: ......................................................................................................................... 22
Practica VI-Distancias entre Waitpoints......................................................................................... 23
Practica VII- Manejo de las reglas paralelas.................................................................................. 24
UNIDAD 5- Marcaciones y demoras. ................................................................................................ 25
5.1 Marcaciones verdaderas: ............................................................................................................... 25
5.2 Marcacion relativa .......................................................................................................................... 25
5.3. Demora: ............................................................................................................................................ 25
5.4 Relación entre marcaciones: ......................................................................................................... 25
5.5 Instrumentos para tomar una marcación .................................................................................. 25
Practica IX-Posición por marcaciones verdaderas y diarion de navegación ............................. 27
Practica X-Marcaciones verdaderas y diario de navegación. ....................................................... 29
Practica XI- Marcaciones simultaneas. ............................................................................................ 30
Unidad 6.- Compás magnético............................................................................................................... 31
6.1. Magnetismo en la Tierra, principios y materiales magnéticos .............................................. 31
6.2. Compás magnético y sus componentes ...................................................................................... 32
6.3. Propiedades de la aguja magnética ............................................................................................ 34
6.4. La variación magnética y el desvío en la carta magnética..................................................... 35
6.5. El magnetismo abordo ................................................................................................................... 35
6.6. Compensación del compás magnético ......................................................................................... 37
6.7. Tablilla de desvíos ......................................................................................................................... 38
UNIDAD 1- introducción.

1.1 Definicion y tipos de navegación.

La navegación es la ciencia y el arte de conducir una embarcación desde un punto de
zarpe a un punto de arribo con la mayor seguridad posible.

• Es una ciencia porque utiliza el método científico para aplicar formulas y cálculos
matemáticos.
• Es un arte porque es una habilidad que se desarrolla y perfecciona con el tiempo.
• La mayor seguridad posible se logra aplicando los conocimientos de las materias
de: Hidrografía, Maniobras, Practicas Marineras, Carga y Estiba, Comunicación
Visual y Teoría del Buque.

Estas condiciones son innatas para algunos, pero la mayoría debe adquirirlas con una
práctica intensiva y mucha experiencia. El conocimiento de estas técnicas dará solución
a los cuatro problemas del navegante:

1. Determinar la posición

2. Determinar el rumbo.

3. Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dura la travesía.

1.1. 1 Tipos de navegación.

Los métodos de navegación han cambiado a lo largo de la historia. Cada nuevo método ha
mejorado la capacidad del marinero para completar su viaje de manera segura y rápida. Uno de
los juicios más importantes que debe hacer el navegante consiste en
elegir el mejor método a utilizar. Los tipos de navegación comúnmente
reconocidos se mencionan a continuación.

Tipos de navegación:

Navegación de estima: Se efectúa según el rumbo y la distancia

navegada teniendo en cuenta los siguientes elementos: situación inicial, rumbo y velocidad.

Navegación costera: Es la que se efectúa a la vista de la costa o en sus proximidades. Permite

obtener un buen punto a partir de la observación terrestre.

• Puntos prominentes de la costa

 • Ayudas de la navegación (faros, boyas y balizas)
• Publicaciones náuticas
• Instrumentos náuticos

Navegación astronómica: Consiste en determinar mediante

técnicas de posición basadas en la posición de estrellas y de mas
cuerpos celestes como el sol, la luna y algunos planetas (Júpiter,
Marte, Saturno y Venus) medidos por medio de un sextante y con
ayuda de tablas y almanaques náuticos.

Navegación electrónica: Es la recopilación, integración, intercambio,

presentación y análisis de manera armonizada de la información marítima
abordo y en tierra por medios electrónicos. Utiliza técnicas de posicionamiento
electrónicas como el radar, GPS, LORAN, ECDIS, AIDS, GMDSS, etc. La
ayuda electrónica y la precisión en la mayoría de los casos han incrementado la seguridad de la
navegación suministrando información importante rápidamente en periodos de baja visibilidad,
sobre todo en aguas peligrosas y congestionadas. El navegante moderno hace hoy gran uso de
estos dispositivos, en zonas de practicaje y en mar abierto.

Navegación inercial: Es utilizada por submarinos ya que es un sistema

de navegación que usa un computador, sensores de movimiento
(acelerómetro) y sensores de rotación giroscópicos para calcular
continuamente mediante estima la posición, orientación y velocidad de la
nave en movimiento sin necesidad de referencias externas.
UNIDAD 2-Coordenadas terrestres

Para situar exactamente un lugar de la

superficie terrestre, la Tierra es cubierta por
una cuadrícula formada por líneas
imaginarias llamadas meridianos y
paralelos, es así que podemos obtener las
coordenadas geográficas de tal lugar, con
solamente dos datos: su longitud y latitud. Para esto necesitamos conocer los siguientes
conceptos basicos:

Meridianos: Los meridianos son líneas o

circunferencias máximas imaginarias del globo
terrestre que pasan por los polos norte y sur. El
meridiano de Greenwich es el que se utiliza como
referencia para medir la longitud, por ello se le
llamada meridiano de referencia porque de ahí
parten los demás y divide a la tierra en hemisferio
este y oeste.

Paralelos: Los paralelos son líneas imaginarias horizontales que tienen orientación Este-
Oeste. Son perpendiculares al eje terrestre y disminuyen de tamaño al acercarse a los
polos. La línea del ecuador se conoce como paralelo 0°, que divide a nuestro planeta en
dos mitades iguales y es el único paralelo que es círculo máximo: El hemisferio Norte y
el hemisferio Sur. Los paralelos están numerados desde 0° en el Ecuador hasta 90° en
el polo Norte y 90° en el polo Sur.

Así pues, latitud y longitud son expresiones angulares indicadas en grados, minutos y
segundos. Cada grado, indicado por el símbolo °, se divide en 60 minutos, indicados por
el símbolo ’ (comilla simple) y cada minuto en 60 segundos, simbolizados por " (comilla
doble). La regla para especificar estas coordenadas es indicar primero la latitud, con los
paralelos, y luego la longitud, con los meridianos. Esto se hace por comodidad pues no
puede haber confusión debido a que las latitudes sólo pueden ser norte o sur, N o S, y
las longitudes este u oeste, E o W

Latitud: Como podemos ver en la figura, si trazamos una recta que vaya desde el punto
P hasta el centro de la esfera O, el ángulo a que forma esa
recta con el plano ecuatorial expresa la latitud de dicho punto.
El ecuador es el origen al medir la latitud (paralelo 0º), o sea
que la distancia angular norte-sur de cualquier punto se
entiende que se mide desde el plano ecuatorial, de 0° a 90°
hacia el norte o el sur. El ecuador está a 0º de latitud y los
polos a 90º N (polo norte) y 90º S (polo sur)

Longitud: La longitud proporciona la localización de un lugar, en dirección este u oeste

desde el meridiano de referencia 0º, se expresa al igual que la latitud en medidas
angulares comprendidas desde los 0º hasta 180º al este y 180º
al oeste. Podemos ver en la figura que el ángulo b mide la
distancia angular entre el meridiano del lugar P y el meridiano
0º (meridiano de Greenwich). Es lo mismo medir este ángulo
sobre el círculo del ecuador que sobre el círculo del paralelo
que pasa por el punto P, el valor angular de b es igual en
ambos casos.
2.1 Circulo Maximo:
El círculo máximo, es el círculo resultante de una sección
realizada a una esfera mediante un plano que pase por su
centro y la divida en dos hemisferios; la sección circular
obtenida tiene el mismo diámetro que la esfera. La distancia
más corta entre dos puntos de la superficie de una esfera
siempre es el arco de círculo máximo que los une. Este
concepto es muy importante en la navegación, ya que nos
indica la ruta más corta a seguir entre dos puntos en la
superficie terrestre. La navegación ortodrómica es la que
hace uso de los círculos máximos para trazar su derrota y de esta forma recorrer una menor
distancia. Otro concepto importante es el circulo menor, el cual se define como cualquier circulo
que no pase por el centro de la esfera. Dentro de esto tenemos otros puntos importante dentro
de la esfera terrestres: tropico de cancer y capricarnio, circulos polares articos y antartico

2.2 Latitud media

La latitud media (Lm) entre dos lugares del mismo lado del ecuador es la mitad de la suma de
sus latitudes. La latitud media se etiqueta N o S para indicar si está al norte o al sur del ecuador.
Lm = (L1+L2) / 2 La expresión puede referirse a la latitud
media de dos lugares en lados opuestos del ecuador. En
este caso, es igual a la mitad de la diferencia entre las
dos latitudes y toma el nombre del lugar más alejado del
ecuador:
2.3 Diferencia de Longitud:
La diferencia de longitud (DLo) entre dos lugares es el arco más corto del paralelo o el ángulo
más pequeño en el polo entre los meridianos de los dos lugares. Si ambos lugares están en el
mismo lado (este u oeste) de Greenwich, DLo es la diferencia numérica de las longitudes de los
dos lugares; si está en lados opuestos, DLo es la suma numérica a menos que exceda 180 °. Es
el arco de ecuador comprendido entre dos meridianos, y es igual a la longitud de llegada menos
la longitud de salida puede ser Este u Oeste y siempre menor
de 180º. Si todos los paralelos recorrieran la misma distancia
que el ecuador al dar un giro completo a la tierra, podríamos
calcular con una resta esa diferencia al igual que en el caso
anterior. Pero como según se va aumentando la latitud se
reduce esa distancia, para calcular la diferencia en longitud
necesitamos el apartamiento y la latitud media.

2.4 Apartamiento
La distancia entre dos meridianos en cualquier paralelo de
latitud, expresada en unidades de distancia, generalmente
millas náuticas, se llama apartamiento (p, Dep.).
Representa la distancia navegada al este u oeste a medida
que una nave avanza de un punto a otro. Su valor numérico
entre dos meridianos cualesquiera 20 disminuye con el
aumento de latitud, mientras que DLo es numéricamente
igual en cualquier latitud.

La fórmula que utilizamos para calcular el Apartamiento es:

A = D x sen R

donde

A = Apartamiento

D = Distancia entre punto de salida y llegada

R = Rumbo
2.5 Partes meridionales:
Las partes meridionales también son conocidas como latitudes aumentadas y estas son
utilizadas para calcular la distancia que existe entre paralelos en una carta náutica, la necesidad
de este calculo surge debido a los inconvenientes que presenta la proyección cilíndrica, ya que
como hemos de saber los continentes y mares presentan deformaciones que se van haciendo
más evidentes a mayores latitudes. Para solucionar esto, Mercator modifico la proyección
cilíndrica e introdujo las latitudes aumentadas, las cuales nos permiten obtener valores más
acercados a la realidad, tal como es el caso del apartamiento y la diferencia de longitud. Esto
nos permite hacer cálculos mucho más exactos y eficientes, para poder hacer uso de las partes
meridionales podemos consultar distintas tablas que nos dan su valor exacto en cada grado y
minuto de latitud.
Practica I
Obtención de longitud, latitud, numero de carta, unidades de profundidad y conversión
de estas.

Mohegan Island la Cape Nro. De

Nombre: 2490
Porpase carta
Unidades de profundidad Fathoms-Brazas.
ℓ𝑚𝑎𝑥 ℓ𝑚𝑖𝑛 𝜆𝑚𝑎𝑥 𝜆𝑚𝑖𝑛
43° 21′ . 2 𝑁 43° 55′ . 2 𝑁 070° 26′ . 6 𝑊 069° 15′ . 8 𝑊
Símbolos

Conversión de unidades:
𝑁 = 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒
1 𝑓𝑎𝑡 = 6𝑓𝑡
𝑆 = 𝑆𝑢𝑟
1 𝑓𝑎𝑡 = 1.83𝑚
𝐸 = 𝐸𝑐𝑜 = 𝐸𝑠𝑡𝑒
5 𝑚 = 2.45 𝑓𝑎𝑡
𝑊 = 𝑊ℎ𝑦𝑠𝑘𝑖𝑒 = 𝑂𝑒𝑠𝑡𝑒
3 𝑓𝑡 = 0.9
ℓ = 𝑙𝑎𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑
𝜆 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑
UNIDAD 3-Equipo de ploteo y su uso:
El equipo de ploteo se refiere a todos esos instrumentos empleados por los navegantes al
resolver las tareas de navegación durante el ploteo de las cartas náuticas

3.1 Escuadras azimutales

Este instrumento consiste en un par de escuadras que tienen una
graduación especial que le permite al navegante determinar el
rumbo de la derrota trazada en la carta náutica. La forma en que
se utilizan estas escuadras es muy sencilla, lo primero que
tenemos que hacer es tomar una de ellas y colocar la línea que
tiene grabada sobre la línea de derrota que trazamos en la carta, después con la ayuda de la
otra escuadra deslizaremos nuestra escuadra hasta el meridiano más cercano, este deberá
coincidir con una de las marcas que tiene grabada la escuadra y esto nos indicará nuestro rumbo.

3.2 Reglas paralelas

Las reglas paralelas consisten en un par de reglas
unidas por un par de bisagras, las cuales les permiten
abrirse y cerrarse y al ser paralelas, las reglas
mantienen siempre el mismo ángulo a lo largo de la
carta. Este instrumento tiene la finalidad de trasladar la línea de rumbo que hemos trazado de
forma paralela a lo largo de la carta hasta llegar a una de las “Rosas de los vientos” que se
encuentran impresas en múltiples puntos de la carta y de esta forma poder medir nuestro rumbo,
recordemos que el rumbo es una medida angular que se mide desde el norte verdadero hasta
nuestra línea de rumbo. Pero no solo de esta manera podemos medir rumbos con nuestras reglas
paralelas, ya que también cuentan con una graduación la cual nos permite determinar el rubo
utilizando el meridiano más cercano, para hacer esto debemos localizar una letra S marcada en
una de las reglas y debemos llevar a que coincida con el meridiano más cercano y al cerrar las
reglas podremos observar que el meridiano coincide con una de las marcas de la otra regla,
indicándonos así el rumbo.

3.3 Compás de puntas secas

La finalidad del uso del compás de puntas secas es la medición de distancias entre dos
puntos, este instrumento le permite al navegante conocer la distancia en millas náuticas
entre dos puntos específicos de la carta náutica, utilizando como base la escala de latitud
de la carta. Este tipo de compás esta diseñado para hacer mediciones y se caracteriza
por tener ambas puntas de metal, debido a esto no puede realizar trazos.
 Practica II
Nro. De
Nombre: Pensacda Bay To Tampa Bay 3852
carta
Unidades
de Fathomns-Brazas
profundidad
𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑎𝑥 1786 𝑓𝑎𝑡 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑖𝑚. 0.5 𝑓𝑎𝑡
ℓ𝑚𝑎𝑥 43° 55′ . 2 𝑁 Navegacion 1 𝜆𝑚𝑎𝑥 069° 15′ . 8 𝑊
ℓ𝑚𝑖𝑛 3° 55′ . 2 𝑁 𝜆𝑚𝑖𝑛 069° 15′ . 8 𝑊

Símbolos
nuevos
Posición fija Posición estimada Posición electrónica
Posiciones A B C D E
Latitud. ℓ 29° 50′ . 2 𝑁 ℓ 28° 34′ . 0 𝑁 ℓ 28° 30′ . 1 𝑁 ℓ 28° 35′ . 2 𝑁 ℓ 28° 13.′ . 2 𝑁
′
Longitud. 𝜆 085° 58′ . 2 𝑊 𝜆 084° 54 . 7 𝑊 𝜆 083° 41′ . 9 𝑊 083° 13′ . 6 𝑊 𝜆 085° 32′ . 8 𝑊

Posiciones F G H I J

Latitud. ℓ 28° 31′ . 5 𝑁 ℓ 29° 37′ . 7 𝑁 ℓ 27° 46′ . 2 𝑁 ℓ 28° 47′ . 3 𝑁 ℓ 29° 30.′ 0 𝑁
′
Longitud. 𝜆 086° 28′ . 5 𝑊 𝜆 085° 42 . 4 𝑊 𝜆 083° 23.0 𝑊 085° 08′ . 0 𝑊 𝜆 086° 21′ . 1 𝑊
 Practica III
Nro. De
Nombre: Punta abreojos to cabo San Lazaro 21100
carta
Unidades
de Metros
profundidad
𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑎𝑥 4297 𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑖𝑚. 030 𝑐𝑚
ℓ𝑚𝑎𝑥 26° 50′ . 0 𝑁 𝜆𝑚𝑎𝑥 114° 30′ . 0 𝑊
ℓ𝑚𝑖𝑛 24° 45´. 0 𝑁 𝜆𝑚𝑖𝑛 111° 40′ . 0 𝑊
Posiciones Wp1 Wp2 Wp3

Longitud. 26° 14′ . 0 𝑁 25° 50′ . 0 𝑁 26° 40′ . 0 𝑁

Latitud 114° 05′ . 0 𝑊 113° 30′ . 0 𝑊 114° 10′ . 0 𝑊
Posiciones Wp4 Wp5 Wp6

Latitud. 24° 49′ . 0 𝑁 26° 30′ . 0 𝑁 25° 45′ . 0 𝑁

Longitud. 114° 07′ . 0 𝑊 113° 25′ . 0 𝑊 113° 24′ . 0 𝑊
Practica IV
Practica V
UNIDAD 4-Dirección en la navegación.
La direccion en la navegación es uno de los problemas que debemos resolver, como se vio en
los temas anteriores, existen distintos instrumentos que el navegante puede utilizar para
determinar el rumbo sobre el cual se navegará para llegar a nuestro destino, esta es una parte
muy importante de la navegación, ya que si no somos capaces de determinar el rumbo al cuál
vamos a navegar, nos resultará imposible llegar a nuestro destino. En navegación, a la dirección
a la cual navega el buque se le conoce como rumbo y existen una gran cantidad de instrumentos
electrónicos y manuales los cuales son capaces de determinar el rumbo del buque. Esto como
podrás imaginar es de suma importancia, ya que en el mar no tenemos calles o indicaciones que
nos guíen, es por ello que antes de zarpar debemos de trazar nuestra derrota y poder así estar
seguros de que llegaremos al destino trazado. Dependiendo del tipo de navegación que vayamos
a realizar trazaremos nuestra derrota y a partir de allí mediremos el rumbo que debemos tomar
y con ayuda de los instrumentos del buque mantendremos el rumbo hasta llegar a nuestro
destino.

4.1 Rosa Nautica

Una rosa nautica es un simbolo círcular que
tiene marcado alrededor los rumbos en que se
divide la circunferencia del horizonte, y que
serían eco (90°) , whiskey, (270°) norte(00°) y
sur (180°).

En las cartas de navegación se representa por

treinta y dos rombos (deformados) unidos por
un extremo mientras que el otro señala el rumbo sobre el círculo del horizonte. Sobre el todo se
sitúa la flor de lis con la que se suele representar el Norte. Ese
símbolo se documenta a partir del siglo XV.

Para determinar de donde viene el vieno se utilza la rosa de los

vientas, esta consite en 16 rombos que se cruzan en un mismo
centro, tambien sirve para el cuarteo de los grandes veleros.
4.2 Tipos de rumbo:

El meridiano que se toma como origen del

angulo del rumbo define la clase de este.

Rumbo verdadero: Se mide a partir del

merdiano verdadero hacia a la linea
prolongada de crujia. Se obtiene
directamente de la carta o del girocompas.
Este va desde los 000° a los 360°

Rumbo magentico: Se mide a partir del

meridiano magneitco hacia a la linea de crujia prolongada. En el supesto de que no hubiese
material magnetico cercano. (No existe)

Variacion magnetica: Es el angulo formado entre el Norte verdadero y el Norte magentica, puede
ser E o W. (No existe)

Rumbo aguja: Se mide a partir del meridiano aguja hacia la linea de crujia prolongada del buque,
Este va desde los 000° a los 360° Se obtiene a partir de la orientación de la aguja magentica y
esta influenciado por la materiales ferromagneticos del buque. (Desvio). Este va desde los 000°
a los 360°.

Desvio: Se da por los materiales ferromagenticos del buque, puede ser E o W. Es aquel que
marca el compas aguja.

Para fines de navegación y pasar de un rumbo a otro, los siguientes lemas seran de gran
importancia:

Lema Representación.
Anda por donde menos vergas veas 𝑅𝑎 − 𝐴𝑛𝑑𝑎

∆ − 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒

𝑅𝑚 − 𝑀𝑒𝑛𝑜𝑠

𝑉 − 𝑉𝑒𝑟𝑔𝑎𝑠

𝑅𝑣 − 𝑉𝑒𝑎𝑠
 De la carta al timon de signo cambia la 𝑅𝑣
variacion 𝑉
𝑅𝑚
∆
𝑅𝑎
Del timon a la carta de su signo no se aparte
𝑅𝑎
∆
𝑅𝑚
𝑉
𝑅𝑣

4.3 Lineas de rumbo:

Como vimos en el apartado anterior, existen distintos tipos de

rumbo los cuales pueden ser representados por su

correspondiente línea de rumbo, esta consiste en una línea

que va desde el way point de salida hasta el way point de

llegada, esta línea marca la dirección hacia la cual vamos a

navegar y traza el camino a seguir, a este camino a seguir se

le conoce como derrota. Como se puede observar en la siguiente imagen, se pueden

medir distintos rumbos en una sola línea de rumbo o derrota, en este caso se tienen tres

rumbos distintos, el rumbo verdadero (Rv), el rumbo magnético (Rm) y el rumbo aguja

(Ra).

4.4 Trazado de rumbo:

El proceso de trazado del rumbo se debe de realizar en la carta una vez que se conoce
con exactitud el punto de salida y de destino, ya que se tienen ubicados perfectamente
en la carta se procede a trazar una línea recta que una a los dos puntos utilizando el
equipo de ploteo adecuado. Esta línea nos indicara la dirección a la cual debemos de
navegar para poder llegar a nuestro destino, pero para poder poner el buque a ese rumbo
 primero lo debemos de medir utilizando nuestro equipo de ploteo y como se menciono
en temas anteriores, existen distintos métodos para realizar esta medición. Es importante
recordar que a pesar de que existen distintos tipos de rumbos, al momento de navegar
siempre debemos de seguir el rumbo verdadero

Practica VI-Distancias entre Waitpoints.

Nro. De
Nombre: Mazatlán y proximidades 21100
carta
Unidades de
Metros
profundidad
𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑎𝑥 54 𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑖𝑚. 030 𝑐𝑚
ℓ𝑚𝑎𝑥 ℓ 23° 15′ . 0 𝑁 𝜆𝑚𝑎𝑥 114° 30′ . 0 𝑊
ℓ𝑚𝑖𝑛 23° 9´. 5 𝑁 𝜆𝑚𝑖𝑛 111° 40′ . 0 𝑊
Posiciones Wp1
Longitud. 23° 14′ . 0 𝑁
𝑅𝑣 = 128° 𝑀𝑁 = 1.53
Latitud 114° 05′ . 0 𝑊
Posiciones Wp2

Latitud. 24° 49′ . 0 𝑁 𝑅𝑣 = 216° 𝑀𝑁 = 1.53°

Longitud. 114° 07′ . 0 𝑊
Posiciones Wp3
𝑅𝑣 = 121° 𝑀𝑁 = 1.55
Longitud. 23° 14′ . 0 𝑁
Latitud 114° 05′ . 0 𝑊 𝑀𝑁𝑇 = 3.61
Posiciones Wp4
Latitud. 24° 49′ . 0 𝑁
Longitud. 114° 07′ . 0 𝑊
Abreviaciones MN- Millas navegadas MNT= Millas navegadas totales
 Practica VII- Manejo de las reglas paralelas
Nro. De
Nombre: Acujutto to corinto-21520 21520
carta
Unidades de
Metros
profundidad
𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑎𝑥 5476𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑓. 𝑚𝑖𝑚. 030 𝑐𝑚
ℓ𝑚𝑎𝑥 13° 48′ . 0 𝑁 𝜆𝑚𝑎𝑥 090° 10′ . 0 𝑊
ℓ𝑚𝑖𝑛 11° 48´. 0 𝑁 𝜆𝑚𝑖𝑛 087° 10′ . 0 𝑊
Posiciones Wp1
Longitud. 13° 22´. 5 𝑁
Latitud 089° 89´. 0 𝑁
𝑅𝑣 = 092° 𝑀𝑁 = 30

Posiciones Wp2

Latitud. 13° 20´. 5 𝑁

Longitud. 087° 10′ . 0 𝑊 𝑅𝑣 = 115° 𝑀𝑁 = 48
Posiciones Wp3
Longitud. 12° 59′ . 2 𝑁
𝑅𝑣 = 162° 𝑀𝑁 = 29
Latitud 088° 31′ . 0 𝑊
Posiciones Wp4
Latitud. 12° 31′ . 0 𝑁 𝑀𝑁𝑇 = 107
′
Longitud. 088° 22 . 7 𝑊
Tiempo estimado de arribo
Datos 𝑽 = 𝟏𝟓 𝒌𝒕 𝒁𝒂𝒓𝒑𝒆 = 𝟎𝟖𝟎𝟎
Wp2 1000
TEA WP3 1312
Wp4 1508
Abreviaciones MN- Millas navegadas MNT= Millas navegadas totales
UNIDAD 5- Marcaciones y demoras.

5.1 Marcaciones verdaderas:

Una marcacion es el angulo formado por el meridiano
del observador y la linea de demora, el arco de circulo
maximo que uno al observador y el punto en el
horizonte nos precisa esa dirección y se la llama linea
de demora. En este caso una marcación verdadera es
la magntud del angulo formado por el Norte verdadera y la linea de demora. Como
podemos ver en la imagen.

5.2 Marcacion relativa

Es la magnitud angular de la lectura, o tambien la diferencia entre
la marcacion verdadera y el Rv. Esto puede ser de estribor a
babor de 000° a 180°

5.3. Demora:
Para evitar confusiones, en este caso se opto por llamar demora al arco que se forma
entre Nv y la linea de demora, por otro lado, se le llama marcación cuando se habla de
la magnitud de dicho arco.

5.4 Relación entre marcaciones:

Es la direccion que se tiene tomando como referencia el obsevador a otro objeto. Se
toma como referencia la lineea de crujia del buque.

5.5 Instrumentos para tomar una marcación

Las marcaciones se materializan y precisan a bordo por medio de una visual (linea de
demora), y un angulo (marcaciones) respectivamente, son muy variados los tipos de
aparatos.

1. Alidada
2. Circulo de marcar
3. Circulo de azimutal
4. Taximetro
 Alidada: escencialmente consiste en una regla
mecanica horizontal en cuyps extremos hay dos pinulas,
una de las cuales es ocular y la otra la objetiva, hay un
indice en el que se efectuan las lecturas.

Circulo de marcar:
Esta constituido por un metalico con sus respectivas
pinulas unicamente se pueden obtener marcaciones.

Circulo azimutal: Tiene la misma constitucion que el

circulo de marcar, pero tiene integrado dos dispositivos opticos (prisma y espejo para
obtener los azimut de los astros).
Practica XIII
 Practica IX-Posición por marcaciones verdaderas y diarion de navegación
Nombre Mv Hr Posicion
Isla Guadalupe 030 1020 ℓ 27° 20´. 0 𝑁
Isla San Benito 073 1020 𝜆 119° 28´. 0 𝑊
A las 1000 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Isla Guadalupe
𝑀𝑣 030 y a la Isla San Benito 𝑀𝑣 073 dando una posición ℓ 27° 20´. 0 𝑁 𝜆 119° 28´. 0 𝑊
Bja California Sur, Cabo San Lazaro 358 1021 ℓ 22° 35´. 0 𝑁

Cabo San Lucas 084 1021 𝜆 112° 13´. 0 𝑊

A las 1021 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Cabo San Lázaro
𝑀𝑣 358 y a Cabo San Lucas 𝑀𝑣 084 dando una posición ℓ 22° 35´. 0 𝑁 𝜆 112° 13´. 0 𝑊
Sinaloa, Altata. 010 1030 ℓ 23° 17´. 0 𝑁
Mazatlan. 090 1030 𝜆 108° 08´. 0 𝑊
El día 13 de septiembre a las 1030 se obtuvo una posición fija por marcaciones
simultaneas a Altata 𝑀𝑣 010 y a Mazatlán 𝑀𝑣 090 dando una posición
ℓ 23° 17´. 0 𝑁 𝜆 108° 08´. 0 𝑊
Guerrero, Lazaro Cardenas 362 1040 ℓ 16° 48´. 0 𝑁

Acapulco 086 1040 𝜆 102° 02´. 0 𝑊

El día 13 de septiembre a las 1040 se obtuvo una posición fija por marcaciones
simultaneas a Lázaro Cárdenas 𝑀𝑣 362 y a Mazatlán 𝑀𝑣 086 dando una posición
ℓ 16° 48´. 0 𝑁 𝜆 102° 02´. 0 𝑊
Nombre Mv Hr Posicion
Punta Juarez 240 1045 ℓ 22° 58´. 0 𝑁
𝜆 097° 31´. 0 𝑊
Tampico 200 1045
A las 1045 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Punta Juárez
𝑀𝑣 240 y Tampico 𝑀𝑣 200 dando una posición de ℓ 22° 58´. 0 𝑁 𝜆 097° 31´. 0 𝑊
Tuxpan 258 1415 ℓ 21° 28´. 0 𝑁

Punto Morro 218 1415 𝜆 095° 04´. 0 𝑊

A las 1415 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Tuxpan 𝑀𝑣 258 y
a Punta Morro 𝑀𝑣 218 dando una posición de ℓ 21° 28´. 0 𝑁 𝜆 095° 04´. 0 𝑊
Veracruz 272 1625 ℓ 19° 06´. 0 𝑁
𝜆 094° 40´. 0 𝑊
Punta Zapotitlan. 189 1625
A las 1625 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Veracruz 𝑀𝑣 272
y a Punta Zapotitlán 𝑀𝑣 189 dando una posición de ℓ 19° 06´. 0 𝑁 𝜆 094° 40´. 0 𝑊
Campeche 160 1720 ℓ 20° 29´. 0 𝑁

Celestom 048 1720 𝜆 090° 50´. 0 𝑊

A las 1720 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Lázaro Cárdenas
𝑀𝑣 160 y a Mazatlán 𝑀𝑣 048 dando una posición ℓ 20° 29´. 0 𝑁 𝜆 090° 50´. 0 𝑊

Practica X-Marcaciones verdaderas y diario de navegación.

Practica XI- Marcaciones simultaneas.

Nombre Mv Hr Posicion
Cabo corriente 010 0915
Manzanillo 060 0915 ℓ 18° 39´. 0 𝑁
Punta Santelmo. 107 0915 𝜆 105° 38´. 0 𝑊
A las 0915 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a Cabo
corriente 𝑀𝑣 010 , Manzanillo 𝑀𝑣 060 y a Punta Santelmo 𝑀𝑣 107 dando
una posición de ℓ 18° 39´. 0 𝑁 𝜆 105° 38´. 0 𝑊
Puerto Angel 320 1749
Salina Cruz 350 1749 ℓ 13° 59´. 0 𝑁
Puerto Chiapas 084 1749 𝜆 094° 10´. 0 𝑊
A las 1749 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a
Puerto Angel 𝑀𝑣 320 , Salina Cruz 𝑀𝑣 350 y a Puerto Chiapas 𝑀𝑣 084
dando una posición de ℓ 13° 59´. 0 𝑁 𝜆 094° 10´. 0 𝑊
Tampico 280 0810
Tuxpan. 220 0810 ℓ 22° 00´. 0 𝑁
Punta Morro. 175 0810 𝜆 096°38´. 0 𝑊
A las 0810 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a
Tampico 𝑀𝑣 280 , Tuxpan 𝑀𝑣 220 y a Punta Morro 𝑀𝑣 175 dando una
posición de ℓ 22° 00´. 0 𝑁 𝜆 096° 38´. 0 𝑊
Cozumel 262 1530
Cabo San Antonio. 348 1530 ℓ 20° 15´. 0 𝑁
Cabo Catoche. 310 1530 𝜆 084° 50´. 0 𝑊
A las 1530 se obtuvo una posición fija por marcaciones simultaneas a
Cozumel 𝑀𝑣 280 , Cabo San Antonio 𝑀𝑣 348 y a Cabo Catoche 𝑀𝑣 310
dando una posición de ℓ 20° 15´. 0 𝑁 𝜆 084° 50´. 0 𝑊
Unidad 6.- Compás magnético

6.1. Magnetismo en la Tierra, principios y materiales magnéticos

Magnetismo en la Tierra
La Tierra se comporta como un enorme imán. El físico y filósofo natural inglés Willizm
Gilbert fue el primero que señaló esta similitud en el año 1600, aunque los efectos del
magnetismo terrestre se había utilizado mucho antes en las brújulas primitivas.
El magnetismo de la Tierra es el resultado de una dinámica, ya que su núcleo de hierro
de la Tierra no es sólido. Nuestro planeta crea su propio campo magnético gracias a las
corrientes eléctricas que son creadas por el núcleo de hierro-níquel en estado sólido, la
Tierra es como un imán gigantesco con dos polos: un polo norte y uno sur; aunque, estos
polos magnéticos no están alineados con los polos geográficos.

Las diferencias son:

● Polo norte geografico (Pnv): es definido por la latitud 90° N y es el axis por el que
la Tierra hace el movimiento de rotación.
● Polo norte magnético: este polo es donde el campo magnético de la Tierra apunta
verticalmente hacia abajo.
● Polo sur magnético: se encuentra cercano a la costa de Adelie, en la Antártida, a
unos 2600 km del polo sur geográfico.
Principios del magnetismo
Los materiales están formados por átomos y éstos por partículas elementales, como son
los electrones girando alrededor del núcleo de protones y neutrones. Cada electrón es
por su naturaleza, un pequeño imán. Ordinariamente, innumerables electrones de un
material están orientados aleatoriamente en diferentes direcciones, pero en ciertas
condiciones, los movimientos pueden alinearse y producir un campo magnético
totalmente medible.
Materiales que son magnéticos
Existen unos cuantos materiales que son magnéticos de forma natural, o que tienen el
potencial de convertirse en imanes. Algunos de estos materiales son: hierro, hematita y
gases ionizados.

6.2. Compás magnético y sus componentes

Compás magnético
Un compás es un imán con libertad de movimiento para rotar en un plano horizontal.
Dada la acción del campo magnético terrestre orientará según el meridiano magnético
del lugar, indicando la dirección del norte magnético.
Este imán está sujeto en forma sólida a una rosa de los vientos y todo el conjunto está
alojado en un mortero relleno de alcohol (varsol = alcohol y glicerina). Es un aparato de
medida y de navegación que sirve para determinar la dirección sobre la superficie
terrestre por medio de una aguja imán libre que siempre se alinea con el campo
magnético terrestre. En la brújula están marcados los puntos cardinales: N, S, E y W. La
brújula puede ser utilizada en combinación con un cronómetro para calcular la longitud
geográfica y con un sextante para el cálculo de la latitud. Este dispositivo mejoró mucho
la seguridad y la eficiencia de la navegación marítima.
Partes de un compás
 a) La rosa:
Es la mica está graduada de 000° a 360° aumentando en el sentido de las agujas del
reloj. Cada grado viene indicado con una línea, las decenas tienen una un poco más
larga y el número correspondiente impresa bajo ella.
Es costumbre colocar en la graduación 0º (N) una “flor de Liz”.
La Rosa tiene un sistema de dos barras imantadas que van encerradas herméticamente
en cilindros de cobre y cuya finalidad es orientar la rosa permanentemente hacia el N.

b) El estilo:
Es un trozo de bronce en el que se monta una punta muy fina de Iridio; en este punto se
apoya una pieza en forma de dedal llamada Chapitel, la que tiene en su fondo zafiro o
ágata. Está compuesto de piedras (iridio-ágata) muy duras, disminuyen a un mínimo el
roce entre ellas, dejando así la rosa muy sensible al movimiento.

c) El Mortero
Es de cobre semejante a media esfera, cerrado arriba y abajo por 2 vidrios. En el centro
del vidrio del fondo se encuentra el estilo. El objeto del vidrio del fondo es poder iluminar
artificialmente la rosa durante la noche. Por la parte de arriba el mortero lleva la tapa de
vidrio que permite ver la rosa, tapa que ajusta exactamente en el mortero, evitando así
la entrada de aire o humedad. En su interior el mortero lleva la LÍNEA DE FE la que debe
estar exactamente en la línea de crujía (o paralela a ella) para conocer el rumbo a que
se navega. El mortero debe estar lleno de una mezcla de 75% de agua destilada con
25% de alcohol puro a fin de evitar su congelamiento en las bajas temperaturas. El
sistema de arcos y muñones colocados a 90º es lo que se denomina suspensión cardán.

6.3. Propiedades de la aguja magnética

También conocida como compás o aguja magnética, la aguja náutica es el instrumento
del que nos servimos para conocer el rumbo que sigue nuestro barco en todo momento.
Su funcionamiento se explica, de una parte, en el magnetismo de la Tierra y de otra, en
la propiedad que tienen los imanes para orientarse en paralelo a las líneas de fuerza del
campo magnético en el que se encuentran.
Descripción:
• El compás está constituido por una o varias agujas imantadas colocadas en la
parte inferior de un disco muy ligero llamado rosa y donde van grabados los 360º
del horizonte.
• El conjunto de imanes y rosa tiene en su centro una hendidura llamada chapitel
que va apoyada en un eje vertical terminado en punta muy afilada, denominada
estilo cuyo objeto es evitar los rozamientos y permitir su giro horizontal.
• Todo el conjunto va alojado en una caja circular metálica con una tapa de cristal
llamada mortero.
• El mortero lleva a su vez unas líneas de fe que coinciden con la línea proa-popa
del barco una vez instalado a bordo.
• El mortero va colocado en la bitácora que es una especie de soporte de fibra,
madera o metal no magnético fijado al barco generalmente en la línea de crujía.
• El mortero, por último, descansa sobre un sistema cardan y va relleno de una
mezcla de agua destilada y alcohol, que contribuye a mejorar su funcionamiento.
Propiedades fundamentales:
• La sensibilidad a cualquier cambio de rumbo y, por tanto, su precisión al indicar
éste, así como la estabilidad frente a las vibraciones, balanceos, escora o cabeceo
del barco, son las propiedades fundamentales que debe reunir el compás
magnético.
6.4. La variación magnética y el desvío en la carta magnética
La variación magnética
La declinación magnética en un punto de la Tierra es el ángulo comprendido entre el
norte magnético local y el norte verdadero (o norte geográfico). En otras palabras, es la
diferencia entre el norte geográfico y el indicado por una brújula (el denominado también
norte magnético). Por convención, a la declinación se le considera de valor positivo si el
norte magnético se orienta al este del norte verdadero, y negativa si se orienta al oeste.
La expresión variación magnética equivale a declinación (magnética). Se emplea en
algunas modalidades de navegación. Las líneas de igual valor de declinación magnética
se denominan curvas isogónicas (de igual valor angular).

6.5. El magnetismo abordo

Se llama DESVÍO, al ángulo que forma el norte del compás aguja con el meridiano
magnético. Se le designa con la letra griega delta, y puede ser positivo (E) o negativo
(W) según que el norte de la aguja quede a derecha o a la izquierda, respectivamente,
del norte magnético. Este ángulo es variable con el rumbo y con la posición geográfica,
dependiendo su valor y signo de la resultante de las fuerzas magnéticas que obran sobre
la aguja a bordo y se calculó en cada cambio de rumbo.

Magnetismo
Permanente
Desvío
Eléctrico
(electromagnetismo)
Orientación
Las causas que producen los desvíos a bordo son las siguientes:
● Los barcos de casco metálico durante su construcción van adquiriendo
magnetismo de un modo más o menos permanente convirtiéndose en verdaderos
imanes y dando lugar a un campo magnético propio del barco. La aguja, por lo
tanto, se encontrará sometida no sólo a la acción del campo magnético terrestre,
sino también al propio del barco, que le obliga a salir del meridiano magnético,
quedando en reposo en dirección de la resultante de todas las fuerzas que sobre
ella actúan. Esta dirección forma un ángulo con el meridiano magnético llamado
desvío.
● También perturba la aguja la colocación a bordo de elementos metálicos tales
como motores, grúas o pescantes, instalación eléctrica, instalación de aparatos
eléctricos o electrónicos demasiado próximos a la aguja, etc.
● Los cambios de posición geográfica también influyen sobre el valor de los desvíos,
ya que al ser otros los valores de los elementos magnéticos (la fuerza total F que
solicita al imán, la declinación magnética y la inclinación), también será distinta su
acción sobre la aguja.

Campos magnéticos que actúan sobre la aguja a bordo:

a) Terrestre: debido al imán Tierra.
b) Permanente: debido a los hierros duros.
c) accidental o inducido: debido a los hierros dulces.

• Magnetismo terrestre: Es un magnetismo de intensidad y dirección variables con

la posición geográfica y da lugar a la componente horizontal (H) que orienta la
aguja según el meridiano magnético.
• Magnetismo permanente: La mayoría de los materiales empleados en la
construcción de un barco de casco metálico son aceros ricos en hierro y carbono,
que debido al largo tiempo de permanencia en grada en la misma dirección dentro
del campo magnético terrestre, llegan a adquirir una imantación que se ve
favorecida por las vibraciones producidas por los efectos de martilleo, soldadura,
 etc., por lo que, el barco una vez terminado queda convertido en un imán con su
polaridad dependiente de la dirección de la grada. La polaridad azul o aparece
por donde entran las líneas de fuerza y la norte, o roja, por donde salen. Si el
barco ha sido construido con la proa al primero o segundo cuadrante, los polos
norte quedarán a babor y a estribor si han sido construidos proa al tercero o cuarto
cuadrante. Si el barco ha sido construido en el hemisferio norte, los polos rojos
estarán abajo y los azules arriba; ocurrirán lo contrario en el hemisferio sur.
• Magnetismo inducido: El tercer campo magnético que obra sobre la aguja a
bordo es el accidental o inducido producido por aquellos materiales que, como el
hierro dulce procedente de fundición, muy pobre en carbono y de escasa fuerza
coercitiva.

6.6. Compensación del compás magnético

Elementos compensadores:
Entre otras las operaciones para la calibración del
compás magnético incluyen:
● Comprobación de las condiciones del
compás aguja en el muelle
● Una vez navegando, bornear el buque a los diferentes rumbos magnéticos a fin
de comprobar los desvíos del compás, y de ese modo mover o ajustar los
correctores a fin de minimizar los desvíos hallados, siempre que esto sea
necesario
● Bornear de nuevo el buque para de este modo hallar los desvíos residuales
● Finalizado el trabajo se hace entrega al Capitán de la nueva tablilla de desvíos,
así como del correspondiente informe de trabajo. Certificado cuya validez se
extiende por dos años o hasta la próxima varada o entrada en dique.
● Una tabla de desvíos, en navegación marítima, es una tabla que registra el desvío
de aguja con respecto al norte magnético que experimenta el compás de a bordo
a los diferentes rumbos, debido al magnetismo propio del buque. Cada barco tiene
campos magnéticos propios debido a la presencia en él de masas de hierro (el
propio casco y los motores, entre otros) y de circuitos eléctricos.
● Antes de elaborar la tabla, un técnico habrá intentado compensar la aguja
colocando imanes junto a la bitácora. Quedarán finalmente desvíos residuales,
que son los que se reflejan en la tabla. La tabla indica los desvíos a cada rumbo,
en incrementos de 10 o más grados. Cuanto menor sea el incremento, más
precisa será la tabla. El desvío puede ser negativo (desvío hacia el oeste) o
positivo (desvío hacia el este).

6.7. Tablilla de desvíos

Una tabla de desvíos, en navegación marítima, es

una tabla que registra el desvío de aguja con
respecto al norte magnético que experimenta el
compás aguja de a bordo a los diferentes rumbos,
debido al magnetismo propio del buque. Cada barco
tiene campos magnéticos propios debido a la
presencia en él de masas de hierro (el propio casco
y los motores, entre otros) y de circuitos eléctricos.
En navegación, para conocer la ubicación del norte
geográfico o verdadero, el navegante debe sumar el
desvío de aguja (Δ) al rumbo al que está navegando,
a la declinación magnética (dm) propia del lugar (que
figurará en la carta, y obtener así la corrección total
(Ct): dm + Δ = Ct.