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V Unidad

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Apuntes de Ingeniería de Tránsito Unidad V: Velocidad

UNIDAD V: VELOCIDAD

INTRODUCCION

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para medir la


calidad de la operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los conductores,
considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su
habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada.

Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección de
una ruta específica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimización de las
demoras, lo cual obviamente se logrará con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca
seguridad. Esta velocidad está bajo el control del conductor, y su uso determinará la
distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo, según la variación de ésta.

La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial,


queda establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos
del proyecto.

Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el tránsito es que la


velocidad de los vehículos actuales ha sobrepasado los límites para los que fue diseñada la
carretera actual y las calles, por lo que la mayor parte de los reglamentos resultan obsoletos.

Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
Con los rápidos progresos de la ingeniería automotriz y la expansión de los sistemas viales,
el concepto de la velocidad ha cambiado. A través de los años, la velocidad utilizada por los
conductores de los vehículos ha ido en aumento constante y no se prevé que tienda a
estabilizarse. Durante todo este tiempo que ha transcurrido desde la aparición de los
primeros vehículos de motor, ha habido un incesante deseo de aumentar la rapidez del
movimiento sin que se haya producido un pensamiento unánime en la reglamentación de la
velocidad, sobre todo en lo que se refiere a su importancia como causa de accidente.

Según las observaciones realizadas en las carreteras de diversos países, a través de los
años se ha ido obteniendo un aumento en el promedio de la velocidad desarrollada por los
automovilistas. Estas observaciones se realizaron mediante mediciones directas sobre
carreteras, hechas a cientos de miles de vehículos. Curioso es notar que los autobuses
desarrollaron un promedio de velocidad mayor que el de los otros tipos de vehículos, ya que
alcanzaron promedios mayores que los mismos automóviles. Los camiones de carga
también han ido aumentando su velocidad en forma constante a lo largo del tiempo.

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5.1. DEFINICIONES
El término velocidad se define como la relación entre la distancia recorrido y el tiempo que se tarda
en recorrerla. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento generalmente expresada
en Km/h.
Para el caso de una velocidad constante se define como una función lineal de la distancia y el tiempo.
Expresada por la fórmula:

V = d/t

V: velocidad constante (Km/h)


d: distancia recorrida (Km)
t: tiempo de recorrido (h)

Se puede decir que el término velocidad aplicado al movimiento de los vehículos se utiliza de
diferentes maneras; de acuerdo a los estudios que se efectúen y los objetivos que se persiguen. Esto
significa que existen varios tipos de velocidad, los cuales deben ser definidos y aplicados claramente.

5.1.1. VELOCIDAD DE PUNTO


Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de la carretera o de la calle. Como
la velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también se le denomina
velocidad instantánea. En la práctica la velocidad puntual se determina midiendo tramos e intervalos
de tiempo finitos, aunque sean muy pequeños.

5.1.2. TIEMPO DE RECORRIDO


Se define como el tiempo que transcurre mientras un vehículo recorre cierta distancia. En el tiempo
total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad
y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del
conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.

5.1.3. VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO


Llamada también velocidad de viaje, es el cociente que resulta de dividir el espacio recorrido por un
vehículo entre el tiempo de recorrido correspondiente a ese espacio.

VR = eR/tR

TR = tmarcha+tdemora

Para todos los vehículos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la suma de sus
distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Si todos o el grupo de
vehículos recorren la misma distancia, la velocidad media de recorrido se obtiene dividiendo la

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distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de recorrido. Así, puede verse que la velocidad
media de recorrido es una velocidad media espacial o con base en la distancia.

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas;
ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para medir los efectos.

Demora: se llama demora al tiempo recorrido adicional que resulta cuando un vehículo va a menor
velocidad que la que desean ir sus ocupantes por causas relacionadas con la vía, el tránsito y sus
regulaciones.

5.1.4. TIEMPO DE MARCHA


Periodo de tiempo durante el cual un vehículo se encuentra en movimiento.

5.1.5. VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA


Para un vehículo, la velocidad de marcha, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un
viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese
detenido, por cualquier causa asociada a la operación del tránsito. Por lo tanto, esta velocidad por lo
general, será de valor superior a la de recorrido.

Vm = dR/tm

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5.1.6. VELOCIDAD LIBRE


Llamada también velocidad a flujo libre, es la velocidad de marcha de aquellos vehículos cuyo avance
no está impedido ni por la interacción vehicular ni por la regulación de tránsito.

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5.1.7. VELOCIDAD DE DISEÑO


Llamada también velocidad de proyecto, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los
vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones atmosféricas
y de tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la
circulación. Todos aquellos elementos geométricos de alineamiento horizontal, vertical y transversal,
tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancia de visibilidad, peraltes, anchos de carriles
y acotamientos, alturas libres, etc. dependen de la velocidad de proyecto. La máxima velocidad de
proyecto en las carreteras regionales es:

Vmax = 110 Km/h. (SIECA 2001)

Para una V = 80 Km/h necesitas una pendiente P max = 3 o 4 %

La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia de la vía, de los volúmenes de


tránsito a mover, de la configuración topográfica del terreno, del uso del suelo, y de la disponibilidad
de los recursos económicos.

Al proyectar un tramo de una vía, los cambios drásticos de topografía obligan a usar diferentes
velocidades de proyecto para distintos tramos.

En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto máximas hasta de 140
km/h. Sin embargo, hay una tendencia a reducirlas a 120 km/h (Europa) y 112 km/h (EE.UU.). En
México, al igual que en Colombia, las velocidades de proyecto fluctúan entre 40 y 110 km/h,
dependiendo del tipo de vía seleccionada.

Una razón fundamental para no usar velocidades de proyecto muy altas son los pequeños ahorros de
tiempo de viajes que se logran, en comparación con lo que sube el costo de la obra.

5.1.8. VELOCIDAD DE OPERACIÓN


La velocidad de operación es la máxima velocidad a la cual un conductor puede viajar por una carretera
dada, bajo condiciones climáticas favorables y las condiciones prevalecientes del tránsito, sin que en
ningún momento se excedan los límites de seguridad que determina la velocidad de diseño, sección
por sección, de dicha carretera.

5.1.9. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL (Vt)


Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos o parte de ellos que pasan
por un punto específico de la carretera o calle durante un intervalo de tiempo seleccionado. Se dice
entonces, que se tiene una distribución temporal de velocidades de punto. Matemáticamente se define
como:

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Para datos de velocidades de punto no agrupados.

V t : velocidad media temporal.


Vi : velocidad de punto del vehículo i.
n: número total de vehículo observado o tamaño de la muestra.

Para velocidades de punto agrupados.

m: número de grupos de velocidades.


f i : número de vehículos en el grupo de velocidad i.
Vi : velocidad de punto del grupo i.
n: número de vehículos.

5.1.10. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL (VE)


Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un instante dado se
encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene una distribución espacial
de velocidades de punto.

VE : velocidad media espacial.


d: distancia recorrida.
t : tiempo promedio.

La velocidad media espacial es el indicador más apropiado a ser utilizado en el análisis de flujos
vehiculares.

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Ejemplo:

Se tiene un tramo de carretera de longitud 50 m en el cual circulan tres vehículos a velocidades


constantes de 80, 75, 60 Km/h respectivamente. Un observador situado en la sección transversal A-A
a medida que pasan los vehículos registra sus velocidades. Calcular la velocidad media temporal y la
velocidad media espacial

Ahora los tiempos empleados en recorrer la distancia de 50 m son:

t1 = 50/80 (3.6) = 2.25 s t2 = 50/75 (3.6) = 2.40 s t 3 = 50/60 (3.6) = 3 s

por lo que el tiempo promedio de recorrido es:

t = 2.25 + 2.40 + 3 = 2.55 s


3
De esta manera la velocidad media espacial es:

VE = 50 m * 3.6 = 70.6 Km/hr


2.55 s

5.2. ESTUDIO SOBRE VELOCIDAD


Uno de los indicadores más utilizados para medir la eficiencia de un sistema vial es la velocidad de
los vehículos. Desde este punto de vista para medir la calidad del movimiento del tránsito se utiliza la
velocidad de punto en sus dos componentes: media temporal y media espacial; velocidad de recorrido
y velocidad de marcha.

5.2.1. ESTUDIO DE VELOCIDAD PUNTO


La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehículos en determinado
punto de una carretera o calle. Los estudios de velocidad punto están diseñados para medir las
características de velocidad en un lugar específico, bajo condiciones prevalecientes del tránsito y del
estado del tiempo en el momento de llevar a cabo el estudio que permite obtener la distribución de
velocidades por grupos de usuarios. Por ejemplo, en una sección de una carretera de dos carriles se

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pueden obtener los datos correspondientes a las velocidades que desarrollan los usuarios, tomando
una muestra lo suficientemente representativa de los vehículos que transitan en ese punto.

Las características de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:

1. Tendencias de velocidades: se determinan mediante la recolección de datos a través de muestreos


periódicos en lugares seleccionados. Pueden ser especificadas por tipo de vehículo.
2. Lugares con problemas de velocidad: mediante un estudio de velocidades es posible determinar
si son muy altas y si las quejas recibidas, a este respecto, son justas.
3. Planeación de la operación del tránsito: regulación y control: la magnitud en la dispersión de
las velocidades afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que todos los vehículos no viajan
a la misma velocidad. De allí que, si todos los vehículos viajaran a igual velocidad, la capacidad
sería máxima y los accidentes serían minimizados
4. Análisis de accidentes: determinación de la relación existente entre la velocidad y los accidentes,
que pueda ser utilizada para tomar medidas correctivas.
5. Proyecto geométrico: debido a que el proyecto geométrico usa velocidades uniformes, es
importante evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las características
del proyecto. En este sentido, están directamente relacionados con la velocidad y varían
apreciablemente con ella, los elementos geométricos tales como la longitud de los carriles de
cambio de velocidad, la curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc.
6. Estudios de investigación:
Estudios de capacidad en relación con las velocidades promedio.
Análisis diferencial de velocidades.
Influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales.
Estudios sobre teoría de flujo vehicular

El método manual más utilizado para el registro de las velocidades de punto es el cronómetro, en el
cual sobre una distancia determinada (50, 75, o 100 m) que se ha marcado con dos rayas en el
pavimento, se miden los tiempos que tardan los vehículos en recorrerla. El observador se sitúa en un
lugar conveniente entre las marcas. Cuando las ruedas delanteras de un determinado vehículo pasan
sobre la primera marca el observador inicia la marcha del cronómetro y cuando el vehículo toca la
segunda marca con las ruedas delanteras se detiene la marca del cronómetro.

La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada en metros entre el tiempo que se requirió en
segundos. El resultado se convierte en Km/h.

Existen también dispositivos automáticos para medir velocidades de punto, entre los cuales se puede
mencionar el radar. Este instrumento, es el más empleado actualmente, se basa en el principio
fundamental de que una onda de radio reflejada por un vehículo en movimiento experimenta una
variación en su frecuencia que es función de la velocidad del vehículo (efecto Doppler). Midiendo el
cambio de frecuencia es posible determinar la velocidad del vehículo que la refleja.

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