INSTITUTO TECNOLOGICO SACABA

RM 995/2015
FDO: 19 DE MARZO DE 2007

CARRERA DE: MECANICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO MAQUETA DIDACTICA FUNCIONAL

DE GNV 3RA GENERACION PARA MOTORES
INYECCION Y CARBURADOR
Tesi
Tesiss de Grad
Grado
o para
para opta
optarr el Títul
Título
o de:
de: Técn
Técnico
ico Superior
Superior en
Mecánica Automotriz
Postulante: CARLOS SAUL GALARZA SANABRIA
Tutor:
Junio de 2019
Sacaba, Cochabamba
 

INDICE
CAPITULO 1.........
1..................
.................
.................
..................
..................
..................
.................
........................................1
................................1
1.-INTRODUCCION..............
1.-INTRODUCCION.......................
..................
.................
.................
..................
..........................................
....................................1
...1
2.-ANTECEDENTES................
2.-ANTECEDENTES.........................
..................
..................
.................
.................
..................
.................................2
........................2
3.-IDENTIFICACION Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........
PROBLEMA.............................3
....................3
3.1.-IDENTIFICACION DEL PROBLEMA.................
PROBLEMA..........................
.................
..................................
...........................3
.3
3.2.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................
PROBLEMA............................
.................
.................
..................
...............4
......4
3.3.-FORMULACION DEL PROBLEMA..................
PROBLEMA...........................
.............................................4
....................................4
4.-OBJETIVOS...............
4.-OBJETIVOS........................
..................
.................
.................
..................
..................
.............................
..................................5
..............5
4.1.-OBJETIVO GENERAL........
GENERAL.................
.................
.................
..................
..................
........................................5
...............................5
4.2.-OBJETIVOS ESPECIFICOS...............
ESPECIFICOS.......................
.................
..................
..................
..................
........................5
...............5
5.-JUSTIFICACION DEL TEMA DE INVESTIGACION........................................6
INVESTIGACION........................................6
5.1.-JUSTIFICACION TECNICA................
TECNICA.........................
..................
..................
.................
................................7
........................7
5.2.-JUSTIFICACION ECONOMICA.......
ECONOMICA................
..................
..................
..................
.................
.................
.................7
........7
5.3.-JUSTIFICACION SOCIAL................
SOCIAL.........................
..................
.................
.................
..................
...........................7
..................7
6.-ALCANCE TECNICO......
TECNICO...............
..................
..................
..................
.................
.................
..................................
.............................8
....8
7.-METODOLOGIA................................................................................................8
CAPITULO 2.........
2..................
.................
.................
..................
..................
..................
.................
........................................9
................................9
2.1 GAS.................................................................................................................9
2.2 QUÉ ES GAS NATURAL VEHICULAR........
VEHICULAR.................
..................
.................
.................
..................
................9
.......9
2.3 BENEFICIOS DEL GAS NATURAL VEHICULAR............
VEHICULAR........................................10
............................10
2.4 QUE SE NECESITA PARA HACER LA CONVERSIÓN..............................11
2.5REQUISITOS PARA LA CONVERSIÓN.......
CONVERSIÓN...............
.................
..................
..................
..................
..............11
.....11
2.6 CONVERSIÓN DEL EQUIPO................
EQUIPO........................
.................
..................
......................................13
.............................13
2.7 FOMENTOS.......
FOMENTOS................
.................
.................
..................
..................
..................
.................
......................................14
..............................14
2.8 DEMORA.......................................................................................................15
2.9 CONDICIONES DE TALLERES..................
TALLERES...........................
.................
.................
..................
..................
...............16
......16
3.0 POCAS QUEJAS...........................................................................................17
 

3.1 EN EL TALLER PASO A PASO.................

PASO..........................
..................
.................
.................
.........................17
................17
3.2 FUNCIONAMIENTO BÁSICO.......
BÁSICO................
..................
..................
.................
.................
.............................20
....................20
3.3 MOTORES A CARBURADOR.......
CARBURADOR................
..................
.................
.................
.....................................21
............................21
3.4 MOTORES A INYECCION......
INYECCION...............
.................
.................
..................
..................
..................
..........................22
.................22
3.5 VERIFICASION ANTES DE INSTALAR EL EQUIPO GNV
GNV.........
..................
.................24
........24
3.6 KIT DE CONVERSIÓN..................................................................................24
3.7 CILINDRO O DEPOCITO..............................................................................25
3.8 LOS CILINDROS ESTAN ESTANPADOS.................
ESTANPADOS.........................
.................
.......................
..................26
....26
3.9 VALVULA DE SEGURIDAD DEL CILINDRO.......
CILINDRO................
........................................27
...............................27
4.0 REDUCTORES.......
REDUCTORES...............
.................
..................
..................
..................
.................
..........................................28
..................................28
4.1 PRIMERA ETAPA DEL REDUCTOR.................
REDUCTOR..........................
..................
..................
.................
................29
........29
4.2 SEGUNDA ETAPA DEL REDUCTOR.................
REDUCTOR.........................
.........................
.................................30
................30
4.3 TERCERA ETAPA DEL REDUCTOR.................
REDUCTOR..........................
..................
.................
........................31
................31
4.4 REGULACION DEL REDUCTOR EN RALENTI ALTA Y MEDIA.................31
MEDIA.................31
4.5 VALVULA DE CARGA.................
CARGA..........................
..................
..................
...............................................33
......................................33
4.6 EL MANOMETRO.....
MANOMETRO..............
..................
..................
.................
.................
..................
........................................33
...............................33
4.7 CAÑERIAS DE ACERO................
ACERO........................
.................
..................
..................
......................................34
.............................34
4.8 MEZCLADOR......
MEZCLADOR...............
..................
..................
..................
.................
.................
..................
..................
............................35
...................35
4.9 CONMUTADOR......
CONMUTADOR..............
.................
..................
..................
..................
.................
..........................................36
..................................36
5.0 VARIADOR DE AVAVCE..................
AVAVCE...........................
.................
.................
..................
..................................37
.........................37
5.1 TIPOS DE VARIADOR DE AVANCE..................
AVANCE...........................
..................
.................
........................38
................38
5.2 VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO POR SENSOR MAP...............39 MAP ...............39
5.3 VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO POR SENSOR MAF...............40
5.4 EMULADOR DE INYECTORES................
INYECTORES.........................
..................
..................
..................
.................
................40
........40
5.5 EMULADOR DE SONDA LAMBDA..................
LAMBDA...........................
....................
...................................41
........................41
6.0 CONCLUSION...............................................................................................42
CAPITULO 3.........
3..................
.................
.................
..................
..................
..................
.................
......................................42
..............................42
6.1 ELEMENTOS DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO..............................42
 

6.2 COMPONENTES DE (GNV)..................

(GNV)...........................
..................
..................
..................
............................42
...................42
6.3 MATERIALES DE LA MAQUETA........
MAQUETA.................
..................
..................
.......................................43
..............................43
6.4 CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA........
MAQUETA.................
..................
..................
..................
..................
...............43
......43
6.5 MONTADO DE LOS COMPONENTES GNV
GNV........
.................
..................
.................
.................
..............45
.....45
6.6 REDUCTOR.......
REDUCTOR................
.................
.................
..................
..................
..................
.................
......................................45
..............................45
6.7 VÁLVULA EXTERNA........
EXTERNA.................
..................
..................
.................
.................
.........................................45
................................45
6.8 CILINDRO......
CILINDRO..............
.................
..................
..................
..................
.................
.................
...........................................45
..................................45
6.9 CONMUTADOR......
CONMUTADOR..............
.................
..................
..................
..................
.................
..........................................45
..................................45
7.0 CHAPA DE CONTACTO................
CONTACTO.........................
..................
..................
..................
..................
...........................45
..................45
7.1 VALVULA DE ALTA...................
ALTA............................
..................
.................
.................
.........................................46
................................46
7.2 EMULADOR DE INYECTORES................
INYECTORES.........................
..................
..................
..................
.................
................46
........46
7.3 VARIADOR DE AVANCE.................
AVANCE..........................
..................
.................
.................
..................
..........................46
.................46
7.4 FUSIBLE........................................................................................................46
7.5 COMPONENTES SECUNDARIOS...............
SECUNDARIOS........................
.................
.................
..................
......................46
.............46
7.6 RESULTADOS ESPERADOS.......................................................................46
7.6 CONCLUSIÓN...............................................................................................47
7.7 RECOMENDACIONES.....
RECOMENDACIONES..............
.................
.................
..................
..................
.........................................47
................................47
7.8 ANÁLISIS DE COSTOS.................
COSTOS..........................
..................
..................
.................
.................
............................48
...................48
8.-CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES...............
ACTIVIDADES........................
...............................................49
......................................49
9.-REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS......
BIBLIOGRAFICAS..............
.................
............................................
........................................51
.....51
10.-ANEXOS................
10.-ANEXOS.........................
..................
..................
..................
.................
.................
...........................................51
..................................51
 

CAPITULO 1

1.-INTRODUCCION.
El Gas Nat atu
ural (G (GNN) es una mezc ezcla gaseo eossa con compone onentes de
hidrocarburos, provenientes de reservorios a gran profundidad ubicados en el
sure
sureststee dedell pa
país
ís.. El GN dist distri
ribu
buid
ido
o po
porr tube
tuberí
ría
a está
está comp
compueuest
sto
o casi
casi
enteramente
entera mente de metan
metano, o, pero también contiene pequeñas cantidades de otros
gases comocomo el etanol, p propano,
ropano, butbutano
ano y pentan
pentano.o. El GN, es un compuesto
compuesto
quím
qu ímicico
o en cu cuya
ya co comp
mposi
osici
ción
ón se pr pres
esent
entan
an molé
molécu
cula
lass de hidro
hidrocar
carbu
buros
ros,,
form
formadadasas por
por átom
átomos os de ca carb
rbono
ono e hi hidró
dróge
genono y poporr otra
otras,
s, en pepequ
queña
eñass
propo
proporc rcio
ione
ness de óx óxid
idos
os de ni nitr
tróge
ógenono,, dióx
dióxid
ido
o de ca carbo
rbono
no y cocomp
mpues
uesto
toss
sulfur
sul furoso
osos,s, todos esto
estoss compon
component enteses se pre
present
sentan
an en estestado
ado gaseoso.
gaseoso. En
Bolivia, el GN que se produce, se encuentra libre de compuestos sulfurosos, por 
esto es conocido como “gas dulce”.
Composición del gas natural rico:
• Gas Natu
Natura
rall S
Sec
eco:
o: 80 a 9
900 % CH
CH4 4 met
meta
ano
no,, m
más
ás 4 a 10 % CC2H
2H6
6eettan
ano
o
• Gas Licua
icuado
do de P Pet
etró
róle
leo
o ((G
GLP
LP):
): 2 a 3 % C3H3H8
8ppro
roppan
ano,
o, más
más 0
0,,5 a 2 %
C4H10 butano.

El GN ocupa mayor volumen que un tradicional combustible líquido, por ello

debe ser comprimido
comprimido o licua
licuado
do para facil
facilitarse
itarse y hacerse más práct
práctico,
ico, para

aplicaciones
ahí que en eldeámbito
transporte, el GNC
mundial es la
desde másalgunas
hace común aplicación
décadas, enparapaíses
el GNV, de
tales
como: Argentina, Pakistán, Italia, Alemania, Francia, Brasil, Perú y Colombia,
exista
existan
n emp
empresa
resass ded
dedica
icadas
das a conv
convert
ertir
ir vehícu
vehículos
los,, que utilic
utilicen
en GN, com
comoo
sustituto de los combustibles líquidos, debido a su disponibilidad, bajo costo de
producción, seguridad y protección al medio ambiente.
Bolivia no es un país con potencial petrolero, dado que posee moderadas
existencias
existencias del recur
recurso,
so, pero si tiene extensas
extensas reservas
reservas de GNC. Asimi
Asimismo,
smo,
enfrenta un gran crecimiento caótico del parque automotor, según el Instituto
Nacional de Estadística en los seis últimos años se ha tenido un crecimiento

1
 

significativo de vehículos legales en Bolivia, pasando de 699.646 a más de

1.200.000 vehículos.
Tal incremento no sólo presiona sobre la infraestructura vial urbana de las
ciudades, sino también genera un crecimiento del consumo de combustibles,
por lo cual como un intento de alcanzar soluciones aunque parciales, desde
hace
ha ce añaños
os se ha inst
instititui
uido
do la circ
circul
ulac
ació
ión
n diar
diaria
ia po
porr nú
núme
meroro de plac
placas
as,,
restringiendo el ingreso al centro urbano principal, lo cual constituyó un ligero
paliativo, ya que los vehículos que no circulan en cierto día, lo hacen, sobre
todo
todo dedell tr
tran
anspo
sport
rte
e pú
públ
blic ico,
o, ca
camb
mbia
iand
ndoo so
sola
lame
ment
ntee de ru
ruta
tass en la
lass zo
zona
nass
periurbanas.
 Otro factor importante es la antigüedad del parque vehicular en Bolivia, el que
evidencia un promedio de 18 años, peor aun cuando se constata que gran parte
de ese parque automotor antiguo y obsoleto prestando sus servicios en el
sector del autotransporte, el que, además, irónicamente se ha “modernizado” en
base al ingreso de vehículos usados.
Esta si
Esta situ
tuac
ació
ión
n ha obobliligad
gadoo a qu
quee se im
impor
porte
te y su
subvebvenc
ncio
ione
ne imimpo
port
rtant
antes
es
cantidades de gasolina y diésel (se prevé este año supere los 1.000 millones de
$us), estos gr gra
andes vol olúm
úmeenes están generan and
do pro robl
blem
emas
as en la
admini
adm inistr
straci
ación
ón y polpolíti
ítica
ca econ
económi
ómica
ca gub
gubern
ername
amenta
ntal,l, que necesar
necesariam
iament
ente
e
acarrearán
acarrea rán grandes confl
conflictos
ictos sociales con el inten
intento
to por nivel
nivelar
ar los precios de
los combustibles y ordenar el tráfico vehicular.

Por ello, tanto a nivel gobierno central y gobierno municipal se ha proyectado

como vital estrategia:

• El cam
cambio de lla
a ma
mattriz en
ene
ergética co
con
n el u
usso ma
massivo de G
GNNC en e
ell
parque automotriz.
• El camb
cambio
io d
de
e sist
sistem
ema
a de ttra
rans
nspo
port
rte
e de mi
minibu
nibuse
sess a buse
busess de tra
trans
nspo
port
rte
e
masivo.

2.-ANTECEDENTES.

2
 

El proyecto el cual estoy realizando he notado que nadie lo ha llevado a cabo

suponiendo por razones de conocimiento o bien por falta de interés, pero en
realidad es que la mayoría de la gente no le toman importancia ya que por 
muchos el combustible alternativo que conocemos como GNV ‘GAS NATURAL
VEHICULAR’ no es demasiado bueno para nuestro parque automotor.
Por lo cual muchos están equivocados en esa teoría ya que este combustible se
le puede llegar a dar un buen uso, ya que para eso se me vino la idea de
realizar una maqueta didáctica funcional de 3er generación para motores a
inyección y carburador ya que en muy utilizado en nuestro departamento de
Cochabamba y otros departamentos .
Ya que si no se tiene una correcta utilización de este combustible se puede
dañar tanto el equipo así como la parte mecánica del automóvil
Y para eso se realizara la fabricac
fabricación
ión de la maquet
maquetaa para poder tener un mejor 
conocimient
conocimiento
o y una correcta utilizaci
utilización.
ón. Y poder disminuir la contam
contaminació
inación
n de

nuestro medio ambiente

3.-IDENTIFICACION Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

3.1.-IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

En la ac
actu
tual
alid
idad
ad pese
pese a la lass in
inve
vest
stig
igaci
acion
ones
es e ininno
nova
vaci
cion
ones
es te
tecno
cnolólógi
gica
cass
efec
efectu
tuada
adass po
porr lo
loss fa
fabri
brica
cant
ntes
es de auauto
tomó
móvi
vile
les,
s, el aprov
aprovec
echam
hamie
ient
nto
o de la
energía primaria en los motores de encendido provocado sigue siendo bajo,

3
 

manifestándose
manifestánd ose una eficienc
eficiencia
ia cercana al 25%. Esta eficiencia
eficiencia se ve afectada
por las condiciones ambientales ya que a medida que se incrementa la altura de
aprox
ap roxim
imad
adam
amen
ente
te por
por ca
cada
da 10
100
0 me
metr
tros
os de alti
altitu
tud,
d, a la ququee se en
encu
cuen
entr
tre
e
operando el motor, perderá un 1% de potencia, a partir de los mil metros.,
disminuyendo así la densidad del aire directamente con la presión atmosférica
atmosférica
y la composición volumétrica del oxígeno, en el aire disminuye por tener mayor 
peso molecular que el nitrógeno, siendo estos dos los principales componentes
del aire atmosférico. Situación que es crítica
crítica en la región occidental
occidental de nuestro
país, debido a nuestras condiciones topográficas, en la que los principales
centros urbanos están por encima los 3500 m.s.n.m.

En el país se han hecho algunas pruebas piloto con la conversión dual gasolina
GNV
GN V coconn eq
equi
uipo
poss poco
poco pre
preci
cisos
sos,, la
lass cu
cuale
aless han momost
strad
rado
o in
inte
tere
resa
sant
ntes
es
resultados, sin embargo, por razones financieras no se pueden realizar todos
los ensayos que convengan al caso, para determinar de un modo certero los
bene
be nefi
ficcios
ios y prprob
oble
lem
mas de ha hace
cerr dich
dichas
as trarans
nsffor
orma
maci
cion
ones
es papara
ra las
características de operación en nuestro medio.
Partic
Particul
ularm
armen
ente
te en el dedepar
parta
tame
ment
nto
o Co
Coch
chab
abam
amba
ba,, pro
provi
vinc
ncia
ia Cha
Chapar
pare
e y
municipio Sacaba, dentro de la institución educativa ITSA se constituye la
carrera de Mecánica Automotriz el año 2014.

3.2.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El diagnóstico del desempeño en la conversión del motor funcionando a GNV

respecto a la gasolina, permite obtener conocimientos y criterios precisos, para
garantizar su óptima operación, más aún cuando se utilizan equipos básicos y
tecnológicos como es la de 3 ra generación.
La situación de la conversión a GNV que no está muy clara en Bolivia y menos
en las regiones de altura, porque las conversiones actuales no responden a
criter
criterios
ios tec
tecnol
nológi
ógicos
cos y cie
cientí
ntífic
ficos
os caracte
caracterís
rístic
ticos
os de los fen
fenóme
ómenos
nos de la
combustión del gas natural, lo cual sacrifica la utilización de este energético.

4
 

3.3.-FORMULACION DEL PROBLEMA

Con el equipo de tercera generación nos permitirá tener un mejor aprendizaje

dell co
de cons
nsum
umo
o y un ópt
óptim
imoo fu
func
ncio
iona
nami
mient
ento
o de
dell co
comb
mbus
ustitibl
ble
e GN
GNV
V pa
para
ra lo
loss
estu
estudi
diant
antes
esy del
 Automotriz In
Inst
stititut
uto
diferenciarlos o de
Te
Tecn
cnol
ológ
ógic
ico
o Sa
anteriores Sacab
caba
a en la car
generaciones. carre
rera
ra de Mecán
Mecánic
ica
a

CON ESTE PROYECTO SE PODRA

LA INSTITUCION NO CONSTA CON REALIZAR LAS DISTINTAS
UNA MAQUETA PARA PODER PRACTICAS EN EL AREA DE
REALIZAR PRACTICAS TRABAJO PARA VERIFICAR
PROBLEMAS

CAUSA EFECTO

4.-OBJETIVOS

4.1.-OBJETIVO GENERAL

Evaluar y demost
Evaluar demostrar
rar por compar
comparación
ación el desemp
desempeño
eño mecánico y ambien
ambiental
tal del
kit de conversión, mediante la inyección secuencial de gasolina – GNC, como
alternativa tecnológica de confiabilidad, para el motor de combustión interna, en
del Instituto Tecnológico Sacaba en la carrera de Mecánica Automotriz.

4.2.-OBJETIVOS ESPECIFICOS
El proyecto de construcción pretende lograr, los siguientes objetivos:

5
 

  Adecuación de los procesos y tecnologías de conversión en motores de

encendido
encendi do provoca
provocado
do Gasol
Gasolina-GN
ina-GNC,C, del Instituto
Instituto Tecnológico Sacaba
en la carrera de Mecánica Automotriz.
 Desarrollo de la metodología de ensayo basada en pruebas de carretera
de acuerdo con las normas ANH (Agencia Nacional de Hidrocarburos)
 Mont
Mo ntaj
aje
e de pr prue
ueba
bass expe
experi
rime
ment
ntal
al usan
usandodo el kitkit de conv
conver
ersi
sión
ón,,
dete
de term
rmininac
ació
ión
n de
dell de
dese
semp
mpeñ
eñoo me
mecán
cánic
ico
o y am ambi
bient
ental
al de
dell mo
moto
torr de
encendido provocado operando con Gasolina y luego con Gas Natural en
ciclos de pruebas.
 Instalación de instrumentos de medición con tecnología no intrusiva.
 Diagnóstico y evaluación por comparación, operando con gasolina y con
GNC, en ralentí y plena carga.
 Construcción una maqueta didáctica de conexión simulador  

5.-JUSTIFICACION DEL TEMA DE INVESTIGACION.

Pese a queelen
embargo, la actualidad se de
aprovechamiento siguen realizando
energía primariainnovaciones tecnológicas,
en los motores sin
sigue siendo
bajo, manifestándose en su eficiencia cercana al 25% con niveles de emisiones
aceptables según las normas que siguen los fabricantes de vehículos.

  Po
Porr lo tant
tanto,
o, es pert
pertin
inen
ente
te re
real
aliz
izar
ar esta
esta inve
invest
stig
igac
acióión,
n, ya quque,
e, en el
Depart
Dep artame
amento
nto de Coc
Cochab
habamb
amba,
a, se ha gengenerad
erado
o índ
índice
icess ala
alarma
rmante
ntess de la
contaminación ambiental por el tráfico vehicular, que afecta la salud de los
ci
ciuda
udadan
danos
os de foform
rma
a im
impe
perce
rcept
ptib
ible
le.. De
Debi
bido
do al in
ingre
gresoso de loloss ve
vehí
hícu
culo
loss
indocumentados y que fueron legalizados, incrementado así el tráfico vehicular 
y la contaminación ambiental, con un alto consumo combustible subvencionado,

como es la gasolina.
Por ello se ha planteado la utilización del combustible alternativo como es el
GNC.

Mediante un cambio de la matriz energética, proporcionando el gobierno kits de

conversión correspondientes a la primera, segunda y tercera generación, los
cuales no responden a las condiciones del parque vehicular de La Paz, donde
se necesita, aprovechar mejor la energía del GNV debido a la evidente pérdida
de potencia por efecto de la altura sobre el nivel del mar, factor que afecta en
forma significativa, en el rendimiento del motor debido a la baja cantidad de
oxígeno.

6
 

Donde estos factores han interv

intervenido
enido en detrim
detrimento
ento de la eficiencia energéti
energética
ca
de combustión para que todavía no se haga efectiva la conversión total de los
vehículos.

Ha surgido en el mercado nacional y de manera limitada, con un mayor costo y

tecnología de vanguardia, una nueva alternativa para viabilizar la conversión de
motores de encendido provocado de gasolina a GNV, que es comercializado,
con el denominativo de “kit de conversión de quinta generación” y que se refiere
a un sistema de inyección de combustible gaseoso por demanda y controlado
electr
electróni
ónicame
camente
nte de man
manera
era secuenci
secuencial.
al. Los mism
mismosos se pres
present
entan
an como
favora
favorable
bless para la redu
reducci
cción
ón de la con
contam
tamina
inació
ción
n amb
ambien
iental
tal,, mej
mejoran
orando
do la
potencia del motor, al aprovechar mejor la energía térmica del GNV en la altura.

5.1.-JUSTIFICACION TECNICA.
Con la evaluación experimental por comparación del desempeño de vehículos,
con motor de combustión interna a gasolina y gas natural comprimido, bajo
condiciones de funcionamiento por pruebas de carretera estandarizadas, se
busca establecer la fiabilidad y viabilidad de implementar el kit de Tercera
generación de GNC para vehículos de inyección electrónica en la ciudad de
Cochabamba,
Cochab amba, y enmen
enmendar
dar los problem
problemas
as de pérdid
pérdida
a de potenc
potencia
ia en la altura y
cuidar el medio ambiente.

5.2.-JUSTIFICACION ECONOMICA.
La facilidad de este proyecto es reducir la contaminación del medio ambiente ya
que este combustible tiene una menor costo económico que el combustible
común que conocemos que la gasolina común, que su costo es muy elevado ya
que para utilizar en el transporte
transporte público no es muy recomendado
recomendado por su costo
elevado, mientras que usando el combustible GNV tendríamos casi el mismo
siclo de funcionamiento solo que con menos contaminación y con un costo más
reducido

7
 

5.3.-JUSTIFICACION SOCIAL.
El equipo
equipo de tercera gene
generación
ración es un sist
sistema
ema innovador,
innovador, que hoy en dídía
a es
muy utilizado por las empresas de conversión, en la sociedad con este sistema.

Damos más seguridad en el sector del automotor en nuestra sociedad, y la

tranquilidad de los dueños de cada motorizado en nuestro país.

6.-ALCANCE TECNICO.
La investigación a desarrollarse, se limita exclusivamente a realizar pruebas en
ca
carre
rrete
tera
ra en un cicicl
clo
o de vía,
vía, co
con
n un ve vehí
hícul
culo
o previ
previam
ament
entee conv
convert
ertid
ido
o de
gasolina a GNC, en el que se ha instalado el kit de conversión por inyección

secuencial de GNC,
gases, se adopta Para losemitidas
las normas resultados
por de emisiones
IBNORCA, de en
tanto contaminación
ralentí como de
en
velocidades crucero, con el analizador de gases.

Poder cumplir con las normas de instalación del equipo GNV en los motores de
combustión interna emitidas por la ANH.

No se efect
efectua
uarán
rán pr
prue
uebas
bas de de dese
semp
mpeñeño
o en
energ
ergét
étic
ico,
o, ni se de
dete
term
rmin
inará
arán
n
desgastes con cada uno de los combustibles ya mencionados, ni tampoco
pruebas de carretera en pendientes con diferentes velocidades de cambio.
 Asimismo, al ser una evaluación por comparación de desempeño, no se
realizará
realizará ninguna
ninguna inter
interpretaci
pretación,
ón, ni teoriz
teorización
ación de funci
funcionamie
onamiento,
nto, por ser más
concerniente a un análisis termodinámico del funcionamiento del motor.

7.-METODOLOGIA.
La ininves
vestitiga
gaci
ción
ón la cu
cual al se está está dan
dando
do a rereal
aliz
izar
ar ac
acud
udie
iend
ndoo a re
recur
cursos
sos
alte
alterna
rnatitivos
vos com
comoo fo
follllet
etos
os,, lilibr
bros
os,, ma
manu
nual
ales
es y obobte
teni
nien
endo
do in
info
forma
rmaci
ción
ón de
internet.

8
 

CAPITULO 2

2.1 GAS
Para
Para de
defifini
nirr qu
qué
é es Gas
Gas Na
Natu
tura
rall Ve
Vehi
hicul
cular
ar (G
(GNV
NV)) te
tene
nemo
moss qu
que
e co
come
menz
nzar 
ar 
hablando sobre qué es gas natural y cuál es la diferencia entre el que usamos
en nuestras casas y el que utilizamos en nuestros vehículos.

El gas natural es una energía de origen fósil extraída del subsuelo. Es una
mezcla de combustibles rica en gases, su principal componente es el metano
(CH4) con un aproximado de 88% dentro de la combinación. Es ecológico por 
su bajo contenido de carbono y la ausencia de azufre.

El gas natural no tiene olor y es invisible en su estado natural, sin embargo, se

le agrega intencionalmente un odorizante llamado mercaptano para darle su
olor característico cuando se distribuye a través de tuberías para ser detectado

fácilmente y así evitar posibles incidentes.

2.2 QUÉ ES GAS NATURAL VEHICULAR

Es el mismo que describimos anteriormente, pero con usos distintos. El gas
natural vehicular es comprimido a alta presión hasta alcanzar un máximo de
3.000 libras, con el objetivo de ser almacenado en cilindros y darle autonomía al
vehículo.

9
 

EL gas natural que conocemos habitualmente en nuestro diario vivir es el que

más se utiliza ya que se puede gozar de muchas ventajas si se obtiene en un
automóvil de combustión interna.

2.3 BENEFICIOS DEL GAS NATURAL VEHICULAR

Desde 1995 en la Conferencia Mundial de Energía en Tokio se consolidó el Gas
Naturall Vehicular (GNV) como una energía con potenc
Natura potencial
ial y una de las mejores
opci
opcion
ones
es pa
para
ra su ma
masi
sififica
caci
ción
ón en el fu
futu
turo
ro.. Se res
resca
cata
tan
n var
vario
ioss as
aspec
pecto
toss
positivos que vale la pena resaltar :

 abundancia tanto en el país como en el mundo. Nuestr

Hay abundancia  Nuestro
o país es
el octavo país en abastecimiento de gas en el mundo y cuenta con
reservas de gas por más de 30 años. Las principales reservas se
encuentran en los Llanos Orientales y la Guajira.

 Bajo nivel de contaminación: El GNV es no tóxico. Los vehículos con

este combustible reducen hasta un 95% las emisiones de óxido de
nitrógeno y de hidrocarburos (principales ingredientes del smog).

 Así mismo, el uso de gas natural vehicular ayuda a reduci

reducirr las emisi
emisiones
ones de
monóxido de carbono en un 85% y de dióxido de carbono en un 30%.

 No solo es amable con el aire que respiramos sino con nuestros

oídos. El nivel de ruido de un vehículo con GNV es menor que el de uno

con gasolina o diésel. Es 90% menos ruidoso.

10
 

 Seguro: si el proceso de cumple con todas las normas de seguridad,

tanto para la instal
ala
ación de kits de convers
rsiión
ón,, com
omo
o para el
reabastecimiento de combustible, el Gas Natural Vehicular se consolida
como una opción muy segura, pues en caso de fuga, al ser más liviano
que
que el ai
aire
re,, se di
disp
sper
ersa
sa fá
fáci
cilm
lmen
ente
te.. As
Asíí se pu
pued
eden
en ev
evititar
ar mu
much
chos
os
accidentes graves.


 Bajo costo: el Gas Natural Vehicular ofrece mayor rendimiento para un

mismo recorrido y dado que no produce residuos de carbón no forma
sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil del
motor, bujías, filtros y aceite

2.4 QUE SE NECESITA PARA HACER LA CONVERSIÓN

Si quieres hacer la conversión de tu vehículo es muy sencillo. Los motores a
gasolina pueden funcionar con gas si se recibe diferentes adaptaciones con kits
de conversión, de esta manera tu auto conserva una condición dual y así
pueden operar con gasolina y Gas Natural Vehicular.

La conv
conver
ersi
sión
ón de vehí
vehícu
culo
loss a GNV
GNV para
para el sect
sector
or públ
públic
ico
o y pr
priv
ivad
ado
o es

completamente gratuita
Hay ciertos talleres autorizados para poder hacer este servicio completa
completamente
mente
gratuito para la conversión a GNV sin ningún costo alguno.

2.5REQUISITOS PARA LA CONVERSIÓN

1.- Nota de solicitud de Conversión del vehículo a GNV, dirigida a la Directora
General Ejecutiva de la EEC-GNV por el titular registrado en el CRPVA (RUAT)

11
 

o por el poseedor del vehículo que cuente con un documento privado de

transferencia.

2.- Fotocopia simple de Ruat (presentar el original para la verificación).

3.- Factura original de consumo de energía eléctrica o agua.

4.- Fot
Fotoco
ocopia
pia simple
simple del Segu
Seguro
ro Obl
Obliga
igator
torio
io con
contra
tra Acc
Accide
idente
ntess de Tránsit
Tránsito
o
(SOAT) vigente.

5.- Fotocopia simple de Cédula de Identidad del titular del vehículo.

*En caso de realizarse el trámite por el apoderado adicionalmente deberá

presentar:

6.- fotocopia simple de Cedula de Identidad del Apoderado del vehículo.

7.- Fotocopia simple de Testimonio Poder, documento de compra y venta si

corresponde (Presentar el original para la verificación).

PASO 1

El beneficiario debe llevar la documentación con toda la documentación a la

oficina de la EEC-GNV.

PASO 2

El personal de la EEC-GNV verificara los documentos en orden y le entregara

una orden de proceder (formulario impreso) para su respectiva firma, además
de indicar el taller de Conversión.

PASO 3

El beneficiario
beneficiario debe llevar la orden de proceder (formulari
(formulario)
o) al taller designado
en un plazo máximo de 48 horas.

PASO 4

12
 

El taller recibe la orden de proceder y le indica el día y la hora en que el

beneficiario debe llevar su vehículo para la recalificación.

PASO 5

El taller realizar la conversión y le entrega el vehículo funcionando

PASO 6

El beneficiario vuelve a la oficia de la EEC-GNV con el vehículo convertido a

Gas Natural Vehicular para la inspección del trabajo por los técnicos mecánicos
de la EEC-GNV y certifican el trabajo realizado.

2.6 CONVERSIÓN DEL EQUIPO

 A diferencia de los d
derivados
erivados del petróleo, el GNV no necesita refinado, lo que
significa menor inversión y contaminación desde la producción. Con GNV, las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) se reducen en más de un 85% y el
monóxido de carbono (CO) en un 25% menos. No desecha dióxido de azufre
(SO2), lanza al aire plomo sin trazas de metales pesados ni partículas sólidas y
no aumenta. Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son un 40 a 50%
menos que el carbón y 25 a 30% menos que el petróleo.
Sin embargo, hay que considerar que, de acuerdo a la tecnología del vehículo
que se quiere convertir y la calidad del kit el GNV, el resultado puede derivar en

una reducción
fuerza. Tambiénen la que
hay fuerza delen
tomar motor queque
cuenta varía entre un
el cilindro de 10% y voluminoso
gas es 20% de su
y agrega peso al vehículo
Un cilindro de 50 litros de capacidad

13
 

Los beneficios económicos también son importantes. Por ejemplo: si en un

motor de 1.300 se puede recorrer alrededor de 300 kilómetros con tanque lleno
de gasolina (unos 100 bolivianos); con GNV se pueden recorrer unos 140
kilómetros con cilindro lleno (unos 15 bolivianos). El ahorro supera el 50%.
Existen choferes que no recomiendan realizar el cambio porque creen que la
vida
vida útil
útil de un mo
moto
torr se re
redu
duce
ce usan
usando
do gas.
gas. Al re
resp
spec
ecto
to,, los
los técn
técnic
icos
os
conversores aclaran que los autos que se arruinan usando gas son los que ya

funcionan
debe visitarmal a gasolina.
primero Por lo tanto,
a un mecánico. si una
Aquí, piensa convertir
suerte su vehículo
de abecé del GNV:a GNV

2.7 FOMENTOS
En vari
varios
os pa
país
íses
es de
dell mu
mund
ndo
o ya exis
existe
ten
n im
impo
port
rtan
ante
tess fome
foment
ntos
os pa
para
ra la
transformación de la matriz energética de los automotores, que consisten en
transformación gratuita, reducción de impuestos para vehículos convertidos y
otros. En la región, Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú son los más
avanzados en el tema.
En Bolivia existe un plan de conversiones gratuitas y está a cargo de la Entidad
Ejecutora de Conversión a GNV (EEC-GNV). Desde el ámbito privado se
ofrecen conversiones desde 350 dólares hasta 1.000 dólares, dependiendo la
tecnología que requiera el vehículo a convertir. En cuando a la tecnología que
se emplea en las conversiones estatales se usan kits de tercera generación,
que son indicados para vehículos a carburador y a inyección multipunto.
Un informe del Instituto Nacional de Estadística (INE) indica que, durante el
2013, el parque automotor en Bolivia llegó a 1.326.833 vehículos, de los cuales
el 80.3% utiliza gasolina, 15.68% consume exclusivamente diesel y apenas el
4.29% utilizó GNV como combustible primario.

14
 

El boletín informativo de julio-2014 de la Entidad Ejecutora de Conversión a

GNV (EEC-GNV) detalla que las conversiones vehiculares realizadas entre el
año 2000 y julio de 2014 han llegado a un total de 302.248 vehículos. De estas
conversiones, unas 90.000 se realizaron por el programa de conversión gratuita
de la EEC-GNV.

2.8 DEMORA
Tomando en cuenta los beneficios ecológico-económicos que representa el uso
de GNV, ¿por qué demora tanto la conversión de matriz energética en el parque
automotor boliviano? Según el titular de la EEC-GNV de Cochabamba, Rolando
Flores, se efectúan las conversiones de acuerdo a la capacidad técnica de los
tallller
ta eres,
es, la pr
pred
edis
ispos
posic
ició
ión
n de lo
loss be
benef
nefic
icia
iario
rioss y a un ne
nece
cesar
sario
io proces
proceso
o
burocrático que implica, por un lado, la revisión de la documentación que los
interesados presentan a manera de requisitos y, por otro, los procesos de
licitación y desaduanización de kits y cilindros que se distribuyen a los talleres
de conversión.

Manómetro, reductor de GNV y emuladores

emuladores se instalan dentro el motor 
En teoría, el tiempo de espera desde que se solicita
solicita una convers
conversión
ión hasta que
la EEC-GNV
EEC-GNV se comunica con el inteinteresado
resado oscila
oscila entre dos a tres meses. En
la práctica, el tiempo de espera puede superar los nueve meses.
El paso siguiente es acudir a la cita en hora y fecha para que el beneficiario
revise los datos en un formulario de conversión, en el que se asigna, de
acuerdo a la cilindrada del vehículo, un cilindro (tanque de gas).

15
 

El formulario tiene validez de 48 horas. Los interesados deben comunicarse con

el taller
taller para reservar el día de la convers
conversión.
ión. Si el inte
interesado
resado no se comuni
comunica
ca
co
conn el tatallller,
er, pi
pierd
erde
e el cili
cilind
ndro
ro as
asig
ignad
nado
o y ést
éste
e pu
pued
edee re
reasi
asign
gnars
arse
e a ot
otro
ro
vehículo, por lo que el beneficiario debe volver a la EEC para conseguir que se
le vuelva asignar un cilindro.

Llegado el día acordado por el beneficiario y el taller, se procede a instalar un

cili
cilind
ndro
ro Ma
Matt de fabr
fabric
icac
ació
ión
n br
bras
asililer
era
a y un kit
kit de terc
tercer
era
a ge
gene
nera
raci
ción
ón de
procedencia italiana Landirenzo, que incluye un reductor, caño de alta presión,
partes electrónicas, una llave conmutadora digital, emuladores para apagar los
inyectores de gasolina cuando el auto funciona a gas.

Los talleres de conversión deben ofrecer al menos un mes de garantía a los

bene
benefifici
ciari
arios
os pa
para
ra qu
que
e dur
durant
ante
e este
este tiem
tiempo
po se rea
realilice
cen
n la
lass cali
calibr
brac
acio
ione
ness

ne
nece
cesar
saria
iass has
óptimamente hasta
contaeste
quecombustible.
el mo
moto
torr del veh
vehíc
ícul
ulo
o co
conv
nvert
ertid
ido
o a GN
GNV
V fu
func
ncio
ione
ne

2.9 CONDICIONES DE TALLERES

El jefe
jefe de la unid
unidad
ad dist
distri
rita
tall Co
Coch
chab
abam
amba
ba de la Agen
Agenci
cia
a Na
Naci
cion
onal
al de
Hidrocarburos ANH, José Luis Bustillos, explica que cada dos años los talleres
de conversión deben renovar sus licencias de operación; en el transcursos de
esos años se realiz
realizan
an inspeccion
inspecciones es para comprob
comprobar
ar que éstos se ajusten a las
normativas.

16
 

Los talleres de conversión deben presentar la nómina de sus trabajadores y,

entre ellos, de técnicos especialistas en la conversión a GNV. Como mínimo,
los talleres deben tener una oficina y 200 metros cuadrados exclusivamente
destinados a los trabajos de conversión.

3.0 POCAS QUEJAS

La Oficina de Defensa del Consumidor (ODECO) de la ANH no registra quejas
porr probl
po problem
emas
as de con
conve
vers
rsión
ión a ga
gas.
s. Re
Revi
visan
sando
do el hist
histor
oria
iall de qu
quej
ejas
as en
Cochabamba, los únicos reclamos encontrados en 2014 fueron por el cobro
indebido de rosetas de recalificación. Si necesita hacer un reclamo por una
mala transformación o alguna emergencia, no dude en comunicarse a la línea
gratuita 800-10-6006.
Un cilindro para GNV puede usarse por cinco años, luego debe someterse a
una recalificación.
puede pasar por tresElrecalificaciones
tiempo de vidacada
de cinco
un cilindro
años. es de 20 años, es decir 

3.1 EN EL TALLER PASO A PASO

El proceso de una instalación realizada a cuatro manos

1.- Funcionarios del taller asignado reciben y contrastan los datos del formulario
de conversión con los del RUA del vehículo. En caso de errores se devuelve
dicha documentación a la EEC-GNV.

El caño de alta presión va por debajo del chasis protegido por el cilindro de
escape

Es frecuente encontrar errores en datos técnicos del vehículo en cuestión como

la descripción de la alimentación del motor: carburador o inyección, pero este
problema se corrige con un formulario para usar el kit adecuado al motor.

Una vez revisados estos datos, se llena un acta de conformidad y se hace

entrega del kit.

17
 

2.-Se registra el número del cilind

cilindro
ro en los datos del Registro Único Automot
Automotor 
or 
(RUA) y se le instala la válvula de carga y alimentación, que, a la vez, cuenta
con una válvula de alivio que se activa automáticamente.

También se entrega el kit en caja cerrada (Reductor de GNV, válvula de carga

y de cilindro, conmutador, electro-válvula, manguera de ventilación de gas,
manóm
manómet
etro,
ro, em
emul
ulado
adorr de in
inye
yect
ctore
oress y cinc
cinco
o metr
metros
os de ca
cañer
ñería
ía,, y otro
otross
elementos menores).

3.-  Se fabrica e instala “camas” (soportes de fierro angular) para sujetar el

cilindro, en la baulera del auto; y el de GNV, dentro el motor.

Si el beneficiario no quiere perder el espacio del maletero, puede pedir que

instalen el cilindro por debajo del chasis, siempre y cuando el cilindro quede a
25cm del suelo. Esto representa un costo adicional de unos 180 Bs; el precio
puede variar según el taller.

También existe la posibilidad de instalar más de un cilindro a un vehículo. Se

dieron casos de vehículos
vehículos de alta cilindrada y capacida
capacidad
d de carga a los que se
llegaron a instalar hasta cuatro cilindros. Esta opción requiere de permisos
especiales que el taller debe negociar.

4.-Se perfora la garganta del conducto de admisión de aire que se encuentra

entre el filtro de aire y el múltiple de admisión. Por debajo de la perforación se
instala el mesclador y se pega con Poxipol

5.-Se conecta
conecta desvía mang
manguera
uera de agua del rad
radiador
iador para que el agua llllegue
egue
al reductor de GNV y al motor.

6.-Se conecta
conecta el cablea
cableado
do del emula
emulador
dor a los inyect
inyectores
ores.. Est
Esto
o consiste
consiste en
conectar cables de
de un pequeño cerebro electrónico “emulador” a cada inyector 
del vehículo para evitar el flujo de gasolina cuando el auto funcione a gas.
 Además, se instala cableado con cobertores para los módulos electrónicos.

18
 

Cuando el emulador falla y los inyectores disparan gasolina mientras el motor 

funciona a gas, el motor pierde fuerza y se llega a apagar.

7.-Se perforan orificios para el caño de alimentación del cilindro y para las
mangueras de ventilación del mismo.

Habitualmente, la válvula de carga de gas se instala en el motor, por lo que no

se requiere hacer ninguna perforación lateral, pero si el cliente quiere, se puede
instalar
instalar de forma lateral
lateral para que, llllegado
egado el mom
momento
ento de reabas
reabastecers
tecerse
e de
gas, no sea necesario abrir el capó del motor. Esta opción tiene un precio
adicional de 180 Bs.

8.-Se fija el cilindro

cilindro de gas con “plati
“platinos
nos de sujeci
sujeción”,
ón”, tam
tambié
bién
n llamados
llamados
“sunchos”, que en términos prácticos son las abrazaderas que sujetan al cilindro
con el chasis el auto.

9.-Se inst
instal
ala
a la bols
bolsa
a de vent
venteo
eo a la válv
válvul
ula
a de
dell cili
cilind
ndro
ro,, se cone
conect
cta
a la
mangueras de ventilación y de alimentación al sistema.

La bolsa de venteo es una bolsa especi

especial
al que resist
resiste
e bajas temperatura
temperaturas;
s; ésta
envu
envuel
elve
ve al cili
cilind
ndro
ro y se cone
conect
cta
a a ma
mang
ngue
uera
rass de go
goma
ma suje
sujeta
tass a dos
dos
perforaciones
perforaciones por debajo del chasis para que por ahí ingrese y salga aire. Esta
es una medida de seguridad en caso de fuga de gas.

10.- Se instala el emulador de avance, este artefacto hace que la “chispa” del
motor se adelante para su uso en gas.

11.-Se extiende, por debajo del chasis, el caño de alta presión: generalmente se
extiende el caño bordeando el cilindro del escape debido a que hay espacio. Así
es más seguro y, al ser el gas, un elemento frio, conviene tenerlo cerca de un
conducto caliente.

19
 

El caño de alta presión se conecta desde la válvula del cilindro, en la parte

trasera
trasera del auto, hasta el manómetro ubica
ubicado
do en el motor. En sus extrem
extremos,
os, el
caño deberá tener forma de espiral para mejorar la reacción del gas.

12.- Se conecta una manguera entre el múltiple de admisión y el reducto

reductorr para
la entrada de gas al motor.

13.-Se comprueba si el sistema funciona correctamente. Llegó la hora de hacer 

la primera carga de gas al cilindro (uno de 50 litros llena con 17 Bs.).

Luego se carbura la mezcla de aire/gas intentando que el motor en ralentí

funcione a 1.000 revoluciones por minuto (rpm) en gasolina y no menos de 800
en gas. Una bue
uen
na mez
ezccla pr
pro
ovo
vocca buena re
reac
accción del motor que
aproximadamente equivaldría a 10 o 12 partículas de aire por 1 de gas.

El buen funcionamiento en gas también depende de que la bobina del kit reciba
una señal de tres voltios y así mantener estable el sistema.

14.-Una vez que se verifica que no existan fugas y la reacción del motor con
ambos combustibles, el beneficiario recibe la documentación del cilindro, un
funcionario del taller coloca la roseta que permite la carga de gas al vehículo y,
listo, a rodar. Ojo: a partir de este momento está prohibido fumar dentro del
vehículo.

3.2 FUNCIONAMIENTO BÁSICO

La utilización del gas natural en vehículos automotores se da de manera más
simp
simple
le,, cu
cuan
ando
do util
utiliz
izan
an motor
otores
es de
dell cicl
ciclo
o Ot
Ottto, de
debi
bido
do no solo
olo a laslas
características termodinámicas del ciclo sino principalmente al proceso físico de
operación,
operac ión, que en general es más básico. Adicio
Adicionalmen
nalmente
te debe considera
considerarse
rse
que también forman la mayor parte del parque de vehículos.

Tecnol
Tecn ológ
ógic
icam
amen
ente
te se han
han de desa
sarr
rrol
olla
lado
do dist
distin
into
toss tipo
tiposs de sist
sistem
emas
as de
alimentaci
alimentación
ón de combustibl
combustible
e líqui
líquido,
do, teniéndose
teniéndose por consig
consiguient
uiente
e difere
diferentes
ntes
opciones de conversión.
20
 

• Crit
riterios
rios para la con
conver
erssión a ssiistem
emas
as dual:

E l sustituto más limpio para la gasolina, es el GNC, a ser usado en motores

convertidos
convertidos del tipo dual, siend
siendo
o una buena alternati
alternativa
va desde el punto de vista
ambi
am bien
enta
tal,l, pero
pero a cos
costa
ta de desdesme
mejojora
rarr co
cons
nsid
idera
erabl
blem
emen
ente
te la reresp
spues
uesta
ta
mecánica
mecáni ca del motor, a causa de la falt
falta
a de oxígen
oxígenoo por efecto de la altura, que
determina sean dependientes de la tecnología empleada.
El sistema dual de combustible gasolina y gas está constituido por un conjunto
de elementos (equipo completo de conversión), que hace operar el vehículo con
gasolina según su diseño original, o alternativamente con GN, el cambio de uso
de combustible se puede realizar aun con el vehículo en marcha gracias al
conmutador.

FIGURA3: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

3.3 MOTORES A CARBURADOR

La conversión de un motor a carburador a GNC podría definirse como una
conversión básica, donde la admisión de gas se produce gracias a la aspiración
del pistón, que provoca una succión en un pico o en un mezclador tipo Venturi,
21
 

el gas ingresa a la cámara de combustión, junto con el aire, tal como ocurre con
la gasolina.
La configuración más básica es de tipo lazo abierto, con un pico de mezcla
cl
clava
avada
da en el ca
carb
rbura
urado
dorr y sin
sin vari
variad
ador
or de en
ence
cend
ndid
ido,
o, el ava
avanc
nce
e se da
da,,

simple
sim plemen
naturalmente
y a te actuand
actuando
gasolina. o sob
sobre
Estos re el dis
motoresdistri
tribui
en buidor
dor ent
general,entre
noretraen
el fun
funcio
cionam
namien
sistemas
sistemas iento
de to a gas
control de
emisiones, ni dispositivos electrónicos, las dificultades están limitadas, a hacer 
más eficientes las mezclas aire gas natural a través de dosificadores más
eficaces y conseguir avances de encendido apropiados a cada motor.
En la memedi
dida
da qu
que
e se fu fuee avanz
avanzand
andoo te
tecn
cnol
ológ
ógic
icam
amen
ente
te en lo
loss nive
nivele
less de
conversión, se fueron agregando elementos, como el variador de encendido,
que es un dispositivo que cumple la función de modificar la curva original de
avance de encendido, para adaptarla a la correcta variación para el gas, sin
alterar las condiciones de avance para el combustible original, también se
avanzó en la calidad y el rendimiento de los mezcladores, optimizando las
condiciones de mezcla, logrando una mejora substancialmente del rendimiento
del vehículo y cumplir los límites de estándares como el EURO 1.
 

22
 

3.4 MOTORES A INYECCION

La tecnología del motor evolucionó conforme se hicieron más estrictas las

restricciones de emisiones
emisiones contaminantes. Las normas EURO 2 obligaron a los
fabricantes a desarrollar sistemas de inyección de combustible, con eficientes
catalizadores de oxidación y componentes electrónicos del kit de conversión,
con las señales de referencia que deben recibir las computadoras de inyección.

Por otra parte, debieron acentuar el desarrollo de mezcladores, en procura de

que las señales de funcionamiento en vacío del motor fuesen correctamente
interpretadas por el reductor de gas.
En cumplimiento
cumplimiento de las normas EURO2 hoy se usa como referenci referencia a de lími
límites
tes
máximos de nivel de emisiones contaminantes en muchos de los países. Este
titipo
po de tetecno
cnolo
logí
gía a de la
lazo
zo cecerr
rrado
ado,, util
utiliz
iza
a loloss se
senso
nsores
res de em emisisio
iones
nes del
ve
vehí hícul
culo,
o, qu
que
e jujuntnto
o co
con
n lo
loss elem
elemententos
os elect
electrón
rónic
icos
os de
dell eq
equi
uipa
pami
mient
entoo de
conv
conver ersi
sión
ón dodosi
sififica
can
n el comb
combus ustitibl
ble,
e, en todo todoss los
los esta
estadodoss de carg
carga a e
interactúan con los sistemas originales de manera que ellos no generan falla en
la ECU.
 Sin embargo, los motores a inyección gasolina fueron evolucionando en la
búsqueda de la mayor eficiencia de la combustión y así se pasó, de la inyección
mono punto EFI a la inyección multipunto secuencial con diversas tecnologías
intermedias [8], pudiéndose alcanzar los exigentes límites de las normas EURO
3.
 Así es como soluciones electrónicas aplicadas a los motores: señales de

inyectores,
sistem
sistemas
as OBDde sensores
II de oxígeno,
II,, ECU en extrem
extremo MAP,
o com
comple MAF,
plejas sistemas
jas com
combin adas,auto
binadas , conadaptativos,
sol
soluci
ucione
oness
mecánicas, como árbol de levas con la geometría variable, sistema de admisión
variable, etc. requirieron de soluciones conceptualmente diferentes desde el
punto de vista de aplicación de gas natural.

23
 

3.5 VERIFICASION ANTES DE INSTALAR EL EQUIPO GNV

Es muy necesario verificar los sistemas que influirán en el buen desempeño del
vehículo convertido
El sistem
emaa de encendi ndido debe berrá estar en buenas con condi
dicciones de
mantenimiento, los cables de bujías y de bobina, sin fugas, así como también
los capuchones, sin roturas, grietas ni envejecimiento
Realizar esta misma inspección en las bujías y en las batería, de encontrarse
en mal estado de cualquiera de estos componentes cambiar para que la
instalación sea eficiente.

3.6 KIT DE CONVERSIÓN

Después de realizar la verificación se procederá a la instalación de todos los
co
comp
mpon
onen
ente
tess te
teni
nien
endo
do su
sumo
mo cu
cuid
idad
ado,
o, la fo
form
rma,
a, la ub
ubic
icac
ació
ión
n de
debe
be se
serr de
acuerdo a las normas y el manual que nos indica a continuación detallare el kit
completo de instalación.
- CILINDRO

24
 

- REDUCTOR
- VÁLVULA DE CARGA
- MANÓMETRO

- CAÑERÍAS
- REGULADOR DE MÁXIMA ALIMENTACIÓN
- EL MEZCLADOR
- CONMUTADOR
- VARIADOR DE AVANCE
- EMULADOR DE INYECTORES
- SONDA LAMDA

3.7 CILINDRO O DEPOCITO

Se trata del depósito de combustible que almacena el gas natural comprimido a
200 bares de presión
La ubicación es generalmente en el maletero, en el baúl o también debajo del
piso
En vehículos que vienen de fábrica a GNV suelen colocarse bajo el piso del
vehículo consiguiendo no disminuir el espacio del maletero
Los cilindros de GNV deben ir montados en el vehículo por medio de soportes
de distintos tipos según el modelo del vehículo
La zona elegida para los tornill
tornillos
os del soporte deberá ser rígida
rígida para lograr una
firmeza del conjunto al chasis
Los cilindros de GNV no podrán ser instalados sobre el techo del vehículo ni
dentro del compartimiento del motor
En vehículos utilitarios donde los cilindros se ubiquen bajo el chasis deberá
existir un espacio desde el suelo de 22,5 cm .como mínimo con carga máxima

25
 

En vehículos donde los cilindros se instalen en el baúl los mismos no deberás

ubicarse cerca cerca de la cola del vehículo por seguridad

FIGURA4: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

3.8 LOS CILINDROS ESTAN ESTANPADOS

1. código de homologación
2. fecha de fabricación
3. capacidad hidráulica (volumen)
4. masa (peso)
5. presión de prueba (300 bares.)
6. presión de trabajo (200 bares.
7. número de serie

8. origen

26
 

9. fabricante
10. norma de fabricación
11. aquellos que no se le realicen futuras revisiones (prueba hidráulica)

12. fecha de prueba hidráulica

FIGURA5: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

3.9 VALVULA DE SEGURIDAD DEL CILINDRO

Instalada en la salida de gas de la botella es un dispositivo de seguridad para el
exceso de presión y para la apertura y cierre rápido del circuito
Para instalar la rosa de la válvula de seguridad se aplica una capa de 15 vueltas
de cinta de teflón, el teflón evitar que existe arrastre metálico entre válvula y el
cilindro obrando como sellador, también el torque debe ser adecuado al como
indica el manual

27
 

FIGURA4: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

4.0 REDUCTORES
El reductor es una de las partes más importantes, pues que este se encarga de
reducir la presión de GNV desde los 200 bares de presión hasta una presión
atmosférica.
El técnico debe garantizar una función óptima y asegurar que sea una marca en
especial que eligió tenga abastecimiento de repuestos o una casa que respalde
el cambio de piezas del reductor
Consta de 3 etapas: dos de reducción de presión y una de gobierno de caudal
Se activa a través de 1 electro válvula de interrumpe el flujo entre la segunda y
terc
tercer
era
a etapa
etapa,, co
coma
mand
ndand
andoo po
porr un ininte
terr
rrupt
uptor
or qu
que
e se de desco
scone
nect
cta
a a lo
loss
segundos de que el motor se detiene si en contacto por medio de un sensor 
electrónico de pulsos de encendido, que a su vez obra de cebador automático

28
 

FIGURA6: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

1. Deb
Debe e ser estar
estar del vano mot
motor,
or, per
pero
o fijado
fijado a este, ta
tampoc
mpocoo debe
sobrepasar
sobrepa sar la altura del radiador, para evitar acumulación de aire
en la cámara de agua del reductor, a la vez tener aceleración
eficiente
2. De
Debe
be de esta
estarr en un luga
lugarr fijo
fijo,, que no tetenga
nga mo
movi
vimi
mien
ento
to y qu
que
e
ofrezca seguridad, para soportar el peso del mismo
3. Que la ubic
ubicaci
ación
ón ofrez
ofrezca
ca comod
comodida
idadd para el reg
regula
ulado
do del tronillo
tronillo
de marca mínima
4. Es im
impo
port
rtant
ante
e co
colo
loca
carr el re
reduc
ducto
torr en poc
poción
ión vert
vertic
ical
al pa
para
ra evit
evitar 
ar 
variaciones del caudal por aceleraciones o frenadas bruscas, en la
membradas de tercera etapa

29
 

4.1 PRIMERA ETAPA DEL REDUCTOR

Es la encargada de efectuar la expansión y la disminución de la presión de 200
bares a 3,5 bares, consta de una válvula de bronce con asiento de poli
carbonato gobernada por un diafragma y un resorte calibrado, en la primera
etapa del resorte es mucho más grueso y resistente, una válvula de alivio
protege el sistema en caso de sobre presión venteando en gas al exterior.
El ap
aport
orte
e de ca
calo
lorr neces
necesar
ario
io pa
para
ra ef
efec
ectu
tuar
ar la tr
trans
ansfo
forma
rmaci
ción
ón se con
consi
sigue
gue
medi
me dian
ante
te una
una cáma
cámarara de agagua
ua qu
que
e vien
viene
e dire
direct
ctam
amen
ente
te del
del sist
sistem
ema
a de
refrigeración del motor.
Esto para evitar el congelamiento debido a descompresión de la primera etapa

 
FIGURA7: Componentes del sistema de GNV
FUENTE: www.todogas.com

30
 

4.2 SEGUNDA ETAPA DEL REDUCTOR

Esta etapa se ocupa de regular la presión del gas a 1.5 bar de manera que el
flujo no varié con las distint
distintas
as presiones de los cilindros
cilindros contenedores,
contenedores, a fin de
posi
po sibi
bililita
tarr un sum
sumin
inis
istr
tro
o qu
quee no pupued
eda
a va
vari
riar
ar el com
combu
bust
stib
ible
le en cu
cual
alqu
quie
ier 
r 
condición de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sintética,
comando por un diafragma y un resorte calibrado

4.3 TERCERA ETAPA DEL REDUCTOR

Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos
regímenes del motor, de acuerdo a la succión que ejerce el mezclador sobre la
salida del reductor. La presión que existe en esta cámara de etapa 3 es de 1
bar (presión atmosférica). Consta de un cierre de goma sintético comandado
por un diafragma y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior 
permite la calibración del régimen de mínima del motor. En algunos reductores
ya no exist
existe
e el reso
resort
rte
e ca
calilibr
brad
ado,
o, sola
solame
ment
nte
e un diaf
diafra
ragm
gma
a que ayu
ayude
de a
mantener la presión para a alimentación del GAS

FIGURA8: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

31
 

4.4 REGULACION DEL REDUCTOR EN RALENTI ALTA Y MEDIA

Primeramente para regular la marcha en ralentí se produce de la siguiente
manera:
Viendo que el motor este en temperatura de trabajo, seleccionar a GNV si
acaso no está, escuchar el sonido del gas que es notable.
Cerrar el tornillo de media hasta el tope, luego vuelva como 1 media vuelta
aproximadamente.
Con el perno de baja calibrar hasta que el funcionamiento del motor este
estable, haciendo girar en ambas direcciones hasta encontrar un intermedio de
funcionamiento.
El regulado en altas RPM se realizara con el perno que se encuentra en la
manguera de alimentación del reductor entre el mezclador.
Poniendo en marcha, acelerando hasta 3000 RPM, buscar la parte intermedia
del funcionamiento del motor con el oído, de esta manera se tendrá bien
regulada la entrada del GNV al motor

32
 

FIGURA9: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

4.5 VALVULA DE CARGA

Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre
del circuito de GNV y una línea de carga que permite el abastecimiento de GNV
desde las estaciones de carga
 Abre y cierre el paso del gas tanto al cilindro como al reductor tiene un
bloqueador para que no retorne el gas una vez que esta haya terminado su
carga para que luego solo el gas sea conducido al reductor del GNV estas
válvulas pueden ser internas y externas

FIGURA10: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

33
 

4.6 EL MANOMETRO
El manómetro tiene como función medir la presión del GNV que está en el
taque y está ubicada en la entrada al reductor. También debe de estar en un
lugar visible para su fácil lectura

 
FIGURA11: Componentes del sistema de GNV
FUENTE: www.todogas.com

4.7 CAÑERIAS DE ACERO

Las cañerías son de acero y tienen que estar sin soldaduras, ni rajaduras.
Deben de ser instalados lejos de tubo de escape y asegurados con grampas
cada medio metro las cañerías son conectadas con racores de presión
Hacer tres rulos en la cañería en la salida del cilindro y en la entrada al reductor 
con el fin de amortiguar las altas presiones o turbulencias del GNV

34
 

FIGURA12: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

4.8 MEZCLADOR
El mezclador tiene la función de mezclar el gas natural comprimido con el aire
en el múltiple de admisión dependiendo al sistema de medición de aire que
tenga
- VAF o caud
caudali
alimet
metro
ro se de
debe
be in
insta
stalar
lar el
el mes
mescla
clador
dor an
antes
tes d
del
el me
medid
didor
or de

entrada de aire

- MAF o fluj
flujome
ometro
tro se debe inst
instala
alarr después
después d
del
el me
medid
didor
or de la
la ent
entrada
rada d
de
e

aire

- MAP o vací
acío se deb
ebe
e inst
sta
alar el mez
ezcclad
ado
or antes del cu
cue
erpo del

obturador

35
 

FIGURA13: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

4.9 CONMUTADOR
Permite la selección del tipo de combustible (GASOLINA O GNV) en forma
manua
manuall y el cam
cambi
bio
o se re
real
aliz
iza
a au
auto
tomá
mátiticam
cament
ente.
e. El arran
arranque
que se rea
realiliza
za
automáticamente a gasolina, pasado a gas con una leve aceleración, también
puede arrancarse
arrancarse n direct
directament
amente
e a GAS. In
Incluye
cluye un ssistem
istema
a de detecc
detección
ión de
motor parado, que en caso de una parada de motor accidentalmente, corta

inmediatamente la salida de GAS, evitando cualquier riesgo. Da indicación de

nivel de combustible en el tanque

Este elemento consta de dos modos de funcionamiento, modo automático y

modo gasolina, los cuales son seleccionados en forma clínica presionando el
botón del frente del conmutador.

36
 

 Además el conmutador posee 4 leds verdes para indicar el nivel de GAS y la

presión de la misma

La instalación se debe realizar dentro del vehículo en un lugar visible para

operar fácilmente debe estar aleado de lugares donde exista calores excesivos

FIGUR14: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

5.0 VARIADOR DE AVAVCE

El variador de avance ha sido diseñado para corregir el avance con el fin de
modificar el avance de encendido. Aprovechando las características que posee
la ECU. Logrando así no alterar ni intervenir en el circuito el sistema de

ence
encend
ndid
ido
o ob
obte
teni
nién
éndos
dose
e ópt
óptim
imos
os ren
rendi
dimi
mien
ento
toss de
dell mo
moto
torr en lo
loss dive
divers
rsos
os

37
 

regímenes. Debido a que el gas natural posee propiedades termodinámicas

diferentes que la gasolina, el punto de encendido debe ser modificado para
adap
adapta
tarl
rlo
o al nue
nuevo
vo co
comb
mbus
ustitibl
ble.
e. Lo qu
que
e hac
hace
e es adel
adelan
anta
tarr el titiem
empo
po de
encendido
encendido cuando el vehícu
vehículo
lo funciona a gas, y poner o restaur
restaurar
ar cuando esté
funcionando a gasolina

Para instalar el variador de avance se selecciona de acuerdo tipo de sistema de

encendido que posee el vehículo que tienen que ser trasformado, inclusive se
tiene que tomar en cuenta el número de cilindro para poder calibrar el avance
que necesita

FIGURA15: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

5.1 TIPOS DE VARIADOR DE AVANCE

- VARIADOR de avance de encendido por sensor MAP

- VARIADOR de avance de encendido por sensor MAF

38
 

5.2
5.2 VARI
VARIAD
ADOR
OR DE AVAN
AVANCE
CE DE ENCE
ENCEND
NDID
IDO
O POR
POR SENS
SENSOR
OR
MAP
El variador MAP logra la función de avance modificado la señal original de los
sensores de presión absoluta (MAP-MAF), presentes en los vehículos con
inyecciones electrónica
Loss se
Lo sens
nsore
oress de pr
pres
esió
ión
n ab
absol
solut
uta
a se util
utiliz
izan
an en
entr
tre
e ot
otras
ras fu
func
ncio
ione
nes,
s, para
para
determinar la carga a la que está sujeta el motor de manera que defina el
avance de encendido
Valiéndose de estrat
Valiéndose estrategia,
egia, le variador recibe esta señal y la modifica en valores
de tensión o frecue
frecuencia
ncia simuland
simulando o una carga mayor en el colector de admis
admisión
ión
para lograr que la computadora (ECU) del vehículo modifique su grado de
avance original

FIGURA16: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

39
 

5.3 VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO POR SENSOR MAF

Este variador está especialmente diseñado para instalarse en vehículos con
inyección mono punto o con inyección multipunto que encuentren con sensores
de mariposa (TPS) Y MAP o MAF
Mediante 2 salida
Mediante salidass analó
analógicas,
gicas, envidia al calcul
calculador
ador datos de aceleración y de
presiones mayores a los reales, provocando el avance directamente por el
calculador.
Este equipo no trabaja sobre el encendido del vehículo, sino que utiliza al
calculador para lograr el avance necesario para el uso a GNV

FIGURA17: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

40
 

5.4 EMULADOR DE INYECTORES

Son unas cajitas electrónicas que se utilizan para simular el funcionamiento
norm
normal
al de los
los inye
inyect
ctor
ores
es de momodo
do de los
los se
sens
nsor
ores
es co
cone
nect
ctad
ados
os a la
computadora
comput adora crean que el auto está funci
funcionando
onando a gasolina en vez de gas, no
se prende la luz de mal funcionamiento

FIGURA18: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

5.5 EMULADOR DE SONDA LAMBDA

El sensor lambda o sensor de oxigeno envía una señal eléctrica a la ECU.
Cuando funciona a GAS, la ECU no controla la mezcla ideal porque que no
tiene control sobre el equipo de GNV. En ese caso, es necesario incorporar, un
emulador.
El sensor lambda cumple con esta de mantener al motor del vehículo en
cualquier condición que este se encuentre, logrando una mezcla ideal.

41
 

FIGURA19: Componentes del sistema de GNV

FUENTE: www.todogas.com

6.0 CONCLUSION
Con la conversión realizada se lograra, que el consumo de combustible sea
menor, las emisiones sean bajas, la potencia se reduce a un 10%, pero de igual
forma no influye en el funcionamiento correcto del motor, si se le hace una
buena conversión, con todos los componentes que debe de tener

CAPITULO 3

6.1 ELEMENTOS DE CONSTRUCCION DEL PROYECTO

Los elementos de construcción para el proyecto que fueron necesarios son
equipo completo de gas de tercera generación, materiales industriales que a
continuación se explicara.

6.2 COMPONENTES DE (GNV)

1. cilindro

42
 

2. reductor 
3. vá
válv
lvul
ula a de
dell ci
cililind
ndro
ro
4. tu
tube
berí
ríaa de a altlta
a pre
presisión
ón
5. con
conect
ectores
ores y tapone
taponess de cañ
cañerí
ería
a
6. vá
válv
lvul
ula a de cacargarga eext
xtern
erna
a
7. vá
válv
lvul
ula a de cacargarga iint
nter
erna
na
8. ma
manó
nóme metrtro
o de carcargaga
9. do
dosi
sififica
cado
doreress
10.selector de combustible (conmutador)
11.emulador de inyectores
12.variad
12. variador or de avance
13.fusible

6.3 MATERIALES DE LA MAQUETA

1
1. An
Angu
gula
larr de  una barra
8
1
2. Tubo de  , una barra
 plg
3. Trup
Trupan
an d
de
e 2m
2m*3
*3.4
.4m
m
1
4. Plat
latino
ino de  una barra
 plg
5. Una do
docena
cena ddee torn
tornillos
illos de enc
encarne
arne de media pulgad
pulgada
a
6. Ele
Electr
ctrodo
odo d
delg
elgado
ado E6013
E6013 pun
punto
to az
azul
ul
7. Pint
Pintura
ura a elec
elecci
ción
ón..

6.4 CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA

En la constr
construcción
ucción de la maquet
maquetaa debemos de hacer los siguiente
siguientess pasos para
la construcción de la maqueta didáctica.
 Cortaremos en angular en dos medidas distintas para hacer la cuna de
la maqueta, utilizando el flexo aremos 4 cortes de 1M, luego aremos 4
cortes de 3.4M todos los cortes se deberán de hacer a 45  °

 Luego se deberán de soldar las los mater

materiales
iales cortados y formando una
base rectangular como indica en la imagen.

43
 

 Obteni
Obte nien
endo
do dos estrestruct
uctura
urass ig
igual
uales
es cocomo
mo de la im imagagen
en cocon
n est
esta
a
estructura nos será muy útil para poder alojare el tupan dentro de la
estructura realizada
 Lueg
Luegoo se rereal
aliz
izar
ara
a el cort
corte
e de
dell tr
trup
upan
an de la mimism
sma a me
medi
dida
da de la
estructura y quedara exactamente fija dentro de la estructura
 Lueg
Luegoo se rereal
aliz
izar
ara
a el cort
cortee de
dell tubo
tubo en 4 piezpiezas
as igua
iguale
less con
con las
las
dimensiones
dimen siones de 75cm. Y de manera siguiente
siguiente se realiz
realizara
ara el corte de 4


piezas
Después condelas dimensiones
hacer los cortesde
del30cm.
tubo se utilizaran para realizar las patas
y darle forma de una mesa
 Después se ara otros dos cortes con las medidas 30cm.para realizar 
una soldadura en un cada extremo de la mesa de forma perpendicular 
de manera que nos sirva como apoyo fijo y que quede como una pizarra
de manera que nos quede de esta manera.

44
 

6.5 MONTADO DE LOS COMPONENTES GNV

Después de tener de la estructura base de nuestra maqueta se realizara el
montado de los componentes como ser el reductor, válvula de carga externa,
conmutador,
conmutador, variador de avance
avance,, emula
emulador
dor de inyectores, cilindro,
cilindro, cañerías
cañerías de
alta
alta presión
formapresión chap
chapa
didáctica a maqueta
en la de con
contac
tacto,
to, son los component
componentes
es que se mont
montara
aran
n de

6.6 REDUCTOR
Empezaremos con el montado de nuestro reductor abrochando los orificios de
apoy
apoyo
o qu
quee titien
ene
e lo fifija
jarem
remos
os en el ta
tabl
blero
ero fifirm
rmem
emen
ente
te y lilibre
bre pa
para
ra po
poder 
der 
manipular el componente.

6.7 VÁLVULA EXTERNA

Para la válvula de carga será necesaria hacer un soporte fijo para no tener 
complicaciones para poder conectar las cañerías de alta presión

6.8 CILINDRO
Para el cilindro se tendrá que hacer un apoyo sólido y de buen material
resistente y unos apoyos de alojo para poder fijar el cilindro y asegurarlo con
ganchos fijados a la base de la maqueta.

6.9 CONMUTADOR
De ig igua
uall mane
manera
ra ar
arem
emos
os co
con
n el co
conm
nmut
utado
adorr sop
sopor
ortá
tánd
ndol
olo
o en la ma
maqu
quet
eta
a
fijamente sin necesidad de usar tornillos ni pegamento solamente asiendo un
orifico rectangular al igual que el conmutador.

45
 

7.0 CHAPA DE CONTACTO

La chapa de contacto nos será útil para poder manipular el encendido de la
maqueta y de igual manera en la movilidad la cual se ara la prueba de la
maqueta.

7.1 VALVULA DE ALTA

El tornillo de regulación de la manguera de altas RPM está ubicado en la misma
manguera de cuenta del (MOTOR PASO A PASO) que es lo único que se
deferencia en ser tercera generación.

 7.2 EMULADOR DE INYECTORES

El emulador
tornillo de inyectores
de encarne ira atornillado
la principal función en
de laeste
maqueta sujeto
emulador esfijamente con un
de disimular el
funcionamiento normal de los inyectores de modo de los sensores conectados a
la computadora crean que el auto está funcionando a gasolina en vez de gas

7.3 VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance ira de igual manera que los emuladores de inyectores
fijados en la maqueta, este equipo nos será útil para corregir el avance con el
fin de modificar el avance de encendido

7.4 FUSIBLE
El fusible nos será útil para poder proteger todo el circuito ya que toma una
alimentación de 12V el valor del fisible deberá ser de 5 A.

7.5 COMPONENTES SECUNDARIOS

En los com ompoponnen
enttes sec
ecun
unda
dari
rios
os ten
endr
drem
emos
os ma
mang
ngue
uera
ras,
s, ca
cabl
blea
eado
do
abrazaderas, etc.

46
 

7.6 RESULTADOS ESPERADOS

La maqueta se construyó con el objetivo de llevar un mejor aprendizaje en la
materia de GNV. El problema lo halle cuando enseñaron los elementos que

compone el equipo de tercer

compone tercera
a generació
generación
n y viendo que no se podía ente
entender 
nder 
muy bien debido a que faltaba práctica, y también lo veía en los de cursos
inferiores.

Luego me propuse construir una maqueta didáctica de GNV para que se

pudiera tener un mejor aprendizaje y así se pudiera realizar mayor practica
sobre este sistema de GNV.

Tuve las complicaciones de conseguir el equipo completo de tercera generación

así como también otros componentes, pero al final la maqueta didáctica se
pudo construir para que así:

Los estudiantes del instituto tecnológico sacaba tendrán una maqueta en donde
poner en práctica el sistema GNV.

Se podrá realizar el mantenimiento de la maqueta didáctica y verificar las

diferentes fallas que existen en un sistema de GNV.

Saldrás estudiantes con conocimientos sobre este sistema de GNV, y así poder 
defenderse
defenderse cuando vayan a trabaj
trabajar
ar a una empresa y le llegue algún problema
sobre este sistema.

7.6 CONCLUSIÓN
Con la maqueta didáctica se pudo observar que es un buen uso para los
estudiantes para que así puedan tener un buen aprendizaje con la materia de
GNV.

47
 

7.7 RECOMENDACIONES
Recomendaciones para el buen uso de la maqueta
 Usar la ropa de seguridad industrial como ser overol, botas, guantes anti
deslizantes, lentes de seguridad, protectores auditivos
 No se debe manipular la maqueta sin un docente supervisor
 Se prohíbe jugar cuando la maqueta esta en uso
 Se prohíbe el uso de los teléfonos móviles

7.8 ANÁLISIS DE COSTOS

 En este subti
subtitulo
tulo hablar
hablaremos
emos de los que es los costos que se requiere para la

construcción de la maqueta didáctica de tercera generación

Descripción Unidad Cantidad Co

Costo Costo
unitario
1 Cilindro de GNV U 1 1000 100
2 Equipo Reductor U 1 350 350
3 Reloj y conmutador U 1 200 200
4 Emulador de U 1 200 350
inyectores
5 Válvula de alta U 1 50 50
6 Cañerías de alta U 1 120
presión
7 Válvula externa U 1 250 250
8 válvula de carga U 1 250 250
9 Variador de avance U 1 200 200
10 Electro válvula U 1 100 100
10 Manguera de alta M 1  
1
2

11 1 M 1 50 50
 Angular de
8

48
 

12 Platino 1plg M 1 40 40
13 Trupan M 2 20 40
14 Pintura amarilla L 3 10 30
Verde y blanco

15 Electrodo K 1 20 20

8.-CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

  GESTION 2019

Nro. Mes
esees/ JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV.
semanas
  Tareas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Asignación x
de doc
docent
entee
rev
eviiso
sorr de
perfil
2 Perfil x
aprobado

3 P ractica
laboral x
4 Proyecto x
concluido
5 Asignación x
de
docentes
revisores
de proyecto
6 Revisores x
de proyecto
7 Informe de x

49
 

revisores
del
proyecto
8 Evaluación x

final
9 Defensa ddee x
postulante
10

9.-REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Como por ejemplo tenemos páginas web de información del dicho proyecto

 https://www.go
https:// www.google.co
ogle.com/sear
m/search?
ch?
q=todo+sobre+gas+natural+vehicular&rlz=1C1CHBF_enBO859BO859&o
q=todo+sobfre+gas+natu&aqs=chrome.2.69i57j0l5.22761j1j7&sourceid=c
hrome&ie=UTF-8
  http://www.gnv.cl/sobre_gnv
 https://www.go
https:// www.google.co
ogle.com/sear
m/search?
ch?
safe=active&biw=1600&bih=740&tbm=isch&sa=1&ei=yGGfXYqhIZXB-

wST2bHoCQ&q=imagenes+de+tercera+generacion+gnv&oq=imagenes+
de+tercera+generacion+gnv&gs_l=img.3...1946.3870..5142...0.0..0.183.7
02.0j4......0....1..gws-wiz-img.......0j0i30.dsYsDsC-
Ftc&ved=0ahUKEwiKpbnOk5LlAhWV4J4KHZNsDJ0Q4dUDCAc&uact=5
#imgrc=9Oy26K8fLCzANM:

10.-ANEXOS

50
 

51
 

52