Sistema de Encendido

SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido es el encargado de hacer saltar una alta tensión, en forma de chispa, entre los
electrodos de la bujía con ello se inicia la combustión de la mezcla de aire y gasolina en la cámara de
combustión del motor.
Figura 38 Partes del sistema de encendido
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Figura 39 Circuito del encendido

En el esquema vemos un "encendido convencional" o también llamado "encendido por ruptor".
 LA BOBINA De la bobina poco hay que decir ya

que es un elemento que da pocos problemas y
en caso de que falle se cambia por otra (no tiene
reparación). La bobina de encendido no es más
que un transformador eléctrico que transforma
la tensión de batería en un impulso de alta
tensión que hace saltar la chispa entre los
electrodos de la bujía.
La bobina está compuesta por un núcleo de hierro en

forma de barra, constituido por laminas de chapa
magnética, sobre el cual esta enrrollado el bobinado
secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000)
debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario,
formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación
entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) está comprendida entre 60 y
150. El conjunto formado por ambos bobinados y el núcleo, se rodea por chapa magnética y masa de
relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metálico o carcasa
de la bobina. Generalmente están sumergidos en un baño de aceite de alta rigidez dieléctrica, que sirve de
aislante y refrigerante.
Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas características son especiales.
Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza únicamente
durante el arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este bobinado se
desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la caída de tensión que se produce durante la puesta en
marcha del motor cuando se esta accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo
consume mucha corriente. El arrollamiento primario auxiliar se utiliza únicamente en el momento del
arranque, mediante el interruptor (I) (llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el
campo magnético creado y por lo tanto la tensión en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez
puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se
abre y desconecta el el bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el
bobinado primario
Para paliar los efectos de caída de tensión en el momento del arranque del motor, algunas bobinas
disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con
él, que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio cuando el motor ya está
funcionando.
 EL DISTRIBUIDOR
El distribuidor también llamado delco a

evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas
de encendido llegando a desaparecer
actualmente en los últimos sistemas de
encendido. En los sistemas de encendido por
ruptor, es el elemento más complejo y que mas
funciones cumple, porque además de distribuir la
alta tensión como su propio nombre indica,
controla el corte de corriente del primario de la
bobina por medio del ruptor generándose así la
alta tensión. También cumple la misión de
adelantar o retrasar el punto de encendido en los
cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones del motor y
un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según sea la carga del motor
(según este mas o menos pisado el pedal del acelerador).
Figura 40 Características del distribuidor
 EL DISTRIBUIDOR O DELCO es accionado por el árbol de levas girando el mismo número de vueltas
que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión piñon-piñon, quedando el
distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas (figura derecha). En otros el
distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin ningún tipo de transmisión,
quedando el distribuidor en posición horizontal (figura de abajo).
 RUPTOR (PLATINOS)
Está situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir periódicamente la corriente en el

arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupción se logra por la apertura de los platinos, la cual es
comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que está sincronizado con el motor.
Figura 42 Partes del ruptor
 BUJIA
Las bujías producen la chispa que inflama la mezcla de aire y gasolina que está en la cámara de combustión.
Cada bujía consiste en una varilla de metal -electrodo central- cubierta por un aislador de cerámica.
El extremo interior del aislador está encajado en un cuerpo de metal enroscado que se atornilla en la
cabeza. Hay otro electrodo soldado al cuerpo y separado del electrodo central por un pequeño espacio
(abertura). La corriente de alto voltaje fluye del distribuidor al electrodo central y brinca es espacio en
forma de chispa.
Figura 43 Partes de la bujía
Encendido con ayuda electrónica

A este tipo de encendido se le llama: "encendido
con ayuda electrónica" (figura derecha), el ruptor
ya no es el encargado de cortar la corriente
eléctrica de la bobina, de ello se encarga un
transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de
mando por lo que ya no obliga a pasar el vehículo
por el taller tan frecuentemente, se elimina el
condensador, ya no es necesario y los fallos a altas
revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega
un momento en que los contactos del ruptor
rebotan provocando los consabidos fallos de
encendido.
Encendido electrónico sin contactos

Una evolución importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitución del "ruptor", elemento
mecánico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrónico. Con este tipo de distribuidores
se consiguió un sistema de encendido denominado: "Encendido electrónico sin contactos" como se ve en el
esquema de la figura inferior..
El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".
El generador de impulsos de inducción: es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido. Esta
instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la señal eléctrica que genera se envía a la
unidad electrónica que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina para generar
la alta tensión que se manda a las bujías.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magnético, que
produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán permanente que induce de esta
forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la unidad electrónica. La rueda tiene tantas aspas como
cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de inducción, la tensión va
subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor máximo cuando la bobina y el aspa estén frente
a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy rápidamente y alcanza su valor
negativo máximo (-V) . En este cambio de tensión se produce el encendido y el impulso así originado en el
distribuidor se hace llegar a la unidad electrónica. Cuando las aspas de la rueda no están enfrentadas a la
bobina de inducción no se produce el encendido.
El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magnética para interrumpirla
periódicamente, esto genera una señal eléctrica que se envía a la centralita electrónica que determina el
punto de encendido.
Este generador esta constituido por una parte
fija que se compone de un circuito integrado
Hall y un imán permanente con piezas
conductoras. La parte móvil del generador esta
formada por un tambor obturador, que tiene
una serie de pantallas tantas como cilindros
tenga el motor. Cuando una de las pantallas del
obturador se sitúa en el entrehierro de la
barrera magnética, desvía el campo magnético
impidiendo que pase el campo magnético al Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y
circuito integrado. señal eléctrica correspondiente.
Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y
la parte móvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos preconiza el fabricante.
Encendido electrónico integral
Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez
desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y
"regulador de vació") y también el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica,
la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrónico
integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de:
Un generador de impulsos del tipo
"inductivo",
Esta constituido por una corona
dentada que va acoplada al volante
de inercia del motor y un captador
magnético frente a ella.El captador
esta formado por un imán
permanente, alrededor esta enrollada
una bobina donde se induce una
tensión cada vez que pasa un diente
de la corona dentada frente a el.
Como resultado se detecta la
velocidad de rotación del motor. La
corona dentada dispone de un diente,
y su correspondiente hueco, más
ancho que los demás, situado 90º
antes de cada posición p.m.s. Cuando
pasa este diente frente al captador la
tensión que se induce es mayor, lo
que indica a la centralita electrónica
que el pistón llegara al p.m.s. 90º de
giro después.
ACTIVIDAD
RESPONDA A ALAS SIGUIENTES PREGUNTAS DE MANERA CLARA Y CONCISA O LO QUE LE PIDE:
¿Qué es el sistema de encendido?

¿Cuáles son las partes del sistema de encendido?
¿Qué función tiene la bobina?
¿Qué función tiene el ruptor?
¿qué tipos de sistemas de encendido existe?
¿Qué función tiene el avance por vacío?
¿Qué función tiene el avance por avance centrífugo?
¿Qué función tiene el rotor?
¿Qué función tiene cable de alta tensión?
¿Cuántos tipos de alta tensión existe?
¿Qué es la bujía?
¿Qué tipos de bujías existe?
¿Qué es el encendido con ayuda electrónica, transistorizado, Dis, y Cop?
Realice el circuito de encendido con ayuda electrónica, transistorizado, Dis, y Cop

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 LA BOBINA De la bobina poco hay que decir ya

La bobina está compuesta por un núcleo de hierro en

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