Resumen de Las Ponencias

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD
DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA
“RESUMEN DE PONENCIAS DE DISEÑO ESTRUCTURAL
PAVIMENTOS”
ALUMNO : ARÉVALO MALPARTIDA, ANDRÉ
DOCENTE : ING. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA
CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
GRUPO : “C”
CICLO : IX
2020
Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

TEMA: CORREDORES VIALES PARA SISTEMAS DE

TRANSPORTE RAPIDO MASIVO EN BUSES
PONENTE: MSC. FANNY BEATRIZ ETO CHERO

El sistema DOT en las ciudades sostenibles, es una herramienta que ayuda a evaluar la
forma y el desarrollo urbano. Los usos principales del sistema DOT son: Caminar,
pedalear, transportar, conectar, mezclar, densificar, compactar, cambiar.
10 PRINCIPIOS PARA UN TRANSPORTE URBANO SOSTENIBLE:
1. Planear ciudades densas a escala humana

2. Crear ciudades orientadas al transporte publico
3. Optimizar la malla vial y su uso
4. Implementar mejoras en el transporte publico
5. Promover vehículos limpios
6. Fomentar el caminar y el uso de la bicicleta
7. Controlar el uso de vehículos motorizados
8. Gestionar el estacionamiento
9. Comunicar soluciones
10. Abordar los retos de manera exhaustiva
DISTANCIA ENTRE ESTACIONES Y PARADEROS:
Buses: de 300 a 600 metros
Monorriel: 900 metros
Metro: 1100 metros
Tren: 2000 a 3000 metros
ALGUNAS ALTERNATIVAS:
 Sistemas de buses convencionales (servicios regulares) en tráfico mixto.

 Sistema de buses en corredores en carriles exclusivos (carril bus, carril - bici, carril
– taxi)
 Sistema de buses en corredores segregados de alta capacidad – BRT (1 carril,
carril de adelantamiento, embarque derecho, izquierdo, central)
 Sistema de buses integrados (RTI, SIT, etc.)
CONCLUSIONES:
Las ciudades eficientes necesitan crecer con control, se hacen viajes más largos
hacia zonas dormitorio.
El 50% al 70 % de la población se desplaza en sistema de buses

Los sistemas de BRT tiene muchas ventajas sobre los sistemas de Metro, pero
con el tiempo los Metros son los sistemas más eficientes y limpios (eléctricos) pero
su inversión es de 15 a 20 veces más.
En ciudades en desarrollo se debe realizar Planes Maestros de Desarrollo y
Transporte Urbano antes de hacer estudios de Factibilidad sobre proyectos
decididos políticamente.
Lima debe contar con un sistema integrado multimodal y la población tenga una
cultura de transporte público.
Las principales ciudades del país deben contar con Planes Maestros y definir
Corredores más importantes; y de acuerdo a los parámetros se decide el tipo de
sistema.
TEMA: TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE
PONENTE: MSC.EDWARD SANTA MARIA DAVILA
INDUSTRIA DE TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES:
Son todos aquellos efectos positivos y negativos que las ofertas de sus modos conllevan
en su operación. Las operaciones de modos de transporte masivo posibilitan el traslado
de mayores grupos de personas utilizando únicamente una unidad en servicio, la principal
externalidad negativa como la contaminación, se disminuye en gran medida debido a la
relación toneladas de contaminantes emitidas por el pasajero transportado.
Las personas tienen un valor social del tiempo, el tiempo está en función a nuestro nivel
de ingreso. Por lo tanto no es bueno perderlo
FORMAS URBANAS:
Entendidas como el resultado de los procesos de urbanización y de las relaciones
existentes entre el espacio construido público y privado, dado a su vez por calles y
manzanas, han generado lo que conocemos como estructura urbana, que se manifiesta
en la ciudad. Acceso principal, expansión urbana, acceso pavimental, acceso afirmado.
INVENTARIO ENERGÉTICO:
Esto es la realidad de que parte para crear capacidad más profunda de incentivar un
cambio hacia las energías ya existentes, los recursos fósiles tienen un gran potencial
argetico de alimentación electricista.
POTENCIAL ENERGÉTICO HIDRÓGENO:
Pila a combustible: vehículos eléctricos (150km—500 km)
Enriquecimiento del metano + densidad energética de combustible.
Mezcla de ignición D2+gasolina: MCI>PRESIPON, 10%, EFICIENCIA
TÉRMICA.

PROYECTO DE LEY 1554/2016-CR LEY QUE AUTORIZA EL TRANSPORTE

TERRESTRE REGULAR DE PASAJEROS EN AUTOMÓVILES COLECTIVOS:
El servicio de colectivos es diferente al que prestan los ómnibus interprovinciales, quienes
necesitan condiciones especiales para poder circular por las vías adecuadas.
TRANSICIÓN ENERGÉTICA:
En Perú es momento del cambio, nada se va poder hacer gratis ni regalado, es parte de
las políticas del gobierno actual que estamos viviendo, tenemos que pensar en mayor
inversión para futuras generaciones.
CONCLUSIONES:
 Las energías pueden presentar mayor ventaja para poder resolver problemas a
mayor futuro
 Es necesario que el país se libere de la dependencia de los combustibles fósiles.

CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
DOCENTE : YESSICA VERASTEGUI AYALA
ALUMNO: GONZALES LINO LUIS
CICLO : IX
GRUPO : “C”
HUÁNUCO - PERÚ
2020

TEMA: CORREDORES VIALES PARA SISTEMAS DE

TRANSPORTE RAPIDO MASIVO EN BUSES

El sistema de corredores viales es muy importante que este sistema se dé ya en ciudades
metropolitanas, pero eso no debe evitar que debemos ir diseñando ya los corredores para
nuestra ciudad; alguna búsqueda de soluciones seria el desarrollo orientado al transporte
que consiste en ocho principios como en caminar, pedalear, conectar, transportar,
mezclar, densificar, compactar y cambiar.
Los 10 principios para un transporte urbano sostenible son:
1. Planear ciudades a escala humana

2. Crear ciudades orientadas al transporte humana
3. Retomar el uso de la malla vial
6. Fomentar la caminata
Modelo de supermanzanas
Se reemplaza áreas estrechas por otras áreas tomando espacio público se puede dar
diferentes usos como puede servir un parque, hacer teatro, hacer ejercicio, las personas
tienen mayor espacio, es decir se tiene mayor uso.
Análisis de capacidad
Se ve en los tipos de corredores, se ve en la capacidad de sistemas se determina con un

parámetro: pasajeros/hora/sentido. Los puntos de vista tradicionales sobre capacidad del
transporte público y el punto de vista de capacidad de transporte público con el sistema
BRT, no es necesario que una ciudad tenga grandes avenidas sino también calles
pequeñas pero se tiene q dar una solución
Comparación de sistema por capacidad e interfaz de la plataforma
Tenemos que ver qué tipo de vehículo es el que se va operar desde una combi hasta un
metro línea.
Distancia entre estaciones y paraderos
Va cambiar dependiendo del modo, hablamos como vehículos como buses que es de 300
a 600m, si es un monorriel de 900m, un metro de 1.100m, un tren de 2.000 a 3.000m

Comparación de cuatro sistemas a un mismo costo
A nivel de presupuesto cuánto cuesta construir 7km un tren subterráneo, pues el mismo
dinero se puede construir 14km o 40km de LRT o 426km de BRT
Evaluación de alternativas
 Sistema de buses convencionales

 Sistema de buses en corredores en carriles exclusivos
 Sistema de buses en corredores segregados en alta capacidad
 Sistema de buses segregados
Secciones tipo:
 Secciones tipo del COSAC I- TRAMO NORTE

 Secciones tipo COLECTORA SECUNDARIA (18-26M)
 Secciones tipo COLECTORA PRIMARIA (27-39M)
¿COMO SON NUESTRAS CALLES?
EL problema en Huánuco no es que sea solo dos carriles, sino también tenemos una
densidad, las veredas son estrechas y también vamos tener pendientes bastantes fuertes,
pendientes mayores a la permitida y congestión
CONCLUSIONES:
 Las ciudades eficientes necesitan crecer con control

 Las principales ciudades del país deben contar con planes maestros y definir los
corredores más importantes y de acuerdo a los parámetros
 En ciudades que están en desarrollo se deben realizar planes de maestro de
desarrollo y transporte urbano antes de hacer estudio de factibilidad sobre
proyectos decididos por el gobierno
TEMA: TRANSICION ENERGETICA DE TRANSPORTE

PONENTE: MSC. EDWARD SANTA MARIA DAVILA

CONTENIDO:
1. INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

2. FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE
3. INVENTARIO ENERGETICO
4. POTENCIAL ENERGETICO
5. TRANSICION ENERGETICO
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES:
Una industria de transporte que nos da mucho movimiento, mejor calidad de vida, el
automóvil por su origen nos presenta el ideal del movimiento de libertad cuando es la
realidad es otra cuando vemos en las ciudades el caos vehicular. Cuando las personas se
mueven juntas ya vemos otra realidad y los espacios ya no son infinitos e interfiere uno
con otras.
El valor social del tiempo es de que todas las personas tienen de forma natural asignan un
valor a su tiempo, las personas tienen una valorización a su tiempo y cuando pagamos
por un servicio de transporte se tiene dos componentes: componente fijo que es la tarifa
que pagar un pasaje o pagar un boleto y el otro componente que es subjetivo que le
asignamos un valor porque depende del uso que le damos a nuestro tiempo y este tiempo
va estar en valor nuestros ingresos.
FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE:
La relación que existe entre formas urbanas y el transporte, la vía genera aglomeraciones
urbanas a su alrededor porque genera sensibilidad y viceversa al confirmarse la
aglomeración consolidando las vías urbanas, este fenómeno se observa en casi toda la
formación de las vías principales y la creación de ciudad en cuando no hay reglas
alrededor de las vías y del espacio urbano.
El transporte tiene un acceso principal y a partir del acceso principal las personas van
consolidando su zona urbana sobre el eje y van colocando y van haciendo la
infraestructura complementaria que van consolidando la expansión urbana, van creando
accesos y luego progresivamente hay hubo consolidaciones urbanas se van generando
nuevas áreas urbanas y de esta forma se va extendiendo.
INVENTARIO ENERGETICO:
En el siglo XX el hombre está dependiendo de petróleo carbón y otros recursos fósiles,

había un ciclo XXI donde tenemos q incentivar un cambio hacia las energías renovables
basadas en energía eólico, micro hídrico y demás alternativas, esto en realidad es un
cambio más profundo más allá de reemplazar solamente los motores de los vehículos,
esto parte también por crear capacidad y estamos migrando de un tipo que es

independencia que tenemos con los recursos fósiles donde cada combustible tiene un alto
contenido de argetico hacia un red de alimentación eléctrica. El estudio de energías es
donde muestra el potencial energético que tenemos en el mundo y vemos que la energía
solar es la energía de mayor disponibilidad en el mundo
POTENCIAL ENERGETICO
Como de transporte tenemos motores que pueden ser a gas-gasolina y también existe a
batería-hidrogeno y también la combinaciones de ambos que se llaman vehículos
híbridos. Crear un sistema de recarga libre. Como potencial energético tenemos el
hidrogeno, como a partir de la energía eólica tenemos el hidrogeno. Existen varios
proyectos como son; HyFLEET (2006-2009), ZERO REGIO, HyCHAIN Mini Trans, SHELL
GLOBAL; HIDROGENO FUEL.
TRANSICION ENERGETICO
Es el cambio estructural que se obtiene a largo en los sistemas energéticos, tiene un lugar
en el pasado y va seguir ocurriendo en todo el mundo.
Las personas que necesitaban verse necesitaban un auto para desplazarse, ahora van
pasando a una sociedad de bioactualizacion donde todo se hace en un espacio donde no
se necesita mayor desplazamiento físico. Esta actividad ayuda a dar mayor físico.
En el Perú es momento de sembrar de que nada se va hacer gratis, nada se va hacer de

forma automática, nada se va hacer si no hay esfuerzo, entonces tenemos que pensar en
mayor inversión, mayor infraestructura. Esto parte de políticas de gobierno, también de
cómo le damos ventajas a nuevos vehículos EDs que existe, como la infraestructura que
existe como bien pensar de como desplazar a las personas.
CONCLUSIONES:
 Es necesario emplear un cambio en el sistema energético actual del país para

eliminar gran dependencia que tiene de los combustibles fósiles.
 Las energías renovables presentan unas ventajas que resuelven problemas del
sistema energético.
TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

Industria de transporte y externalidades. - son todos aquellos efectos

positivos y negativos que las ofertas de sus modos conllevan en su
operación. Las operaciones de modos de transporte masivo posibilitan
el traslado de mayores grupos de personas utilizando únicamente una
unidad en servicio, por lo cual, al operar transportes masivos, la
principal externalidad negativa como la contaminación, se disminuye
en gran medida debido a la relación toneladas de contaminantes
emitidas por pasajero transportado.
Todas Las personas tienen un valor social del tiempo, el tiempo está en
función a nuestro nivel de ingreso.
Se valoriza menos la contaminación y la polución
Formas urbanas. - entendidas como el resultado de los procesos de

urbanización y de las relaciones existentes entre el espacio construido
público y privado, dado a su vez por calles y manzanas, han generado
lo que conocemos como estructura urbana, que se manifiesta en la
ciudad. Acceso principal, expansión urbana, acceso pavimental, acceso
afirmado.
potencial energético hidrógeno
 Pila a combustible: vehículos eléctricos 150km—500 km

 Enriquecimiento de metano densidad energética de
combustible.
 Mezcla de ignición D2+gasolina: MCI>PRESIPON, 10%,
EFICIENCIA TÉRMICA.
Proyecto de ley 1554/2016-CR ley que autoriza el transporte terrestre

regular de pasajeros en automóviles colectivos

El servicio de colectivos es diferente al que prestan los ómnibus

interprovinciales, quienes necesitan condiciones especiales para poder
circular por las vías adecuadas.

CONTENIDO:
6. INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

7. FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE
8. INVENTARIO ENERGETICO
9. POTENCIAL ENERGETICO
10. TRANSICION ENERGETICO
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES
Una industria de transporte que nos da mucho movimiento, mejor calidad de vida, el
automóvil por su origen nos presenta el ideal del movimiento de libertad cuando es la
realidad es otra cuando vemos en las ciudades el caos vehicular. Cuando las personas se
mueven juntas ya vemos otra realidad y los espacios ya no son infinitos e interfiere uno
con otras.
El valor social del tiempo es de que todas las personas tienen de forma natural asignan un
valor a su tiempo, las personas tienen una valorización a su tiempo y cuando pagamos
por un servicio de transporte se tiene dos componentes: componente fijo que es la tarifa
que pagar un pasaje o pagar un boleto y el otro componente que es subjetivo que le
asignamos un valor porque depende del uso que le damos a nuestro tiempo y este tiempo
va estar en valor nuestros ingresos.
FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE
La relación que existe entre formas urbanas y el transporte, la vía genera aglomeraciones
urbanas a su alrededor porque genera sensibilidad y viceversa al confirmarse la
aglomeración consolidando las vías urbanas, este fenómeno se observa en casi toda la
formación de las vías principales y la creación de ciudad en cuando no hay reglas
alrededor de las vías y del espacio urbano.
El transporte tiene un acceso principal y a partir del acceso principal las personas van
consolidando su zona urbana sobre el eje y van colocando y van haciendo la
infraestructura complementaria que van consolidando la expansión urbana, van creando
accesos y luego progresivamente hay hubo consolidaciones urbanas se van generando
nuevas áreas urbanas y de esta forma se va extendiendo.
INVENTARIO ENERGETICO
En el siglo XX el hombre está dependiendo de petróleo carbón y otros recursos fósiles,

había un ciclo XXI donde tenemos q incentivar un cambio hacia las energías renovables

basadas en energía eólico, micro hídrico y demás alternativas, esto en realidad es un

cambio más profundo más allá de reemplazar solamente los motores de los vehículos,
esto parte también por crear capacidad y estamos migrando de un tipo que es
independencia que tenemos con los recursos fósiles donde cada combustible tiene un alto
contenido de argetico hacia un red de alimentación eléctrica
El estudio de energías es donde muestra el potencial energético que tenemos en el

mundo y vemos que la energía solar es la energía de mayor disponibilidad en el mundo
POTENCIAL ENERGETICO
Como de transporte tenemos motores que pueden ser a gas-gasolina y también existe a
batería-hidrogeno y también la combinaciones de ambos que se llaman vehículos
híbridos. Crear un sistema de recarga libre
Como potencial energético tenemos el hidrogeno, como a partir de la energía eólica

tenemos el hidrogeno. Existen varios proyectos como son; HyFLEET (2006-2009), ZERO
REGIO, HyCHAIN Mini Trans, SHELL GLOBAL; HIDROGENO FUEL.
TRANSICION ENERGETICO
Es el cambio estructural que se obtiene a largo en los sistemas energéticos, tiene un lugar
en el pasado y va seguir ocurriendo en todo el mundo.
Las personas que necesitaban verse necesitaban un auto para desplazarse, ahora van
pasando a una sociedad de bioactualizacion donde todo se hace en un espacio donde no
se necesita mayor desplazamiento físico. Esta actividad ayuda a dar mayor físico.
En el peru es momento de sembrar de que nada se va hacer gratis, nada se va hacer de

forma automática, nada se va hacer si no hay esfuerzo, entonces tenemos que pensar en
mayor inversión, mayor infraestructura. Esto parte de políticas de gobierno, también de
cómo le damos ventajas a nuevos vehículos que existe, como la infraestructura que existe
como bien pensar de como desplazar a las personas.
Conclusiones:
 Es necesario emplear un cambio en el sistema energético actual del país para

eliminar gran dependencia que tiene de los combustibles fósiles.
 Las energías renovables presentan unas ventajas que resuelven problemas del
sisteman energético

TEMA: ANÁLISIS Y DISEÑO DE EDIFICIOS METÁLICOS
PONENTE: JOHAN JAMES HINOSTROZA YUCRA
Temas:
1. Volados
2. Naves industriales
3. Análisis estructural
4. Curiosidades del modelamiento
5. Diseño de los elementos
6. Análisis y diseño de vigueta
Que es un volado??
Es un elemento estructural rígido, como una viga, que está apoyado solo por un lado a un
elemento (usualmente vertical), del que sobresale. También se pueden construir voladizos
con celosías o forjados. Cuando se somete a una carga, el voladizo la transmite al apoyo
al que está sujeto mediante un momento y una tensión cortante.
La construcción de voladizos permite estructuras que sobresalen de sus apoyos sin
refuerzos exteriores, frente a las construcciones apoyadas en ambos extremos y con
cargas aplicadas entre ellos, como una viga simplemente apoyada o un dintel.
 Arquitectura e ingeniería
Los voladizos se encuentran frecuentemente en la construcción, especialmente
en puentes en voladizo y balcones . En los puentes, los voladizos se construyen
habitualmente en parejas, de manera que cada uno sostiene una parte de una sección
central. El Forth Bridge de Escocia es un ejemplo de puente de celosía en voladizo. Un
voladizo de un edificio tradicional de madera se llama jetty.
En la construcción también se usan a menudo voladizos temporales, es decir, cuando la

estructura está en obras hay un voladizo, que sin embargo cuando la estructura se
completa no actúa como voladizo. Esto es muy útil cuando no se pueden usar apoyos
temporales, como cimbras o puntales, para sostener la estructura mientras se está
construyendo (por ejemplo, si está encima de una autopista o un río, o en un valle
profundo).
Que son las Naves industriales??
Una nave industrial es una edificación destinada generalmente para el

almacenaje de materiales o mercancías que genera o comercializa una empresa,
y cuenta con el espacio adecuado para maniobras de logística que pueden

incluir la entrada y salida de la mercancía mediante camiones para su posterior

distribución.
Las naves industriales se clasifican de acuerdo a los materiales utilizados en la

construcción de su estructura en:
 Naves de acero
 Naves de hormigón prefabricado
 Naves de hormigón “in situ”
 Naves mixtas
Las naves fabricadas con estructuras de acero pueden construirse de forma
rápida y generalmente cuentan con espacios iluminados más grandes, sin
necesidad de la construcción de pilares dentro de la nave.
La estructura de este tipo de nave industrial está constituida por vigas de acero
que son colocadas estratégicamente para sostenerse por sí solas, a modo de
“esqueleto” de la nave. Una vez colocadas las vigas bien colocadas se procede
al cerramiento de todo el perímetro de la nave industrial mediante la instalación
de sus paredes, dejando preparados los huecos para puertas de entrada y
salida, ventanas, y todas las ventilaciones necesarias y requeridas por las
normativas de construcción.
Que es el Análisis estructural?
Es el proceso de cálculo y determinación de los efectos de las cargas y las fuerzas

internas en una estructura., edificio u objeto. El análisis estructural es particularmente
importante para que los ingenieros estructurales se aseguren de comprender
completamente las rutas de carga y los impactos que las cargas tienen en su diseño de
ingeniería... Permite a los ingenieros o diseñadores garantizar que un equipo o estructura
sea seguro para su uso bajo las cargas estimadas que se espera que soporte. El análisis
estructural se puede realizar durante el diseño, pruebas o posconstrucción y
generalmente representarán los materiales utilizados, geometría de la estructura y cargas
aplicadas.
¿Cuáles son los tipos de análisis estructural??
Existen varios métodos utilizados para realizar análisis estructurales., dependiendo del
nivel de precisión requerido por el ingeniero. Podemos definir el análisis estructural como
cualquiera de los siguientes métodos:
1. Cálculos Manuales
2. Análisis de elementos finitos
3. Software de Análisis Estructural

TEMA: ELABORACION DE EXPEDIENTES TECNICOS EN LA METODOLOGIA

BIM
PONENTE: ARQ. LUIS ALEXANDER LLANCO BALLASCO Y EST.JUAN

CARLOS REYES VICENTE
Según estudios realizados en el Perú sobre la construcción de viviendas (Apoyo

consultoría) alrededor del 60 - 80% de viviendas es de origen informal, se pudo
determinar que las personas que desean edificar sus viviendas prefieren recurrir a
personal técnico que muchas veces no son calificados como por ejemplo un maestro de
obra. El motivo principal de esta elección es la idea de que construir con un profesional
especializado encarece el costo de la vivienda ya que incluye la necesidad de la
elaboración de un expediente técnico, documento necesario para la obtención de la
licencia de construcción, por lo cual la mayoría de personas prefiere evitar dichos gastos y
construir su vivienda de forma directa o informal, generándose graves perjuicios que
muchas veces no son percibidos por ellos mismos. Teniendo conocimiento de lo indicado
se realizó un censo al sector C y D de la ciudad de Tacna (cono norte y cono sur de la
provincia), obteniéndose información que indica que las personas de dichas zonas sí
están dispuestas a solventar un expediente técnico, pero a bajo costo, pudiéndose así
evitar la construcción de sus viviendas sin soporte profesional. Por lo general en la
actualidad en los procesos de elaboración de expedientes técnicos de viviendas no se
han desarrollado metodología que permitan optimizar el proceso y por ende reducir costos
de elaboración, paradójicamente el mundo ha desarrollado nuevas 4 metodologías y
filosofías que optimizan diseños sin pérdidas los cuales reducen los tiempos y costos en
los diseños. La presente tesis tiene por finalidad presentar una propuesta de
implementación de técnicas de elaboración de expedientes técnicos que permita reducir
los costos de su elaboración usando la filosofía Lean mediante el sistema de entrega de
proyectos sin pérdidas (LPDS), así como el uso de las metodologías BIM que puedan
reducir los costos y éstos puedan estar al alcance del sector auto-constructor. Se
presentará una explicación de las herramientas recomendadas por el LCI adecuadas al
tipo de proyecto de viviendas, para que sirva de guía para el desarrollo de un expediente
técnico “sin perdidas”. Se desarrollará un ejemplo aplicativo y un análisis económico
donde se compare la elaboración de expedientes técnicos mediante la forma tradicional y
la elaboración usando las técnicas de la filosofía Lean y las metodologías BIM, donde se
podrá apreciar las ventajas económicas de esta propuesta de mejora.

TEMA: INTERACCION SISMICA SUELO-ZAPATA AISLADA-

SUPERESTRUCTURA
PONENTE: PHD. GENNER VILLARREAL CASTRO
INVESTIGACION EN INGENIERIA ESTRUCTURAL
 Estado del arte

 Metodología modelo o formula de cálculos
 Objetivo de investigación
 Conclusiones
ESTADO DEL ARTE
Son métodos estadísticos probabilísticos, sismos son procesos eventuales no

estacionarios
Es la interacción suelo estructura, contacto dinámico entre la base y la estructura
La no linealidad geomotrica fisica y constructica, diagramas no lineales desplazamiento-

deformacion esfuerzo deformacion y procesos construcctivos por etapas.
Metodología del diseño por desempeño
 Materiales: diagrama esfuerzo deformación

 Elementos estructurales: diagramas momento curvatura
 Elementos estructurales: idealización de rotulas
 Curva de capacidad y niveles de desempeño de la estructura
Como funciona los aisladores DIS?
Durante un sismo el aislador se deforma de un lado al otro gracias a la flexibilidad de las

capas de caucho y acero, separando y absorbiendo la energía sísmica de la edificación.
 El mayor efecto de flexibilidad de la base de fundación se da en el modelo

ILICHEV
 El menor efecto de flexibilidad de la base de fundación se da por el modelo
BARKAN
 El efecto de flexibilidad de la base de fundación será muy notorio en edificios
rígidos con suelo blando
 Se debe de incorporar en la norma peruana el efecto de interacción suelo-
estructura

TEMA: INCIDENCIA DEL FACTOR DE REDUCCION DE RESPUESTA EN EL

DESEMPEÑO SISMICO DE EDIFICACIONES
PONENTE: PHD. RHENZEL AMEDEO HERNANDEZ SATURNO
El factor R depende principalmente de:
 Ductilidad del sistema

 Factor de redundancia
 Factor de sobre resistencia
También R viene influenciando su valor de los siguientes factores:
 Ductilidad local de los elementos

 Tipo de suelo
 Periodo de vibración
 Estabilidad del piso
 Modo de vibración con mayor porcentaje de masa participativa
Los principios del sismo-resistencia
 Forma regular
 Mayor rigidez
 Bajo peso
 Buena estabilidad
 Suelo firme
 Estructuración apropiada
 Materiales competentes
 Calidad de construcción
 Capacidad de disipar
 Fijación de acabados
Edificios pre códigos:
 Limitada ductilidad
 Menor resistencia a la cortante
 Menor rigidez
Capacidad vs demanda
La confiabilidad sismorresisnte de un sistema estructural depende de la correspondencia entre

capacidad y demanda
 Resistencia
 Rigidez
 Ductilidad

TEMA: VULNERABILIDAD SISMICA
PONENTE: MG. JOSE LUIS ALONSO GARRIDO
Nuestro planeta se ve sacudido por grandes movimientos y es capaz de destruir grandes

estructuras.
El reto del diseño sismo resistente es alcanzar un balance entre la demanda sísmica y la
capacidad estructural resistente. La demanda sísmica corresponde al efecto del sismo
sobre la estructura, la capacidad estructural es la habilidad que posee la estructura a
resistir esos efectos.
 ¿Qué es una falla?

El comportamiento esperado y el observado, la no conformidad con las expectativas de
diseño.
 ¿Cómo evitarla?
Imaginando todo lo que puede salir mal, asegurándonos de que nada de esto jamás
ocurrirá
Características de un terremoto
El foco o hipocentro es el punto en el cual se inician la ruptura de la falla y la liberación de

energía en forma de ondas, apartir del foco la ruptura se extiende a lo largo del plano de
falla a razón de 3 a 4 km/seg.
Movimiento fuerte del terremoto se caracteriza por:
 Magnitud y contenido de frecuencia

 Duración del movimiento fuerte
 Máxima amplitud del movimiento
 Espectros de respuesta
¿Cuál de estas dos, la demanda o la capacidad, es la variable que no controlamos?
La demanda de técnicas de análisis y diseño estructural hay disponibles que permiten la

resolución de prácticamente cualquier problema
El gran problema radica en nuestra incapacidad de estimar cual es la demanda
Aspectos relacionados con la vulnerabilidad sísmica
El riesgo sísmico se define como la amenaza sísmica y vulnerabilidad estructural

La amenaza sísmica es como cualquier fenómeno físico asociado directamente a la

acción de terremoto, son: movimiento fuerte del terreno, deslizamiento de roca suelo
avalanchas, falla miento estructural, tsunami, hundimiento costero y licuefacción.
La vulnerabilidad estructural es la sensibilidad que posee una estructura a presentar

daños durante la acción de un sismo, expresado como una tracción del valor de la
edificación, son como: factores geológicos, estructurales, arquitectónicos, constructivos y
socioeconómicos.
¿Qué es una estructura?
Conjunto discreto de elementos unidos entre sí en juntas que permanece en equilibrio

estable bajo la acción de cargas externas
¿Qué es la ingeniería estructural?
Es el arte y ciencia de moldear materias cuyo comportamiento no entendemos del todo

bien, en formas que no podemos analizar con precisión.
VULNERABILIDAD ASOCIADA A LA CONFIGURACIÓN ARQUITECTÓNICA
Torsión
Efectos torsionales
Efectos torsionales edificio Miramar cumana, 1997
Vulnerabilidad estructural de estructuras en forma de U
Entre piso blando intermedio
Entre piso blando primer nivel
Falla por columna corta
Colindancia
PROPUESTAS DE MEJORA ESTRUCTURAL
Configuración arquitectónica:
Caso 1: configuración original en forma en L
Mejora propuesta 1-A Y 1-B

Caso 2: configuración original en forma de U
Caso 3: configuración original en forma de H
Caso 4: configuración original en forma de T
Mejora propuesta 4-A
Caso 5: configuración original en forma de U
Caso 6: configuración original en forma irregular
Caso 7: configuración original mostrada en la figura
Caso 8: configuración original mostrada en la figura
Recomendaciones para disminuir la vulnerabilidad sísmica

TEMA: CUARTA GENERACION DE DISIPADORES SISMICOS SLB
PONENTE: PHD. LUIS BOZZO ROTONDO
Sistema de aislamiento de base FPS
Contribución a su modelización y diseño, año 1989
Aislamiento de base frente a la accion del metro, hospital san pau
Definiciones conceptuales en el aislamiento de base:
 Efecto péndulo invertido

 Contenido de frecuencias
 Excesiva flexibilidad
 El 100% de la seguridad estructural dependerá de estos sistemas
 Empieza la epidemia
Clasificación de disipadores de energía
Metales, fricción y disipadores viscoelasticos
Amortiguadores vs disipadores de energía, en perido corto se reduce un 25%

aumentando de 5% a 10% en periodo largo la reducción es inferior al 10%
Reducción superior al 50% para hotel ceibo dorado con solo 30 dispositivos cuyo costo
total es similar A=2 dispositivos Taylor
Plastificacion de metales:
Sistema ADAS
SISTEMA ESTRUCTURAL DE PORTICOS EXCENTRICOS
Disipadores de energia generico en el año 2000-2003
Respuesta experimental de estructuras flexibles con prototipo SL, sitema rigido-flexible

Desplazamiento y fuerzas totales son las líneas que representan respuesta lineal de
sistema flexible y de sistema rígido
Generalizacion de sistema SL por L.BOZZO propuesta alo 2002
 Ensayo ISMES
 Curva histeretica incluyendo deslizamiento
 Curva histeretica sin incluir deslizamiento
Ensayo de la universidad Federico II en napoles
Nueva conexión peine + SLB 2017 dio origen a la tercera generación de SLBS
Ensayo pórtico + SLB – UNAM 2017
¿Cuándo y dónde es conveniente emplear esta técnica según nuestra experiencia?
 Estructuras con alta torsión en planta en las cuales se pueden ubicar estos
dispositivos opuestos a los elementos que generan la torsión pero sin necesidad
de llevar los elementos con su base
 Estructuras con pisos blandos o flexibles
 Para rigidizar y dar ductilidad en general
 Estructuras como los habituales en lima
 Dado que muestra conexión especial patentado de tipo almenado
 Las normas modernas de diseño sismo resistentes distinguen el denominado drift

TEMA: GESTION HIDRAULICA DE LAS REDES DE SANEAMIENTO EN

BELGICA
PONENTE: DIEGO KESTELOOT
Las curvas de IDF como referencia consideran la intensidad media durante una duración
D. sin embargo en la practica la intensidad no es constante y por tanto es más
desfavorable para la capacidad de evacuación de los conductos. En walonia se emplea
una lluvia IDF con intensidad media, sin embargo en flandria, utilizan las lluvias artificiales
con una discretizacion de 5min.
Modelo hidráulico de la red: la superficies drenantes + los conductos+ los tanques de

tormenta
Lluvias de diseño
Se pueden producir inundaciones en una red de saneamiento urbana por dos razones:
1. La capacidad de evacuación la cual depende de variables como el diámetro, la

pendiente
2. Dado que la capacidad de descarga en aguas abajo de la red es limitada
Por inundaciones previas conservación del medio ambiente
El drenaje sostenible
 Prever infiltracione ahí donde sea posible

 Limitar la descarga en aguas abajo para evitar inundaciones
 Optar para redes separativas
 Recuperar un máximo de agua pluvial en aplicaciones industriales
Redes separativas :
Ventajas
 Solo aguas negras van a la depuradora

 Cuando llueva mucho no se descargan aguas negras
 El agua pluvial se puede descargar mas localmente
 Para redes nuevas el gasto adicional es razonable
 Depuradoras suelen ser diseñadas para concentraciones de contaminantes
 Fugas en la red pluvial no tienen un impacto sobre el medio ambiente
Inconvenientes:
 Edificios antiguos
 La fase transición de una red unitaria
 La ventajas de las redes separativas
 La velocidad del flujo de la red de agua

Redes separativas cuanto vale la pena :
Si:
 Redes nuevas en casas nuevas

 Zona cerca de arroyos
 Redes que están mayormente separadas
 El seguimiento y la regulación son estrictas y claros
No:
 Núcleos urbanos densos con casas adaptadas

 Zonas pobres donde el dinero debería de tener otras prioridades
 Zonas teniendo filas de casas pegadas
Redes separativas solucion alternativa:
Modos de separacion:
1. By pass del tanque i en tiempo seco

2. Llenado del tanque i en tiempo húmedo
3. Llenado del tanque ii en tiempo húmedo
Limitación del saneamiento tradicional
La función principal de una red de saneamiento es de evacuar las aguas negras para
garantizar la higiene, las redes de saneamiento tradicionales son eficaces en el sentido
que el tratamiento de las aguas negras está centralizado.
En ciertas partes del mundo existen organizaciones de recogida de excrementos que

transportan y luego secan al sol para después utilizar para fertilizar campos.
Modelos hidráulicos de simulación en flandria
Se trabaja en la última versión de infoworks para modelizar redes de alcantarillado dado

que las ciudades están en transición hacia redes separativas.

TEMA: EFECTOS DE LAS CONDICIONES NO ESTACIONARIAS DE EVENTOS

EXTREMOS DE LLUVIAS SOBRE EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS
HIDRAULICAS
PONENTE: DR. OSCAR CORONADO HERNANDEZ
Los métodos tradicionales para el análisis de eventos extremos consideran que la

probabilidad de ocurrencia un evento a lo largo del tiempo es constante
Sin enbargo las condiciones no estacionarias de los eventos extramos puede presentar
una tendencia no estacionaria por las condisiones siguientes:
 Cambio climático
 Intervención humana
 Variabilidad climática natural
Evidencias del cambio climático en Colombia
 Aumento de la temperatura media anual

 Cambios en la precipitación media anual
 Retroceso de los glaciales de montaña
 Cambios en los caudales del rio
Desafios de la hidrologia moderna:
 Análisis de frecuencia de eventos extremos en condiciones no estacionarias

 Para estructuras de drenaje
Hidrología tradicional
El tiempo de espera es el tiempo que transcurre para que un evento extremo exceda o
iguale un valor de diseño
La probabilidad de ocurrencia del evento analizado viene dado por:
Análisis hídrico no estacionario
En general la probabilidad del tiempo de espera que exceda a una valor de referencia
viene dada por :

Las distribuciones acumuladas estarian dadas por la ecuacion
Casos de estudio:
 Estación aeropuerto Rafael Núñez

 Cuenca de caño gordo
 Análisis de la cuenca caño gordo
Conclusiones:
 las tendencias de las presipitaciones maxima en 24 horas estan aumentando en la

ciudad de cartagena de acuerdo con lo expresado
 el aumento de la presipitacion maximan eb 24 horas de considerarse en el diseño
de canales de drenaje con el objetivo que no se produscan inundaciones.
 Adoptar un factor de seguridad en el diseño hidrologico

TEMA: ANALISIS DINAMICO DE SISTEMAS LINEALES DE UN GRADO DE

LIBERTAD
PONENTE: MG. DAVID ORTIZ SOTO
DEFICION DE DINAMICA ESTRUCTURAL
Es una rama de la ingeniería estructural en la que se abordan problemas en los que las
cargas aplicadas a la estructura o la respuesta de esta son dependientes del tiempo
Dentro de las cargas accidentales se encuentran el viento que empuja los edificios de
arriba hacia abajo transmitiendo cada esfuerzo a la cimentación
CONCEPTO DE GRADO DE LIBERTAD
Un sistema se mueve con un grado de libertad cuando en un instante cualquiera su

configuración deformada está determinada por un solo parámetro de función de tiempo
MODO DE VIBRAR, PERIODO Y FRECUENCIA
La vibración es la propagación de ondas elásticas que producen esfuerzos y

deformaciones sobre un medio continuo
En modo de vibrar es un patrón característica en la que vibra un sistema mecánico
El periodo es el tiempo que se tarda en dar una vuelta completa o el tiempo transcurrido
entre dos puntos equivalentes de la onda. Su unidad es el segundo.
En un artículo publicado en 2014 según Domínguez:
 Las edificaciones presentan distinto modos de vibrar

 De los diferentes modos de vibración que tienen las estructuras el más importante
para el análisis estructural es el llamado fundamental
 El periodo fundamental de vibración
SISTEMA DE UN GRADO DE LIBERTAD SIN AMORTIGUAMIENTO
Vibracion libre. En sistema de grado de libertad sin amortiguamiento ni excitación puede

idealizarse.
Se puede dibujar un diagrama de cuerpo libre.
Al emplear el principio de D alembert y realizar la sumatoria de fuerzas en la direccion Y

se obtiene la ecuacion diferencial del movimiento.

SISTEMAS DE UN GRADO DE LIBERTAD CON AMORTIGUAMIENTO
Es la capacidad del sistema para disipar energía cinética. Por lo tanto el sistema tiene la
capacidad de recibir, absorber y disipar una fuerza
VIBRACION LIBRE
Un sistema de un grado de libertad con amortiguamiento viscoso sin excitación puede

idealizarse como se muestra
VIBRACION FORZADA
La ecuación general del movimiento para sistemas amortiguados con un grado de libertad
y sometidos a una carga dependiente del tiempo.
TEMA: BIM – HERRAMIENTAS PARA UN DESARROLLO SOSTENIBLE
PONENTE: MASTER UGO BOLARTE BETSUZARRI
¿QUE ES EL BIM?
BIM es toda una nueva metodología de trabajo en el desarrollo de edificios y ciudades.

BIM es la centralización de toda la información referente al edificio o infraestructura en un
único archivo que nos habla de estructuras, materiales, detalles de encuentro,
arquitectura
NIVEL DE DESARROLLO
 Nivel de detalle (geometría y madurez)

 Nivel de información
DIMENSIONES BIMS
 diseño
 planificación
 costo y control
 operación
 control
BIM SOLUCION DE ARQUITECTURA E INGENIERIA

 demolición
 programación
 diseño conceptual
 diseño detallado
 análisis
 documentación
 fabricación
 construcción 4D Y 5D
 logística de construcción
 operación y mantenimiento
SOFTWARE DE DISEÑO DE EDIFICIOS Y MODELADO DE INFORMACION DE

EDIFICIOS (BIM)
 AUTOCAD
 SKETCHUP
 ARCHICAD
 AUTOCAD MEP
 NAVISWORKS
 AUTOCAD ARCH
 VECTORWORKS ARCH
 ALLPLAN
 SOLIDWORKS ELECTRIAL 3D
BENEFICIOS PRINCIPALES BIM:
1. Detección temprana de una colisión

2. Diseño y construcción mas rápido
3. Planificación mas precisa
4. Visualización más temprana
5. Mayor calidad del trabajo realizado
6. Mejor comunicación en el proyecto
7. Reducir retrasos y errores
8. Aumento de la eficiencia y la productividad
9. Competividad
10. Fácil acceso a la información
11. Ciclo de vida del proyecto
12. Mejora a la seguridad

TEMA: CORREDORES VIALES PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE RAPIDO

MASIVO EN BUSES
El sistema de corredores viales es muy importante que este sistema se dé ya en ciudades

metropolitanas, pero eso no debe evitar que debemos ir diseñando ya los corredores para
nuestra ciudad; alguna búsqueda de soluciones seria el desarrollo orientado al transporte
que consiste en ocho principios como en caminar, pedalear, conectar, transportar,
mezclar, densificar, compactar y cambiar.
Los 10 principios para un transporte urbano sostenible son:
11. Planear ciudades a escala humana

12. Crear ciudades orientadas al transporte humana
13. Retomar el uso de la malla vial
16. Fomentar la caminata
Modelo de supermanzanas
Se reemplaza áreas estrechas por otras áreas tomando espacio público se puede dar
diferentes usos como puede servir un parque, hacer teatro, hacer ejercicio, las personas
tienen mayor espacio, es decir se tiene mayor uso.
Análisis de capacidad
Se ve en los tipos de corredores, se ve en la capacidad de sistemas se determina con un

parámetro: pasajeros/hora/sentido. Los puntos de vista tradicionales sobre capacidad del
transporte público y el punto de vista de capacidad de transporte público con el sistema
BRT, no es necesario que una ciudad tenga grandes avenidas sino también calles
pequeñas pero se tiene q dar una solución
Comparación de sistema por capacidad e interfaz de la plataforma
Tenemos que ver qué tipo de vehículo es el que se va operar desde una combi hasta un
metro línea.
Distancia entre estaciones y paraderos
Va cambiar dependiendo del modo, hablamos como vehículos como buses que es de 300
a 600m, si es un monorriel de 900m, un metro de 1.100m, un tren de 2.000 a 3.000m

Comparación de cuatro sistemas a un mismo costo
A nivel de presupuesto cuánto cuesta construir 7km un tren subterráneo, pues el mismo
dinero se puede construir 14km o 40km de LRT o 426km de BRT
Evaluación de alternativas
 Sistema de buses convencionales

 Sistema de buses en corredores en carriles exclusivos
 Sistema de buses en corredores segregados en alta capacidad
 Sistema de buses segregados
Secciones tipo:
 Secciones tipo del COSAC I- TRAMO NORTE

 Secciones tipo COLECTORA SECUNDARIA (18-26M)
 Secciones tipo COLECTORA PRIMARIA (27-39M)
¿COMO SON NUESTRAS CALLES?
EL problema en Huánuco no es que sea solo dos carriles, sino también tenemos una
densidad, las veredas son estrechas y también vamos tener pendientes bastantes fuertes,
pendientes mayores a la permitida y congestión
Conclusiones:
 Las ciudades eficientes necesitan crecer con control

 Las principales ciudades del país deben contar con planes maestros y definir los
corredores más importantes y de acuerdo a los parámetros
 En ciudades que están en desarrollo se deben realizar planes de maestro de
desarrollo y transporte urbano antes de hacer estudio de factibilidad sobre
proyectos decididos por el gobierno


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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

ALUMNO : ARÉVALO MALPARTIDA, ANDRÉ

DOCENTE : ING. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA

CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

TEMA: CORREDORES VIALES PARA SISTEMAS DE

PONENTE: MSC. FANNY BEATRIZ ETO CHERO

10 PRINCIPIOS PARA UN TRANSPORTE URBANO SOSTENIBLE:

1. Planear ciudades densas a escala humana

DISTANCIA ENTRE ESTACIONES Y PARADEROS:

Buses: de 300 a 600 metros

Monorriel: 900 metros

Metro: 1100 metros

Tren: 2000 a 3000 metros

 Sistemas de buses convencionales (servicios regulares) en tráfico mixto.

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

PROYECTO DE LEY 1554/2016-CR LEY QUE AUTORIZA EL TRANSPORTE

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

DOCENTE : YESSICA VERASTEGUI AYALA

ALUMNO: GONZALES LINO LUIS

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

TEMA: CORREDORES VIALES PARA SISTEMAS DE

PONENTE: MSC. FANNY BEATRIZ ETO CHERO

Los 10 principios para un transporte urbano sostenible son:

1. Planear ciudades a escala humana

Se ve en los tipos de corredores, se ve en la capacidad de sistemas se determina con un

Comparación de sistema por capacidad e interfaz de la plataforma

Distancia entre estaciones y paraderos

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Comparación de cuatro sistemas a un mismo costo

 Sistema de buses convencionales

 Secciones tipo del COSAC I- TRAMO NORTE

 Las ciudades eficientes necesitan crecer con control

TEMA: TRANSICION ENERGETICA DE TRANSPORTE

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

PONENTE: MSC. EDWARD SANTA MARIA DAVILA

1. INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE:

En el siglo XX el hombre está dependiendo de petróleo carbón y otros recursos fósiles,

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

En el Perú es momento de sembrar de que nada se va hacer gratis, nada se va hacer de

 Es necesario emplear un cambio en el sistema energético actual del país para

TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Industria de transporte y externalidades. - son todos aquellos efectos

Formas urbanas. - entendidas como el resultado de los procesos de

potencial energético hidrógeno

 Pila a combustible: vehículos eléctricos 150km—500 km

Proyecto de ley 1554/2016-CR ley que autoriza el transporte terrestre

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

El servicio de colectivos es diferente al que prestan los ómnibus

Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

TEMA: TRANSICION ENERGETICA DE TRANSPORTE

PONENTE: MSC. EDWARD SANTA MARIA DAVILA

6. INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE

En el siglo XX el hombre está dependiendo de petróleo carbón y otros recursos fósiles,