Instituto Tecnológico Nacional de México

Instituto tecnológico de cerro azul

Alumno: Aldahir González González

Numero de control: 20500030

Grupo:1

Carrera: Ingeniería civil

Docente: Sergio Arrieta Vera

Unidad 3: Obras de drenaje

¿Qué es el drenaje?
La función del drenaje es eliminar el exceso de agua deprimiendo los
niveles freáticos, mejorando la aireación, la exploración radicular y el
acceso a nutrientes. Asimismo, facilita la remoción de sales y evita la
resalinización de los suelos. Tales condiciones mejoran y devuelven la
productividad a tierras potencialmente fértiles que se encuentran
marginadas del proceso productivo.

¿A que se debe que se produzcan problemas de

drenaje?
La saturación del suelo y formación de freáticas superficiales, pueden
tener varios orígenes que se genere directamente en el lugar; que proceda
de zonas topográficamente más altas o por influencia de la presión
artesiana proveniente de acuíferos profundos en años de abundancia
hídrica.

Se puede producir localmente en el lugar por la baja eficiencia de riego y

filtración de acequias y canales no impermeabilizados. Los riegos
prolongados con lamina excesivas o en el momento inadecuado producen
acumulación sobre estratos arcillosos de baja permeabilidad en que los
niveles ascienden y se forman freáticas superficiales.

3.1 Drenaje natural.

Un drenaje natural es la red
natural de transporte gravitacional
de agua, sedimento o
contaminantes, formada por ríos,
lagos y flujos subterráneos,
alimentados por la lluvia o la
nieve fundida. La mayor parte de
esta agua no cae directamente en
los cauces fluviales y los lagos,
sino que se infiltra en el
suelo (capa superior no consolidada del terreno) y desde éste se
filtra al canal fluvial (escorrentía) y constituye arroyos. Los patrones o
geometrías de las redes de drenaje son el resultado no sólo de la
dinámica fluvial sino también de la resistencia a la erosión y
disposición de las diferentes litologías del terreno y del
ordenamiento de las estructuras de formación tectónicas de la
superficie terrestre (fallas y pliegues).
Escurrimientos:
Se llama escorrentía o escurrimiento a la corriente
de agua que se vierte al rebasar su depósito o
cauce naturales o artificiales. La hidrología la
escorrentía hace referencia a la lámina de agua que
circula sobre la superficie en una cuenca de
drenaje, es decir, la altura en milímetros del agua de
lluvia escurrida y extendida.

ZANJAS:
Zanjas o trincheras de con una
profundidad de entre 1 a 3 metros
rellenos de material granular. En ellos
vierte la escorrentía desde las superficies
impermeables contiguas y recogen y
almacenan el agua mientras se infiltra en
el terreno natural.

RIOS
Un río o flujo de agua es una corriente
de agua que fluye con continuidad por
un cauce en la superficie terrestre o
bien puede ser subterráneo.
ARROYO.
Es una corriente natural de agua que
normalmente fluye con continuidad,
pero que, a diferencia de un río, tiene
escaso caudal, que puede incluso
desaparecer en la estación seca, verano
o invierno, dependiendo de la
temporada de lluvia para su existencia.
Ensayo: Drenaje Natural

El drenaje natural lo tenemos la posibilidad de conceptualizar de la

siguiente forma:
Es el escurrimiento del agua que se forma de forma espontánea al caer el
agua en la extensión de la tierra, esta se produce de forma que la fuerza
de gravedad y la inclinación del lote realice que el agua se deslice por la
pendiente acorde a esta.
La mayoría de esta agua no cae de forma directa en los cauces fluviales y
los lagos, sino que se infiltra en el suelo y a partir de este se filtra al canal
fluvial y esto paralelamente constituye arroyos
Esta clase de drenaje lo tenemos la posibilidad de descubrir de distintas
maneras las cuales analizaremos a continuación:
 Escurrimientos
 Zanjas
 Ríos
 Arroyos

Escurrimientos: Es el volumen medio anual de agua superficial que se
capta por la red de drenaje natural de nuestra cuenca hidrológica.
Zanjas: estas recogen y canalizan el agua de forma natural dependiendo
de la pendiente del lote todo lo mencionado ocurre a la vez que se filtra en
el lote natural.
Ríos: Este lo tenemos la posibilidad de conceptualizar como una corriente
de agua continua, dichos paralelamente tienen la posibilidad de ser
subterráneos.
Arroyos: Este al igual que el rio tiene una corriente de agua continua,
empero con un bajo caudal y con la diferencia de que los ya mencionados
arroyos tienen la posibilidad de desaparecer en tiempos de sequia
3.2 Drenaje artificial.
El drenaje artificial es el conjunto de obras
que sirve para captar, conducir y alejar del
camino el agua que puede causar
problemas.

El drenaje artificial se clasifica en

superficial y subterráneo, dependiendo de
si el agua escurre o no por las capas de la
corteza terrestre

El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la

posición que las obras guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar
que lleguen al o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo
de drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de
encauzamiento.

Se llaman de drenaje longitudinal porque se sitúan más o menos paralelos

al eje del camino.

El drenaje transversal da paso

expedito al agua que cruza de
un lado a otro del camino, o
bien la retira lo más pronto
posible de la corona, como
tubos, losas, cajones, bóvedas,
lavaderos, vados, puentes y el
bombeo de la corona.

De acuerdo con la dimensión

del claro de las obras de
drenaje transversal, se ha
convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere
obras con un claro superior a 6 m. A las obras del drenaje mayor se les
denomina puentes ya las del drenaje menor, alcantarilla.
El drenaje subterráneo consiste en proporcionar suelos de drenaje
adecuados para controlar el escurrimiento de esa agua rápidamente tales
como zanjas, drenes ciegos, drenes de tubos.

Cada lugar que requiera drenaje

subterráneo, o subdrenaje como
también se le llama, es un
problema individual y diferente,
y por lo tanto deben aplicarse
los principios de ingeniería en
su solución adecuada. Al
drenaje subterráneo debe
dársele toda la atención que se
merece ya que de él depende
gran parte de la seguridad y
estabilidad del camino.

Aunque en términos generales el drenaje superficial es más importante

que el drenaje subterráneo hay que reconocer que hay lugares en los
cuales no se puede prescindir del drenaje subterráneo. Los lugares
inestables deben de ser drenados inmediatamente y de una vez por todas
durante la construcción
Ensayo: Drenaje Artificial

El propósito primordial de las obras de drenaje es captar el agua fluvial

para que en próximos años la carretera no padezca males (evitar el
deterioro del pavimento).
La investigación de estas obras es más compleja debido a que necesita
de una planeación más idónea para que esta clase de obras cumplan con
su objetivo.
El drenaje artificial lo tenemos la posibilidad de clasificar en 2 puntos de
vista relevantes: el primero siendo el drenaje subterráneo y el segundo el
superficial.
El drenaje superficial es el que tiende a remover el agua que circula el lote
de la carretera, perteneciente de la lluvia, escurrideros naturales o aguas
almacenadas, esto se consigue por medio del nivel de inclinación que se
hace sobre la carretera.
El propósito primordial del drenaje superficial es mejorar el equilibrio del
talud disminuyendo la infiltración y evitando la erosión. El sistema de
recolección de aguas superficiales debería captar las corrientes, tanto del
talud como de la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a un
lugar seguro, lejos del talud que se va a defender
El drenaje subterráneo se basa en conceder en la carretera suelos
adecuados para el control de los escurrimientos adecuados del agua
velozmente.
Cada sitio que ocupe drenaje debería de aplicarse los inicios de ingeniería
y aplicarse estudios adecuados que se merece esta clase de obras
3.3. Sistema de drenaje en carreteras.
 DRENAJE LOGITUDINAL

Las cunetas

Son zanjas que se construyen

adyacentes a los hombros de la corona
en uno o en ambos lados, con el objeto
de interceptar el agua que escurre
sobre la superficie de la corona, de los
taludes de los cortes, o del terreno
contiguo, conduciéndola a un sitio
donde no haga daño a la carretera o a
terceros. 

Las contracunetas

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas

arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una
cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el
saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte.
Según lo indique el proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden estar
recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-
cemento.
Los bordillos
Son elementos que interceptan y
conducen el agua que por el efecto
del bombeo corre sobre la corona
del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar erosión a los
taludes de los terraplenes que
estén conformados por material
erosionable. Los bordillos pueden
ser de concreto hidráulico, concreto
asfáltico o de suelo-cemento. En
todos los casos se considerarán
obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o
sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser
removidos y retirados.

Canales de encauzamiento

En terrenos sensiblemente planos,

en los cuales el escurrimiento es de
tipo torrencial y no existen cauces
definidos, es necesario construir
canales que intercepten el agua
antes de que ésta llegue al camino y
la conduzca a sitios elegidos con
anticipación, en los que se pueda
construir una obra transversal y
efectuar el cruzamiento. Si el
material extraído al hacer estos
canales tiene la calidad adecuada, puede utilizarse en la construcción de
los terraplenes. La pendiente del canal se proyecta con base en que la
descarga se efectuará en el sitio preestablecido y se evitará construir
canales de salida de gran longitud, entre otros factores.
DRENAJE TRANSVERSAL

Tubos

     

Los tubos son alcantarillas de sección

interior usualmente circular y que
requiere un espesor de terraplén o un
colchón mínimo de 0.60 m para un
mejor funcionamiento estructural.

Cajones

Son estructuras de sección

rectangular con paredes, techos y
piso de concreto reforzado cuya
construcción requiere de cuidados
especiales. Trabajan en conjunto
como un marco rígido que absorbe el
peso y el empuje del terraplén, la
carga viva y la reacción del terreno.

   Tanto las losas como los muros son de sección delgada y de poco peso.

Bóvedas

  Las bóvedas son estructuras cuya

sección transversal interior está formada
por tres partes principales: el piso, dos
paredes verticales que son las caras
interiores de los estribos y sobre estas un
arco circular de medio punto o rebajado
que es el intrados de u arco estructural de
sección variable con un mínimo de
espesor en la clave.

  En general, las bóvedas se construyen con mampostería de tercera y

mortero de cemento 1:5.
Lavaderos

Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada

por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a
la estructura del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería,
concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o
concreto hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el
propósito de lograr una depresión en su intersección con el acotamiento,
para facilitar la entrada del agua al lavadero.

 Los lavaderos se
construirán sobre el talud
y a ambos lados de los
terraplenes en tangente,
de preferencia en las
partes con menor altura;
solo en el talud interno de
los terraplenes en curva
horizontal en su parte
más baja; en las partes
bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya
interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que
deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje
que lo requieran.

     A menos que el proyecto indique otra

cosa, en los tramos en tangente los
lavaderos se construirán a cada cincuenta
(50) metros.
     En los taludes de los cortes, los
lavaderos se ubicarán de tal manera que
capten el escurrimiento desde el punto
superior y lo conduzcan hasta la parte
inferior del corte, descargándolo a una
caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o
a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.
Vados

Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del
camino con un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de
rodamiento. Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser:

·         Vados monolíticos

            Los vados monolíticos son los que se construyen a nivel del
cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos sólo durante
la temporada de lluvias normales, que producen tirantes de hasta
cuarenta (40) centímetros.

·         puentes Vado

Los puentes vado son los que se construyen mediante tubos o

cajones de concreto hidráulico en cauces que presentan un gasto
pequeño en forma permanente. Funcionan como alcantarillas
conservando seca la superficie de rodamiento hasta el momento en
que el gasto excede la capacidad de los tubos, funcionando entonces
como vado.

Puentes
  Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10
m, en general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos
intermedios o pilas.

 Para el cálculo estructural las

alcantarillas se calculan con el 100% de
la carga móvil que pueda caber en la
obra, tomando el modelo del camión
más pesado según lo especificado o en
su caso la carga de ferrocarril
correspondiente. Los puentes se
calculan en carreteras con el 75% de la
carga uniformemente repartida
correspondiente a la máxima móvil, más un camión cargado al centro; para
ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la carga rodante.

 Bombeo de la corona.

 El bombeo consiste en proporcionar

a la corona del camino, ubicada en
las tangentes del trazo horizontal, una
pendiente transversal desde el centro
del camino hasta los hombros.

Su función es dar salida expedita al

agua y evitar que caiga en lo mayor
posible a la superficie interna de las
terracerías.

 En las curvas horizontales, el camino se sobre eleva en el hombro exterior

con respecto al interior para contrarrestar la fuerza centrífuga. Dicha
sobreelevación sirve para dar salida al agua que cae en estas partes del
camino, hacia el hombro izquierdo.

 En caminos rurales cuya corona únicamente esta revestida, el bombeo

debe ser del 4% como máximo; sin embargo, para evitar la erosión en los
terraplenes en balcón y en la superficie de rodamiento cuando la pendiente
longitudinal sea fuerte, se dará a la corona una pendiente transversal
continua hacia el lado del corte hasta de 15%. Con objeto de desalojar con
rapidez el agua hacia la cuneta, la sobreelevación máxima será del 10%.
 Mapa conceptual: Sistema de drenaje en
carreteras
Sistema de drenaje en carreteras

El principal objeto del drenaje en las carreteras es reducir la máxima

cantidad de agua que llega a la misma para evitar el deterioro del
pavimento y los accidentes de los usuarios.

Drenaje longitudinal Drenaje transversal

bordillos cajones

contracunetas puentes
cunetas
Canales de tubos
encauzamiento bóvedas

vados lavaderos

Son zanjas que se construyen Son zanjas o bordos que se

adyacentes a los hombros de la construyen en las laderas Los puentes sirven para cruzar
corona en uno o en ambos lados localizadas aguas arriba de arroyos o ríos, en general
los taludes de los cortes constan de apoyos extremos o
estribos y de apoyos
intermedios o pilas

En terrenos sensiblemente planos, en los Los vados son las obras que se
cuales el escurrimiento es de tipo torrencial y construyen en las zonas de cruce
no existen cauces definidos, es necesario del camino con un cauce, para
construir canales que intercepten el agua permitir el paso del agua sobre la
antes de que ésta llegue al camino y la superficie de rodamiento
conduzca a sitios elegidos con anticipación
Las bóvedas son estructuras
cuya sección transversal interior
está formada por tres partes
principales: el piso y dos
Son elementos que interceptan y paredes verticales.
conducen el agua que por el Los tubos son alcantarillas de
efecto del bombeo corre sobre la sección interior usualmente
corona del camino
 Los lavaderos son canales que
conducen y descargan el agua
Son estructuras de sección recolectada por los bordillos, cunetas

3.4 Criterios generales para el diseño de obras

rectangular con paredes, techos y y guarniciones a lugares donde no
piso de concreto reforzado cuya cause daño a la estructura del
construcción requiere de cuidados pavimento
de drenaje. especiales

La infraestructura vial de un país constituye el motor principal del

desarrollo económico y social de la nación. Esta infraestructura consta de
carreteras nacionales, regionales, y locales, las cuales varían en
importancia y tamaño, dependiendo del plan nacional de transporte y el
tráfico planeado o establecido. Las carreteras se diseñan siguiendo las
normas publicadas por los organismos competentes de los gobiernos
nacionales, regionales, y locales.

El diseño de una carretera o camino incluye los siguientes componentes:

a. Diseño geométrico longitudinal

b. Diseño geométrico transversal
c. En zonas de montaña, diseño de taludes y obras de retención de
taludes
d. Diseño de obras de drenaje, para encauzar y conducir
adecuadamente las aguas pluviales.

Los diseños geométricos están basados en principios establecidos de la

ingeniería de transportes, la cual incluye planeamiento, volumen de tráfico,
y la geotecnia relacionada. El diseño de taludes considera criterios de
geotecnia. El diseño de obras de drenaje considera criterios de hidrología,
hidráulica, y agua subterránea.

El diseño adecuado de obras de drenaje vial es muy importante para

garantizar la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de una carretera. Se
reconoce que la probabilidad P de falla de una estructura vial es finita (P >
0); sin embargo, ésta puede reducirse mediante un análisis exhaustivo de
la seguridad de la obra vs el costo asociado. La pregunta a responder es la
siguiente: ¿Cuáles deben ser las dimensiones de la obra de drenaje con el
fin de garantizar un nivel de riesgo previamente establecido?
Trata de las consideraciones para el diseño de obras de drenaje de
carreteras, incluyendo:

1. Hidrología
2. Hidráulica

El objetivo es propiciar un mejor diseño de las obras de drenaje con el fin

de reducir y/o minimizar las fallas de carreteras que puedan ser atribuidas
a un diseño hidrológico/hidráulico insuficiente o defectuoso. Se reconoce
que el drenaje insuficiente es la causa más común de fallas estructurales
en los sistemas viales.

Hidrología.

El ciclo hidrológico

Toda el agua que escurre sobre la Tierra tiene su origen en el ciclo

hidrológico. Éste es un proceso continuo por medio del cual el agua se
evapora de los océanos y es transportada, por gradientes de presiones
atmosféricas, hacia las regiones continentales, donde se produce su
precipitación a la superficie y regresa eventualmente al océano, impulsada
esta vez por la fuerza de la gravedad. En la siguiente figura se muestran
los componentes del ciclo hidrológico.
El drenaje de carreteras tiene como objetivo principal el manejar las aguas
del ciclo hidrológico con el fin de reducir y/o eliminar el riesgo de daños a
las carreteras y obras accesorias [obras de arte]. Desde el punto de vista
de drenaje, la componente más importante del ciclo hidrológico es
el escurrimiento, o escorrentía, superficial. El escurrimiento superficial se
refiere a la fracción [de tiempo, del ciclo hidrológico] en la cual el agua es
transportada sobre el terreno, en contacto directo con éste.

En la práctica, el escurrimiento superficial tiene dos manifestaciones bien

diferenciadas:

1. Flujo sobre el terreno, el cual ocurre inmediatamente después de

tocar el terreno, y mientras fluye directamente sobre éste, sin que se
manifieste aún una dirección predominante, y

2. Flujo en corriente, luego de llegar a la corriente más cercana, y

unirse con ésta, con la presencia ya clara de una dirección
predominante.

Ambos tipos de escurrimiento

son importantes en el drenaje de
carreteras. Los flujos sobre el
terreno eventualmente se juntan
o unifican, formando un flujo en
corriente. La situación local
determina si el flujo es (a) sobre
el terreno, o (b) en corriente.
Generalmente, el flujo sobre el
terreno tiene profundidades
pequeñas (Fig. 2), mientras que
el flujo en corriente tiene
usualmente profundidades
mayores (Fig. 3)
El flujo en corriente puede originarse:

1. Sobre la superficie, es decir, el flujo directo; o

2. Debajo de la superficie, constituyendo el flujo indirecto, el cual

proviene de la filtración de agua subterránea. A este último se le
denomina flujo de base.

El flujo directo es típicamente rápido, por lo tanto, es muy importante en el

drenaje de carreteras. Contrariamente a esto, el flujo indirecto es lento; por
lo tanto, es de importancia secundaria en el drenaje.

Las corrientes, ya sean naturales o artificiales, se clasifican en: (a)

efímeras, (b) intermitentes, y (c) perennes. Las corrientes efímeras las
constituyen las quebradas y arroyos, es decir, los cursos de agua
predominantemente secos, los cuales conducen flujos solamente durante
un evento de lluvia y/o inmediatamente después de éste. Las obras de
drenaje se concentran particularmente en las corrientes efímeras, las
cuales son capaces de conducir grandes cantidades de agua provenientes
de los aguaceros o chubascos. Estos grandes flujos pueden
eventualmente poner en peligro la integridad de las obras viales (Fig. 4).
HIDRÁULICA

Flujo en canales abiertos

El flujo en quebradas, corrientes, ríos, y canaletas de drenaje es de

superficie libre y, por lo tanto, está sujeto a la presión atmosférica,
denominándose también flujo en canales abiertos (Fig. 23). La
elevación de la superficie libre usualmente varía en el espacio y en el
tiempo. Cuando la elevación varía en el espacio, se conoce como flujo
variado; cuando varía en el tiempo, se conoce como flujo no permanente.
Por otra parte:

Planificar las obras de drenaje de una carretera es un trabajo global en el

que deben tenerse en cuenta diferentes factores, entre ellos el proyecto
geométrico de la carretera y sus secciones de construcción. Para realizar
las obras de drenaje de una carretera también es necesario disponer de
un estudio geológico de la zona y conocer la capacidad de infiltración en la
zona.
Disponer de fotografías aéreas, conocer las restituciones fotogramétricas
del terreno, precisar las características fisiográficas de la cuenca y analizar
el comportamiento de la corriente son acciones básicas para elaborar un
proyecto de estas características.
En obras de drenaje de gran envergadura como por ejemplo puentes,
conocer los modelos topo hidráulicos e hidrológicos, y los proyectos
similares sobre el mismo cauce pueden servir como ejemplo a escala
natural.
Una vez dispongamos de esta información, se realizará el diseño de las
obras de drenaje en función de:

 Factores topográficos. Entre ellos la ubicación de la carretera, la

situación respecto al terreno contiguo – dependiendo de si es una
ladera, un terraplén, etc, la tipología del relieve – llano, accidentado-
y la disposición de referencias a la vía.
 Factores hidrológicos. Están relacionados con el área de la cuenca
de recepción y el aporte de aguas superficiales que afectan
 directamente a la carretera. El principal dato es conocer el nivel y
caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas
inferiores.
 Factores geotécnicos. Afecta a la naturaleza y características del
suelo y a la posibilidad de corrimientos o erosiones sobre el mismo.
Entre estas características a estudiar destacan permeabilidad,
homogeneidad, estratificación, compacidad y vegetación.

ESTUDIO HIDRÁULICO-HIDROLÓGICO

El estudio hidráulico-hidrológico que proporciona al proyectista los datos

hidráulicos requeridos para el diseño estructural de un puente, es el
conjunto de trabajos de campo y gabinete que definen su diseño
hidráulico, estableciendo las longitudes mínimas de la estructura y de sus
claros, así como el espacio libre vertical mínimo que ha de dejarse entre el
nivel de aguas de diseño (NADI) y el lecho inferior de la superestructura.
Comprende la recopilación de información fisiográfica e hidrológica, el
reconocimiento de campo, el levantamiento topográfico, el procesamiento
de la información, y los análisis hidrológicos e hidráulicos, que permitan
precisar las características del flujo en el cauce, y la determinación del tipo,
número, ubicación y funcionamiento de las obras auxiliares que aseguren
el comportamiento satisfactorio del puente.

Se requiere contar con:

·         El proyecto geométrico de la carretera y sus secciones

transversales de construcción, que incluya el trazo, los datos de
bancos de nivel, las referencias topográficas y las elevaciones
de la subrasante.
·         El estudio geológico de la zona, que permita inferir la
infiltración del agua de lluvia en la cuenca.
·         Las fotografías aéreas de la zona, a escalas uno a cinco
mil (1:5.000) o uno a diez mil (1:10.000), y de ser posible, las
restituciones fotogramétricas, a escalas de uno a mil (1:1.000)
o uno a dos mil (1:2.000), con el propósito de precisar las
características fisiográficas de la cuenca y analizar el
comportamiento de la corriente, particularmente cuando se
 trate de cauces divagantes o con llanuras de inundación
extensas, de más de un (1) kilómetro de ancho.
·         De ser posible, los estudios topohidráulicos, hidrológicos
o hidráulico-hidrológicos y los proyectos de otros puentes sobre
el mismo cauce, que puedan servir como modelos a escala
natural para el diseño hidráulico del nuevo puente.

 recopilación de información

Para disponer de los datos que permitan determinar las características

fisiográficas e hidrológicas de la cuenca en estudio, obtener la siguiente
información:

 Información fisiográfica

Las cartas topográficas, geológicas, hidrológicas, edafológicas y de uso del

suelo, elaboradas a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de la región
donde se ubique la cuenca, que existan en instituciones gubernamentales
como DETENAL y/o privadas. Cuando se trate de cuencas en zonas
urbanas, las cartas topográficas serán preferentemente a escala uno a
cinco mil (1:5.000).

 Información hidrológica

La existencia y ubicación de estaciones pluviográficas y pluviométricas

dentro de la cuenca y/o de las más cercanas de la región hidrológica, así
como estaciones hidrométricas en la corriente en estudio o, en su defecto,
en corrientes vecinas con características fisiográficas semejantes. De
existir dichas estaciones, se recabarán los siguientes datos hidrológicos:

1. Registros de lluvias en las estaciones pluviográficas y pluviométricas,

que contengan información, preferentemente de un periodo igual o
mayor que la mitad del periodo de retorno que se establezca para el
diseño hidráulico del puente. A mayor número de años de registro y
menor área de cuenca, los datos serán más confiables.

2. Registros de escurrimientos en las estaciones hidrométricas, que

contengan información anual de los aforos de acuerdo con las
condiciones geométricas y de rugosidad del tramo donde se ubiquen,
preferentemente de un periodo igual o mayor que la mitad del
 periodo de retorno que se establezca para el diseño hidráulico del
puente. Para cuencas con áreas mayores de mil (1.000) kilómetros
cuadrados, es deseable contar con por lo menos veinticinco (25)
años de registro.

ANALISIS HIDROLOGICO

   Para determinar los gastos que han de utilizarse en el diseño hidráulico

del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, el
Ingeniero o Contratista de Servicios debe realizar los análisis hidrológicos
que correspondan según el tipo y confiabilidad de la información
disponible, pudiendo aplicar los métodos que se describen a continuación: 

 MÉTODOS EMPÍRICOS (Metodo de creager)

El Método de Creager es el método empírico más utilizado, que se basa en

la asociación gráfica de los gastos máximos por unidad de área con
diferentes periodos de retorno, medidos en cuencas hidrológicas de todo el
mundo. Los puntos graficados quedan comprendidos abajo de una curva
envolvente de todos ellos, cuya ecuación es la siguiente:

q=0.2075CA1.048

Donde:

q   =   Gasto unitario, [(m3/s) / km2]

A  =   Área de la cuenca, (km2)

C  =   Parámetro adimensional que depende de la región
hidrológica en que se encuentre la cuenca en estudio

 MÉTODOS SEMIEMPÍRICOS

Las hipótesis en que se basan los métodos semiempíricos, en general

suponen que la duración de la tormenta coincide con el tiempo de pico del
escurrimiento, que todas las porciones de la cuenca contribuyen a la
magnitud de éste, que la capacidad de infiltración es constante en el
tiempo, que la intensidad de lluvia es uniforme sobre toda la cuenca y que
sus antecedentes de humedad y almacenaje son despreciables.
 Estos métodos proporcionan el escurrimiento debido a la precipitación,
por lo que, si la corriente en el cauce es perenne, los gastos máximos que
se determinen con ellos se corrigen adicionándoles el gasto de dicha
corriente (gasto base), para obtener los que han de utilizarse en el diseño
hidráulico del puente.

Los métodos semiempíricos más utilizados son:

·         Método Racional

·         Método de Horton

·         Método de CHOW

ANÁLISIS HIDRÁULICO

    Para obtener los gastos, tirantes y velocidades en los diferentes tramos

de cada seccióny el gasto total del flujo, que correspondan al nivel
alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente máxima de que se
tenga noticia; calcular los gastos, niveles, tirantes y velocidades en dichos
tramos, que correspondan a los gastos máximos obtenidos según se indica
en la Norma N·PRY·CAR·1·06·004, Análisis Hidrológicos, para los
periodos de retorno establecidos; determinar el comportamiento hidráulico
de los puentes cercanos que se hayan levantado; y seleccionar el gasto de
diseño (QDI) que se utilizará para el diseño hidráulico del puente, el
Ingeniero o Contratista de Servicios realizará los análisis hidráulicos
aplicando los procedimientos adecuados, verificando previamente que las
secciones sean normales respecto a la dirección del escurrimiento en
crecientes extraordinarias, que estén ubicadas en tramos del cauce
preferentemente rectos, sin cambios de pendiente y que no se alojen en
sitios donde existan pozas.

Para calcular en cada sección hidráulica, los gastos, tirantes y velocidades

en sus diferentes tramos, así como el gasto total del flujo,
correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la
creciente máxima de que se tenga noticia, se deberá tener presente los
aspectos que se indican a continuación:

· Determinación de las características geométricas de la

sección hidráulica

·     Determinación de las velocidades en la sección hidráulica

·     Determinación de los gastos de la sección hidráulica

·     Selección del gasto máximo observado

Ensayo: Criterios generales para el diseño

de obras de drenaje
Las obras de drenaje son unas de las posibilidades más relevantes para
hacer que una carretera dure por más tiempo en buen estado debido a que
el agua se estima el peor enemigo de estas y de cualquier otra obra
Uno de los aspectos más relevantes para realizar una obra de esta clase
son los criterios en general, los cuales son estudios que se tienen que
hacer al inicio de una obra de esta clase, debido a que si no hacemos
dichos estudios tenemos la posibilidad de caer en un error derivado de
este caso.
Los diversos estudios que se realizan son los próximos:
Hidrología:
Este análisis examina uno de los aspectos más relevantes para tomar en
consideración, resumiendo lo cual hace este análisis es que examina el
periodo del agua y paralelamente nos da una iniciativa de la proporción de
agua que cae sobre el sector donde está ubicada la carretera, y
paralelamente la frecuencia con la que esta lo hace, conociendo dichos
datos tenemos la posibilidad de adaptar nuestra obra de drenaje a eso que
nos dice el resultado de nuestro análisis.
Si poseemos la situación especial de que tengamos un arroyo se hace un
análisis hidrológico, para de esta forma poder adaptar nuestro puente a la
mejor alternativa que nos arroje el análisis
Planear las obras de drenaje de una carretera es un trabajo universal en
el cual tienen que tenerse presente diferentes componentes, entre ellos el
plan geométrico de la carretera y sus secciones de creación. Para hacer
las obras de drenaje de una carretera además se necesita contar con un
análisis geológico del área y conocer la función de infiltración en el área,
todo lo mencionado para lograr adaptar nuestra obra a nuestro
presupuesto y a nuestro lote y hacer la elección que más convenga

3.5. Software de aplicación.

Los sistemas de drenaje están formados por diversos componentes
complejos, desde arquetas hasta tuberías, y desde torrentes y canales
abiertos hasta estanques y estructuras de control diseñadas para reducir el
caudal o evitar la contaminación. Nuestra solución focalizada en el drenaje
le ayudará a comprender y diseñar mejor este tipo de sistemas, ya se trate
de proyectos civiles o de complejos estudios de desarrollo urbanístico.

 OpenRoads Designer.

OpenRoads Designer es una aplicación de diseño completa para

topografías, drenaje, servicios de subsuelo y diseño de carreteras que
reemplaza todas las funciones simunistradas previamente a través de
InRoads, Geopak, Mx y PowerCivil

 CivilStorm.

CivilStorm es la solución para el modelado de aguas pluviales: Detecte

cuellos de botella en el sistema, mejore la capacidad y limite las
inundaciones mientras cumple con todos los requisitos establecidos.

 PondPack.

Este software puede modelar eficientemente las precipitaciones y

escorrentías de cuencas urbanas y rurales para diseñar instalaciones de
retención, estructuras de salida y canales. La interfaz intuitiva y fácil de
usar simplifica el diseño de los estanques, mientras que el potente motor
de cálculo gestiona la complejidad del modelado de estanques
interconectados.

 CulvertMaster.

Puede analizar eficientemente las alcantarillas existentes y diseñar

nuevas. Desde sencillas alcantarillas de conducto simple hasta complejos
sistemas de drenaje transversal con distintas formas y tamaños,
consideraciones espaciales de aguas abajo y desborde de carreteras
teniendo en cuenta los datos de la cuenca, las características de la
alcantarilla e incluso las geometrías de aliviaderos.
CulvertMaster se pagará por sí mismo en su primer proyecto, ya que
racionaliza la hidráulica complicada de la alcantarilla y ofrece los
resultados que necesita.

El software CulvertMaster, aprobado por FEMA, es definitivamente la

mejor herramienta disponible para solucionar los problemas de hidráulica
de las alcantarillas. CulvertMaster es increíblemente flexible, rápido, listo
para generar informes, y aprovecha la información que tiene a su alcance
para ofrecerle la que le falta

 FlowMaster.

Es un programa fácil de utilizar, basado en Windows que a los ingenieros

civiles nos ayuda con el diseño de diseño y el análisis de tuberias, zanjas,
canales, vertederos, y más. FlowMaster computa los flujos, las velocidades
del agua, las profundidades y las presiones basadas en varias fórmulas
bien conocidas

Ensayo: software de aplicación.

Actualmente las nuevas tecnologías dentro de la ingeniería civil han
permitido que el trabo de gabinete sea mucho más sencillo a comparación
de cómo era hace algunos años atrás, conforme ha ido pasando el tiempo
se han ido desarrollando software y aplicaciones que permiten desarrollar
y proyectar un diseño de carreteras y a su vez obras de drenaje en ellas,
así como también su respectivo trazado.
Las ventajas más abismales de estos softwares es que nos permiten
planificar con mayor precisión nuestra obra de drenaje deseada y poder
verla en tres dimensiones, esto supone una planificación mas exacta y
precisa, es prácticamente como si estuviéramos viendo el futuro.
Los softwares que permiten todo esto son.
 OpenRoads Designer.

OpenRoads Designer es una aplicación de diseño completa para

topografías, drenaje, servicios de subsuelo y diseño de carreteras.

 CivilStorm.

Esta aplicación nos permite modelar las aguas pluviales y así planificar
nuestra obra mas adecuada.

 CulvertMaster.
Este software es capas de analizar las alcantarillas ya existentes y poder
planificar nuevas

 FlowMaster.
Capaz de ayudar con el diseño y planificación de una obra de drenaje

CUESTIONARIO
• Explique que es el drenaje natural y sus diferentes formas:

Son aquellas zanjas que se provocan gracias a los relieves topográficos

naturales existentes en el suelo, el agua que fluye de manera natural cae
por efecto de la gravedad y efectos de la inclinación del terreno, y que a su
vez desembocan en ríos, arroyos y lagos, en pocas palabras su función es
guiar el agua a una zona con un mayor índice de agua, este tipo de
drenaje se asemeja en forma de ramas de árboles, también el agua se
drena por medio del suelo.

• Diga cual es el objetivo general que tiene el drenaje artificial

Podemos definir su objetivo general como el de captar el agua pluvial en
los diferentes tipos de drenajes que se implementen en una zona o
carretera y así poder evitar problemas o accidentes a usuarios y de forma
indirecta ayudan a evitar el deterioro de las carreteras.

• Mencione todos los diferentes tipos de drenaje artificial:

 Alcantarilla
 Bordillo
 Cuneta
 Contracuneta
 Cajones
 Taludes
 Bóvedas
 Puentes
 Drenes ciegos
 Drenes californianos
 Correcciones a los taludes

• Explique cuál es el drenaje longitudinal, transversal y subterráneo:

Si hablamos del drenaje longitudinal podemos decir que evitan la

acumulación de agua en los márgenes de los caminos o sendas,
favoreciendo su circulación a lo largo del mismo mediante cunetas o
permitiendo su paso bajo la plataforma y facilitando que escurra ladero
abajo, los podemos encontrar en: las cunetas, los bordillos, las alcantarillas
entre otros.

En cuanto al drenaje transversal son todos aquellos drenajes que requiere

una vía diseñada para que cumpla la función de recepción, canalización y
salida de todas aquellas aguas que puedan afectar directa e
indirectamente las obras complementarias de una vía determinada, los
podemos encontrar en los puentes, los lavaderos, bóvedas entre otros
más.

En pocas palabras podemos definir al drenaje subterráneo como aquella

práctica que por un sistema de drenaje se logra bajar el nivel freático del
agua subterránea en la agricultura y lograr una mayor producción de los
cultivos.
. Explique el subtema 1.3:

Lo podemos definir como el conjunto de drenajes que se unen entre sí y

tienen como función principal el de redirigir el agua (ya sea pluvial o no) a
una zona específica y así evitando el daño a terceros

• Explique los criterios, los modelos de cálculo y software para llevar

a cabo diferentes tipos de drenajes:

Los criterios que siempre se toman en cuenta para poder llevar a cabo un
trabajo de diseño de drenaje son los siguientes:

• Estudio topográfico: nos ayuda a mostrar los relieves que tiene el suelo
(el área de trabajo)

• Estudio geológico: Nos muestra las capas existentes en el suelo que

utilizaremos para realizar la obra de drenaje

• Estudio hidrológico: para poder obtener este estudio es necesario.

realizar un estudio de campo (se puede consultar) en él se nos señala la
cantidad de agua que puede llegar en la zona a trabajar

En cuanto a las aplicaciones de software que se pueden utilizar para el

diseño de drenajes tenemos las siguientes:

 OpenRoads Designer

 Projectwise design integration

 Bentley Pointools

 CivilStorm

 Bentley Descartes

 Bentley Map
Se define como los dispositivos
específicamente diseñados para la
recepción,
canalización y evacuación de las a
Drenaje artificial
Se define como los dispositivos
específicamente diseñados para la
recepción,
canalización y evacuación de las
aguas que pueden afectar
directamente a las
características funcionales de
cualquier elemento integrante de la
carretera
Drenaje artificial
Se define como los dispositivos
específicamente diseñados para la
recepción,
canalización y evacuación de las
aguas que pueden afectar
directamente a las
características funcionales de
cualquier elemento integrante de la
carretera
Drenaje artificial
Se define como los dispositivos
específicamente diseñados para la
recepción,
canalización y evacuación de las
aguas que pueden afectar
directamente a las
características funcionales de
cualquier elemento integrante de la
carretera