PUENTE LEVADIZO

Eva Herrera González

2ºC ESO
 ÍNDICE

1. Análisis del problema.

2. Búsqueda de información.

3. Generación de ideas.
1. Análisis del problema.
Los alumnos de 2ºC estamos paseando con bicicletas hasta
que llegamos a la zona de un río en el que no hay manera de
cruzar. Necesitamos un puente para poder pasar, teniendo en
cuenta que por ahí pasan barcos, por lo que tiene que ser un
puente levadizo.
2. Búsqueda de información.
Partes que componen el puente levadizo
Eje Torre
Fin de carrera Bisagra
Tirantes Cáncamo
Calzada Base
Apoyos para plataforma Plataforma
Escuadra Tornillo sinfín
Motor Rueda dentada
Rueda Pila
Goma Polea
 Ejemplos de puentes levadizos reales
Puente de la Torre de Londres
Cuesta imaginar un Londres sin este puente tan conocido que une la Torre de Londres con la orilla sur
en pleno corazón de la ciudad. Antes de este puente, el Puente de Londres (1729) era la única vía
peatonal y cochera en las inmediaciones. Pero la ciudad crecía con la revolución del vapor, y el
número de barcos y carros se multiplicaron. Era necesaria una nueva inversión.
 Este vino en forma de puente basculante, un tipo de puente con cierta movilidad capaz de elevarse
para facilitar el paso de los barcos. Cada vez que lo hace, por supuesto, interrumpe el tránsito peatonal
o rodado. Las dos torres de los laterales no solo son ornamentales. Su peso vertical impide al puente
colapsar sobre sí mismo cuando hace girar sus engranajes, que son inmensos. Cada hoja del puente
pesa más de 1.000 toneladas y, aunque es bastante, un sistema de contrapesos hace que la energía para
moverlo sea baja. Es algo así como un columpio balancín con dos niños haciéndose contrapeso mutuo
en lugar de con uno solo.

Puente Jacques-Chaban-Delmas (Burdeos)

Mucho más al sur, en Francia, se encuentra uno de los puentes levadizos más impresionantes jamás
construidos, 117 de sus 575 m sobre el río Garona se levantan en vertical y escalan por sus cuatro
torres haciendo uso de enormes roldanas que tiran, usando cables de acero trenzado, de las 3.500
toneladas que pesa la viga. Desde que arranca la maniobra hasta que el puente se detiene sobre la
cabeza de los ciclistas (tiene un carril bici) tarda 11 minutos. Y sí, hablamos de ese pórtico horizontal
que se observa con el Sol brillando en sus pilotes. Eso es lo que se levanta para dejar pasar a los
barcos por debajo, nada menos. Es como levantar en vilo una autopista.
En base a la altura de la obra muerta, es así como se llama a la parte no sumergida de un barco, siendo
la sumergida el calado, el puente sube más o menos. Operarlo arriba y abajo supone un coste enorme
en tiempo y electricidad, y saber ajustar la altura implica ahorrar mucho al año.
 El puente de Erasmo
Al este, trazando una larga línea recta desde el delta del Támesis hacia Róterdam, se entra directo al
puerto bajo de Nieuwe Maas, donde descansa el Erasmusbrug o Puente de Erasmo. Esta estructura
atirantada de 802 m de longitud y un pilón excéntrico, es decir, que no es simétrico ni está centrado en
un eje, permite pasar a los barcos más grandes abriendo su báscula de 89 m. No con todos los barcos
necesita abrirse el puente. Solo con aquellos que transportan pesadas cargas al norte y sur del río Rin.
En la fantástica fotografía de abajo observamos el Erasmusbrug en el centro, así como los puentes
Koninginnebrug (blanco) y De Hef (verde) situados más arriba. Estos tres puentes levadizos, cada uno
de un tipo diferente, se abren en cadena al tráfico acuático que remonta y baja el Rin.

El Erasmusbrug es tan grande y “liviano” con sus 6.800 toneladas que poco después de construirlo fue
necesario eliminar parte del movimiento que el viento imprimía en los cables más largos. Estos se
transmitían peligrosamente a la estructura, que fue reforzada con enormes amortiguadores.

LOS PUENTES LEVADIZOS BAJO EL AGUA

La misma ciudad de Corinto (Grecia) tiene un canal del mismo nombre. Pese a su tamaño, el canal de
Corinto es todavía usado para el paso de barcos de diferentes tallas. A lo largo de este río, varios
puentes levadizos se levan... ¡hacia abajo!
Es decir, se hunden para dejar paso a los barcos y vuelven a su posición original una vez han pasado.
La idea no es nueva, pero se usa en muchos otros espacios, como en las esclusas del Canal de
Panamá. Estos puentes del canal de Corinto no son muy grandes, ni muy costosos. Además, evita el
problema de la altura de los barcos.

El puente de Vizcaya (o Portugalete)

Si hemos mencionado el Jacques-Chaban-Delmas, que se mueve en vertical hacia arriba, y los puentes
sumergibles del canal de Corinto, que bajan y luego suben, estamos casi obligados a hablar del puente
“levado” de Portugalete. Técnicamente está elevado, pero ni sube ni baja para dejar pasar barcos.
En su lugar, este transbordador mueve una barquilla de un lado al otro de la ría de Bilbao. Barquilla o
barcaza, según quién la mida, porque este “castillo volador” construido en 1893 y declarado
Patrimonio de la Humanidad en 2006, puede con bastantes coches y cientos de personas, tal y como
puede verse en la imagen. La ría es un cruce entre la plataforma voladora y el tráfico acuático, aunque
a menudo son los barcos los que esquivan la aerobarcaza.

PUENTES LEVADIZOS REALIZADOS POR OTROS

ALUMNOS
FUNCIONAMIENTO:
Nuestro puente tiene un mecanismo manual. Se mueve por una manivela instalada en la parte inferior
del mismo. En ella hay pegados cuatro cabos, de las cuerdas que tienen como principio los extremos
de las carreteras. Desde los dichos extremos sale una cuerda, la cual cambia de dirección con la ayuda
de poleas.
En cada torre hay dos poleas. Las poleas situadas en la parte superior de cada torre reciben las cuerdas
en sentido horizontal y le da un cambio de 90 grados, dirigiéndolas a la base. Debajo de las torres se
encuentra las otras poleas que dan un cambio de 90 grados, dirigiéndolo hacia la manivela.
La carretera va unida a las torres con un palo de balso, el cual hace de eje para el movimiento de esta.
 TORRES:
Nuestras torres están formadas por unas estructuras trianguladas, que tienen como objeto de combinar
el trabajo de las distintas barras para soportar las cargas y transmitirlas a los apoyos. Se puede decir
que sus elementos realizan un buen trabajo en equipo. Están formadas por unos listones de madera de
balso en los laterales para ofrecerle una mayor resistencia para que al colocar el vaso no se deforme ni
se rompa. Los listones están unidos por palas de madera de balso que se combinan de tal forma que
constituyen triángulos. Cada torre está apoyada en una base de contrachapado que tiene como objetivo
ofrecerles mayor resistencia y vistosidad. Las cuatro bases miden 12cm.

PLATAFORMA:
La plataforma está formada por listones de balso colocados en sus lados, y encima de éstos hemos
puesto palos de madera de balso también. Está unida a las dos torres con la intención de que sea más
fácil su elevación, y en el otro extremo está sujeta a las otras dos torres, y realizando la función de
tope. En la otra torre está agarrado por unos hilos, pero estos las sujetan en su punto central.

MECANISMOS QUE PODRÍAMOS UTILIZAR PARA CONSTRUIR

NUESTRO PUENTE

MATERIALES:
-Motor
-Pila
-Cables
-Reductor hecho a mano
-Zumbador
-Luces

MECANISMO DE PUENTE LEVADIZO:

El mecanismo funciona mediante un motor y un reductor de velocidad que hace que se levante y baje
el puente hecho de madera.
El motor está conectado al reductor de velocidad que hace que vaya más lento. Cuando va lento,
recoge un hilo que hace que se levante el puente.
 3. GENERACIÓN DE IDEAS
1. CONSTRUCCIÓN:
Antes de proceder al inicio de la construcción, es conveniente hacer un boceto del puente, así
como los esquemas de la instalación eléctrica y mecánica.

1.1 CONSTRUCCIÓN DE LA PARTE MÓVIL DEL PUENTE:

1.1.1. A partir del tablero de fibra, obtener cuatro piezas de 100x80x10mm, que se utilizarán para la
construcción (laterales) de los apoyos fijos del puente.
1.1.2. De otro tablero, obtener dos piezas de 100x50x10mm y dos piezas de 50x50x10mm. Las dos
piezas de 100x50x10mm son para la construcción de los apoyos del puente.
1.1.3. Marcar en el centro de las dos piezas de 50x50x10mm obtenidas y cortarlas. Estas piezas se
utilizarán para la base basculante de la parte móvil.
1.1.4. Unir fijándolas con cinta autoadhesiva, dos piezas de 100x80x10mm y las dos piezas de
50x50x10mm.
1.1.5. La marca del centro de una de las piezas de 50x50x10mm debe quedar en la parte superior.
Perforar las cuatro piezas juntas con una broca de 3mm por el centro de la pieza marcada de
50x50x10mm. Por dicha perforación pasará el eje metálico.
1.1.6. Encolar y pegar las dos piezas de 50x50x10mm ya perforadas sobre el tablero de fibra, esto
formará la pasarela del puente. Con ello se obtendrá la base de la parte móvil del puente.
1.1.7. De los dos listones de madera de 500x10x5mm hay que obtener varias piezas.
1.1.8. En los dos extremos del listón obtenidos en el punto anterior efectuar un corte. Este listón se
usará para el anclaje de uno de los extremos de las cuerdas de elevación y contrapeso.
1.1.9. A partir de una de las piezas obtenidas en el punto 1.1.7., encolarla y pegarla en el extremo de
una de las piezas del punto 1.1.8.
1.1.10. Encolar y pegar otros dos listones obtenidos en el 1.1.7. y el listón del 1.1.8. con la uña
pegada, en el tablero pasarela puente.
Encolar y pegar una arandela a cada lado y por la parte exterior de la base basculante.
1.1.11. Construir el armazón y las barandillas de la parte central del puente utilizando las cañas de
papel. Construir primero un lateral, luego el otro, pegarlos por la parte inferior con los travesaños y
pegar una diagonal en cada extremo, triangulando así los extremos del armazón.
 1.1.12. Construcción de las barandillas. Encolarlas y pegarlas en los laterales del tablero pasarela.

1.2. CONSTRUCCIÓN DE LOS APOYOS DEL PUENTE:

1.2.1. Sobre una de las dos piezas de tablero de fibra en las que se ha efectuado la perforación en el
punto 1.1.5. fijaremos el interruptor inversor de corredera, utilizado para conectar o desconectar la
alimentación eléctrica.
1.2.2. Encolar y pegar las dos piezas con la perforación a una de las piezas obtenidas en el punto
1.1.2.
1.2.3. Repetir la operación con las dos piezas restantes.
1.2.4. Encolar y pegar el conjunto obtenido en el punto 1.2.2. sobre la base que constituirá el soporte-
apoyo izquierdo del puente.
1.2.5. Colocar la parte móvil del puente construido entre los laterales del soporte-apoyo izquierdo y
fijarlo pasando por el eje metálico.
1.2.6. De otro tablero de fibra cortar varias piezas.
1.2.7. Encolar y pegar las piezas obtenidas.

1.3. CONSTRUCCIÓN DE LA BARRERA:

1.3.1. Sobre el listón obtenido en el punto 1.1.7. dibujar la forma y recortarla con una sierra de
marquetería. Ajustar la forma empleando limas para madera y papel de lija.
1.3.2. Una vez cortadas, perforadas y pulidas las tres piezas (barrera, uña y soporte de la barrera), se
encola y pega la uña a la barrera, se encola y pega el soporte y el tope.
1.3.3. Montar la barrera sobre el soporte con un tornillo, dos arandelas y dos tuercas.
La barrera debe girar libremente sobre el tornillo con el mínimo rozamiento.
1.3.4. Confeccionar y pegar las barandillas situadas sobre los soportes laterales.

1.4. CONSTRUCCIÓN DEL MOTO-REDUCTOR:

1.4.1. Colocar entre las dos escuadras de montaje, el motor y los dos casquillos separadores de PVC,
fijando el conjunto con dos tornillos y dos tuercas, pasando los tornillos por el interior de los
casquillos como se muestra en la foto.
 2. FUNCIONAMIENTO:
Colocar las pilas en el alojamiento del porta pilas y conectar al mismo el conector.
Estando el puente en posición horizontal, los LEDs verdes situados a ambos lados del puente deben
estar iluminados y el moto-reductor parado.
Al accionar el interruptor de corredera, el moto-reductor debe comenzar a funcionar y por tanto la
cuerda se enrolla en el torno.
Al comenzar a levantarse el puente, la barrera debe bajar, los LEDs verdes deben apagarse,
iluminándose simultáneamente los LEDs rojos.
Cuando el puente ha alcanzado su elevación máxima, el moto-reductor debe pararse al entrar en
servicio el interruptor final de carrera superior. Los LEDs rojos permanecerán iluminados y los verdes
apagados.
Al accionar nuevamente el interruptor de corredera, el moto-reductor se pondrá en marcha en sentido
inverso y el puente comenzará a bajar.
Cuando el puente llegue a su posición horizontal, la barrera se levanta, se apagará los LEDs rojos, se
encienden los verdes y el moto-reductor se detiene al entrar en servicio el interruptor final de
corredera inferior.
Croquis