Sección 2: Remoción, Reparación y Sincronización de Una Bomba de Combustible Rotativa de Un Motor
Sección 2: Remoción, Reparación y Sincronización de Una Bomba de Combustible Rotativa de Un Motor
Sección 2: Remoción, Reparación y Sincronización de Una Bomba de Combustible Rotativa de Un Motor
Objetivos
Esta sección describirá y demostrará los métodos correctos y seguros para:
Inspección de una bomba de combustible rotativa para encontrar fugas y daños
externos.
Retiro de una bomba de combustible rotativo según las especificaciones y
procedimientos del fabricante.
Reparación de una bomba de combustible rotativa según las especificaciones y
procedimientos del fabricante.
Purga del aire de una bomba de combustible rotativo.
Verificar la presión del sistema de combustible
Arrancar el motor y revisar la bomba de combustible rotativo para una operación
correcta y en caso de fugas de combustible.
Introducción
En esta sección discutiremos detalles sobre las bombas de inyección de
combustible rotativo (conocida a veces como bombas DPA, por ejemplo bomba de
distribuidor tipo A).
Hay una vasta variedad de marcas y modelos de bombas de inyección de
combustible rotativos montadas a todo tipo de vehículos y equipos asociados con la
industria minería pesada y de movimiento de tierras. Los fabricantes recomiendan y
reparan las bombas de inyección de combustible rotativa.
Los dos sistemas de inyección rotativo/distribuidor más comunes son las
bombas de inyección de combustible de tipo CAV DPA y Robert Bosch VE.
Aquí discutiremos discutiremos aquellas bombas montadas a motores Cummins
debido a que existe una diversa variedad de bombas de combustible de inyección
rotativo que pueden ser montadas al equipo. Al hacerlo, debe resaltarse que el
principio de operación de una bomba de inyección de combustible rotativo virtualmente
es la misma, con sólo cambios menores del fabricante individual a la configuración para
adaptar la aplicación específica en la que se usa la bomba de inyección de combustible
rotativa.
En el sistema de inyección de combustible de tipo distribuidor o rotativo, el
combustible es bombeado por un sólo elemento que tiene las cargas de combustible
distribuidas en el orden correcto de encendido y en el intervalo de tiempo requerido a
cada cilindro a su vez por medio del distribuidor rotativo que está en la bomba. La
igualdad del suministro de combustible a cada inyector es un rasgo inherente de la
bomba y los abastecimientos no están sujetos a un mal ajuste. De la misma forma,
debido a que el intervalo de sincronización entre las carreras de inyección se determina
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Advertencia
Las presiones de combustible en el lado de salida de la bomba de inyección
de combustible puede ser bastante alto. Debe tenerse extrema precaución al
revisar filtraciones de combustible. La presión alta y la velocidad del combustible
pueden ser invisibles a la vista y pueden penetrar en la piel sin protección
causando lesiones personales. Por consiguiente, no trabaje con las manos sin
protección, utilice papel o cartón al revisar filtraciones de combustible en los
sistemas de inyección de combustible.
Nota
Retirar el pin PMS luego de localizar el PMS
Motor de rotación de mano,
presione el pin de localización
TDC.
Bomba de inyección CAV-Bloqueo del Eje
- Desajuste el tornillo de seguridad
- Posicione la arandela especial
- Ajuste el tornillo de seguridad contra el el eje de
transmisión de la bomba de 6lbs-pies con un
torque. (8 Nm)
TR44-Fig. 3
MMGFS207e Referencias del Participante Página 32
Bomba de inyección Bosch - Seguro del eje
- Retire el tornillo de seguridad de la arandela para
permitir que el tornillo de seguridad esté ajustado
en el eje de trasmisión. (22 ft/lbs. – 30Nm).
Nota
No mover la palanca de control debido a que la
palanca es la indicada para trabajar como eje
durante la calibración de la bomba.
Advertencia
No dejar caer la chaveta de transmisión dentro de
la carcasa cuando se desinstale o se reemplace la
bomba. Varillaje de la Bomba
Mecánica
Retirar las tres tuercas y arandelas de montaje.
Remover cuidadosamente la bomba de la carcasa.
Desinstalación de la Bomba
TR44-Fig. 4
Reinstalación de la Bomba
(Precaución del Canal
Chavetero)
Coloque las tuercas y arandelas asegurando la bomba a
la carcasa y ajustando sólo con sus dedos.
Advertencia
Revisar dos veces que el eje de transmisión de la
bomba ha sido desbloqueado correctamente y que el
pin de sincronización del motor en el PMS ha sido
retirado antes de girar el motor. Preparación de una Bomba
Nueva
TR44-Fig. 6
Reemplazar el soporte de la
Bomba
Ajustar el eje de transmisión de la bomba con un
torque de 48 lbs-pies. (65 Nm)
Reinstalar la cubierta de acceso.
Reparar Mangueras y
Tuberías de Combustible
Precaución
Deben tomarse cuidados extremos para evitar el ingreso de cualquier
contaminante en el sistema de inyección de combustible. Retirar los tapones y cubiertas
uno a la vez y asegurar las tuberías y mangueras rápidamente. Incluso las partículas
diminutas de suciedad pueden tener un efecto perjudicial en las pequeñas tolerancias
internas asociadas con el sistema de inyección de combustible rotativo.
TR44-Fig. 7
Palanca de Control de
Combustible
TR44-Fig. 8
La Bomba de Combustible
CAV Lucas Alterna la
Localización de la Purga
TR44-Fig. 9
Advertencia
Como se ha discutido previamente la velocidad y alta presión del
combustible pueden penetrar la piel y ocasionar lesiones personales. Tenga
extrema precaución al realizar procedimientos de purga de alta presión.Use equipo
de protección personal adecuado (PPE).
Revisión de Pre-arranque
Todos los niveles de fluidos y refrigerante incluyendo:
- Aceite del motor
- Tanque de combustible
- Refrigerante del motor
- Reservorio hidraúlico
Presión de las llantas (en el lugar que han sido instaladas)
Nivel del elecrolito dela batería.
Transmisión en neutro con freno de parqueo aplicado
Todos los implementos hidraúlicos debe estar en posición Hold.
Si se va a arrancar el motor en el taller, debe haber disponibiliad de suficiente
ventilación y extracción de gases de escape.
Asegúrese de que todo el personal tenga conocimiento de la realización de la prueba
de motor y esté en una ubicación segura y a vista del operador.
Advertencia
Dependiendo del tipo de sistema que se está revisando, el combustible de
alta presión puede encontrarse en el lado exterior de la bomba de inyección de
combustible a los inyectores. Por consiguiente, debe actuarse con extrema
precaución al revisar filtraciones de combustible en esta área ya que podría
ocasionar lesiones personales si el combustible penetra en la piel a alta presión
y velocidad. No utilice sus manos sin protección al revisar filtraciones de
combustible de alta presión.