Física II

Proyecto
Problema de Transporte
Tema
Termodinámica
Profesor
Marco Aguilar Rojas
Estudiantes
Adrián Brenes Flores (Ingeniería Química Industrial)
Diana Vanessa Martínez Córdoba (Ingeniería en Salud y
Seguridad Laboral)
Jenia Quintero Montero (Ingeniería de Circuitos y Sistemas
Electrónicos)
Kimberline Stephanny Cárdenas Reyes (Ingeniería Química
Industrial)
San José, Costa Rica
II CO, 2020

Contenido
Introducción 3
Objetivos 4
Alcance 5
Marco Teórico 6
Resultados
Conclusión 17
Bibliografía 18
1. Introducción
Brevemente se describe cómo este tema es de relevancia en las profesiones de los
participantes del presente proyecto:
En la carrera de Ingeniería Salud y Seguridad Laboral el aporte que dará este proyecto es
entender las leyes, la teoría y su funcionalidad en equipos, se puede hacer más conciencia
en las energías presentes en los equipos que pueden provocar un accidente laboral a un
colaborador.
En la Ingeniería de Circuitos y Sistemas Electrónicos es de suma importancia la
comprensión de la termodinámica porque una de las ramas de termodinámica es la
termoelectricidad ya que es el principio para la creación de diferentes componentes
eléctricos como procesadores, microprocesadores, memorias y condensadores que son
dispositivos de más importancia de esta carrera.
En la ingeniería química se utilizan distintas máquinas para agilizar muchos de los procesos
que se realizan en el laboratorio. Por ejemplo: la cámara de gases, agitadores magnéticos o
muflas son máquinas que tienen motores con un sistema de control térmico para controlar
las temperaturas y evitar la avería de estas máquinas. Por lo que la termodinámica en las
máquinas es una de las razones que facilita la realización de procesos para los ingenieros
químicos.

2. Objetivos
Objetivo General
Analizar la problemática de contaminación producida por el monóxido de carbono (CO) a
través de los transportes náuticos, aplicando la primera ley de la termodinámica,
examinandolo por medio de dos maquetas construidas de materiales reciclables.
Objetivos Específicos
 ● Describir el cumplimiento de las leyes de Termodinámica aplicada en el experimento
ejecutado.
 ● Medir la eficacia del motor termodinámico de un barco por medio de dos modelos.
 ● Comprobar la primera ley de la termodinámica mediante la realización de un vehículo
con motor a vapor.
3. Alcance
El alcance de este proyecto es aplicar las fórmulas y la teoría de la Termodinámica en un
problema de transporte.

4. Marco Teórico
La Termodinámica es la rama de la física que trata sobre la energía y la materia, como de
las leyes que rigen sus interacciones.
Cuando dos cuerpos están en equilibrio térmico con un tercero, están en equilibrio térmico
entre sí. Esta afirmación se conoce como “principio cero de la termodinámica.”
La escala de temperaturas Celsius utiliza la unidad grado Celsius (ºC), que tiene la misma
magnitud que el Kelvin. Así las diferencias de temperaturas son idénticas en ambas escalas.
Sin embargo, el punto cero de la escala Celsius coincide con 273,15 K, como se ve en la
siguiente relación:
El calor se define como el proceso a través del cual la energía se transfiere entre un sistema
y su entorno como consecuencia de una diferencia de temperatura entre ellos (Es la
cantidad Q de energía transferida a través de dicho proceso). Denominaremos pared
adiabática a aquella que resulta impermeable al calor (no permite que el calor se transmita
entre dos regiones a distinta temperatura) y pared diatérmana a aquella que es conductora
del calor. La unidad de calor en el S.I es el Joule. Antiguamente se utilizaba la Kilocaloría
resultando: 1 kcal = 4,186 KJ = 4186 J el calor y el trabajo son las formas de energía que no
poseen los cuerpos, sino que representan cantidades de energía transferidas entre los
mismos, a través de diferentes procedimientos.
Si durante la absorción de calor, un sistema experimenta un cambio de temperatura, se
define como capacidad calorífica media del sistema a:

C=QΔT
A la capacidad calorífica por unidad de masa se la conoce como calor específico, que es
una característica del material del que está constituido un cuerpo
Q=mcΔT
Si en lugar de la masa se utiliza el mol, se define la capacidad calorífica molar
Q= n·ΔT·Cm
La transmisión del calor de los cuerpos calientes a los cuerpos fríos (o menos calientes) se
efectúa en tres formas:
 a-Conducción: transmisión de energía provocada por la diferencia de temperatura entre
partes adyacentes de un cuerpo
 b-Convección: se presenta cuando objetos que están a diferentes temperaturas, se
encuentran en contacto con un fluido
 b-Radiación: la emisión continua de energía desde la superficie de todos los cuerpos;
esta energía se denomina radiante y es transportada por ondas electromagnéticas
Desde el punto de vista de Jiménez (2016), la primera ley de la termodinámica “describe la
relación entre el trabajo, el calor y la energía interna de un sistema”. En donde dicha
energía no se crea ni se destruye solo se transforma.
Imagen 1. Fuente: HRCultura
Esta ley establece una relación entre la energía interna del sistema y la energía que
intercambia con el entorno en forma de calor o trabajo.
La primera ley de la termodinámica suele escribirse como:

Como expresa Jiménez (2016), los signos del calor y el trabajo en la termodinámica son:
 ● Un valor positivo de Q representa flujo de calor hacia el sistema, con un suministro de
energía correspondiente. Un Q negativo representa flujo de calor hacia afuera del sistema.
 ● Un valor positivo de W representa trabajo realizado por el sistema contra el entorno,
como el de un gas en expansión y, por lo tanto, corresponde a la energía que sale del
sistema. Un W negativo, como el realizado durante la compresión de un gas, cuando el
entorno realiza trabajo sobre el gas, representa energía que entra en el sistema.

Imagen 2. Fuente: FISIMAT

Imagen 3. Fuente: FISIMAT
Por otra parte, según Serrano, A. & Martín, T. (2014), las máquinas térmicas son
dispositivos que convierten el calor en trabajo. Para ello utilizan una sustancia de trabajo
(vapor de agua, aire, gasolina) que realiza una serie de transformaciones termodinámicas de
forma cíclica, para que la máquina pueda funcionar de forma continua.
De acuerdo con el material brindado en la clase de Física General II, cualquier dispositivo
que convierta calor en energía mecánica se denomina motor térmico, donde cierta cantidad
de materia, sustancia activa, de manera cíclica sufre diversos procesos térmicos y
mecánicos (adición o sustracción de calor, expansión, compresión y cambio de fase).
En general, un motor térmico absorbe calor de un foco a temperatura alta, realiza un trabajo
mecánico y cede calor a un foco a temperatura inferior.
BY-SA 4.0
CC Imagen 4. Fuente:
Fórmulas para desarrollar los cálculos del proyecto experimental:
Energía Cinética
Es aquella que tiene un cuerpo en virtud de su movimiento. Su fórmula es:

Teorema de Trabajo y Energía

En ausencia de fuerzas no conservativas, el trabajo hecho por la resultante de fuerzas
externas sobre un cuerpo de masa m es igual al incremento en la energía cinética del
cuerpo. Su fórmula es:

Calor Específico
La cantidad de calor (Q) necesaria para cambiar la temperatura de una sustancia es
proporcional a la masa (m) de la sustancia y al cambio en su temperatura (ΔT). Su fórmula
es:

Verificación del Teorema de Trabajo y Energía

En la parte mecánica se procederá a comprobar el cumplimiento del Teorema de Trabajo y
Energía para el movimiento de los barcos con la siguiente fórmula:
Donde:
 ● W = Es el trabajo realizado por la fuerza neta actuando sobre cada barco.
 ● ∆Ec = Es el cambio en la energía cinética de la partícula si esta se mueve en dirección
horizontal (no hay cambio en la energía potencial).
 ● FN = Es la fuerza neta que actúa sobre los barcos = Fe-f.
 ● Fe = Es la fuerza de empuje debida a la caldera.
 ● f = Es la fuerza de fricción del agua sobre los barcos.
 ● v = Es la velocidad de la partícula en régimen estacionario.
 ● vo = Es la velocidad inicial.
 ● ∆x = Es la distancia en la que actúa la fuerza neta hasta antes de que se vuelva la
velocidad constante.
En este caso, también se puede verificar si se cumple la relación ya que conocemos cada
cantidad por separado a partir del experimento que se realizó. La FN la podemos conocer
de la segunda ley de Newton:
Asimismo, se puede calcular la fuerza debida a la fricción provocada por el agua ―f” a
partir de la relación:
Fe - f = ma
f = Fe - ma
Dado que conocemos experimentalmente Fe, m y a.
Eficiencia de los Barcos como Máquinas Térmicas
La eficiencia térmica, e, de una máquina térmica se define como el cociente del trabajo neto
realizado a la energía térmica absorbida a una temperatura más alta durante el ciclo:

Para realizar el proyecto experimental se realizará la construcción de dos barcos de vapor

caseros, para los cuales se necesitarán los siguientes materiales:
Barco de vapor 1
⎯ Un cartón de leche vacío.
 ⎯ Silicona caliente.
 ⎯ Pegamento resistente a altas temperaturas.
 ⎯ Alicate de punta fina.
 ⎯ Regla.
 ⎯ Marcador.
 ⎯ 1 vela pequeña.
 ⎯ Lata de aluminio vacía.
 ⎯ Tijeras.
 ⎯ 1 pajilla normal.
 ⎯ 2 pajillas flexibles.
 ⎯ Un pedazo pequeño de alambre.
Barco de vapor 2
 ⎯ Lata de aluminio vacía.
 ⎯ Tijeras.
 ⎯ Marcador.
 ⎯ Pegamento de dos componentes.
 ⎯ 2 pajillas flexibles.
 ⎯ Botella pequeña de plástico.
 ⎯ Goma de barra.
 ⎯ 6 corchos de botella.
 ⎯ 2 alambres de metal.
 ⎯ 1 candela.
Plano del Barco 1

Plano de! Barco 2

¿Cómo funcionan los barcos a vapor?
La manera en que los barcos funcionan es; que por medio de las pajillas se introduce agua,
parte de la cual se almacena en la lata, pero al prender la candela, esto genera vapor. El
vapor producido necesitará un mayor espacio que el agua, lo cual generará una expansión
que empujará el agua hacia afuera del barco, a través de la misma pajilla por donde se
introdujo el agua en un inicio, lo cual generará que el barco tenga un movimiento en
dirección delantera. El ciclo se va a repetir de manera constante hasta que la fuente de
energía se agote (la candela).
Imagen 4. Barco funcionando con vapor (fines ilustrativos).
5. Resultados
Datos de los barcos

Símbol Valor obtenido en el Valor obtenido en el

Unidad
o barco 1 barco 2

Masa M 0.035 kg 0.1 kg

Distancia recorrida ∆x 0.6 m 1m

Tiempo T 13 s 13s

Velocidad V 0.046 m/s 0.077 m/s

Calor liberado de una 2248.2 cal 2248.2 cal

Qh
vela 9412.76 J 9412.76 J

Obteniendo la eficiencia de cada barco

S
U
í
n
m
i
b Fórmula Valor obtenido en el barco 1 Valor obtenido en el barco 2
d
o
a
l
d
o
V
e
l
o
c V 0.046 m/s 0.077 m/s
i
d
a
d

T
r
a
b W
a
j
o

E
f
i
c
i
e
e
n
c
i
a

6. Recomendaciones
 ● Utilizar un pegamento especial que soporte alta temperaturas para el motor; con el fin
de asegurarnos que no exista fugas ya que la temperatura debe alcanzar aproximadamente
100 grados para que genere vapor.
 ● Realizar pruebas al motor para ver si existe fugas antes de colocarlo al barco; ya que
si existe fugas el barco no funciona.
 ● Se puede utilizar otro tipo de material para el motor del barco, por ejemplo con el
barco #1 se utilizó un tubo de crema de rosas y funcionó bien.
 ● Se puede buscar otra opción de pajillas, ya que por el tema ambiental se nos fue difícil
de conseguirlas; otra opción puede ser usar manguera plástica transparente.
 ● Buscar que en el modelo viaje en linea recta para tomar lo datos de una manera muy
precisa.
 ● Asegurarse de tener todos los datos a mano y poseer conocimiento sobre el tema de
termodinamica para saber cuando el trabajo y el calor ingresan o salen del sistema.
7. Conclusión
Al finalizar el proceso experimental se logró demostrar que ambos barcos se impulsaron
debido al vapor resultante, del calor suministrado al agua, gracias a esto se puede concluir
que el vapor de agua generó el movimiento de los barcos.
De igual manera se logró confirmar que la energía térmica se puede llegar a convertir en
trabajo mecánico. Lo cual indica que la primera ley de la termodinámica se cumplió
efectivamente.
Por otra parte, al analizar los resultados obtenidos se determinó que el barco de vapor
número dos, fue más eficiente que el barco de vapor número uno, debido a que aspectos
como el modelo, la potencia y el peso de este barco influyeron de manera positiva en su
rendimiento o eficiencia para convertir la energía térmica en trabajo, comprobando así, la
segunda ley de la termodinámica.
Finalmente, se logró llegar a la conclusión de que los motores de combustión interna
(gasolina y diésel) producen sustancias altamente contaminantes como por ejemplo: el
monóxido de carbono (CO) y los óxidos nitrosos (NOx), mientras que los motores a vapor
también pueden llegar a funcionar de manera eficiente pero con emisiones mucho más
bajas. Lo que demuestra que su uso en los diferentes tipos de vehículos generaría un respiro
para el planeta y un impacto positivo para el medio ambiente.

Bibliografía
 ● https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/basicas/fisica2/files/
Termodinamica_201 1.pdf Libro UTN, Física II. Recuperado de:
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● http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo1p/termo1p_portada.html Martín, T
& Serrano, A. (2014) Curso de física básica. Termodinámica primer principio. Recuperado
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 ● https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/10188/Primera%20ley%20de
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(Tecnológico de Costa Rica). Primera ley de la Termodinámica. Recuperado de:
 ● https://www.fisimat.com.mx/leyes-de-la-termodinamica/#comment-199 Julián, C.
(2020). FISIMAT. Imagen 2. Leyes de la Termodinámica ejercicios resueltos. Recuperado
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(2020). FISIMAT. Imagen 3. Leyes de la Termodinámica ejercicios resueltos. Recuperado
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 ● Pople, Stephen, ―Energía potencial gravitacional y energía cinética‖, en Física
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Martín, T. (2014) Curso de física básica. Máquinas térmicas. Recuperado de: l
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 ● Wilson D., Jerry, ―Trabajo y Energía‖, en Física, 5° ed., Ed. Wilson, México 2003,
pág. 920.
 ● Zitzewitz W., Paul, ―Conservación de la energía‖, en Problemas y conceptos, Ed. Mc
Graw- Hill, México 2004, págs. 258-261.