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CARRERA
MECÁNICA ☐ ELECTRÓNICA ☐
AUTOMOTRIZ
MECÁNICA ☐ TDII ☐
INDUSTRIAL
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
UNIDAD / COMISIÓN / ÁREA / DEPARTAMENTO

TITULACIÓN

Tipos de mantenimiento y los avances

tecnológicos en el campo automotriz.

Quito – Ecuador 2022

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1. ANTECEDENTES
Los equipos, máquinas, sistemas e instalaciones han evolucionado y han cambiado a lo largo
de los tiempos, haciéndose cada vez más sofisticados, exigiendo una mejora continua en los
procesos de mantenimiento y un trabajo más riguroso por parte del gestor de mantenimiento.
Aunque haya habido una evolución de los equipos e instalaciones, las necesidades de
mantenimiento siguen siendo semejantes. Por esta razón, y entendiendo el mantenimiento
como un conjunto de acciones técnicas que permiten regular el funcionamiento normal de
esos mismos equipos. (Infraspeak, 2021)

2. OBJETIVO
Investigar cuales son los tipos de mantenimientos y avances tecnológicos que se encuentran
en el campo automotriz, con la finalidad de conocer sus ventajas y desventajas.

3. JUSTIFICACIÓN
El mantenimiento del vehículo, independientemente de las cuatro formas, es indispensable
para dejar el automóvil en buen uso y salvaguardar la seguridad del conductor y los pasajeros.
Por lo tanto, el conductor siempre debe estar atento al cuidado guiado por el fabricante.
El mantenimiento del vehículo está separado por correctivo, preventivo, detectable y
predictivo. Todos ellos juegan un papel muy importante en el auto. Cuando está al día, el
mantenimiento garantiza un buen estado de las piezas, una mayor longevidad del vehículo,
menos daños y deterioro, economía de combustible, buena salud del motor y, lo más
importante, seguridad de los pasajeros.

4. DESARROLLO
Este Instructivo tiene relación con todas las actividades que involucra el Proceso de Revisión
Técnica Vehicular, en los Centros de RTV y Matriculación del Ecuador, a ser aplicado en el
año 2022.
Definiciones:

ATM: Sigla de la Autoridad de Tránsito Municipal.

Peso Neto Vehicular: Se define como peso neto al peso de un automotor vacío.
Peso bruto Vehicular: Se define como peso bruto de un automotor a su peso neto sumado a
su capacidad de carga. (tara + carga).
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Constatación: Actividad que involucra la inspección de características físicas en la

carrocería de un automotor dispuesto por la ATM.
SCRTV: Sistema Centralizad o de RTV.
Luxómetro: Dispositivo mecatrónico utilizado para medir intensidad y alineación de
luces delanteras principales en automotores.
Sonómetro: Dispositivo electrónico utilizado para medir intensidad de ruido.
Analizador de Gases: Dispositivo electrónico de medición de emisión de gases
contaminantes en automotores con motor de ciclo Otto.
Opacímetro: Dispositivo electrónico de medición de opacidad en automotores con motor a
diésel.
Alineador al Paso: Dispositivo consistente en una placa deslizante convenientemente
equipada con sensores y que permite determinar cuantitativamente la tendencia al
deslizamiento lateral de las ruedas de dirección de un vehículo.
Banco de Suspensión: Dispositivo mecatrónico consistente en un par de placas
vibratorias y sensores convenientemente dispuestos, que permiten verificar el correcto
funcionamiento del conjunto de la suspensión del vehículo mediante la determinación de
variables como amplitud de oscilación en resonancia, eficiencia porcentual de la suspensión.
Frenómetro: Equipo mecatrónico diseñado para realizar pruebas no invasivas en el sistema
de frenos de un vehículo.
Detector de Holguras: Equipo mecatrónico diseñado y provisto de una lámpara que
ayuda a realizar las holguras de los sistemas de suspensión, dirección, etc.
Medidor de profundidad de labrado de llantas: Equipos de medición que nos ayuda a
medir la profundidad del labrado en los neumáticos.

5. Principios Fundamentales

a) Procedimiento inicial para realizar la Revisión Técnica Vehicular (RTV).-

Al inicio de cada RTV, se deberá realizar obligatoriamente la identificación del vehículo,
comprobando que los datos de su marca, modelo, número chasis o VIN, número de motor,
color y placa, coinciden tanto en el Sistema Informático, como en los escritos en su
matrícula y en otra documentación complementaria exigida por la Autoridad de
Transporte Municipal (ATM).
La RTV deberá hacerse sin la presencia del propietario o tenedor del vehículo, quedando este
en áreas diseñadas para tal fin. Sólo se permitirá la presencia del dueño o tenedor en casos
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excepcionales, tales como bloqueo del vehículo, para que retire de algún objeto personal o
dinero olvidado en el interior del vehículo que impida la revisión o para una explicación
detallada de algún defecto reiterado que así lo requiera y siempre bajo la autorización,
supervisión y acompañamiento del Supervisor o Jefe del Centro de Revisión.

b) Prohibición para desmontar piezas o elementos del vehículo.-

La RTV deberá efectuarse sin desmontar piezas o elementos propios del vehículo.

c) Equipos necesarios para la RTV.-

Según lo mencionado en Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003, los equipos
necesarios realizar la RTV a automotores son los que se detallan a continuación:

1. RTV vehículos livianos:

 Regloscopio, luxómetro
 Sonómetro Integral ponderado
 Opacímetro y analizador de gases, según el tipo de motor
 Medidor de profundidad de labrado de llantas
 Detector de holguras
 Foso de inspección.
 Alineador al paso
 Banco de suspensiones
 Frenómetro de rodillos

2. RTV vehículos pesados:

 Regloscopio
 Sonómetro Integral ponderado
 Opacímetro y analizador de gases, según el tipo de motor
 Medidor de profundidad de labrado de llantas
 Frenómetro Alineador al paso
 Foso de inspección
 Detector de holguras

3. Taxis:
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Todo el equipo descrito en el punto a), más un verificador de taxímetros.

4. Motos y trimotomos:
 Analizador de gases
 Medidor de profundidad de labrado de llantas
 Frenómetro
 Regloscopio (Tricimotos).

d) Inspección Visual de la RTV. –

Cuando se indicare que la inspección es "VISUAL", ésta consistirá, además de la observación
de los sistemas o elementos de que trate, de una comprobación de su funcionamiento normal.
e) Independencia de las diversas inspecciones. –
La inspección de un elemento y/o sistema no presupone que tenga que ser realizada por
completo en una sola operación.
f) Puntos a evaluar en cada vehículo. –
Los elementos a evaluar en un vehículo están en función de su naturaleza constructiva y de
la reglamentación vigente relacionada con el mismo, por tanto, la RTV no evalúa todos los
puntos a un determinado vehículo sino únicamente aquellos puntos que le son aplicables.
g) Finalidad de las operaciones de RTV. –
Las operaciones de Revisión Técnica Vehicular, salvo las de identificación, tienen como
finalidad fundamental detectar anomalías que afecten el correcto funcionamiento de los
mecanismos del vehículo.

METODOS DE INSPECCIÓN

Inspección Visual: Se verificará las piezas que presenten aspectos tales como ruidos o
vibraciones anormales, holguras o puntos de corrosión, soldaduras mal realizadas en
determinados componentes, fisuras, roturas o piezas incorrectas o mal adaptadas. Esta
inspección dará como resultado la introducción en el sistema de cómputo para su ingreso de
los defectos visuales. De igual manera se recopilarán el conjunto de medidas y valores que se
requieren para la evaluación, que se calificara según lo estipulado en el Instructivo de RTV
que exige la ATM para los vehículos de transporte privado o público.
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Inspección Mecatrónica: Se realizará con la ayuda de aparatos e instrumentos

mecatrónicos, electromecánicos y electrónicos, como lo son: Opacímetro par a medida del
grado de oscurecimiento de los humos (motores de encendido por compresión a diésel),
Analizadores de Gases de escape (motores de encendido por chispa a gasolina),
Tacómetro, Sonómetro para medir los niveles de ruido, Frenómetro para comprobación
del funcionamiento del sistema de frenos, Luxómetro con regloscopio integrado para
comprobar intensidad y alineación de las luces altas y bajas, Alineador de dirección al paso y
Banco de Suspensión. Todos los equipos anteriores estarán conectados a computadoras para
recibir los valores medidos a un vehículo. Esta colección de medidas será
posteriormente comparada con los umbrales o rangos correspondientes al Instructivo de RTV
y transformados a sus respectivos defectos.

Criterios para la calificación de los defectos.

Los defectos que presentaren los vehículos son calificados según su nivel de riesgo.

Defectos Tipo 1: Son aquellos que no involucran un riesgo para la seguridad de los ocupante
s del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, pero que podrían,
posteriormente, convertirse en defectos Tipo 2 o Tipo 3, debido al deterioro natural o
provocado. No son reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del mismo
período de revisión.
Defectos Tipo 2: Son aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de los
ocupantes del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, si es que están
sumados a otros defectos de la misma especie. Serán reconsiderados en las
presentaciones subsecuentes del mismo período de revisión pudiendo desaparecer o cambiar
a Tipo 3.
Defectos Tipo 3: Son aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad de los
ocupantes del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, lo que a su vez
genera la obligación de llevar nuevamente el vehículo al Centro de RTV para comprobar
que el defecto ha sido corregido. En esta nueva presentación podrían encontrarse nuevos
defectos Tipo 3 que no fueron considerados en presentaciones anteriores. A continuación se
detalla el dibujo de la ubicación de los defectos que se colocan en los Certificados de la RTV.
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Acumulación de defectos.
Se establece que la ocurrencia (sumatoria) de varios defectos Tipo 2 en una familia o en el
conjunto total del vehículo puede aumentar el riesgo de falla mecánica en el mismo, por lo
que se considera que la aparición de varios defectos calificados como Tipo 2 en una misma
familia se asemeja a un defecto Tipo 3. El número de ellos dependerá del criterio que ATM
determine para cada período de revisión obligatoria.

Criterios y principios aplicables para la calificación del defecto.

La consideración o determinación del defecto que presentare cada vehículo automotor, así
como la cuantificación de su gravedad o peligrosidad, no sólo estará basada en la normativa
específica que regula el elemento o mecanismo a evaluar sino que, además, en la legislación
general que defiende el derecho supremo a la vida y el derecho fundamental consagrado en
la Constitución Política del Estado, de toda persona, a un ambiente sano y ecológicamente
equilibrado y, en su conjunto, las normas y principios del ordenamiento jurídico vigente
local y nacional.

Proceso de calificación de una revisión.

Una vez finalizada una inspección, la aplicación de línea pasará los datos de la revisión (datos
del vehículo, de la línea de inspección, código del defecto, valor medido, calificación,
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posición del defecto encontrado) a una aplicación informática de propiedad de la

Empresa Municipal de Tránsito de Guayaquil (ATM), la que calificará las medidas
comparándolas con una tabla de umbrales o rangos para defectos no visuales y con un
sistema de valoración de defectos visuales. Una vez calificadas las medidas y generados los
defectos, se procederá a discriminar el estado de la revisión. (Aprobada, Condicional o
Rechazada), imprimiéndose los documentos pertinentes.

El resultado de una revisión puede ser:

APROBADA: Con un conjunto de defectos con calificación menor al límite de no

aprobación.
CONDICIONAL: Con un conjunto de defectos con calificación mayor al límite de no
aprobación. El vehículo debe regresar a cualquiera de los Centros de Revisión Técnica
Vehicular, dentro de un lapso de tiempo perentorio determinado en las regulaciones
vigentes , habiendo reparado al menos aquellos defectos que lo hicieron reprobar.
RECHAZADA: Cuando se han calificado 4 (cuatro) revisiones sucesivas como
CONDICIONAL, y se presupone que el vehículo no puede ser reparado presentando gran
riesgo para la seguridad pública, por lo que el mismo debe ser retirado de circulación.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para fines concluyentes, es pertinente afirmar que el mantenimiento del vehículo es

extremadamente importante para que el automóvil tenga una buena estabilidad, una buena
vida útil e incluso una longevidad más larga.

 Las Organizaciones Operadoras de los Centros de Revisión y Control Vehicular,

cuando sea aplicable, deben obtener una certificación de cumplimiento de
especificaciones técnicas de sus equipos en base a las Recomendaciones
Internacionales de la Organización Internacional de Metrología Legal, OIML,
expedida por la casa fabricante o propietaria del diseño o por un organismo acreditado
en el país de origen para dicho efecto.
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 Las Organizaciones Operadoras debe solicitar al fabricante de los equipos y presentar

ante la autoridad competente el certificado de su exactitud y de su incertidumbre;
certificación que debe estar avalada o emitida por un organismo acreditado.
 La autoridad competente podrá, en cualquier momento, verificar la legalidad de las
certificaciones presentadas por las organizaciones operadoras, sobre el cumplimiento
de lo establecido en esta norma, así como el adecuado funcionamiento de los equipos.
 Los resultados de la inspección visual y de holguras, así como la identificación del
vehículo serán documentados electrónicamente a través de terminales de computadora
convenientemente dispuestos en la línea de revisión.
 La identificación del vehículo y el control legal del mismo deben ser realizados
exclusivamente por un representante de la autoridad de tránsito competente o su
delegado.
 Los certificados de revisión vehicular y todos los resultados, incluidos los de las
inspecciones visuales, deben ser automáticamente impresos en un formulario diseñado
y provisto a los Centros por la autoridad competente. Cualquier rasgo caligráfico,
tachón, borrón o alteración presente en el certificado de revisión lo invalidará.

7. Referencias

APESEG. (24 de Noviembre de 2021). APESEG. Obtenido de

https://www.apeseg.org.pe/2021/11/auto-cada-cuanto-darle-mantenimiento/
Auto Magazine . (4 de Mayo de 2020). AutoMagazine.ec. Obtenido de
https://automagazine.ec/mantenimiento-de-bateria-y-motor-durante-la-emergencia/
Autofacil. (8 de Abril de 2014). Autofacil. Obtenido de
https://www.autofacil.es/tecnica/detectar-problemas-suspension/58782.html
Autostrada. (28 de Julio de 2022). Blog Autostrada. Obtenido de
https://autostrada.com.co/blog/tipos-de-mantenimiento-de-vehiculos
Gironella, J. (5 de Mayo de 2019). Guros. Obtenido de https://www.guros.com/blog/guia-de-
mantenimiento-preventivo-automotriz%EF%BB%BF/
Infraspeak. (22 de Mayo de 2021). Infraspeak. Obtenido de
https://blog.infraspeak.com/es/tipos-de-mantenimiento/
Lubricantes en Venezuela. (2 de Junio de 2020). Lubricantes en Venezuela. Obtenido de
https://www.lubricantesenvenezuela.com/mantenimiento-automotriz/
MAO. (20 de Agosto de 2021). Mantenimiento Automotriz Ortega . Obtenido de
https://mao.ec/mantenimiento-preventivo/
Robayo , F. (18 de Febrero de 2018). Carburando . Obtenido de
https://www.carburando.ec/noticias/actualidad/mantenimiento-periodico-alarga-vida-
util.html
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REALIZADO POR:

ALDAHIR WILSON CHIPANTIZA

FOGACHO

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