UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA - FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Departamento Acadmico de Vialidad y Geomtica

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FERROCARRILES
INFORME DE VISITA TECNICA AL
FERROCARRIL CENTRAL ANDINO
DOCENTE: ing ERICH VILLAVICENCIO
Ing. ELIFIO QUIONES ROSALES.
ALUMNO:
MIRANO SOPLA Jose Jarol .
BENAVENTE CERRON Axel.
TICONA QUISPE Alexander.

20082574k
20122059D
20080279A

CICLO 2016-I
Fecha de Presentacin: 26 de abril del 2016

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INFORME DE VISITA TECNICA AL FERROCARRIL

CENTRAL ANDINO
I.

FUNDAMENTO TERICO

La concepcin y puesta en marcha del ferrocarril, del entonces ferrocarril

ms alto del mundo, ya que ahora es el Ferrocarril Qinghai-Tbet, fue idea
del ingeniero Ernest Malinowsky. Es una de las obras ms portentosas de la
ingeniera mundial, por las dificultades tcnicas vencidas y por el elevado
nivel al que llega ascendiendo por la cordillera de los Andes, proyectada
inicialmente como ferrocarril a La Oroya. Constituido por una lnea frrea
de ancho de va standard que se extiende desde el puerto del Callao hasta
la ciudad de Huancayo con una extensin de 346 km. y de La Oroya a Cerro
de Pasco con 132 km., la construccin del Ferrocarril se inici el 20 de
Enero 1870 y se culmin el 22 de Setiembre 1908.

Fig 1. Ferrocarril Central Andino

ANTECEDENTES:
El Ferrocarril Callao-Huancayo y Cerro de Pasco, articula las ciudades de la
costa con las de la sierra central, fue construido entre 1870 y 1908, habiendo
operado desde esa fecha bajo la administracin inicialmente de una empresa
privada, para pasar posteriormente a una administracin del estado y desde
Septiembre de 1999, la empresa Ferrovas Central Andina S.A. tom en
concesin los Ferrocarriles Centrales del Per por 30 aos, mediante un
convenio para administrar la va frrea y las estaciones, as como optimizar el
uso de los bienes que estime conveniente.
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Fig. 2. Ruta del Ferrocarril Central

La concesionaria Ferrovas Central Andina S.A. a travs del operador Ferrocarril
Central Andino S.A., realiza las operaciones de transporte ferroviario de carga y
pasajeros en la zona centro del pas (Callao-Lima- Junn Cerro de Pasco),
ubicada en el flanco andino occidental a una altura que va desde los 3.6
m.s.n.m, hasta los 4,781 m.s.n.m, el transporte ferroviario transita por
diferentes regiones y/o pisos altitudinales cuya geografa y clima hacen de este
un ferrocarril con singulares caractersticas en su operacin.
El transporte ferroviario se extiende sobre un total de 478 Km. de va frrea
principal la cual se inicia en el Callao, y se divide en La Oroya en dos ramales,
uno de ellos hacia Huancayo y el otro hacia Cerro de Pasco; La mencionada va
frrea principal para propsitos de administracin operativa, ha sido dividida
en tramos y/o sectores teniendo en cuenta las caractersticas similares de
operacin, geografa y/o clima, trnsito de trenes, telecomunicacin, carga o
material de transporte, as como, clientes.
El Sistema Ferroviario mencionado, constituye una actividad de singular
importancia para el desarrollo socioeconmico, por cuanto, articula el
transporte de minerales desde los centros de produccin, hacia la capital y
viceversa, estableciendo un servicio de vital importancia para el sector minero.
El Ferrocarril: Callao La Oroya - Huancayo y Cerro de Pasco, representa tambin
una gran alternativa para el servicio de pasajeros y especialmente de la
categora turstica.

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UBICACIN
El Sistema Ferroviario: Callao-Chosica-La Oroya-Huancayo y Cerro de Pasco, se
ubica en parte de los departamentos de Lima, Junn y Cerro de Pasco, tiene su
inicio a nivel del mar, en el Valle que irriga el ro Rmac, continua por diferentes
zonas en forma ascendente, ocupadas por poblaciones asentadas a lo largo del
eje del ro Rmac, y cuya principal actividad es la agricultura artesanal y de
subsistencia, para llegar a la localidad de Anticona, el punto ms alto de la ruta
(4,781m.s.n.m), a partir de ese punto empieza el descenso, hasta llegar a la
ciudad de La Oroya (3,726 m.s.n.m), de importancia minera y metalrgica que
articula la economa de la zona, continua luego en forma casi paralela al ro
Mantaro, hasta ingresar al Valle irrigado por el ro del mismo nombre, donde la
14 amplitud y aptitud agrcola se hace notoria por los extensos sombros y la
presencia de ganadera, hasta llegar a la Ciudad de Huancayo a una altitud de
3,340m.s.n.m. Por otro lado a partir de La Oroya el ferrocarril discurre por
praderas cubiertas principalmente de pastos alto andinos que dan sustento a la
ganadera de la zona, hasta llegar a Cerro de Pasco a una altitud de 4,240
m.s.n.m.

Fig. 3. Diagrama va frrea del Ferrocarril Central

Para los fines administrativos y tcnicos el ferrocarril se divide en las

siguientes subdivisiones:

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Subdivisin N 1 PK 0.000 al PK 54.000

Tramo : Callao Chosica
Altura : 3.6 m.s.n.m a 859.8 m.s.n.m
Subdivisin N 2 PK 54.000 al PK 172.700
Tramo : Chosica Galera
Altura : 859.8 m.s.n.m a 4,781.0 m.s.n.m
Subdivisin N 3 PK 172.700 al PK 222.000
Tramo : Galera La Oroya
Altura : 4,781 0 m.s.n.m a 3,726.0 m.s.n.m
Subdivisin N 4 PK 222.000 al PK 346.000
Tramo : La Oroya Huancayo
Altura : 3,726.0 m.s.n.m a 3,261.0 m.s.n.m
Subdivisin N 5 PK 0.000 al PK 132.000
Tramo : La Oroya Cerro de Pasco
Altura : 3,726.0 m.s.n.m a 4,330.0 m.s.n.m
Rumbo Norte: Es todo recorrido, transporte o subida de un tren
que se inicia en la zona costa (Callao, Lima o Chosica) y termina
en la zona sierra (La Oroya, Huancayo o Cerro de Pasco).
Rumbo Sur: Es todo recorrido, transporte o bajada de un tren que
se inicia en la zona sierra (La Oroya, Huancayo o Cerro de Pasco) y
termina en la zona costa (Callao, Lima o Chosica).

COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

La operacin del Ferrocarril Central se desarrolla mediante la integracin de
una serie de componentes, entre los cuales se encuentran:
a. Unidades ferroviarias y/o equipo trctil Las principales unidades
y equipos trctiles del sistema de transporte ferroviario son:

Locomotoras.- Unidades ferroviarias que se operan en el ferrocarril y

se clasifican en dos tipos:
Locomotoras de patio.- 16 Aquellas que por su capacidad de arrastre
menor (500 ton) son exclusivas para el servicio de maniobras de
patio (conformacin de trenes, transporte y distribucin de carros en
los patios, recojo y entrega de carga a clientes); entre las unidades en
servicio se encuentran las locomotoras de serie 30, 400, 500.
Locomotoras de Ruta.- Aquellas que por su capacidad de arrastre
mayor son exclusivas para el servicio de transporte de carga y
pasajeros en la va principal y patios; entre las unidades en servicio
se encuentran las locomotoras de serie 600, 700 y 1000. Fig.3
Locomotora de ruta serie 1000
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Fig 4. Locomotora

Vagones de Carga.- Unidades ferroviarias destinadas al transportar

de carga y o materiales, entre los principales tipos de vagones
tenemos:
- Plataformas planas : Serie 28 y 86
- Plataformas Cajn : Series 20, 21 y 24
- Hoppers (vagones con tolva) : Series 51, 52, 58,, 60, 62 y 64
- Bodegas : Series 30, 31 y 38
- Bodegas Container : Series 20, 21, 25 y 86
- Tanques : Series 40, 42 y 43 17
El sistema de transporte ferroviario cuenta actualmente con 1032
vagones entre los diferentes tipos.

Fig 5. Vagones tanques

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Unidades de transporte de personal (pasajeros), entre los

principales tipo se encuentran los coches tursticos y los coches
presidenciales.
Autovas, auto vagones, carritos motor.- Unidades de transporte
de equipos y personal de mantenimiento de vas; entre los equipos en
servicio se encuentran las unidades serie 9, 60, 100, 300.
Equipos de va y maquinarias.- Unidades y maquinaria destinadas
al mantenimiento peridico de la va frrea y/o proyectos de
ampliacin, entre los principales equipos se encuentran las:
- Reguladoras de balasto
- Tampers
Petibones
- Cambiadoras de durmientes
- Descajonadoras
- Gras (de Va, ferroviaria, Higth Riel)
- Cargadores Frontales
- Tractores

b. Instalaciones en servicio para el transporte y operacin:

Las estaciones, patios, talleres y lugares que se encuentran
actualmente en servicio para la operacin del ferrocarril y el
transporte de carga; estas instalaciones se consideran OPERATIVAS;
por el contrario las instalaciones no utilizadas en la operacin son
consideradas como DE PASO.
Entre las principales instalaciones operativas:
Patio Central (Callao), Monserrate (Lima), Chosica(Lurigancho
Chosica), Oroya(Junn), Cerro de Pasco(Cerro de Pasco) y
Huancayo(Junn).
Entre las principales instalaciones consideradas como de paso:
Desamparados (Lima), Santa Clara (Ate), San Bartolom (Huarochir),
Matucana (Huarochir), Casapalca, Ticlio, Yauli, Cut Off.
c. Sistema de control de trfico de trenes
Componente del sistema de transporte ferroviario que permite
controlar mediante un software la salida, recorrido, cruzamiento y
llegada de trenes y equipos mediante una AUV (autorizacin de uso
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de va) para la lnea principal. El sistema de AUVs es emitida por los

centros de control de trenes y recepcionadas por las tripulaciones de
trenes u operadores de los equipos de vas, todo personal habilitado
para circular por la va cuentan con un cdigo de conformidad que se
ingresa al software para la autorizacin respectiva. Los centros de
control de trenes ubican en dos estaciones y cubren los siguientes
tramos de va frrea:
CCT Chosica : Subdivisin N 1 Callao Chosica
Subdivisin N 2 Chosica Galera
CCT La Oroya : Subdivisin N 3 Galera La oroya
Subdivisin N 4 La Oroya Huancayo
Subdivisin N 5 La Oroya Cerro de Pasco
OPERACIN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Las operaciones del
ferrocarril son diversas y se desarrollan entre las diferentes
subdivisiones; estas se realizan de acuerdo a lo siguiente:
Servicio que se prestan Los servicios que presta el ferrocarril
son:
Transporte de pasajeros en dos modalidades:
Tren
Turstico:
Lima

Huancayo

Lima
Servicio prestado en feriados laborales largos entre los meses de
abril - octubre Tren Especial: Charters Especiales para pasajeros
Servicio prestado en forma particular para Charters.
Transporte de Carga Servicio que se presta para el transporte de
materiales o productos, dicho servicio es programado de acuerdo a
los requerimientos del cliente.
Tipos de Carga Entre los materiales y productos que se
transportan por va frrea se encuentran: - Mineral concentrado
hmedo (Zinc, Plomo, Cu) - Mineral refinado (Zinc, Plomo, Cu) Fundentes (pirita) - Cemento en bolsas - Petrleo residual Combustibles (petrleo diesel D2) - Carbn coke - Slice - Cal cido sulfrico - Cebada - Materiales y equipos diversos
Frecuencia de Trnsito de Trenes de carga: El recorrido de
trenes se realiza en las 5 subdivisiones simultneamente de
acuerdo a la siguiente orientacin:
Rumbo Norte: De Callao a La Oroya
De La Oroya a Cerro de Pasco
De La Oroya a Huancayo
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Rumbo Sur : De Cerro de Pasco a La Oroya

De Huancayo a La Oroya
De La Oroya al Callao La frecuencia de trnsito de
locomotoras tanto de rumbo norte y sur en conjunto en las
diferentes subdivisiones es:
Trnsito de Locomotoras segn subdivisin
Trnsito de locomotoras
Subdivisin N 1 Callao Chosica 6 x da
Subdivisin N 2 Chosica Galera 8 x da
Subdivisin N 3 Galera La oroya 12 x da
Subdivisin N 4 La Oroya Huancayo 2 x semana
Subdivisin N 5 La Oroya Cerro de P 4 x da

Programacin de Trenes El transporte ferroviario de carga se

realiza en forma programada y de acuerdo a las necesidades
planificadas del cliente y los lugares o zonas de carguo y de
descarga:
Estos materiales o productos tienen como zona de trnsito o
recorrido general los siguientes tramos: Estos viajes generan un
promedio de 67,082 Km. recorridos en la va frrea por los trenes
en las diferentes subdivisiones, los cuales se distribuyen segn lo
siguiente:
Kilmetros recorridos por Trenes segn subdivisin
Km. Recorridos x Trenes
(Promedio 23 Mensual)
Subdivisin N 1 Callao Chosica 8,736
Subdivisin N 2 Chosica Galera 26,589
Subdivisin N 3 Galera La oroya 13,933
Subdivisin N 4 La Oroya Huancayo 1,984
Subdivisin N 5 La Oroya Cerro de Pasco 15,840
El departamento de operacin de trenes es el rea encargada
directamente de la conduccin y operacin de los trenes; los
procedimientos de operacin del ferrocarril se encuentran
establecidos en el CODIGO GENERAL DE NORMAS DE OPERACIN
al cual est supeditado todo el personal que conduce una unidad
ferroviaria (locomotoras, equipos de va, maquinarias de va).

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II.

DESCRIPCIN DE LA VISITA

La visita se realiz el dia 12 de abril del 2016 horas 10 am al taller de rea de

conversin y reparacin de locomotoras y carros, situado en Chosica. Este
taller posee un rea de 4 mil 900 mentros cuadrados y cuenta con una
capacidad para albergar a 80 locomotoras y mil 500 vagones al ao. Su
construccin demand una inversin de 5 millones de dlares.

Explicacin brindada por el encargado de la visita y recorrido

por el taller
El encargado de describir y explicar el funcionamiento y caractersticas del
sistema ferroviario empleado hizo nfasis en detalles importantes en la historia
y construccin del Ferrocarril Central Andino.
Cuando cumplen 6 aos de uso, las locomotoras son trasladadas a EE.UU. para
realizar el mantenimiento de todo el sistema mecnico. Tenemos 2 locomotoras
a Gas, trabajan a Gas Natural y Disel (Sistema Dual). Tenemos motores de
potencia hasta 3900HP. No se pierde potencia en altura por el uso de Gas.
Tambin se explic que en altura, inconveniente presente en gran parte de la
ruta del FCCA, no se pierde potencia.
En el taller tambin se puede apreciar 16 cilindros, 8 culatas presentes en los
motores, una bomba de inyeccin y tuberas de agua requeridas en todo el
sistema del ferrocarril.
Cabe acotar que las locomotoras deben tener una superestructura para que no
se produzca una prdida de potencia, como ya se explic, debido al problema
de la altura presente en la va ferroviaria.
Adems se puede apreciar un enganche en la estructura de la locomotora, as
como el sistema de aire que se utiliza, el cual es neumtico.
Una de las locomotoras que se observ tiene una compresora que presente
aire, el cual coloca al pistn del freno para que dicho sistema pueda funcionar.
El 21 de setiembre de 1999 se privatizo el Ferrocarril central andino, los
accionistas mayoritarios son RDF, la empresa tacama, Cemento Andino,
Volkandel Per.
Todos los motores se envan a Estados Unidos para su preparacin cada 6 aos.
Tenemos 2 locomotoras a Gas, trabajan a Gas Natural y Disel (Sistema Dual).

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Tenemos motores de potencia hasta 3900HP. No se pierde potencia en altura

por el uso de Gas.
Todas las locomotoras se controlan por PLC, este sistema nos indica si hay
problemas elctricos, mecnicos, etc. IDEM es el sistema de control electrnico
de los trenes.
Se observ un motor trado despus de su reparacin en Estados Unidos, su
serie es 7FDL16 el cual contiene: 6 cilindros, 8 culatas, superturbo (para subir a
4781 msnm sino le faltara oxgeno al motor y perdera potencia). Tenemos
motores de potencias 1250HP, 2400HP, 3000HP y 3900HP. Tenemos 43
locomotoras.
En la locomotora se observ el enganche, el sistema de aire para los frenos, el
bogie tipo C donde cada eje tiene un motor de traccin, la locomotora tena
una altura de 4.73m.
Se compraron locomotoras usadas en Estados Unidos y se modificaron en el
taller por un monto aproximado de doscientos mil dlares, lo que costara
modificarlo all un milln de dlares.
El costo de una locomotora de segunda esta aproximadamente dos millones de
dlares y el costo aproximado de una locomotora de primera es 5 millones de
dlares.
El consumo es de 4. Galones por km.
Tramo
Chosica-Callao
ChosicaMatucana
Matucana-Galera

Carga
mxima
subida(ton)
1250
700

en Carga
mxima
Bajada (ton)
3500
1250

450

en

1250

Se estn cambiando las vas para que se pueda aumentar la carga, tenemos 7
zigzags para llegar a la Calera. En el patio tenemos locomotoras de bogie tipo
B. Mientras tenga ms ejes, la carga se distribuye disminuyendo la carga por
rueda.
Nos mencionaron los tipos de Frenos:
-

Freno
Freno
Freno
Freno

independiente.
Automtico.
Directo.
Elctrico (Dinmico).

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En el FCCA se emplea el sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su

funcionamiento en que si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso
sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos. En caso transcurrido 15
segundos tras el aviso el maquinista no ha actuado, se activa el freno de
emergencia que detiene el tren por completo. Esto con el fin de evitar
accidentes por desvanecimiento o ausencia del conductor responsable del
manejo del ferrocarril.
En todo momento el maquinista debe avisar los movimientos que decida
realizar mediante comunicacin con las estaciones de control, mediante los
radios disponibles. Cabe aclarar que las rdenes enviadas desde el panel de
control se realizan mediante un sistema electrnico.
Hay un grabador de eventos, muy importante en el sistema de control
mencionado, el cual registra por ejemplo qu freno aplic el maquinista, qu
distancia recorri la locomotora, entre otros datos que puedan significar
irregularidades. Para este sistema, la locomotora cuenta internamente con dos
cmaras que registran dichos eventos.
La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja para
la velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha velocidad no
puede funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden ocurrir
infracciones a las normas de seguridad y personas pueden cruzar la va
mientras la locomotora est cerca de dicho lugar.
El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual,
trimestral, anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos.
En el patio taller se observ un conjunto de ruedas que eran pulidas. Esto
debido a que estn fuera de la norma, y mediante ese mecanismo logran
cumplir los requerimientos. Luego de ello, con una tarjeta roja se indica sobre
cada una de ellas que es operativo.
Cuando ocurre un accidente, el rea de seguridad se encarga de analizar las
ruedas y la estructura primaria del tren y su funcionamiento para determinar el
problema y la causa.
La vida til de las ruedas son de 2 aos, y la velocidad con la que puedan
ejercerse depende, entre otras cosas, del pin (dientes) que presenten. A
menor pin, menor velocidad.
En cuanto al control de frenos, ste presenta para su funcionamiento una
vlvula de control, la cual logra detener el tren de acuerdo a la presin a la que
est sometida. Cuanta ms presin de aire se logre, el tren logra frenar en
menos tiempo. La mxima presin a realizar es de 90 psi, mientras que
teniendo en cuenta la reserva de aire, es de 135 psi.
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La locomotora llega a patinar sobre la ferrova, por lo que cuenta con un

sistema de regado de arena que funciona echando arena sobre la va para que
las ruedas no deslicen.
En el Ferrocarril Central Andino, se realiza ms que nada transporte de
mercanca. Dentro de la mercanca a transbordar, las ms requeridas son el
transporte de oro, cobre y zinc, aparte de los minerales en menor medida.
El encargado de brindarnos informacin nos explicaba que el mantenimiento
se programa cada ao y se realiza cada bimestre, asi como tambin nos
mencion que el Ministerio de transportes y el OSITRAM supervisan el taller
cada 3 meses, al momento de comprar repuestos, estos tienen que tener
certificado AR. El mnimo espesor de trabajo de una rueda es de una pulgada.
Contamos con 2 mquinas rectificadores de ruedas, de las cuales una est en
Chosica y la otra esta en Cerro de Paco, se rectifican 3 ejes en
aproximadamente 8 horas. El tiempo de vida til de las ruedas es de 2 aos, el
pin es lo que hace girar la rueda.
La General Elctrica presente en el taller, GE, es del tipo 7FDL16, que
suministra un mximo de 3000 HP.
Esta locomotora es de tipo C, ya que tiene tres ejes, presenta dos dragues y
cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para que la locomotora
logre traccionar para adelante y para atrs.
Siguiendo con la explicacin acerca de la mencionada locomotora,
normalmente trabaja entre Callao y Matucana debido al tema de la altura, de
4.63 metros, y los tneles presentes en la va presentan una altura de 4.65
metros. Debido a ello, para evitar que pueda ocurrir algn incidente por la poca
diferencia entre las alturas mencionadas, se le reduce el tamao al techo de la
locomotora, se realiza un corte, y los paneles que se encuentran arriba se
trasladan al costado.
La va frrea presente actualmente puede soportar una carga de 125
toneladas, por donde la locomotora viene en forma de zigzag.
En el patio taller donde se realiz la visita, se pueden observar locomotoras
tipo B, que constan de dos ejes, a diferencia de otras tambin presentes que
son del tipo C. La ventaja de presentar ms ejes es que la carga se divide entre
ms de ellos, permitiendo un mejor funcionamiento a lo largo de todo el tramo
de la va.
Finalizando la visita se pudo apreciar el intercambiador de vas del ferrocarril y
se pudo entender el funcionamiento de este aparato.
PANEL FOTOGRAFICO
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Foto 1. Vagones de carga tipo

Hoppers

Foto2. Intercambiador de ancho de via

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Foto 3. Tornamesa

Foto 4. Taller de reparacin de locomotoras y carros.

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Foto 5. Taller de conversin de locomotoras

Foto 6. Cambio y reparacin de ruedas.

III.

ANALISIS COMPARATIVO

En primer lugar, desde el punto de mayores procesos y dificultad en su

instalacin y construccin, de por s el Ferrocarril Central Andino es el ms
desarrollado. No por nada es ms alto de Amrica y el segundo ms alto del
mundo. Adems, brinda a lo largo de su recorrido mltiples paisajes para el
desarrollo del turismo.
En cuanto a la tecnologa utilizada, pues est aos atrs comparado con los
trenes de cercana que se desarrollan en Chile. Este sistema ferroviario,
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desarrollado por Alstom Barcelona, consiste en 12 trenes de cercanas

Xtrapolis. Dichos trenes poseen dos pisos que permiten mayor capacidad sin
mermar aspectos como seguridad y carga admisible. Otro punto destacado es
la calidad y seguridad que brindan las pasarelas peatonales y los pasos
desnivelados para los servicios de trenes de cercana.
Por otro lado, por ejemplo haciendo la comparacin con La Estacin Central de
Brasil, se puede encontrar que ste a medida que se realiz estudios y se
determin necesario, se fusion ferrocarriles como lo que se hizo con la
absorcin del Ferrocarril Leopoldina.
En cuanto a la comparacin respecto al ancho de va o trocha, tambin se
notan diferencias respecto a otros sistemas extranjeros. El Ferrocarril Andino
(FCA) de Argentina cuenta con una trocha de 1676 mm, es decir, trocha ancha.
Cabe recalcar que este ltimo ferrocarril pertenece a diferentes compaas
britnicas, mientras que en Per estn a concesin.

IV.
-

CONCLUSIONES

Una gran ventaja del uso del sistema ferroviario hasta el momento es su bajo
costo tanto en reparacin como en infraestructura, hoy en dia viene a ser el
transporte mas econmico
Con lo explicado en la visita se logr desmentir el mito de que las locomotoras
a gas perdan potencia en la altura.
Si se logra que las personas tengan mayor inters por el sistema ferroviario, se
podra dar solucin a los diferentes problemas que tenemos hoy en dia en el
transporte terrestre.
En el presente sistema ferroviario se emplean los frenos de tipo dependiente,
automtico, elctrico y dinmico. Asimismo, el FCCA emplea el sistema del
pedal de hombre muerto, el cual basa su funcionamiento en que si el conductor
quita el pie del freno, se activa un aviso sonoro y un indicador luminoso en el
panel de mandos para luego frenar el tren. En todo momento el maquinista
debe avisar los movimientos que decida realizar mediante comunicacin con
las estaciones de control, mediante los radios disponibles. Cabe aclarar que las
rdenes enviadas desde el panel de control se realizan mediante un sistema
electrnico. Tambin hay un grabador de eventos para datos que puedan
significar irregularidades. Para este sistema, la locomotora cuenta
internamente con dos cmaras que registran dichos eventos.

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