CAPITULO 05

EL FONDEO

ELECCIÓN DEL FONDEADERO

La profundidad del agua
Área de borneo a la gira
Proximidad a peligros
Cantidad de cadena a filar
Distancia a otros buques
Área de borneo reducida

EL FONDEO EN UNA POSICIÓN SELECCIONADA

Planificación de la aproximación
Aproximación al fondeadero; reducción de velocidad

EJECUCIÓN DEL PLAN DE FONDEO

Fondeo en aguas profundas, con viento o corriente
Fondeo con corriente
Fondeo de una segunda ancla
Garreando

EL FONDEO A UNA HORA PRECISA SIN CAMBIAR LA VELOCIDAD

Asegurarse que el fondeadero este claro
Fondeo en área insuficientemente levantada

FONDEO A BARBAS DE GATO

Planificación de la aproximación
Ejecución de la maniobra

AMARRAR LA POPA CON VIENTO DE TIERRA A MAR.

CUESTIONARIO SOBRE FONDEO

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 CAPITULO 05

EL FONDEO

En muchos puertos la autoridad marítima designa el lugar de fondeo o el muelle de amarre.

Sin embargo, existen numerosas oportunidades en que el lugar de fondeo debe ser seleccionado por
el oficial navegante y el buque debe aproximarse al mismo, bajo sus recomendaciones.

ELECCIÓN DEL FONDEADERO

Son numerosos los factores que se deben tener en cuente cuando se selecciona el lugar de
fondeo. Aunque los factores determinantes son siempre la seguridad, existen otros de carácter
administrativo u operacional que también deben tenerse en cuenta. Los factores son:
(a) La profundidad del agua
(b) La eslora y el calado del buque
(c) La cantidad de cadena disponible
(d) El tipo y calidad del fondo como tenedero
(e) La proximidad de peligros tales como rocas, bajos, etc.
(f) La proximidad a otros buques fondeados
(g) La protección a los vientos que proporciona la costa
(h) La intensidad y dirección de los vientos predominantes
(i) La dirección e intensidad de la corriente de marea
(j) El rango de la marea
(k) La proximidad a los lugares de desembarco

La profundidad del agua

En todo momento debe existir una cantidad de agua apropiada bajo la quilla. Si la
permanencia se prolongara por más de algunas horas, deberá existir una profundidad adecuada en
cualquier condición de la marea. Consecuente con lo anterior, se deberá dibujar una línea limite de
peligros ( LLP), para el área de fondeo, tomando en cuenta la más baja marea que se produzca
durante la permanencia.
Como norma, se dejara un resguardo mínimo de dos metros bajo la quilla en las condiciones
más bajas de marea durante la estadía.

Área de borneo a la gira

El buque debe tener un área de borneo que lo deje claro de peligros tales como bajos, rocas,
etc., y también de las áreas de borneo de otros buques adyacentes.

Fig. 1

Proximidad a peligros
Para quedar claro de rocas, bajos, etc., la posición de fondeo se selecciona de manera tal que
el área de borneo quede claro de la LLP. El radio de borneo se determina sumando:
(a) La eslora del buque
(b) La máxima cantidad de cadena que se puede arriar en ese fondeadero. Tome en cuenta que
las condiciones meteorológicas pueden empeorar y podría ser necesario arriar más cadena.
(c) Un margen de seguridad. Es imposible dar una norma definitiva de como establecer la
distancia a la que un buque puede acercarse a un peligro. Sin embargo, se debe dar un
amplio resguardo a los puntos (a) y (b) anteriores. Fondeado con una sola ancla, se da un
resguardo normalmente de un cable ( 1/10 milla), el que puede ser incrementado ante:

2
 (i) La posibilidad que el buque no quede fondeado exactamente en el lugar seleccionado
(ii) La posibilidad de mal tiempo
(iii) El intervalo entre la orden de fondeo y el instante que esta toca el fondo.

El fondeo de día en perfectas condiciones de visibilidad, sin corriente ni viento, con marcas
conspicuas por la proa y la cuadra, no presenta mayor dificultad. En esas condiciones la posibilidad
que el buque no quede en la posición preestablecida es poca. Otra cosa, es cuando se selecciona un
fondeadero sobre una carta mal levantada, se llega de noche, con temporal y corriente por el través,
con pocas marcas o puntos donde apoyar una posición.
La posibilidad de garreo depende de: mal tiempo, si el fondeadero es abierto o protegido, la
dirección e intensidad de las corrientes de marea, la naturaleza del fondo y de la calidad del ancla
para mantenerse agarrada del fondo.
El intervalo entre la orden de fondeo y el instante que el ancla toca fondo, normalmente puede
ser despreciado. Un ancla tarda alrededor de tres segundos en hundirse 30 metros. Suponiendo que
el intervalo total entre la orden y el instante que el ancla llega al fondo demora 6 segundos, un buque
a 2 nudos se moverá 6 metros en ese intervalo.
La aplicación rígida de las consideraciones anteriores, podría llevar a descartar un fondeadero
seguro para permanecer por un período breve con buenas condiciones meteorológicas. En tales
circunstancias, se considera apropiado aceptar una reducción prudente de los márgenes de
seguridad.
Supongamos un buque de 155 m de eslora, calando 7.1 m, con 10 paños de cadena
(275 m), disponibles en cada banda que desea fondear a la gira (con una cadena). La altura mínima
de la marea durante la permanencia será de 1.7 m. Suponiendo un margen de seguridad de 1 1/2
cables, su área de borneo segura (ABS), será:

METROS YARDAS
Eslora 155 170
Máxima cadena disponible 275 300
Margen de seguridad 275 300
Radio de ABS 705 770 o 3.85 cables

Su punto de fondeo debe quedar a un mínimo de 3.85 cables de la LLP. La profundidad

cartografiada del ABS, considerando un resguardo de 2 metros bajo la quilla, debe ser mayor a:
7.1 + 2 - 1.7 = 7. 4 m.

Cantidad de cadena a filar

La cantidad de cadena a filar (arriar), depende de numerosos factores, tales como; el tipo de
cadena y ancla, la intensidad de la corriente de marea y viento, naturaleza del fondo etc. Todos estos
factores se encuentran analizados a fondo en el Admiralty Manual of Seamanship, Volumen III ,
Capitulo 13. En síntesis, la cantidad ideal de cadena a filar con un ligero margen de seguridad sobre el
mínimo necesario, cuando se dispone de cadenas de acero forjado, se puede obtener mediante la
siguiente fórmula:

Cantidad de cadena (Paños) = N ·  profundidad (metros)

N: Es un factor que depende del tamaño, peso y calidad del ancla y cadena, además de la naturaleza
del fondo. Su valor varía ente 1 cuando no se registran antecedentes de garreo, a 1.5 cuando la
experiencia así lo recomiende.
La profundidad a que se refiere la fórmula anterior, debe considerar la altura máxima de la
marea durante el período que se permanecerá a la gira. Con vientos fuertes o con fuertes corrientes
de marea, normalmente será necesario arriar más cadena.

Distancia a otros buques

Se debe elegir una posición del ancla tal, que asegure que no habrá peligro de tocar a otro
buque cuando este último bornee sobre su ancla. El radio de borneo mínimo para asegurarse que no
existe peligro, es la eslora del buque más el largo de su cadena arriada.
De este modo, la distancia entre buques adyacentes debe ser el doble del radio de borneo
para asegurar un resguardo adecuado en prevención de los siguientes peligros o dificultades:
1.- Un buque puede aproximarse a su fondeadero sin cambiar rumbo y llegar a la posición de
fondeo, sin que el borneo de otro buque se lo impida.
2.- Un buque que arribe, puede fondear a la gira sin interferir con los ya fondeados.
3.- Dos buques adyacentes pueden bornear uno contra otro con sus cadenas extendidas. Lo
anterior es improbable con viento o corriente fuertes. Sin embargo, durante un cambio de corriente
con viento flojo este fenómeno no es extraño.
A modo de ejemplo, la distancia de fondeo entre dos buques similares se puede calcular de la
forma que se indica en la siguiente Tabla:

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 METROS YARDAS
Eslora 155 170
Cadena arriada (6 Paños) 165 180
Radio mínimo de borneo 320 350 (1 3/4 Cables)
Distancia entre buques 640 700 (3 1/2 Cables)

Área de borneo reducida

Si el espacio disponible es particularmente estrecho para tomar los resguardos anteriores, la
distancia entre buques se puede reducir considerando un radio mínimo de borneo, igual a la eslora
más 45 metros (50 yardas). La siguiente Tabla es un ejemplo para determinar el radio mínimo de
borneo:

METROS YARDAS
Eslora 155 170
Margen 45 50
Radio mínimo: 200 220 (1.1 Cable)

Para evitar que las cadenas de buques adyacentes se topen, es recomendable aumentar la
distancia entre buques, en la medida que el espacio disponible lo permita. Además, se debe tener
presente que los radios de borneo de seguridad de los buques (Eslora más cadena), no cambian, ni
deben sobrepasar las LLP, cuando se aplican los radios de borneo reducidos entre buques.

EL FONDEO EN UNA POSICIÓN SELECCIONADA

Planificación de la aproximación
Antes de seleccionar el lugar de fondeo, se deben dibujar sobre la carta las LLP alrededor del
fondeadero y en la zona de aproximación. A continuación se puede seleccionar el fondeadero
teniendo en cuenta los factores enunciados al principio y elaborar el plan.
En primer lugar se determina el ABS, y la LLP de acuerdo al siguiente ejemplo:

ABS LLP .
Eslora 120 yds. Calado 6m
7 paños a fondear 210 Margen de seguridad 2m
Margen de seguridad 200 Total 8m
Total 530 yds. Alt. Min. de la marea 1m
ABS 2.65 Cables LLP 7 metros

1.- Dibuje las demarcaciones de seguridad que se deben respetar durante la aproximación
y el fondeo. Recuerde que en oportunidades, al efectuar una caída, la popa se acerca más a costa
que el centro de giro del buque ( efecto de coletazo ).
2.- Seleccione marcas que puedan ser demarcadas por la proa durante la aproximación y trace la
derrota de manera que la aproximación al objeto seleccionado de tierra, lleve directamente al lugar
seleccionado para fondear. Anote los valores del rumbo final. Una enfilación es preferible a una simple
demarcación por la proa, pero en la mayoría de los casos esto no resulta posible. En todo caso, no
seleccione un objeto conspicuo por la proa, si ello compromete la seguridad. El rumbo final de
aproximación al fondeadero debe ser lo suficientemente largo, para dar tiempo suficiente a que el
buque se estabilice en ese rumbo.
3.- Para establecer sobre la carta, el punto en que se dará la orden de fondeo; retroceda desde la
posición del ancla, una distancia igual a la que existe entre el compás y el escoben.
4.- Desde la posición en que se dará la orden de fondeo, marque la distancia hacia atrás cada un
cable, hasta que falten 5 cables. Luego, cada 2 o 3 cables será suficiente hasta cuando sea necesario.
Siempre debe marcarse el punto cuando falte una milla para reducir la velocidad.
5.- Seleccione buenas marcas por la cuadra para saber "cuanto falta". Esto es particularmente
importante para el punto de fondeo. Seleccione también marcas para situar el buque inmediatamente
después de la orden de fondeo.
6.- Anote las predicciones de corriente y viento, para tomar las precauciones necesarias.
7.- Anote las profundidades mínimas esperadas en cada tramo.
8.- Decida que ancla y cuanta cadena se usará.
9.- Marque los puntos en que se darán las ordenes al timón, para cambios de rumbos y las
marcas que se usarán como referencias.
10.- Prepare una ruta alternativa de aproximación en caso que la seleccionada se encuentre
obstruida.
11.- Compruebe que el ABS se encuentre claro de la LLP.
12.- Anote las informaciones necesarias en el libro de cálculos.
13.- Haga una exposición del plan al Capitán o Comandante para los ajustes que sea necesario y
una vez aprobado expóngalo a los oficiales de puente y del castillo.

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 Aproximación al fondeadero; reducción de velocidad
Es fácil fondear en el lugar seleccionado si se puede mantener el gobierno hasta el instante de
fondear. Existiendo una marca tal que al aproximarse directamente hacia ella se llegue al punto de
fondo, se aplica la misma técnica que para mantenerse en la derrota trazada.
Cuando la viada es muy alta y la cadena se extiende hacia popa, se corre el riesgo que una
vez estirada dañe los dispositivos bajo el caco, o que la cadena sufra tirones excesivos.
Un sistema alternativo de fondeo consiste en dejar que la cadena se extienda a medida que el
viento o corriente lleve al buque. Para ello se da atrás una vez largada el ancla, hasta tomar una
posición que permita extender la cadena con la ayuda del viento o corriente. Este sistema es muy
usado por los buques mercantes.
Es una muy mala práctica, hacer trabajar el ancla antes que salga toda la cadena que
corresponde. Con ello solo se puede lograr que el ancla garree y que se pierda el control de la
posición.
El sistema de estirar la cadena hacia proa, a favor del viento o de la corriente, o sea,
retrocediendo respecto al fondo, tiene las siguientes ventajas:
1.- La cadena se estira y queda trabajando en la dirección definitiva.
2.- Existe menos riesgo de dañar los dispositivos en la obra viva.
3.- Existe menos probabilidad de garreo ante un eventual " aguante ", inoportuno
4.- Las tensiones producidas no dañan la cadena. Cuando trabaja hacia popa suelen producirse
esfuerzos a 90 grados.
5.- Por lo general la maniobra resulta más corta.

Las desventajas son:

1.- El gobierno es más difícil en la etapa final
2.- El instante final antes del fondeo demora un poco y la vista exterior no se aprecia tan elegante.

EJECUCIÓN DEL PLAN DE FONDEO

La ejecución de un plan de fondeo es similar a la ejecución de un plan de pilotaje. Los
aspectos más relevantes son:
1.- Compruebe lo antes posible que el fondeadero se encuentra desocupado.
2.- Compruebe constantemente la velocidad necesaria para llegar al punto de fondeo a la misma
hora del ETA.
3.- Para mantener al buque en el track, adopte un resguardo adicional por el abatimiento
provocado por el viento cruzado y corriente al reducir la velocidad. Esto es particularmente importante
en buques grandes, los cuales normalmente reducen velocidad con mayor antelación. Es también
importante cuando se tiende la cadena hacia sotavento o a favor de la corriente, debido a que el
abatimiento durante la fase final de aproximación puede llegar a ser el doble que cuando se fondea
con mucha viada avante.
4.- Como norma general, trate de fondear con el viento o corriente (cualquiera que sea mayor),
por la proa. El efecto de un nudo de corriente puede llegar a equivaler a 25 nudos de viento.
5.- Planee fondear con el ancla de barlovento. Sin embargo en oportunidades, cuando la corriente
es lo suficientemente fuerte como para vencer la corriente, es preferible hacerlo con la de sotavento.
Es recomendable usar el ancla de sotavento si el viento es opuesto a la corriente, de otra forma,
durante el proceso de estiramiento de la cadena, el buque puede volver a pasar por encima de la
cadena aumentando las posibilidades de garreo. En ciertas oportunidades, cuando otros buques ya se
encuentran fondeados, la simple observación de sus anclas, permite apreciar con cual ancla es
conveniente fondear.
6.- Cuando se fondea con el viento por la cuadra, suele ser una buena medida, cerrar la caña
hacia barlovento justo antes de llegar al punto de fondeo.
7.- A pesar que la cantidad de cadena a filar, se determina de antemano, debe estar en
condiciones de efectuar ajustes de última hora.
8.- Durante la aproximación al fondeadero, normalmente es preferible gobernar a rumbos que por
grados de caña. Esto da más tiempo para observar marcas, buques etc.
9.- Tenga en cuenta la dirección y altura del sol.
10.- La siguiente información debe ser proporcionada al mando en cualquier momento:
(a) La demarcación correcta a la marca por la proa
(b) Si se encuentra en el track o no. Caso negativo, cuanto y rumbo para meterse.
(c) Distancia y tiempo para caer.
(d) Mínima profundidad esperada.
(e) Intensidad de la corriente y su efecto sobre el viento.
(f) Distancia a otros buques.
(g) Profundidad del agua.
(h) Naturaleza del fondo
(i) Altura de la marea en el fondeadero.
(j) Rango de la marea durante la estadía en el fondeadero.
(k) Pronóstico y dirección relativa del viento al fondear.
(l) Ancla recomendada y cantidad de cadena a usar.
(m) Lugares de desembarco y distancias al buque.

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11.- Sitúe el buque en el momento de fondear. Tome primero las demarcaciones por la cuadra.
Anote la profundidad y la proa del buque en ese instante. La profundidad permite comprobar la
cantidad de cadena a filar.
12.- Aprecie la viada mediante enfilaciones o demarcaciones e informe al mando.
13.- Las demarcaciones que se anotan en el Bitácora, para indicar la posición del ancla, son
demarcaciones referidas al ancla y no al puente.
14.- Una vez que se ha ploteado la posición del ancla sobre la carta considerando; las
demarcaciones tomadas en el instante de fondeo, la dirección de la proa y distancia al castillo:
(a) Replotee el área de borneo para confirmar si está clara de la LLP
(b) Plotee el circulo correspondiente al puente y popa, considerando la cadena arriada, usando un
cuadro como el siguiente ejemplo:

CÍRCULO BORNEO DEL PUENTE CÍRCULO DE BORNEO DE LA POPA

Dist. (Castillo Puente) 45 yardas Eslora 120 yardas
Nº de paños (5) 150 yardas Nº de paños (5) 150 yardas
Radio del círculo 195 yardas Radio del círculo 270 yardas

Las situaciones futuras tomadas en el puente deben quedar siempre dentro del círculo de
borneo de la popa. De lo contrario, el buque está garreando. Observando el círculo de borneo de la
popa, se puede apreciar cuanta agua segura queda alrededor y detrás del buque, así como la
distancia a la LLP.
(c) Compruebe la distancia a otros buques y boyas para asegurase que no existe peligro.

Fondeo en aguas profundas, con viento o corriente

Antes de fondear, se arría cadena hasta dejar el ancla a una distancia prudente del fondo.
Cuando se fondea en un canal de costas escarpadas, el fondo es generalmente muy profundo
hasta la orilla, de naturaleza rocosa y cubierto con una capa de sedimento delgada. La profundidad
varía considerablemente en distancias cortas y el tenedero puede ser inseguro. En esas condiciones,
las reglas para determinar la cantidad de cadena a filar después del fondeo no se pueden usar. Por
ejemplo; para fondear en 110 metros, necesitaría 13,5 paños de cadena. Por lo general, los buques no
están dotados de tanta cadena y sería necesario desengrilletar la otra ancla para añadir cadena a un
ancla. Si no coloca la cantidad de cadena que corresponde sobre el fondo, el margen de seguridad
queda reducido considerablemente y se deben tomar las precauciones necesarias.
Cuando se planea un fondeo bajo tales circunstancias, es preferible establecer un área de
fondeo de 4 a 6 cables de diámetro, en vez de un punto preciso. Al arribar al lugar es conveniente
efectuar algunas pasadas a modo de sondaje para seleccionar la posición óptima.
Antes de fondear se arría la cadena que sea necesario para dejar el ancla lo más cerca
posible del fondo.

Fondeo con corriente

Es necesario un viento muy fuerte en dirección contraria a la corriente para neutralizar un
efecto moderado de esta última. Por lo tanto, es preferible fondear y tender el ancla a favor de la
corriente. El fondeo tendiendo la cadena hacia popa, con corrientes mayores a 1/2 nudos, no es
recomendable, especialmente en buques de gran caldo. Ello se debe al esfuerzo que sufre la cadena
y los grilletes al trabajar en el escoben hacia popa cuando “se aguanta”.

Fondeo de una segunda ancla

En caso que se desate un mal tiempo con el buque fondeado a la gira, el buque experimentará
un movimiento, con respecto al fondo, en forma de ocho, cuyo tamaño dependerá de la intensidad del
viento. Durante los cambios del viento relativo, la cadena sufre violentos y rápidos tirones que
aumentan las posibilidades de garreo.
Para prevenir garreos, se arría más cadena del ancla fondeada y cuando ésta se encuentra
llamando directamente hacia proa, se fondea una segunda ancla, dejando sobre el fondo solo 1/2
paño de esta última. De esa forma se reduce sustancialmente el borneo. Una vez efectuada la
maniobra no olvide re dibujar los nuevos círculos de borneo.

Garreando
Si el buque garrea o no, se puede comprobar seleccionando dos objetos enfilados por la
cuadra. Dichos objetos, no necesitan figurar en la carta. La enfilación se puede comprobar, caminando
por cubierta para ver si dichos objetos se abren rápidamente.
El método mas seguro es mediante ángulos horizontales de sextante a objetos por la proa o
popa. De noche o en ausencia de marcas se pueden usar demarcaciones visuales para situar el
buque. En cualquier caso las situaciones deben quedar dentro del círculo de borneo del puente.

EL FONDEO A UNA HORA PRECISA SIN CAMBIAR LA VELOCIDAD

Siempre resulta conveniente fondear a la hora previamente informada, pero sin efectuar
cambios drásticos en la velocidad. Por lo tanto, es conveniente efectuar un plan de manera tal; que la
distancia al lugar de fondeo se pueda alterar mediante cambios de rumbos.

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 El siguiente método, consiste en preparar la carta con antelación para que el navegante pueda
apreciar a simple vista, después de cada situación, si va adelantado o atrasado.
Ejemplo:
Un buque ha informado que fondeará en A a las 08 00 Hrs. Su rumbo final es 180º. Su
velocidad de aproximación son 12 nudos y no los cambiará hasta que pare las máquinas a 3 cables de
A.

Para preparar la carta, calcule la distancia que el buque recorrerá en los últimos 10 minutos
antes del fondeo, tomando un resguardo para parar las máquinas 3 cables antes de A.
Retroceda sobre el track la distancia AB. B es entonces la posición en que deberá estar a las
07 50 Hrs.
Como 5 minutos a 12 nudos son 1 milla; con centro en B, dibuje círculos correspondientes a
los minutos múltiplos de 5. Con esto, la carta queda preparada.
Supongamos ahora que a las 07 10, navegando al 270º y 12 nudos, el buque obtiene situación
en F. Luego a las 07 15 obtiene situación en E. A las 07 20 su posición es D y desde ahí, se aprecia
claramente que a las 07 25 se encontrará en el circulo correspondiente a esa hora. Por lo tanto, a esa
hora caerá al rumbo CB, para arribar a B a las 07 50 Hrs.

Asegurarse que el fondeadero este claro

Al aproximarse a un fondeadero, asegúrese siempre que tanto las líneas de aproximación,
como el lugar seleccionado para fondear se encuentren “claros”. Compruebe la posición de cualquier
buque que se sospeche pudiera interferir un libre borneo una vez fondeado, mediante uno u otro de
los siguientes métodos:
1.- Sitúe la posición del buque propio y plotee la posición del otro mediante distancia de radar y
demarcación visual, o tome una distancia y demarcación de radar al otro buque desde un objeto
conspicuo que figure tanto en el radar como en la carta.
2.- Tome una demarcación al otro buque cuando se encuentre enfilado con dos objetos que
figuren en la carta, obteniendo de ese modo, una línea de posición sobre la cual se encuentra el otro
buque. Lo anterior se debe efectuar lo antes posible y antes de cambiar el rumbo de aproximación, de
manera que una segunda o tercera línea de posición sobre el otro buque permitan establecer su
posición exacta.

Fondeo en área insuficientemente levantada

Si no existe una carta con suficientes detalles o se sospecha de su precisión, especialmente
en las proximidades del fondeadero seleccionado, efectúe un cuidadoso sondaje con un radio de por
lo menos 3 cables para asegurarse que no existen rocas o peligros no cartografiados.

FONDEO A BARBAS DE GATO

El fondeo de las dos anclas sigue siendo común en los buques mercantes, cuando deben
cargar o descargar graneles sólidos o líquidos. Una vez fondeadas la anclas, el buque normalmente
acerca la popa a boyas para que su posición permanezca lo más inmóvil posible durante la faena.
Aunque normalmente esta maniobra se ejecuta con práctico y apoyo de remolcadores, se debe tener
presente que la responsabilidad del buque y de la maniobra son siempre del Capitán. El procedimiento
que se detalla a continuación es el más común.
La primera precaución consiste en asegurarse que la cadena del buque propio no estorbará la
de otro buque cercano.

Planificación de la aproximación
En general se aplican los mismos principios que para el fondeo a la gira, con las siguientes
modificaciones:

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1.- Resuelva cuanta cadena se arriará en cada banda y con que ángulo quedaran trabajando una
vez finalizada la maniobra. Para ello, estudie las recomendaciones del derrotero y las experiencias de
maniobras ejecutadas por el buque anteriormente.
2.- La dirección de la línea que une las dos anclas fondeadas, debe coincidir con el rumbo de
aproximación. La distancia entre anclas indica la cantidad de cadena que se debe filar a la primera,
antes de fondear la segunda.

Ejecución de la maniobra
1.- Adopte una velocidad de fondeo tal que:
(a) La cadena de la primera ancla fondeada quede tendida en línea recta
(b) Se llegue al punto de fondeo de la segunda ancla con velocidad mínima.
2.- La segunda ancla se puede fondear por iniciativa del puente o del castillo según las marcas de
referencia que existan en el lugar. El ideal es cerrar la caña instantes antes de fondear la segunda
ancla hacia la banda del ancla que se fondeó primero y aguantar la cadena. Luego la segunda ancla,
se fondea en el instante preciso que la velocidad con respecto al fondo es cero.
3.- Por ningún motivo se debe aguantar la primera cadena, mientras se navega en demanda del
punto en que se fondeará la segunda ancla.
4.- Considere un fuerte abatimiento hacia sotavento a medida que disminuye la velocidad.

AMARRAR LA POPA CON VIENTO DE TIERRA A MAR.

En ciertas oportunidades, especialmente en la Antártica, la maniobra se debe efectuar con un
viento tal; que tiende a separar el buque de la playa o de las boyas de amarre. En tales condiciones la
maniobra para virar el buque contra el viento, y tener que parar las máquinas para maniobrar con
espías y embarcaciones a popa, resulta bastante difícil o imposible de realizar, sin asumir un grave
riesgo para la seguridad.
Cuando se deba efectuar una maniobra que implique llevar la popa contra el viento reinante,
lo recomendable es;
(a) Pasar una espía flotante completa a una embarcación y dejar que ésta se vaya a tierra para
encapillar un extremo de la espía en tierra o boya. Luego la embarcación extienda la espía a favor del
viento.
(b) Efectuar la maniobra de aproximación al fondeadero cuando la embarcación ya se encuentra
con la espía tendida en el agua.
(c) Durante la aproximación, mantener comunicación con la embarcación para indicarle que en
que dirección debe mantener tendendida la espía. Normalmente, a bordo de la embarcación no es
fácil apreciar el abatimiento o deriva.
Esta maniobra debe ser estudiada y coordinada con los oficiales de toldilla y a cargo de la
embarcación con suficiente anticipación.

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 CUESTIONARIO SOBRE FONDEO

1. Enumere los factores que deben tenerse en cuenta cuando se selecciona un fondeadero.

2. Indique:
a) ¿Qué factores se deben tener en cuenta para establecer el área de borneo?
b) ¿De que depende el margen de seguridad en el radio de borneo?
c) ¿De que dependen las posibilidades de garreo?
d) ¿Cual es la cantidad correcta de cadena a filar después de fondear?
e) ¿Que radio de borneo se debe considerar para seleccionar un fondeadero si hay otros buques
presentes?

3. Describa el procedimiento para planificar una aproximación al fondeadero

4. Indique cuales son los aspectos que se deben cumplir durante la aproximación al fondeadero

5. Indique las precauciones se toman antes de fondear en aguas profundas

6. Explique las informaciones que el Oficial de Guardia debe estar en condiciones de proporcionar al
Capitán en todo momento durante la aproximación a un fondeadero.

7. Explique el procedimiento para situar la posición exacta del ancla en el instante del fondeo.

8. Describa las técnicas para dejar estirada la cadena después de un fondeo y reducir las
posibilidades que esta se dañe o que el ancla garree.

9. Explique la maniobra para fondear una segunda ancla

10. Explique los métodos para advertir un garreo.