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DOCENTE:

Ing. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

ALUMNOS:

 ASENJO BUSTAMANTE JAMES

 GAMONAL VARGAS MARLON
 HUAMAN TICLLA OSCAR
 VIDAURRE VALDERA JOSE

TEMA:

“MEJORAR LA TRANSITABILIDAD DE LA RUTA AVILA MORON –

VILA HERMOSA”

SECCIÓN: “A”

CICLO: VIII
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INTRODUCCIÓN

El transporte público además de ser un medio de traslado de personas o bienes de

un lugar a otro es una actividad económica vital para el desarrollo socioeconómico
de cualquier ciudad del mundo, que está al servicio del interés público y que incluye
todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de personas y
mercancías, a su vez provee a sus habitantes las posibilidades de acceder a sus
centros de trabajo, salud, educación, recreación y demás necesidades cotidianas.

De diversas maneras el transporte es en la columna vertebral de la economía

Urbana. A través de algún modo de transporte, se satisface la gran mayoría de los
intercambios de bienes y servicios, mientras que también se cumple con las
necesidades de los habitantes y es un elemento fundamental para el desarrollo de
las ciudades.

La ciudad de Chiclayo no es ajena a esta situación, el Servicio Público de Transporte

Urbano e Interurbano de Pasajeros en la ciudad del Chiclayo, es de necesidad
pública y de interés Municipal, por tratarse de una actividad económica básica para
el desarrollo de la provincia, el conjunto de factores como: el crecimiento
descontrolado del parque vehicular el cual genera sobreoferta, la proliferación de
unidades informales especialmente de baja capacidad de transportación generan la
saturación de los centros Urbanos como la ciudad de Chiclayo y la degradación de la
calidad de vida de los Chiclayanos por causa del impacto ambiental negativo y la
concentración de viajes que originan la perdida de horas-hombre y horas-máquina,
especialmente en las horas puntas, la expansión de la infraestructura Urbana debido
al aumento poblacional y sus necesidades de vivienda y la falta de un modelo
institucional normativo y técnico han hecho que el sistema de transporte existente
sea deficiente.
Es importante señalar que los desplazamientos de la población en la provincia de
Chiclayo, son cada vez más numerosos y complejos, lo que ha agravado más a este
sector, además se suma la sobre oferta de vehículos que prestan el servicio de taxis,
los sistemas viales con falta de continuidad, con calles estrechas, la contaminación

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ambiental y la expansión Urbana no planificada en algunos sectores de la ciudad de

Chiclayo.

Sin embargo, los servicios de transporte público requieren satisfacer la demanda de

movilidad con la mayor eficiencia en el ahorro de horas – hombre, horas - máquina,
mejoramiento de la calidad de vida de la población, disminución de la contaminación
ambiental y sonora, para lo cual este proyecto identificará la red vial actual, la
necesidad de movimiento e interés de viajes de los usuarios del transporte Urbano
en la provincia, y propondrá la regulación de la oferta e implementación de rutas
para satisfacer de forma eficiente la demanda real de viajes que existe actualmente
en la ciudad de Chiclayo.

El modelo de transporte propuesto pretende lograr un adecuado equilibrio entre la

oferta y la demanda, considerando a los actuales operadores del servicio, además
de un progresivo proceso de implementación para atenuar cualquier tipo de impacto,
considerando la proyección del estudio hasta el año 2027. Es Importante destacar
que la implementación del Plan Regulador de Rutas no es la solución integral al
problema del transporte, debido a que existen una serie de factores que influyen en
el mismo, como por ejemplo: infraestructura vial con una adecuada señalización
horizontal, vertical, la red semafórica y sus adecuados tiempos de ciclos y
sincronización, el sentido de tránsito, la conservación de las vías; la regulación del
sistema de transporte de taxis, asimismo del servicio especial de vehículos menores,
un sistema efectivo de fiscalización del servicio de transporte y del tránsito, así como
la implementación de un programa permanente y sostenible para la Educación Vial.

El equipo técnico a cargo de la elaboración de este Plan Regulador de Rutas

presenta a continuación el diseño operacional de las rutas de transporte Urbano de
la ciudad de Chiclayo como parte del informe final a presentar.

Para establecer los parámetros operacionales del sistema de rutas de transporte así
como la red vial se utilizó el sistema (software) para análisis y gestión de datos de
transporte, TransCAD el cual permite guardar, recuperar, analizar y visualizar todo
los tipos de datos relacionados al transporte de una manera novedosa y provechosa,
este sistema combina un conjunto único de capacidades para mapas digitales,
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gestión de base de datos geográficos y presentación gráfica con herramientas para

aplicación de transportes sofisticados, investigación de operaciones y modelos
estadísticos. Es importante señalar que la gran mayoría de los profesionales de
transporte que han desarrollado estudios de este tipo en el país (dígase los Planes
Reguladores de Rutas de otros territorios) se han asistido del sistema TransCAD
para construir los sistemas de transporte.

Este sistema de rutas está referenciado en los arcos que constituyen sus itinerarios
que son la propia red vial de la ciudad, es por ello que se han importado los datos de
la red sobre la que se ha trazado la red de rutas para ello este equipo ha utilizado la
red vial que ha confeccionado a partir de la información obtenida de la propia
Gerencia de Desarrollo Vial y Transporte y la información recolectada en campo.

La propuesta de diseño está conformada por los siguientes parámetros:

 ITINERARIO: Detalle del recorrido en ambos sentidos de viaje,

considerando la nomenclatura de las vías la cual contempla un punto de
origen y un destino.
 FLOTA REQUERIDA: Número de unidades que componen una ruta, en
este apartado será empleado como el número máximo de estas.
 LONGITUD DEL RECORRIDO: Representa la suma de las distancias
recorridas, longitud de ida, longitud de vuelta, longitud total.
 VELOCIDAD PROMEDIO: Es el promedio de velocidades en cada
tramo a lo largo del recorrido, se encuentra especificado en dos
condiciones, Zona Urbana y Carretera, este parámetro es un rango
establecido para el cumplimiento del resto de los indicadores técnicos,
como son el ciclo y el tiempo de viaje.
 FRECUENCIA: Es el intervalo de tiempo entre la salida de un vehículo y
el siguiente de la misma ruta y está dado en minutos, debe mantener un
rango constante para cada nivel de actividad en dependencia de la
demanda (Hora punta y Hora valle), con el fin de que no se produzcan
abandonos temporales del servicio.

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 TIPOLOGÍA: Es la característica física-operacional de un vehículo

destinado al transporte de personas, entre las cuales tenemos:
 AUTO COLECTIVO- Vehículo de la categoría M-1 que presta Servicio
de Transporte Regular de Personas. Del tipo Automóvil (Sedán o Statión
Wagon) con capacidad para 5 personas, 4 pasajeros y 1 para el
conductor.
 CAMIONETA RURAL- Vehículo de la categoría M-2 que presta Servicio
de Transporte Regular de Personas. Se caracteriza por poseer puerta
lateral y capacidad para 16 pasajeros sentados.
 MICROBÚS – Vehículo de la categoría M-3 que presta Servicio de
Transporte Regular de Personas con capacidad de hasta 22 pasajeros
sentados y 16 de pie.

Siendo el “Servicio de Transporte Regular” la Modalidad del servicio de

transporte público de personas realizado con regularidad, continuidad,
generalidad, obligatoriedad y uniformidad para satisfacer necesidades
colectivas de viaje de carácter general, a través de una ruta determinada,
mediante una Resolución de autorización.

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

“Mejorar La Transitabilidad De Las Vía Ávila Morón – Vila Hermosa”

1.0.1. Ubicación Política:

Departamento: LAMBAYEQUE
Provincia : CHICLAYO
1.0.2. Ubicación Geográfica

Punto De Ubicación De Inicio Villa Hermosa:

Coordenadas: 6°44´57´´ S 79°49´06´´ W
Punto De Ubicación De Llegada Ávila Morón:
Coordenadas: 6°49´08´´ S 79°54´47´´ W

1.0.2.1. Ubicación trazo en Google Earht según coordenadas UTM.

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1.0.3. CLIMA:

La ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical, cerca del Ecuador, el clima
debería ser caluroso, húmedo, y lluvioso; sin embargo, su estado es sub-tropical, de
temperatura agradable, seca y sin lluvias; esto se debe a los fuertes vientos
denominados "ciclones" que bajan la temperatura ambiental a un clima moderado
durante casi todo el año, salvo en los meses veraniegos en los cuales la temperatura
se eleva, lo cual es aprovechado para veranear en sus balnearios como Puerto Etén
y Pimentel. Periódicamente, cada 7, 10, 15, años se presentan temperaturas
elevadas que pueden pasar los 35° debido al Fenómeno del Niño, con lluvias
regulares y aumento extremado del agua de los ríos. Durante el Fenómeno del Niño
del año 1998, en el Mes de febrero, se registraron 100 mm de Lluvia por día,
ocasionadas por las tormentas más poderosas jamás registradas en esta ciudad.
Normalmente su clima varía entre 15° y 23°.

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1.0.4. POBLACION
Chiclayo es la ciudad capital de la región de Lambayeque, en el noroeste de Perú.
Es una vía de acceso a sitios arqueológicos como Huaca Rajada al este, el lugar de
descubrimiento de la tumba del Señor de Sipán, un gobernante de la antigua cultura
Moche. El Museo de las Tumbas Reales de Sipán en la ciudad cercana de
Lambayeque exhibe artefactos de la tumba. Chiclayo también es conocida por sus
parques, jardines y el acceso a centros turísticos como Pimentel. con una poblacion
de 552.508.

1.0.5. ANTECEDENTES

1.0.5.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

- Chiclayo ha crecido de manera rápida y desordenada, por la falta de un plan
de desarrollo urbano, dando resultado el cambio de varios sectores de la ciudad,
donde hemos observado el descuido y desinterés de estos, generando actividades
que degradan el espacio urbano.
- Debido a la demanda del tráfico entre la ruta AVILA MORON – VILA
HERMOSA se está proponiendo una mejora de ruta con fines de evitar el tráfico
vehicular en puntos críticos estudiados.

1.0.5.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

- Aliviar el congestionamiento del tráfico producidos por la transitividad de vías
principales al centro de Chiclayo.
- desempeñar la función de control de tráfico.

1.0.5.3. SITUACIÓN ACTUAL

- Actualmente, la ruta de transporte que cubre AVILA MORON – VILA
HERMOSA en la ciudad de Chiclayo, nos encontramos bastante congestionamiento
de tráfico, en algunos puntos de la ruta lo cual hemos previsto hacer una ruta alterna
de para evitar en congestionamiento vehicular.

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1.0.5.4. ALCANCE DEL ESTUDIO:

- La ruta de transporte que cubre AVILA MORON – VILA HERMOSA; es una
vía de importancia ya que es una ruta que pasa por puntos claves como
universidades colegios, facilitando de esta manera la traslación de muchos
estudiantes.
- Se necesita tener esta vía con el flujo vehicular normal, para poder evitar
muchos conflictos de tránsito vehicular y evitar amonestamientos en los pasajeros.

2.0. TRAZO Y DISEÑO VIAL

La planeación del transporte pretende dar óptimo uso a la infraestructura vial y

medios de transporte, de tal forma que se atiendan las necesidades de movilidad de
la población; en esta planeación es importante prever los cambios que puedan darse
por modificaciones en los sistemas de transporte. Las características
socioeconómicas de una región son valiosa información para plantear escenarios en
el sistema de transporte. Estos aspectos están relacionados por lo que cambios en
características de uno genera, automáticamente, cambios en el otro.

Para justificar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar la

demanda actual y futura del sistema, y su cubrimiento; es decir, analizar la oferta
actual y la necesaria para brindar un servicio eficiente, cómodo, seguro y
económico; además otros parámetros útiles como los socioeconómicos de los
usuarios, para hacer un diagnóstico adecuado.

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2.1. TRABAJO DE CAMPO:

2.1.1. Procedimiento:

Los estudios de campo consisten, hacer un reconocimiento en el que se observa el

funcionamiento de la ruta, frecuencias de salida y llegada de vehículos, tiempos de
recorrido, condiciones y capacidad de los vehículos, horarios de funcionamiento y
condición de las vías , datos en los vehículos en movimiento de cada ruta, anotando
los lugares más desfavorables de la ruta la cantidad de pasajeros que suben y bajan
en sitios de referencia, tiempos de recorrido, demoras según causa y distancia entre
estos puntos.

Para las distancias con ayuda de Google Maps se “cuenta los kilómetros”
registrando el kilometraje salida y llegada de vehículos en el sitio de acopio (como el
Parque o Plaza de Mercado); anotando la frecuencia de salida y llegada de cada
vehículo y el número de pasajeros con que llegan y salen.

Facilidades Para Peatones En Zonas Urbanas

De acuerdo a la categoría de la carretera materia de un proyecto, se preverán las

obras o instalaciones auxiliares necesarias, tales como puentes peatonales, veredas,
pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso de personas con
capacidades reducidas, y otros, las que se ejecutarán de acuerdo a las normas
aplicables vigentes y serán debidamente señalizadas, acorde a las normas de
seguridad vial.

Capacidad Y Niveles De Servicio

Deberá realizarse un análisis de la capacidad de la vía y de los niveles de servicio

esperados, según el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo
que servirá para evaluar las características y/o restricciones de tránsito, geométricos,
ambientales y de calidad del servicio que ofrecerá la vía a los usuarios, con el fin de
realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parámetros considerados en el
diseño geométrico.

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Para la ejecución de dicho análisis se presenta a continuación los conceptos

generales de capacidad y niveles de servicio, a tener en cuenta para el diseño
geométrico.
Capacidad De La Vía
Se define como el número máximo de vehículos por unidad de tiempo, que pueden
pasar por una sección de la vía, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito.
Normalmente, se expresa como un volumen horario, cuyo valor no debe
sobrepasarse a no ser que las condiciones prevalecientes cambien.

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2.2. DESCRIPCION DE LA POSIBLE RUTA.

La descripción POR DONDE SON LOS PUNTOS CRITICOS QUE SE
CONGESTIONA EL TRAFICO

 En el banco de la nación ubicado entre las avenidas ELIAS AGUIRRE Y

JOSE LEONARDO ORTIZ es un punto clave que necesita una ruta alterna para
aliviar con el trafico

 En las avenidas SAENZ PEÑA Y BOLOGNESI, puntos donde se congestiona

el tráfico de tendría que buscar una ruta alternativa.

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 En la avenida LUIS GONZALES se produce trafico casi en todo su recorrido

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II. ESPECIFICACIONES TECNICAS

1.- DESCRIPCION RUTA ACTUAL.

ETS FERMIN AVILA MORON S.A. RUTA B
ITINERARIO DE IDA

ITINERARIO DE VUELTA

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RUTA ACTUAL IDA:

INICIO: Av. Túpac Amaru (PJ. Villa Hermosa)
RECORRIDO: Av. Túpac Amaru – Av. Agricultura – Av. Jorge Chávez – Mariscal
Nieto – Calle Grau – Av. Francisco Bolognesi – Av. José Leonardo Ortiz – Av.
Salaverry – Av. Juan Tomis Stack – Carretera A Pimentel – Pasaje 2 (Ávila Morón).
FIN: AVILA MORON

RUTA ACTUAL VUELTA: AVILA MORON

INICIO: AVILA MORON
RECORRIDO: Pasaje 2 (Ávila Morón) - Carretera A Pimentel - Av. Juan Tomis Stack
- Av. Salaverry - Av. José Leonardo Ortiz – Vicente De La Vega – Luis Gonzales –
Av. Augusto Bernardino Leguía – Calle Leticia – Av. Oriente – Av. Agricultura – Av.
Chiclayo – Av. Villa Hermosa – Túpac Amaru.
FIN: Av. Túpac Amaru (PJ. Villa Hermosa).

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DATOS TÉCNICOS "B"

ORIGEN : PJ. VILLA HERMOSA

DESTINO : AVILA MORON (PIMENTEL)

TIPOLOGIA VEHICULAR : CAMIONETA RURAL

FLOTA REQUERIDA : FLOTA OPERATIVA :

FLOTA DE RETEN :

FLOTA TOTAL : 140

LONGITUD DE RECORRIDO : LONGITUD DE IDA : 34.2 KM

LONGITUD DE VUELTA: 16.8 KM LONGITUD TOTAL : 17.4 KM

VELOCIDAD PROMEDIO : Zona Urbana 30 a 40 Km./h Carretera 80 Km/h

FRECUENCIA : H Punta: 4' H. Valle: 5'

TIEMPO DE VIAJE : IDA : 45' VUELTA : 45'

PARADERO INICIAL : Av. Túpac Amaru S/N (P.J Villa Hermosa) -

Chiclayo

PARADERO TERMINO DE MEDIA VUELTA : Ca. S/N (Urb. Los Pinos) - Pimentel

ZONA DE ESTACIONAMIENTO INICIAL: Av. Túpac Amaru S/N (P.J Villa Hermosa) -
Chiclayo

ZONA DE ESTACIONAMIENTO FINAL: Ca. S/N (Urb. Los Pinos) - Pimentel

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2.- DESCRIPCION POSIBLE RUTA

DETALLE DONDE SE ENCUENTRAN LOS PUNTOS CRITICOS Y SE OPTA LAS

NUEVAS RUTAS: (AV. JOSE LEONARDO ORTIZ Y SALAVERRY), (AV LUIS
GONZALES)

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INICIO: Av. Túpac Amaru (PJ. Villa Hermosa)

RECORRIDO: Av. Túpac Amaru – Av. Agricultura – Av. Jorge Chávez – Mariscal
Nieto – Av. Francisco Bolognesi – Av. Miguel Grau – Manuel María Izaga – Av.
Manuel Arteaga – Loreto – Av. Salaverry – Av. Juan Tomis Stack – Carretera A
Pimentel – Pasaje 2 (Ávila Morón).
FIN: AVILA MORON

RUTA ACTUAL VUELTA: AVILA MORON

INICIO: AVILA MORON
RECORRIDO: Pasaje 2 (Ávila Morón) - Carretera A Pimentel - Av. Juan Tomis Stack
- Av. Salaverry – Loreto – Av. Francisco Cuneo Salazar – Av Jose Eufemio Lora Y
Lora – Leoncio Prado – Angamos - Av. Augusto Bernardino Leguía – Calle Leticia –
Av. Oriente – Av. Agricultura – Av. Chiclayo – Av. Villa Hermosa – Túpac Amaru.
FIN: Av. Túpac Amaru (PJ. Villa Hermosa).

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DATOS TÉCNICOS "B"

ORIGEN : PJ. VILLA HERMOSA

DESTINO : AVILA MORON (PIMENTEL)

TIPOLOGIA VEHICULAR : CAMIONETA RURAL

FLOTA REQUERIDA : FLOTA OPERATIVA :

FLOTA DE RETEN :

FLOTA TOTAL : 140

LONGITUD DE RECORRIDO : LONGITUD DE IDA : 33.4 KM

LONGITUD DE VUELTA: 16.8 KM LONGITUD TOTAL : 16.1 KM

VELOCIDAD PROMEDIO : Zona Urbana 30 a 40 Km./h
Carretera 80 Km/h
FRECUENCIA : H Punta: 4' H. Valle: 5'

TIEMPO DE VIAJE : IDA : 45' VUELTA : 45'

PARADERO INICIAL : Av. Túpac Amaru S/N (P.J Villa

Hermosa) - Chiclayo

PARADERO TERMINO DE MEDIA VUELTA : Ca. S/N (Urb. Los Pinos) -

Pimentel

ZONA DE ESTACIONAMIENTO INICIAL: Av. Túpac Amaru S/N (P.J Villa

Hermosa) - Chiclayo

ZONA DE ESTACIONAMIENTO FINAL: Ca. S/N (Urb. Los Pinos) - Pimentel

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ANEXOS:
 Paradero En Ávila Morón
Constatación Por Integrantes Del Equipo De Trabajo

Ilustración 1 llegada de combis a Ávila Morón

Ilustración 2 Salida de combi de Ávila Morón

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 Paradero En Villa Hermosa

Constatación Por Integrantes Del Equipo De Trabajo

Ilustración 3 Paradero De Combis En Villa Hermosa

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