Producto Académico Nº.

02
Consolidado 1-Unidad II

INGENIERIA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

MANUAL DE KENPAVE

GRUPO 2

INTEGRANTES:

- MARLENE ROSEMARY BRAVO MARTINEZ

- MARICIELO QUIROZ PORTOCARRERO
- YONY CAYO MAMANI
- DIONICIO ELMER MAMANI CUEVAS
 ENTORNO DEL KENPAVE

1.1 PANTALLA PRINCIPAL DEL PROGRAMA

1.2 PANTALLA PRINCIPAL DEL LAYERNIP
1.3 PANTALLA DE ARCHIVO DEL LAYERNIP
1.4 PANTALLA GENERAL LAYERINP
1.5 PANTALLA DE COORDENADAS Z
1.6 PANTALLA DE CAPA – LAYERNIP
1.7 PANTALLA DE INTERFACE - LAYERNIPA
1.8 PANTALLA DE ASISTENCIA - LAYERNIP
1.9 PANTALLA DE CARGAS - LAYERNIP
1.10 FORMULARIO AUXILIAR DE LAYERNIP DE COORDENADAS RADIALES
1.11 FORMULARIO AUXILIAR DE LAYERNIP DE COORDENADA
1.1 PANTALLA PRINCIPAL DEL PROGRAMA

Podemos visualizar la ventana principal del programa en la siguiente imagen:

1.2 PANTALLA PRINCIPAL DEL LAYERNIP

Escribimos el nombre del proyecto, luego hacemos click en la opción LAYERNIP y

se muestra la siguiente ventana:
Se inserta valores en las opciones mostradas de color rojo (input) de derecha a
izquierda, las opciones mostradas de color azul (default) indican que contienen
valores predeterminados los cuales puede no pueden ser modificarlos o cambiarlos
si el proyecto lo requiera. a continuación se muestra el menu principal del programa

- En el menú principal de LAYERINP se puede usa para crear y editar nuestro

archivo de datos. Los datos se dividen en grupos y se pueden encontrar
haciendo clic en el menú correspondiente. Se debe iniciar desde el menú de
izquierda a derecha.

- Debajo de cada menú aparece una etiqueta que muestre 'input' en 'default' en
azul o en rojo. La etiqueta roja indica que debe hacer clic en el menú para
suministrar algunos de los datos, mientras que la etiqueta azul implica que los
valores predeterminados han sido siempre así.Tener en cuenta que se
cambian algunos códigos de color de azul a rojo o viceversa, si se cambian
los parámetros de entrada correspondientes en la Información General.

- Para la descripción detallada de cada menú, puede señalar la flecha de la

etiqueta correspondiente debajo del menú. Con excepción de la etiqueta de
'archivo', la etiqueta, en lugar del menú, también puede hacer clic en obtener
el formulario de entrada de datos.

- Después de ingresar en el menú 'General' y cambiar algunos de los valores

predeterminados, algunas etiquetas con azul 'default' puede cambiar a rojo
 'input', indicando que no utiliza los valores predeterminados y deben indicarse
estos menús.

- Después de completar la entrada de datos para un determinado menú, el

'input' en la etiqueta será cambiada a 'hecho'. Si un formulario tiene una
pantalla auxiliar, como se indica con las letras rojas Haga doble clic encima
de la pantalla, es necesario introducir la forma auxiliar en orden para 'hacer'
para que aparezcan. Si sigue siendo el original 'input' o 'default', falta la forma
auxiliar está indicada.

- Hacemos clic en 'Guardar'y se mostrará un cuadro de mensaje que muestra

el nombre de archivo para guardar aparecen.

- Hacemos clic en 'Salir' después de haber completado y guardado el archivo

de datos.

1.3 PANTALLA DE ARCHIVO DEL LAYERNIP

- Para configurar un nuevo archivo de datos, hacemos clic en 'Archivo' y

'Nuevo' y podemos introducir los datos necesarios.

1.4 PANTALLA GENERAL LAYERINP

 - Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú 'General' del menú
principal de LAYERINP. Y podemos reemplazar cualquiera de los valores por
defecto.

- Ingresamos el título, el tipo de material (MATL), el análisis de daño (NDAMA),

el número de periodos por año (NPY), el número de grupo por carga (NLG),
la tolerancia para integración numérica (DEL), número de capas (NL), número
de coordenadas verticales (NZ), el número máximo de ciclos de integración
(ICL), el número de tensiones, esfuerzos y desplazamiento (NSTD), los tipos
de interfaz entre dos capas (NBOND), el número de capas con análisis de
daño basado en la tensión de tracción en la parte inferior de capa de asfalto
(NLBT), número de capas con análisis de daño basado en la tensión de
compresión vertical en la parte superior de la subrasante u otras capas
unbonded (NLTC), el sistema de unidades (NUNIT).

- Hacemos clic en 'Aceptar' para volver al menú principal de LAYERINP.

1.5 PANTALLA DE COORDENADAS Z

- Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú de 'Zcoord' en el

menú principal de LAYERINP. Si el rectángulo de puntos no es la ubicación
de la entrada, podemos utilizar la tecla de flecha para mover el rectángulo
punteado a la celda que desea introducir, o más convenientemente haciendo
clic en la celda que desee. Para leer este cuadro de texto por la tecla Av Pág,
se debe hacer clic en el cuadro para activarla. Después de escribir en los
datos, el rectángulo de puntos será cambiado hasta en tres cuadros
dimensionales y usted debe presionar la tecla Enter para que sea eficaz.
También puede utilizar el arriba y abajo las teclas de flecha para hacer
efectiva la entrada.

- ZC (distancia vertical o la coordenada z, de cada punto de respuesta):

cuando se encuentra el punto exactamente en la interfaz entre dos
capas, los resultados son en la parte inferior de la capa superior. Si los
resultados en la parte superior de la capa inferior se desean, un poco
más grandes en coordenadas z, decir 0.0001 más grande, debe
utilizarse.

- Después de escribir los datos en la primera celda, ir a la celda

siguiente pulsando la flecha o Enter Tecla abajo.

- Al finalizar, hacemos clic en el botón 'Aceptar' para volver al menú

principal de LAYERINP.

1.6 PANTALLA DE CAPA - LAYERNIP

 - Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú de 'Capa' en
el menú principal de LAYERINP. El número de capas en este
formulario es igual a NL, tal como se especifica en el menú 'General'.
Este formulario es distinto al utilizado para obtener información
General en que un rectángulo de puntos, en lugar del cursor, se utiliza
para indicar la celda activa. Si desea leer el resto del texto y utilizar el
Av pág. clave, en lugar de la barra de desplazamiento, se debe pulsar
en este cuadro de texto para activarla. Cuando termine de leer, debe
hacer clic en cell para activarla antes de escribir en los datos. Después
de escribir los datos, el rectángulo punteado cambiará a tres cuadros
dimensionales y usted debe presionar la clave e Introduzca para que
sea eficaz. También puede utilizar el arriba y abajo las teclas de flecha
para hacer la entrada eficaz.

- TH (espesor de cada capa): la última capa es infinita en grueso y no

necesita ser introducida.

- PR (cociente de Poisson de cada capa): los valores son 0.35 para

HMA y materiales granulares y 0,45 para suelos de grano finos.

- GAM (unidad de peso de cada capa): los valores son 145 pcf (22,8
kN/m ^ 3) de HMA, 135 PCF (21,2 kN/m ^ 3) para materiales
granulares y 125 pcf (19,6 kN/m ^ 3) para el suelo. Esta columna
desaparece cuando MATL = 1 o 3.

- Después de escribir los datos en una celda, hacemos clic en el botón

Enter o arriba o abajo de la tecla de flecha para hacerlo eficaz.

- Después de completar este formulario, hacemos clic en 'Aceptar' para

volver al menú principal de LAYERINP.

1.7 PANTALLA DE INTERFACE - LAYERNIP

 - Este formulario aparece cuando se hace clic en 'Módulos' en el menú
principal de LAYERINP. El número de períodos en este formulario es
igual a NPY, tal como se especifica en el menú 'General'. Los 12
botones en el formulario indican que se puede utilizar un máximo de
12 periodos. Sin embargo, sólo el período que se especifica realmente
está marcado con el número de período en el botón.

- A continuación del período de botón es una etiqueta que muestre

'input' en rojo, indicando que no hay ningún valor predeterminado y
debe introducir el módulo elástico para cada capa. Después de
introducir los datos, la letra 'input' será cambiado a 'done (listo)'.

- Hacemos clic en el botón de 'Asistencia1' para introducir los datos.

Después de introducir los datos para todos los períodos, como se
indica por 'done' en cada botón de periodo, haga clic en 'Aceptar' para
volver al menú principal de LAYERINP.

1.8 PANTALLA DE ASISTENCIA - LAYERNIP

 - Este formulario aparece cuando se hace clic en el botón de periodo en
el módulo de capa de cada período. El número de capas en este
formulario es igual a NL, tal como se especifica en el menú 'General'.

- E (módulo de elasticidad de cada capa): Ingresamos 5000000 psi al

primero,15000 al segundo y 5000 al tercero.

- Después de escribir los datos en la primera celda, nos dirigimos a la

celda siguiente pulsando la flecha Tecla abajo o Enter.

- Al finalizar, hacemos clic en el botón 'Aceptar' para volver al módulo

capa de cada período.

1.9 PANTALLA DE CARGAS - LAYERNIP

 - Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú 'Load (Carga)'
en el menú principal de LAYERINP. El número de líneas, o carga de
grupos, es igual a NLG, tal como se especifica en el menú 'General'.

- Carga (tipo de carga): asignamos 1 para un eje con doble neumáticos,

CR (radio de contacto de áreas circulares de cargadas), CP (presión
de contacto en áreas circulares de cargadas),YW (distancia de centro
a centro entre dos ruedas dobles a lo largo del eje y), XW (distancia de
centro a centro entre dos árboles a lo largo del eje x): asignamos 0 si
sólo existe un eje, es decir, carga = 0 o 1, NR (número de
coordenadas radiales para ser analizados en una sola rueda, máximo
25 o NPT (número de puntos en coordenadas x e y para ser analizada
con ruedas múltiples, máximo 25)

- Después de escribir los datos en una celda, presionamos la tecla Enter

para ir a la celda siguiente. Si la celda tiene un valor predeterminado y
no desea anularla, debemos utilizar la tecla de flecha para mover la
siguiente celda.

1.10 FORMULARIO AUXILIAR DE LAYERNIP DE COORDENADAS

CARTESIANAS
 - Este formulario auxiliar aparece automáticamente cuando se escribe
NPT de una carga determinada sobre el formulario principal.

Si el TNP se especificó anteriormente, también puede introducir este

formulario haciendo doble clic en el formulario principal en cualquier
lugar en el grupo de carga determinada, en lugar de volver a escribir
NPT, para entrar en este formulario auxiliar

- Ingresamos las coordenadas “x” de los puntos a analizar (XPT) y las

coordenadas “y” de los puntos a analizar (YPT)

- Hacemos clic en la tecla Enter y luego clic en 'Aceptar' para volver al

formulario principal.

ANÁLISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES DE UN EJE TÁNDEM

2.1 SISTEMA A ANALIZAR

Se analizara los efectos causados sobre un pavimento flexible (conformada
por 03 capas: carpeta, base y sub-base) por acción de un eje tándem. El cual
por acción del peso cada neumático ejerce sobre el pavimento una presión
de 100 psi distribuida en forma circular con un radio de 4 pulgadas.
Se pide determinar los esfuerzos y deformaciones en las siguientes
profundidades: 0; 4; 4.001; 10; 12; 12.001; 15; 20 Y 40 pulgadas, para
distancias de 0; 4; 7; 10 y 14 respecto del eje de la primera llanta, resaltado
los valores más representativos.

2.2 SOLUCION ELASTICA MULTICAPA

2.2.1 INGRESO A PANTALLA PRINCIPAL es digitar el nombre del archivo

"EJEMPLO1" en el casillero Filename, seguidamente hacer click en la opción
LAYERINP para ingresar al menú principal del KENPAVE.

2.2.2 DEFINICIÓN DE NUEVO PROYECTO En el menú File hacer click y

seleccionar la opción New para insertar un nuevo proyecto.
2.2.3 DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
Definir las características del sistema a analizar abriendo el menú General,
donde se abrirá la ventana General Information of LAYERINP for Set No.1,
como podemos apreciar en la figura. En la casilla TITLE se escribirá el título
del proyecto.

Para este caso ingresaremos en el casillero Number of layers (número de

capas), 3 y en el casillero Number of Z coordinates for análisis (número de
coordenadas en el eje Z a analizar), 9 ya que analizaremos en 9
profundidades distintas (ver la siguiente figura), además sobre el casillero
System of unites colocamos el valor de 0 ya que trabajaremos en unidades
inglesas. Finalmente presionamos OK.

Longitud in
Presión psi
2.2.4 UBICACIÓN DE LAS PROFUNDIDAES A ANALIZAR
Hacemos click en el menú Zcood de donde aparecerá la ventana
Zcoordinates of Response for Data Set No. 1, en el cual insertaremos la
ubicación de las profundidades a analizar.

Para ello insertamos la profundidad de cada punto a analizar tomando como

inicio la superficie del pavimento, en este caso se ha insertado la ubicación
de las 9 profundidades

2.2.5 INGRESO COEFICIENTE DE POISSON DE LAS CAPAS

Ingresamos al menú Layer en el cual insertaremos los valores de los módulos
de Poisson para cada capa, en la ventana Layer Thickness, Poisson of each
period for Data Set No. 1

2.2.6 INGRESO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS

Ingresamos al menú Moduli en el cual insertaremos los valores de los
módulos de elasticidad para capa, automáticamente aparece la ventana
Layer Modulus of each period for Data Set No. 1; para continuar hacemos clic
en el botón Period1.

En la ventana Layer Moduli for Period No. 1 and Data Set No. 1, ingresamos
el módulo de elasticidad para cada una de las 3 capas:
Finalmente presionamos OK hasta llegar a la ventana del menú del
programa.

2.2.6 INGRESO DE LAS CARGAS Y LOS PUNTOS DE ANALISIS

Ingresamos al menú Load, seguidamente aparecerá la ventana Load
Information for Data Set No. 1. Para rellenar este cuadro mostramos la figura
que facilitara la comprensión de los valores

● :En el casillero LOAD se colocara el valor de 0; 1 o 2 depende del tipo

de sistema de carga sea, en este caso ingresaremos el valor de 1 ya
que este es un sistema dual simple.
● En el casillero CR ingresamos el valor de la longitud del radio de la
presión circular de carga aplicada por cada llanta, en este caso
ingresamos 4.
● En el casillero CP ingresamos la presión actuante de cada llanta
sobre el pavimento, en este caso ingresamos 100.
● En el casillero YW ingresamos la distancia entre ejes de cada carga
en la dirección que contenga las dos llantas, en este caso ingresamos
14.
● En este caso en el casillero XW colocamos 0 ya que no existemás
cargas en la otra dirección.
 ● En el casillero NR or NPT ingresamos la cantidad de puntos
deanálisis, en este caso ingresamos el valor de 5 ya que analizaremos
a distancias de 0; 4; 7; 10 y 14 in respecto del eje de la primera llanta

A CONTINUACION INGRESAMOS LOS PUNTOS DE ANALISIS

Hacemos doble clic en el valor del casillero LOAD, de inmediato aparecerá
la ventana mostrada en la cual ingresamos los puntos de análisis en la
dirección YPT.

Finalmente hacemos clic en OK hasta llegar al menú principal. Guardamos

el archivo haciendo clic en Save As y luego para salir del menú presionamos
Exit.

El archivo lo guardamos con el nombre APLICACIÓN 1 en la ubicación de

instalación del programa.
2.3 ANALISIS Y VISUALIZACION DE RESULTADOS

Guardado el archivo, volvemos a la ventana principal del KENPAVE donde

presionamos el botón KENLAYER para procesar los datos.

De inmediato aparecerá el siguiente mensaje, el cual nos muestra en que la

ubicación en donde se guardaron los resultados en formato TXT
(subrayado)
2.3.1 VISUALIZACION DE RESULTADOS

Para visualizar los resultados hacemos clic en LGRAPH, el programa

arrojara la representación gráfica del sistema analizado.
De igual manera podemos imprimir esta hoja, de lo contrario solamente
abrimos el archivo C: /KENPAVE/APLICACIÓN 1.TXT

2.4 VALORES MÁS REPRESENTATIVOS

Deformación por tensión εt (agrietamiento por fatiga) = -4.048e-04
Deformación por compresión εc (ahuellamiento) = 1.053e-03
MODELACIÓN MATEMÁTICA DE LA SUPERFICIE DE CONTACTO
SUELO - NEUMATICO

La carga del vehículo al pavimento se transmite a través de las ruedas. En

los métodos de diseño mecanicistas, es necesario conocer el área de
contacto de la llanta con el pavimento, asumiendo que la carga de contacto
depende de la presión de contacto. El tamaño del área de contacto depende
de la presión de contacto. Como se indica en la Figura, la presión de
contacto es más grande que la presión de la llanta para presiones bajas de
la llanta, debido a que la pared de la misma está en compresión y la suma
de las fuerzas verticales de la pared y presión de la llanta deben ser iguales
a la fuerza debido a la presión de contacto; la presión de contacto es más
pequeña que la presión de la llanta para presiones altas de las llantas,
debido a que la pared de la llanta está en tensión. Sin embargo, en el diseño
de pavimentos la presión de contacto generalmente se asume igual a la
presión de la llanta. Debido a que los ejes de carga pesados tienen
presiones altas y efectos más destructivos en el pavimento, utilizar la
presión de llanta como presión de contacto es estar por el lado de la
seguridad. (Huang, 1993)

Cuando se utiliza la teoría multicapas en el diseño de pavimentos flexibles,

se asume que cada llanta tiene un área de contacto de forma circular. Esta
suposición no es correcta, pero el error en que incurre no es significativo.

Para facilitar la predicción del área de contacto neumático-suelo se han

desarrollado varios modelos matemáticos. El objetivo de este trabajo es:
seleccionar un modelo matemático para predecir el área de contacto
neumático-suelo que pueda ser utilizado en la estimación de esfuerzos y
deformaciones en el pavimento. Las ecuaciones de predicción fueron
evaluadas con la utilización de datos provenientes de catálogos y otros,
obtenidos por cálculos.
3.1 MODELOS Y METODOS EMPLEADOS
Debido a la influencia de la superficie de apoyo en el área de contacto los
modelos se dividieron para superficie rígida y superficie deformable. La
validación de los modelos se realizó con los resultados de mediciones
experimentales, provenientes de trabajos de investigación.
Los modelos seleccionados fueron los de McKyes; Inns y Kilgour; O’Sullivan
et al.; Grecenko y Diserens.

McKyes propone un modelo en el cual el área de contacto (A) se obtiene

como el producto del ancho (b) y el diámetro exterior del neumático (d),
divididos por un coeficiente x que toma un valor de cuatro para superficie
rígida y de dos para superficie deformable.

El modelo de Inns y Kilgour considera el área de contacto como el producto

del ancho de contacto (bc) por la longitud del contacto (l), siendo esta última
diferente en dependencia si la superficie de apoyo es rígida o deformable:

Donde
δ: deflexión del neumático
bc: ancho del área de contacto
El modelo de O’Sullivan et al., es un modelo empírico, el cual tiene en
cuenta además de las variables ya analizadas, la carga sobre el neumático
(W) y la presión de inflado (Pi). Los coeficientes experimentales S1, S2, y
S3 varían de acuerdo con la superficie de apoyo y aparecen relacionados en
la Tabla 1.
Hay que tener en cuenta que la ecuación (1) al ser utilizada en neumáticos
de pequeño diámetro puede dar valores del área de contacto superiores al
producto del ancho por el diámetro exterior, lo cual es físicamente imposible,
cuando esto ocurre se utiliza la ecuación (2).

=0.35bd

El modelo de Grecenko, fue seleccionado a partir de varios modelos

teóricos desarrollados por el autor, y es utilizado solo para superficie rígidas.

=1.57(d-2rl)(db )0.5
Donde; rl = radio estático con carga.
El modelo de Diserens, es un modelo empírico, siendo el más complejo de
los seleccionados, y se utiliza para superficies deformables.

= {0.43 ( 100b)(100d)-615 (Pt/100 )+0.22 (100W )}10 -4

3.2 CONCLUSIONES

• El modelo de Inns y Kilgour, para su utilización en el estudio dela s áreas

de contacto neumático- suelo, tanto para superficies rígidas como
deformables es el que mejor ajuste presentó.
• El modelo de O´Sullivan et al., presentó un buen ajuste durante el estudio
de las áreas de contacto neumático-suelo, tanto para superficies rígidas
como deformables, en condiciones variables de explotación
• No se recomienda el uso del modelo de Diserens, para obtener el área de
contacto de neumáticos de pequeño diámetro.

ANÁLISIS DEFORMACIONAL EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

ASFÁLTICOS EMPLEADO AL LA METODOLOGIA AASHTO 2002

4.1 RESUMEN
La metodología de diseño de pavimentos empírico-mecanístico AASHTO
2002, a diferencia de métodos anteriores de diseño, propone el análisis
deformacional como instrumento de diseño de la estructura de pavimentos.
El objetivo principal del análisis es el control de las deflexiones y los
esfuerzos de tracción, asociados al agrietamiento prematuro de la carpeta
asfáltica.
La ponencia resume la aplicación del análisis deformacional, las cuales
concluyen en la necesidad de: mejorar las condiciones del suelo de
fundación de baja capacidad de soporte (CBR menor a 8-10%), incorporar
bases estabilizadas en tráfico pesado y/o cimentaciones de baja capacidad
de soporte modificando el tipo de diseño convencional que aún prevalece en
el país y reestablecer la función de la carpeta asfáltica solamente como
superficie de rodadura.
El análisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar métodos como
el AASHTO 1993 y el Método del Instituto del Asfalto, los cuales no
consideran adecuadamente la influencia de la estratigrafía del terreno de
fundación y proponen la convertibilidad del espesor de la carpeta asfáltica a
espesores de bases granulares, sin considerar los módulos elásticos o
rigidez de ambos materiales y la variación de la distribución de esfuerzos y
deformaciones en la estructura del pavimento.

4.2 INTRODUCCION

La aplicación del análisis deformacional en el diseño de pavimentos flexibles

tiene el objetivo de controlar las deformaciones en la estructura de
pavimentos, incluyendo el terreno de fundación. La magnitud de las
deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos debido a las
cargas móviles está asociada a la duración del pavimento.

El análisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de

análisis que permite considerar:

a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfáltica través del módulo

dinámico. El parámetro del modelo considera las variaciones horarias y
estacionarias y la velocidad del tránsito, en función de la categoría de la vía
(pendiente, geometría, etc.).

b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas

asfálticas y/o tratadas con cemento. Permite también determinar de manera
directa el espesor del material estabilizado necesario para el diseño.

c. La estratigrafía del terreno de fundación, la capa compactada y los

estratos del terreno natural, así como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribución de los esfuerzos verticales de compresión en la sub-
rasante y el terreno de fundación.

e. La distribución de esfuerzos horizontales y esfuerzos de tracción en las

capas superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de
rodadura o carpeta asfáltica sea sometida a esfuerzos de tracción que
genere el agrietamiento prematuro.

El análisis deformacional se realiza a través de programas de cómputo que

permiten la solución del problema elástico como el Kenlayer del Dr. Huang,
1993 de la Universidad de Kentucky,
4.3 ANALISIS DEFORMACIONAL

La estructura típica del pavimento en nuestro medio está formada por

carpeta asfáltica y capas de material seleccionado colocadas sobre
subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es distribuir las
cargas provenientes del tránsito, de manera que las presiones verticales a
nivel de fundación sean menores a las admisibles por la estructura del
pavimento.
La deflexión es un parámetro utilizado para verificar la capacidad estructural
de un pavimento.
La deflexión admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes
ecuaciones empíricas3:
Instituto del Asfalto: Dadm=25.64N-0.2383

MTC : Dadm=(1.15/NCriterio)0.25

de California, CA de 5”: Dadm=6.237N-0.165

N es el número de ejes equivalentes usado en el diseño, y los resultados de

D están expresados en (1/100 mm)

La llanta no sólo genera esfuerzos verticales sino también esfuerzos

horizontales. En una estructura típica de pavimento (carpeta asfáltica, base
y sub base granular) los esfuerzos horizontales se disipan a través de la
carpeta asfáltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno
negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos así generados producen fisuras
que luego se reflejarán en la superficie. La figura 5 muestra la distribución
de esfuerzos horizontales (σH) y verticales (σV) de pavimentos típicos.

El parámetro elástico que modela el comportamiento de la carpeta asfáltica

que trabajan a tracción es el Módulo Resiliente obtenido del ensayo de
tracción indirecta. Para los materiales granulares y fundación natural, el
Módulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cíclico es el parámetro de
diseño. Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento están
asociadas a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante,
reflejando el comportamiento del terreno de fundación y la deformación por
tracción, asociado al agrietamiento. A continuación se evaluará el
comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de
cada capa en la reducción de estas deformaciones. Se empleará el
programa elástico multicapas Kenlayer del Dr. Huang de la Universidad de
Kentucky.
PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TIPICAS

Se modelará una estructura típica formada por carpeta asfáltica, base y sub
base granulares, suelo compactado y fundación. Las condiciones de análisis
son las mismas, sólo se variará el espesor de la carpeta asfáltica, ésta será
de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parámetros de diseño se muestran en la
figura 6.

La figura 7 muestra la variación de los esfuerzos verticales o de compresión

en estructuras típicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son
asumidos por la carpeta asfáltica y base granular. Al nivel de fundación,
para cualquier configuración, llega el mismo nivel de esfuerzos, esto indica
que incrementando el espesor de la carpeta asfáltica no se reducen las
deformaciones en la fundación.
La deformación a nivel de fundación es del orden de 3.75% y deflexiones
dinámicas de 0.83; 0.65 y 0.54 mm para carpetas asfálticas de 2, 4 y 6 pulg,
respectivamente. Las deflexiones dinámicas y estáticas están en una
relación de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexión en la superficie es de
8.3; 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a
los admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que está en el orden de
1 mm.
La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfáltica está
trabajando a compresión mientras que los dos tercios restantes a tracción.
En conclusión, incrementar el espesor de la carpeta no reduce las
deformaciones por tracción, la mejor alternativa es minimizar las
deformaciones plásticas a nivel de fundación mediante la estabilización.
Es contraproducente, además, convertir espesores de carpeta asfáltica a
equivalentes de espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfáltica
tiene un módulo por lo menos 15 veces mayor al de la base granular y solo
se podrá modificar espesores luego de un análisis deformacional.

SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA

El esquema de distribución de esfuerzos en una estructura de pavimentos

con base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura 9. La carpeta
asfáltica está sometida solamente a esfuerzos de compresión, mientras los
esfuerzos de tracción son absorbidos por la base estabilizada.
Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta y el respectivo
parámetro como es el módulo de resiliencia no representa el
comportamiento mecánico de la carpeta asfáltica, así, un ensayo de
compresión confinada cíclica será representativo del comportamiento
mecánico. Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar
el Módulo Dinámico Complejo, obtenido de ensayos de compresión triaxial
cíclico. La Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso
de este parámetro. El módulo dinámico, E*.

Para los parámetros de diseño mostrado y haciendo uso del programa se ha

obtenido la siguiente distribución de esfuerzos, figura 11.
Luego de algunos años la fundación natural habrá perdido la mayor parte de
sus deformaciones plásticas e incrementado su módulo, es en ese momento
en que se podrá volver a hacer una nueva evaluación y considerar un
trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la superficie de
rodadura. Definitivamente el diseño de carreteras sobre fundación arcillosa
o limosa es por etapas

4.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El aporte del análisis deformacional en el diseño de pavimentos asfálticos,

cualquiera sea su categoría, es de suma importancia debido a que permite
evaluar el criterio de diseño aplicado, el tipo de diseño considerado y la
influencia de las condiciones de cimentación. La metodología permite
considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como
temperatura, velocidad del tránsito, estratigrafía del terreno, la influencia de
espesores de capas estabilizadas y/o tratadas, que otros métodos, debido a
su limitación no pueden considerar.

EJEMPLO DE MODELACION DE KENPAVE

RESULTADO DE LA MODELACION

INPUT FILE NAME -C:\Users\INTEL\Documents\ejemplo 1.DAT

NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1

TITLE -consolidado 1

MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM

NDAMA = 0, SO DAMAGE ANALYSIS WILL NOT BE PERFORMED
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) = 1
TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = 0.001
NUMBER OF LAYERS (NL)------------- = 3
NUMBER OF Z COORDINATES (NZ)------ = 8
LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = 80
COMPUTING CODE (NSTD)------------- = 9
SYSTEM OF UNITS (NUNIT)------------= 0

Length and displacement in in., stress and modulus in psi

unit weight in pcf, and temperature in F

THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE : 4 8

POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : 0.4 0.5 0.5
VERTICAL COORDINATES OF POINTS (ZC) ARE: 0 4 4.01 10 12
12.01 15 20
ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED
FOR PERIOD NO. 1 LAYER NO. AND MODULUS ARE : 1 5.000E+06 2
1.500E+04
3 5.000E+03

LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS

CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4
CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 100
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 5
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = 0
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 14

RESPONSE PT. NO. AND (XPT, YPT) ARE: 1 0.000 0.000 2 0.000
4.000
3 0.000 7.000 4 0.000 10.000 5 0.000 14.000

PERIOD NO. 1 LOAD GROUP NO. 1

POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR MINOR

INTERMEDIATE
PRINCIPAL PRINCIAL P. STRESS
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS
(HORIZONTAL
(STRAIN) (STRAIN) (STRAIN) P. STRAIN)
1 0.00000 0.02469 100.000 583.239 52.058 544.582
(STRAIN) -7.981E-05 6.892E-05 -7.981E-05 5.809E-05
1 4.00000 0.02467 4.188 4.188 -629.360 -554.239
(STRAIN) 9.553E-05 9.553E-05 -8.187E-05 -8.187E-05
1 4.01000 0.02467 4.184 4.303 1.936 2.028
(STRAIN) 1.428E-04 1.547E-04 -8.197E-05 -8.196E-05
1 10.00000 0.02353 2.766 2.807 -1.012 -0.791
(STRAIN) 2.432E-04 2.473E-04 -1.347E-04 -1.347E-04
1 12.00000 0.02299 2.528 2.540 -2.058 -1.755
(STRAIN) 2.952E-04 2.965E-04 -1.634E-04 -1.634E-04
1 12.01000 0.02299 2.527 2.564 0.998 1.066
(STRAIN) 2.952E-04 3.064E-04 -1.634E-04 -1.634E-04
1 15.00000 0.02211 2.305 2.338 0.812 0.865
(STRAIN) 2.899E-04 2.999E-04 -1.579E-04 -1.579E-04
1 20.00000 0.02070 1.992 2.018 0.590 0.627
(STRAIN) 2.741E-04 2.819E-04 -1.464E-04 -1.464E-04
2 0.00000 0.02515 100.000 590.798 44.705 545.696
(STRAIN) -8.198E-05 7.093E-05 -8.198E-05 5.830E-05
2 4.00000 0.02513 4.089 4.089 -602.040 -480.159
(STRAIN) 8.739E-05 8.739E-05 -8.232E-05 -8.232E-05
2 4.01000 0.02513 4.087 4.090 1.955 2.293
(STRAIN) 1.308E-04 1.310E-04 -8.243E-05 -8.243E-05
2 10.00000 0.02398 2.872 2.878 -1.085 -0.853
(STRAIN) 2.559E-04 2.564E-04 -1.398E-04 -1.398E-04
2 12.00000 0.02341 2.634 2.636 -2.182 -1.911
(STRAIN) 3.120E-04 3.122E-04 -1.697E-04 -1.697E-04
2 12.01000 0.02341 2.633 2.639 1.028 1.112
(STRAIN) 3.119E-04 3.139E-04 -1.697E-04 -1.697E-04
2 15.00000 0.02248 2.398 2.404 0.833 0.896
(STRAIN) 3.061E-04 3.079E-04 -1.633E-04 -1.633E-04
2 20.00000 0.02100 2.062 2.067 0.603 0.643
(STRAIN) 2.872E-04 2.887E-04 -1.503E-04 -1.503E-04
3 0.00000 0.02523 0.000 578.034 34.510 520.445
(STRAIN) -8.098E-05 7.121E-05 -8.098E-05 5.509E-05
3 4.00000 0.02520 3.932 3.932 -567.554 -419.047
(STRAIN) 7.971E-05 7.971E-05 -8.030E-05 -8.030E-05
3 4.01000 0.02520 3.931 3.931 1.934 2.349
(STRAIN) 1.193E-04 1.193E-04 -8.042E-05 -8.042E-05
3 10.00000 0.02406 2.883 2.883 -1.101 -0.863
(STRAIN) 2.577E-04 2.577E-04 -1.408E-04 -1.408E-04
3 12.00000 0.02349 2.653 2.653 -2.206 -1.936
(STRAIN) 3.149E-04 3.149E-04 -1.710E-04 -1.710E-04
3 12.01000 0.02349 2.652 2.652 1.032 1.122
(STRAIN) 3.149E-04 3.149E-04 -1.710E-04 -1.710E-04
3 15.00000 0.02255 2.416 2.416 0.836 0.901
(STRAIN) 3.094E-04 3.094E-04 -1.644E-04 -1.644E-04
3 20.00000 0.02105 2.075 2.075 0.605 0.646
(STRAIN) 2.899E-04 2.899E-04 -1.511E-04 -1.511E-04
4 0.00000 0.02515 100.000 590.798 44.705 545.696
(STRAIN) -8.198E-05 7.093E-05 -8.198E-05 5.830E-05
4 4.00000 0.02513 4.089 4.089 -602.040 -480.159
(STRAIN) 8.739E-05 8.739E-05 -8.232E-05 -8.232E-05
4 4.01000 0.02513 4.087 4.090 1.955 2.293
(STRAIN) 1.308E-04 1.310E-04 -8.243E-05 -8.243E-05
4 10.00000 0.02398 2.872 2.878 -1.085 -0.853
(STRAIN) 2.559E-04 2.564E-04 -1.398E-04 -1.398E-04
4 12.00000 0.02341 2.634 2.636 -2.182 -1.911
(STRAIN) 3.120E-04 3.122E-04 -1.697E-04 -1.697E-04
4 12.01000 0.02341 2.633 2.639 1.028 1.112
(STRAIN) 3.119E-04 3.139E-04 -1.697E-04 -1.697E-04
4 15.00000 0.02248 2.398 2.404 0.833 0.896
(STRAIN) 3.061E-04 3.079E-04 -1.633E-04 -1.633E-04
4 20.00000 0.02100 2.062 2.067 0.603 0.643
(STRAIN) 2.872E-04 2.887E-04 -1.503E-04 -1.503E-04
5 0.00000 0.02469 100.000 583.239 52.058 544.582
(STRAIN) -7.981E-05 6.892E-05 -7.981E-05 5.809E-05
5 4.00000 0.02467 4.188 4.188 -629.360 -554.239
(STRAIN) 9.553E-05 9.553E-05 -8.187E-05 -8.187E-05
5 4.01000 0.02467 4.184 4.303 1.936 2.028
(STRAIN) 1.428E-04 1.547E-04 -8.197E-05 -8.196E-05
5 10.00000 0.02353 2.766 2.807 -1.012 -0.791
(STRAIN) 2.432E-04 2.473E-04 -1.347E-04 -1.347E-04
5 12.00000 0.02299 2.528 2.540 -2.058 -1.755
(STRAIN) 2.952E-04 2.965E-04 -1.634E-04 -1.634E-04
5 12.01000 0.02299 2.527 2.564 0.998 1.066
(STRAIN) 2.952E-04 3.064E-04 -1.634E-04 -1.634E-04
5 15.00000 0.02211 2.305 2.338 0.812 0.865
(STRAIN) 2.899E-04 2.999E-04 -1.579E-04 -1.579E-04
5 20.00000 0.02070 1.992 2.018 0.590 0.627
(STRAIN) 2.741E-04 2.819E-04 -1.464E-04 -1.464E-04