Une-En - 13129-1 2003 (Cancelada)

norma UNE-EN 13129-1
española
Noviembre 2003
TÍTULO Aplicaciones ferroviarias
Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas
Parte 1: Parámetros de confort
Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Part 1: Comfort parameters.
Applications ferroviaires. Conditionnement de l'air pour matériel roulant grandes lignes. Partie 1:
Paramètres de bien-être.
CORRESPONDENCIA Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN 13129-1 de

septiembre de 2002.
OBSERVACIONES
ANTECEDENTES Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico AEN/CTN 25 Aplicaciones
Ferroviarias cuya Secretaría desempeña ADAF.
Editada e impresa por AENOR LAS OBSERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
Depósito legal: M 51013:2003
25 Páginas
 AENOR 2003 C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Grupo 17

Reproducción prohibida 28004 MADRID-España Fax 91 310 40 32
AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

S

NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD EN 13129-1
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Septiembre 2002
ICS 45.060.20
Versión en español
Aplicaciones ferroviarias
Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas
Parte 1: Parámetros de confort
Railway applications. Air conditioning for Applications ferroviaires. Bahnanwendungen. Luftbehandlung in

main line rolling stock. Part 1: Comfort Conditionnement de l'air pour Schienenfahrzeugen des Fernverkehrs.
parameters. matériel roulant grandes lignes. Teil 1: Behaglichkeitsparameter.
Partie 1: Paramètres de bien-être.
Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2001-09-29. Los miembros de CEN están sometidos al Reglamento
Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones dentro de las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma
europea como norma nacional.
Las correspondientes listas actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas normas nacionales, pueden
obtenerse en la Secretaría Central de CEN, o a través de sus miembros.
Esta norma europea existe en tres versiones oficiales (alemán, francés e inglés). Una versión en otra lengua realizada
bajo la responsabilidad de un miembro de CEN en su idioma nacional, y notificada a la Secretaría Central, tiene el
mismo rango que aquéllas.
Los miembros de CEN son los organismos nacionales de normalización de los países siguientes: Alemania, Austria,
Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países
Bajos, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia y Suiza.
CEN
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN
European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation
Europäisches Komitee für Normung
SECRETARÍA CENTRAL: Rue de Stassart, 36 B-1050 Bruxelles
 2002 Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

EN 13129-1:2002 -4-
ÍNDICE
Página
ANTECEDENTES ............................................................................................................................ 6
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 7
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN....................................................................... 7
2 NORMAS PARA CONSULTA....................................................................................... 7
3 TÉRMINOS, DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS ........................... 7
4 PARÁMETROS DE CONFORT .................................................................................... 10
5 CONDICIONES EXTERIORES .................................................................................... 10

5.1 Condiciones normales exteriores de funcionamiento .................................................... 10
5.2 Condiciones extremas exteriores de funcionamiento .................................................... 10
6 CONDICIONES DE CONFORT QUE DEBEN RESPETARSE ................................ 10

6.1 Temperaturas en las áreas de confort ............................................................................ 10
6.2 Temperaturas en las áreas anexas .................................................................................. 11
6.3 Humedad relativa del aire ............................................................................................... 11
6.4 Temperaturas de las superficies que delimitan las áreas de confort ........................... 12
6.5 Temperatura en las salidas de suministro de aire ......................................................... 12
6.6 Velocidad del aire............................................................................................................. 12
6.7 Aportación de aire............................................................................................................ 12
7 REGULACIÓN ................................................................................................................ 12
8 PRESTACIONES DE LAS INSTALACIONES DE CALEFACCIÓN

Y REFRIGERACIÓN ..................................................................................................... 13
8.1 Precalefacción................................................................................................................... 13
8.2 Calefacción........................................................................................................................ 13
8.3 Prerrefrigeración ............................................................................................................. 13
8.4 Refrigeración .................................................................................................................... 13
9 REQUISITOS COMPLEMENTARIOS ........................................................................ 13

9.1 Coeficiente de transmisión de calor (k) .......................................................................... 13
9.2 Factor de transmisión (τ) de las ventanas ...................................................................... 14
9.3 Filtración de partículas del aire ...................................................................................... 14
9.4 Emisión de ruidos............................................................................................................. 14
9.5 Vibraciones generadas ..................................................................................................... 14
9.6 Dispositivos de seguridad................................................................................................. 15
9.7 Protección frente a ondas de presión.............................................................................. 15
9.8 Estanquidad frente al agua, la nieve y el polvo ............................................................. 15
9.9 Fiabilidad, mantenibilidad .............................................................................................. 15
ANEXO A (Normativo) CURVA DE REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA

INTERIOR DE CONSIGNA............................................................ 16
ANEXO B (Normativo) VELOCIDAD ADMISIBLE DEL AIRE......................................... 17
ANEXO C (Normativo) HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE EN LAS ÁREAS

DE CONFORT .................................................................................. 18

-5- EN 13129-1:2002
ANEXO D (Normativo) CALOR EMITIDO POR UNA PERSONA SENTADA

Y VESTIDA CON UNA ROPA NORMAL .................................... 19
ANEXO E (Normativo) .................................................................................................................... 20

E.1 Definición de las zonas climáticas ................................................................................... 20
E.2 Agrupamiento de países en zonas climáticas ................................................................. 21
ANEXO F (Normativo) CAUDAL DE AIRE NUEVO EN FUNCIÓN DE

LA TEMPERATURA EXTERIOR (Te)......................................... 22
ANEXO ZA (Informativo) CAPÍTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA

RELACIONADOS CON LOS REQUISITOS
ESENCIALES U OTRAS DISPOSICIONES
DE LAS DIRECTIVAS DE LA UE ................................................. 23

EN 13129-1:2002 -6-
ANTECEDENTES
Esta Norma Europea EN 13129:2002 ha sido elaborada por el Comité Técnico CEN/TC 256 Aplicaciones
ferroviarias, cuya Secretaría desempeña DIN.
Esta norma europea debe recibir el rango de norma nacional mediante la publicación de un texto idéntico
a la misma o mediante ratificación antes de finales de marzo de 2003, y todas las normas nacionales
técnicamente divergentes deben anularse antes de finales de marzo de 2003.
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por la
Asociación Europea de Libre Cambio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de las Directivas
europeas.
− Directiva del Consejo 96/48/CE de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema
ferroviario transeuropeo de alta velocidad1).
La relación con las Directivas UE se recoge en el anexo informativo ZA, que forma parte integrante de
esta norma.
La serie de normas europeas Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado incluye las partes siguientes:
− EN 13129-1 − Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas. Parte 1: Parámetros
de confort.
− prEN 13129-2 − Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas. Parte 2: Ensayos de
tipo.
− prEN xxxxx-1 (WI 00256095) − Aire acondicionado para material rodante urbano y suburbano. Par-
te 1: Parámetros de confort2).
− prEN xxxxx-2 (WI 00256096) − Aire acondicionado para material rodante urbano y suburbano. Par-
te 2: Ensayos de tipo2).
− prEN xxxxx-1 (WI 00256097) − Aire acondicionado para la cabina del conductor. Parte 1: Paráme-
tros de confort2).
− prEN xxxxx-2 (WI 00256098) − Aire acondicionado para la cabina del conductor. Parte 2: Ensayos
de tipo2).
Los anexos A a F son normativos.
De acuerdo con el Reglamento Interior de CEN/CENELEC, están obligados a adoptar esta norma europea
los organismos de normalización de los siguientes países: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca,
España, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos,
Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia y Suiza.
1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Núm. L 235/6 de 17 de septiembre de 1996.
2) En preparación.

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INTRODUCCIÓN
El objeto de esta norma europea es establecer los parámetros de confort para los sistemas ferroviarios europeos. Asimis-
mo, explica el funcionamiento de las instalaciones de climatización.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma europea se aplica a los vehículos sobre raíles de la red principal que transportan pasajeros, a excepción de
los vehículos suburbanos, los metros, los tranvías y las cabinas de conducción.
Esta norma europea define los parámetros de confort para los compartimentos o los coches salón (de dos pisos o no).
Estos parámetros de confort se aplican de un modo similar a las áreas reservadas al personal del tren, a excepción de las
áreas de servicio de catering.
Las condiciones en las que se miden los parámetros físicos mencionados en esta norma europea se definen en el
proyecto de Norma prEN 13129-2.
2 NORMAS PARA CONSULTA

Esta norma europea incorpora disposiciones de otras publicaciones por su referencia, con o sin fecha. Estas referencias
normativas se citan en los lugares apropiados del texto de la norma y se relacionan a continuación. Para las referencias
con fecha, no son aplicables las revisiones o modificaciones posteriores de ninguna de las publicaciones. Para las
referencias sin fecha, se aplica la edición en vigor del documento normativo al que se haga referencia (incluyendo sus
modificaciones).
EN 779 − Filtros de aire utilizados en ventilación general para eliminación de partículas. Requisitos, ensayos,
marcado.
ENV 12299 − Aplicaciones ferroviarias. Confort de marcha para pasajeros. Medición y evaluación.
prEN 13129-2 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas. Parte 2:
Ensayos de tipo.
3 TÉRMINOS, DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS

Para los fines de esta norma europea se aplican las definiciones, símbolos y abreviaturas siguientes:
3.1 confort: Sensación agradable percibida por una persona respecto al entorno climático que le rodea.
3.2 instalación de aire acondicionado: Equipo que realiza las funciones de ventilación y/o calefacción, y/o refrige-
ración, y/o filtrado.
3.3 ventilación forzada de aire: Circulación de aire generada por una acción mecánica.
3.4 ventilación natural: Circulación de aire generada sin acción mecánica.
3.5 precalefacción: Proceso que permite aumentar la temperatura interior sin la presencia de pasajeros.
3.6 prerrefrigeración: Proceso que permite disminuir la temperatura interior sin la presencia de pasajeros.
3.7 calefacción: Proceso que permite aumentar o mantener la temperatura interior.

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3.8 refrigeración: Proceso que permite disminuir o mantener la temperatura interior.
3.9 deshumidificación: Proceso que reduce el contenido de agua en el aire interior.
3.10 aire acondicionado: Sistema que incluye los procesos de ventilación, calefacción, refrigeración y/o deshumidi-
ficación.
3.11 calefacción y ventilación: Sistema que incluye los procesos de ventilación y calefacción.
Esta representación sólo se incluye a modo de ejemplo, por lo que no debe influir en modo alguno en el proyecto de la
instalación.
Fig. 1 − Diagrama explicativo de algunos términos ferroviarios
3.12 unidad de tratamiento de aire: Grupo de componentes diseñados para mover, filtrar y/o mezclar, calentar y/o
refrigerar el aire (véase la figura 1, número 12).
3.13 unidad de refrigeración: Sistema que desempeña la función de refrigeración de manera centralizada y/o
descentralizada (véase la figura 1, número 13).
3.14 unidad principal de calefacción: Sistema que desempeña la función de calefacción de una manera centralizada
y/o descentralizada mediante el uso de elementos de calefacción asociados o no al sistema de ventilación forzada de aire
(véase la figura 1, número 14).
3.15 unidad auxiliar de calefacción: Elementos de calefacción descentralizados para añadir calor localmente (véase
la figura 1, número 15).
3.16 aire exterior o aire fresco: Aire tomado del exterior (véase la figura 1, número 16).

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3.17 aire ambiente: Aire contenido en un recinto determinado (véase la figura 1, número 17).
3.18 aire recirculado: Aire tomado del interior de un espacio determinado y reutilizado después (véase la figura 1,
número 18).
3.19 aire mezclado: Mezcla de aire fresco y aire recirculado (véase la figura 1, número 19).
3.20 aire tratado (o acondicionado): Aire que puede haber sido filtrado y/o que ha intercambiado energía al pasar
por la unidad de tratamiento de aire (véase la figura 1, número 20).
3.21 aire primario: Cantidad de aire tratado que entra en los conductos (véase la figura 1, número 21).
3.22 aire impulsado: Aire tratado combinado, en su caso, con el aire inducido y que se suministra a un recinto deter-
minado (véase la figura 1, número 22).
3.23 aire inducido: Aire ambiente que se toma y se reutiliza localmente (véase la figura 1, número 23).
3.24 aire de transferencia: Aire que abandona un área determinada (véase la figura 1, número 24).
3.25 aire de escape: Aire expulsado al exterior del vehículo (véase la figura 1, número 25).
3.26 temperatura interior real (Tir): Temperatura real del aire interior.
3.27 temperatura interior de consigna (Tic): Temperatura teórica que tiene que alcanzar el aire interior.
3.28 temperatura interior media (Tim): Media aritmética de las temperaturas interiores medidas a una distancia de
1,10 m respecto al suelo, tal como se especifica en el procedimiento descrito en el proyecto de Norma prEN 13129-2.
3.29 temperatura exterior media (Tem): Media aritmética de las temperaturas exteriores medidas según el procedi-
miento descrito en el proyecto de Norma prEN 13129-2.
3.30 áreas de confort: Áreas de los recintos ocupados normalmente por los pasajeros.
3.31 locales anexos: Lugares en los que los pasajeros permanecen de forma temporal.
3.32 área de servicio de catering: Espacio o local reservado al personal especializado en preparar y/o vender
alimentos.
3.33 coeficiente de transmisión de calor (k): Relación existente entre el flujo de calor por unidad de superficie y la
diferencia de temperaturas de referencia (Tim) y (Tem) de los ambientes separados por paredes consideradas del
vehículo.
NOTA 1 − El coeficiente k tiene en cuenta la eficacia del aislamiento de las paredes exteriores y el efecto de la infiltración de aire causado por la
falta de estanquidad del vehículo en movimiento (puertas, ventanas, diversas aberturas) y se aplica al vehículo en su totalidad o a una
parte del mismo.
NOTA 2 − El valor se expresa en W/m2 K.
3.34 factor de transmisión (τ) para las ventanas: Relación existente entre el flujo de energía solar transmitido al
interior del vehículo a través de la ventana y el flujo incidente.

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3.35 potencia solar equivalente: Calor total recibido por una superficie de 1 m2 perpendicular a la radiación emitida
por una fuente luminosa (equivalente solar), cuando la inclinación equivale a un ángulo de 30º respecto a la horizontal.
3.36 régimen estabilizado: Régimen obtenido cuando Tim se encuentra dentro de la tolerancia definida en el aparta-
do 6.1.3.
4 PARÁMETROS DE CONFORT
Fuera de los períodos de preacondicionamiento, el confort se evalúa de las siguientes formas:
− sobre la base de los parámetros ambientales, tales como:

− la temperatura del aire según el anexo A,
− la velocidad del aire según el anexo B,
− la humedad relativa según el anexo C,
− la temperatura de las paredes.
− en función del calor liberado al entorno por una persona que lleva una ropa moderada y está en reposo según consta
en el anexo D;
− a partir de las condiciones climáticas externas que tienen un efecto indirecto.
El funcionamiento del equipo de catering no debe alterar los parámetros de confort medidos en las áreas de confort.
5 CONDICIONES EXTERIORES
5.1 Condiciones normales exteriores de funcionamiento

Las condiciones de confort deben satisfacerse dentro de los límites de las condiciones externas incluidas en los capítu-
los E.1 y E.2.
5.2 Condiciones extremas exteriores de funcionamiento

Las instalaciones deben poder funcionar en condiciones de temperaturas extremas:
− 5 K por debajo de los valores mínimos y 5 K por encima de los valores máximos especificados en el anexo E,
− si se colocan debajo del bastidor, 10 K por encima de los valores máximos especificados en el anexo E.
Las condiciones interiores definidas en el capítulo 6 no son contractuales para estas condiciones extremas.
6 CONDICIONES DE CONFORT QUE DEBEN RESPETARSE
6.1 Temperaturas en las áreas de confort

El dispositivo de control que se define en el capítulo 7 se encuentra en la posición media.
6.1.1 temperatura interior de consigna (Tic). Las especificaciones contractuales deben definir una curva de regula-
ción que debe encontrarse dentro de los límites de la zona mostrada en el anexo A.

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6.1.2 temperatura interior de consigna (Tic) para vehículos sin sistema de refrigeración. Estos vehículos deben
cumplir las condiciones mencionadas en el apartado 6.1.1 si la temperatura del aire exterior permite alcanzar este ajuste
de la temperatura interior normal.
6.1.3 Intervalo de la temperatura media del aire interior (Tim) con respecto al ajuste de la temperatura interior
(Tic). Este intervalo no debe ser superior a ±1 K.
6.1.4 Intervalo de las temperaturas extremas del aire interior medidas a una distancia de 1,10 m respecto al
suelo. Este intervalo no debe ser superior a 2 K y 3 K para las áreas equivalentes de los coches litera o los coches cama.
6.1.5 Intervalo de las temperaturas extremas del aire interior en una sección vertical. Este intervalo no debe ser
superior a 3 K según el proyecto de Norma prEN 13129-2.
6.2 Temperaturas en las áreas anexas
6.2.1 Temperatura media en el pasillo lateral. Ésta es la media aritmética de las temperaturas medidas a una distan-
cia de 1,70 m respecto al suelo según el proyecto de Norma prEN 13129-2.
− en calefacción, esta temperatura no debe encontrarse a menos de 6 K por debajo de la temperatura interior de
consigna (Tic) de las áreas de confort;
− en refrigeración, esta temperatura no debe encontrarse a más de 5 K por encima de la temperatura interior de
consigna (Tic) de las áreas de confort.
6.2.2 Temperatura media en los vestíbulos. Ésta es la media aritmética de las temperaturas medidas a una distancia
de 1,70 m respecto al suelo según el proyecto de Norma prEN 13129-2.
− en calefacción, esta temperatura debe encontrarse entre +10 ºC y la temperatura interior de consigna (Tic) de las
áreas de confort;
− en refrigeración, esta temperatura no debe encontrarse a más de 9 K por encima de la temperatura interior de
consigna (Tic) de las áreas de confort, ni tampoco debe ser superior a +35 ºC.
Asimismo, la temperatura media debe ser siempre superior a +4 ºC a una distancia de 0,10 m respecto al suelo.
6.2.3 Temperatura interior en los servicios y áreas de los teléfonos. La temperatura medida en un punto situado en
el centro geométrico del suelo de estas ubicaciones y a una altura de 1,10 m respecto al mismo:
− en calefacción, no debe encontrarse a menos de 6 K por debajo de la temperatura interior de consigna (Tic) de las
áreas de confort;
− en refrigeración, no debe encontrarse a más de 6 K por encima de la temperatura interior de consigna (Tic) de las
áreas de confort.
6.2.4 Temperatura interior en el área infantil. La temperatura medida en un punto situado en el centro geométrico
del suelo y a una altura de 1,10 m respecto al mismo:
− no debe ser inferior a la temperatura interior media especificada (Tim) de las áreas de confort;
− no debe encontrarse a más de 4 K por encima de la temperatura interior de consigna especificada (Tic) de las áreas
de confort.
6.3 Humedad relativa del aire

Independientemente de cuáles sean las temperaturas interiores de las áreas de confort, la humedad relativa del aire debe
encontrarse dentro de los límites establecidos en el anexo C.

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6.4 Temperaturas de las superficies que delimitan las áreas de confort

Los apartados 6.4.1 a 6.4.3 se refieren a un vehículo estacionado.
6.4.1 Paredes y techos. Con referencia a la temperatura interior media (Tim), la diferencia de temperatura de estas
superficies interiores no debe ser superior a:
− 7 K para los vehículos de un solo piso;
− 10 K para los vehículos de dos pisos.
6.4.2 Ventanas. La temperatura de las superficies interiores de los paneles de las ventanas no debe encontrarse a más
de 12 K por debajo de la temperatura interior media (Tim).
La temperatura de los marcos de las ventanas no debe encontrarse a más de 9 K por debajo de la temperatura interior
media (Tim).
6.4.3 Suelos. La temperatura de superficie del suelo no debe ser inferior a +8 ºC, 1 hora después de finalizar el período
de precalefacción y la diferencia de temperatura no debe ser mayor de 10 K por encima de la temperatura interior
media (Tim), 3 horas después de finalizar el período de precalefacción, cualquiera que sea el valor correspondiente a la
temperatura exterior. En el caso de calefacción por suelo radiante, la temperatura de la superficie debe estar limitada a
27 ºC.
6.5 Temperatura en las salidas de suministro de aire

La temperatura de cualquiera de las salidas de aire impulsado no debe ser superior a +65 ºC, excepto durante los
períodos de precalefacción.
6.6 Velocidad del aire

La velocidad del aire en las áreas de confort debe encontrarse en las zonas definidas en el anexo B según las
disposiciones del proyecto de Norma prEN 13129-2.
En régimen estabilizado, la desviación respecto a la velocidad media del aire en las zonas de impulsión del aire debe ser
inferior a ±20%.
6.7 Aportación de aire
6.7.1 Aire nuevo o exterior. El caudal total de aire nuevo añadido a las áreas de confort mediante ventilación forzada
debe estar dentro de los valores definidos en el anexo F.
6.7.2 Aire recirculado. Un sistema de aire recirculado debe garantizar el funcionamiento (incluso en condiciones
degradadas) si el diseño del vehículo permite bloquear temporalmente las entradas de aire exterior.
En el caso de vehículos mixtos (fumadores, no fumadores), el sistema de acondicionamiento de aire debe diseñarse de
modo que se impida la transferencia de humo de una zona de fumadores a una de no fumadores.
6.7.3 Ventilación del área de servicio de catering. El área de servicio de catering y el sistema de acondicionamiento
de aire del vehículo deben diseñarse de modo que se impida la transferencia de olores a las áreas de confort.
7 REGULACIÓN
Cada vehículo se debe equipar con un sistema de regulación que permita la obtención de los parámetros de confort defi-
nidos.

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Dentro del límite de prestaciones definidas en el capítulo 8, debe ser posible variar el ajuste de la temperatura en cada
área de confort, independientemente de las demás áreas, mediante el uso de un dispositivo de control que otorgue un
intervalo mínimo de regulación de ±2 K (+2 K y -4 K para los coches litera y los coches cama) respecto a las tempera-
turas especificadas en el capítulo 6.
La variación que se dé moviendo el dispositivo de control de una posición a la siguiente no debe ser superior a 1 K.
El cambio de posición del dispositivo de control debe modificar la temperatura interior en al menos 1 K en menos de
15 minutos.
En el proceso de regulación, la velocidad de cambio de la temperatura interior media debe ser inferior a 0,1 K por
minuto.
Cada vez que se ponga en servicio la instalación, se recomienda restablecer los valores (o el valor) de la temperatura
interior a sus valores (o valor) normales.
En el caso de los coches de departamentos o de los coches salón, en el momento de cambiar el ajuste de uno o más
dispositivos de control, la temperatura interior media de las otras áreas de confort debe permanecer dentro de la banda
de tolerancia (véase el apartado 6.1.3). Mediante un acuerdo con el operador es posible considerar áreas de confort
separadas como una unidad desde el punto de vista de la regulación.
8 PRESTACIONES DE LAS INSTALACIONES DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN
8.1 Precalefacción
Al final de la fase de precalefacción, la temperatura interior media debe ser igual o superior a +18 ºC.
El tiempo de precalefacción es una cuestión de explotación que debe ser especificada por el operador.
8.2 Calefacción
A la temperatura exterior mínima de la zona climática (véase el anexo E) definida en las especificaciones contractuales,
la temperatura interior media debe ser igual o superior a +22 ºC en el servicio comercial sin viajeros ni radiación solar.
8.3 Prerrefrigeración
Al final del período de prerrefrigeración, la temperatura interior no debe encontrarse a más de 2 K por encima de la
temperatura interior normal establecida.
El tiempo de prerrefrigeración es una cuestión de explotación que debe ser especificada por el operador.
8.4 Refrigeración
A la temperatura exterior máxima de la zona climática (véanse los anexos E.1 y E.2) definida en las especificaciones
contractuales, la temperatura interior media (Tim) debe ser igual a la temperatura interior normal (Tic) especificada en
el apartado 6.1.1 en el servicio comercial con todos los asientos ocupados y radiación solar.
9 REQUISITOS COMPLEMENTARIOS
9.1 Coeficiente de transmisión de calor (k)

El coeficiente k se aplica a un vehículo estacionado.

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9.1.1 Coeficiente k del vehículo. El coeficiente k del vehículo debe ser igual o inferior a los valores que se incluyen
en la tabla 1:
Tabla 1
Coeficiente k del vehículo parado
Zona climática Vehículo

1 piso 2 pisos
Invierno
W/m2 K W/m2 K
I 2 2,5
II 1,6 2,5
III 1,2 −
9.1.2 Coeficiente k de vestíbulos. Este coeficiente no debe encontrarse a más de 1 W/m2 K por encima de los valores
definidos en el apartado 9.1.1.
9.2 Factor de transmisión (τ) de las ventanas

Este factor debe ser inferior al 60%.
9.3 Filtración de partículas del aire

Su prestación debe cumplir los requisitos de la Norma EN 779, aplicable a las instalaciones de aire acondicionado del
ferrocarril.
9.4 Emisión de ruidos

Con los vehículos estacionados, el nivel general de ruido generado únicamente por la instalación de aire acondicionado
en las áreas de confort no debe superar los valores incluidos en la tabla 2.
Tabla 2
Nivel general de presión acústica
Coches Coches cama Coches restaurante

Zona climática verano
dB (A) dB (A) dB (A)
I 57 55 60
II 57 55 60
III 60 55 60
9.5 Vibraciones generadas

Las vibraciones generadas únicamente por la instalación del sistema de climatización deben cumplir los requisitos de la
Norma Experimental ENV 12299 y las disposiciones del apartado 9.4 de esta norma.

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9.6 Dispositivos de seguridad
9.6.1 Calefacción. El equipo de calefacción debe equiparse con un dispositivo de seguridad que lo proteja frente a
cualquier aumento anómalo en la temperatura del aire. La activación de este dispositivo de seguridad debe aislar el
equipo de una manera fiable.
9.6.2 Refrigeración. El equipo de refrigeración debe estar dotado de un dispositivo de seguridad que lo proteja frente
a cualquier aumento anómalo en la presión del gas refrigerante.
9.6.3 Aportación de aire nuevo. Si el caudal de aire nuevo no puede garantizarse mediante la unidad de aire acondi-
cionado, debe conseguirse por otros medios una ventilación del exterior.
9.7 Protección frente a ondas de presión

Cuando así lo exijan las cláusulas del contrato, el vehículo y su instalación de aire acondicionado deben estar equipados
con dispositivos que impidan cualquier variación inaceptable de la presión de los tímpanos3).
Hasta que se publique una norma europea correspondiente, los detalles deben acordarse entre el fabricante y el operador
de la infraestructura.
9.8 Estanquidad frente al agua, la nieve y el polvo

Deben tomarse todo tipo de precauciones para limitar la infiltración y la retención de agua de condensación, de lluvia,
de plantas de lavado, así como de nieve o polvo. En cualquier caso estas infiltraciones no deben causar averías en la
instalación.
9.9 Fiabilidad, mantenibilidad
9.9.1 Fiabilidad. El valor de MTBF (tiempo medio entre fallos) debe ser el definido en las especificaciones contrac-
tuales de la instalación del sistema de climatización.
9.9.2 Mantenibilidad. El diseño de los vehículos y de las instalaciones de sistemas de climatización deben tener en
cuenta el plan de mantenimiento del usuario.
Los trabajos de mantenimiento periódicos deben facilitarse mediante un acceso fácil o un rápido desmontaje de los
componentes de que se trate.
La facilidad para desmontar los componentes debe tener en cuenta la fiabilidad y la periodicidad del mantenimiento en
cuestión.
3) En la actualidad está siendo elaborada una norma europea sobre este tema por el Grupo de Trabajo CEN/TC 256, WG 6 "Aerodinámica".

EN 13129-1:2002 - 16 -
ANEXO A (Normativo)
CURVA DE REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA INTERIOR DE CONSIGNA
Fig. A.1
La curva de regulación de la temperatura interior en función de la temperatura exterior tiene que ser especificada por
cada gestor de infraestructura y debe encontrarse dentro del área definida en la figura A.1.

- 17 - EN 13129-1:2002
ANEXO B (Normativo)
VELOCIDAD ADMISIBLE DEL AIRE
Las velocidades admisibles del aire se describen en la figura B.1.
Leyenda
1 Máximo 2 Máximo
Fig. B.1

EN 13129-1:2002 - 18 -
ANEXO C (Normativo)
HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE EN LAS ÁREAS DE CONFORT
Fig. C.1
La zona de confort admisible está situada en la sección 1 de la figura C.1.

- 19 - EN 13129-1:2002
ANEXO D (Normativo)
CALOR EMITIDO POR UNA PERSONA SENTADA Y VESTIDA CON UNA ROPA NORMAL
El calor emitido por una persona se presenta en la figura D.1.
Leyenda
1 Calor total
2 Calor sensible
3 Calor latente
Fig. D.1

EN 13129-1:2002 - 20 -
ANEXO E (Normativo)
E.1 Definición de las zonas climáticas

Las temperaturas mínimas y máximas de las zonas climáticas se definen en las tablas E.1 y E.2.
Tabla E.1
Invierno
Invierno Temperaturas exteriores mínimas

Zona I -10 ºC
Zona II -20 ºC
Zona III -40 ºC
Tabla E.2
Verano
Temperaturas Potencia solar

Verano Humedad relativa
exteriores máximas equivalente (En)
Zona I +40 ºC 40% 800 W/m2
Zona II +35 ºC 50% 700 W/m2
Zona III +28 ºC 45% 600 W/m2

- 21 - EN 13129-1:2002
E.2 Agrupamiento de países en zonas climáticas

La tabla E.3 contiene, a modo de información, una agrupación de países por zonas climáticas.
Tabla E.3
Zonas climáticas
País Zona de invierno Zona de verano

Alemania W II S II
Austria W II S II
Bélgica W II S II
Bulgaria W II S II
Croacia W II S II
Dinamarca W II S II
Eslovaquia W II S II
Eslovenia W II S II
España WI SI
Finlandia W III S III
Francia W II S II
Grecia WI SI
Holanda W II S II
Hungría W II S II
Irlanda WI S III
Italia W II SI
Luxemburgo W II S II
Noruega W III S III
Polonia W III S II
Portugal WI SI
Reino Unido WI S III
República Checa W II S II
Rumania W II S II
Suecia W III S III
Suiza W II S II
Yugoslavia W II S II

EN 13129-1:2002 - 22 -
ANEXO F (Normativo)
CAUDAL DE AIRE NUEVO EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA EXTERIOR (Te)
El caudal de aire nuevo en función de la temperatura exterior (Te) se define en las tablas F.1 y F.2.
Tabla F.1
Vehículos con sistema de climatización
Velocidad mínima del aire fresco equivalente a

Temperatura exterior (Te)
+20 ºC y 50% de humedad relativa
Te ≤ -20 ºC 10 m3/h/asiento o litera
-20 ºC < Te ≤ -5 ºC 15 m3/h/asiento o litera
-5 ºC < Te ≤ +26 ºC 20 m3/h/asiento o litera
Te > + 26 ºC 15 m3/h/asiento o litera
Tabla F.2
Vehículos con calefacción/ventilación
Velocidad mínima del aire fresco equivalente a

Temperatura exterior (Te)
+20 ºC y 50% de humedad relativa
Te ≤ -20 ºC 10 m3/h/asiento o litera
-20 ºC < Te ≤ - 5 ºC 15 m3/h/asiento o litera
-5 ºC < Te 20 m3/h/asiento o litera
Te ≥ + 20 ºC y Tim ≥ +24 ºC ≥20 m3/h/asiento o litera
Si se requiere un caudal de aire nuevo adicional por razón de específicas condiciones nacionales, se indicará en el
documento de adquisición.

- 23 - EN 13129-1:2002
ANEXO ZA (Informativo)
CAPÍTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA RELACIONADOS CON LOS REQUISITOS ESENCIALES

U OTRAS DISPOSICIONES DE LAS DIRECTIVAS DE LA UE
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por la Asociación
Europea de Libre Cambio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de la Directiva europea:
− Directiva del Consejo 96/48/CE de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario
transeuropeo de alta velocidad4).
La conformidad con esta norma es un medio para satisfacer los requisitos esenciales específicos de la correspondiente
Directiva y los Reglamentos de la AELC asociados.
ADVERTENCIA: Los productos incluidos en el campo de aplicación de esta norma pueden estar afectados por
otros requisitos o Directivas de la UE.
Tabla ZA.1
Relación entre esta norma europea y la Directiva 96/48/CE
Capítulo/párrafo de
Capítulo/apartado de Texto correspondiente, anexo/párrafo
la ETI de material Comentarios
esta norma europea de la Directiva 96/48/CE
rodante
Puede considerarse la nor- Anexo II: capítulo 3
ma entera, en particular el
anexo E Anexo III: capítulo 2, apartado 1.1.4
4) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Núm. L 235/6 de 17 de septiembre de 1996.

- 25 - UNE-EN 13129-1
ANEXO NACIONAL (Informativo)
Las normas europeas o internacionales que se relacionan a continuación, citadas en esta norma, han sido incorporadas al
cuerpo normativo UNE con los códigos siguientes:
Norma Europea Norma UNE

EN 779 UNE-EN 779
ENV 12299 UNE-ENV 12299

Dirección C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Fax 91 310 40 32
28004 MADRID-España

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norma UNE-EN 13129-1

TÍTULO Aplicaciones ferroviarias

Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas

Parte 1: Parámetros de confort

CORRESPONDENCIA Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN 13129-1 de

 AENOR 2003 C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Grupo 17

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

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Railway applications. Air conditioning for Applications ferroviaires. Bahnanwendungen. Luftbehandlung in

 2002 Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN....................................................................... 7

2 NORMAS PARA CONSULTA....................................................................................... 7

3 TÉRMINOS, DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS ........................... 7

4 PARÁMETROS DE CONFORT .................................................................................... 10

5 CONDICIONES EXTERIORES .................................................................................... 10

6 CONDICIONES DE CONFORT QUE DEBEN RESPETARSE ................................ 10

8 PRESTACIONES DE LAS INSTALACIONES DE CALEFACCIÓN

9 REQUISITOS COMPLEMENTARIOS ........................................................................ 13

ANEXO A (Normativo) CURVA DE REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA

ANEXO B (Normativo) VELOCIDAD ADMISIBLE DEL AIRE......................................... 17

ANEXO C (Normativo) HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE EN LAS ÁREAS

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

ANEXO D (Normativo) CALOR EMITIDO POR UNA PERSONA SENTADA

ANEXO E (Normativo) .................................................................................................................... 20

ANEXO F (Normativo) CAUDAL DE AIRE NUEVO EN FUNCIÓN DE

ANEXO ZA (Informativo) CAPÍTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

Los anexos A a F son normativos.

1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Núm. L 235/6 de 17 de septiembre de 1996.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

2 NORMAS PARA CONSULTA

3 TÉRMINOS, DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS

3.4 ventilación natural: Circulación de aire generada sin acción mecánica.

3.7 calefacción: Proceso que permite aumentar o mantener la temperatura interior.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

3.8 refrigeración: Proceso que permite disminuir o mantener la temperatura interior.

3.9 deshumidificación: Proceso que reduce el contenido de agua en el aire interior.

Fig. 1 − Diagrama explicativo de algunos términos ferroviarios

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NOTA 2 − El valor se expresa en W/m2 K.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

− sobre la base de los parámetros ambientales, tales como:

− a partir de las condiciones climáticas externas que tienen un efecto indirecto.

5.1 Condiciones normales exteriores de funcionamiento

5.2 Condiciones extremas exteriores de funcionamiento

6 CONDICIONES DE CONFORT QUE DEBEN RESPETARSE

6.1 Temperaturas en las áreas de confort

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6.2 Temperaturas en las áreas anexas

6.3 Humedad relativa del aire

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6.4 Temperaturas de las superficies que delimitan las áreas de confort

− 7 K para los vehículos de un solo piso;

− 10 K para los vehículos de dos pisos.

6.5 Temperatura en las salidas de suministro de aire

6.6 Velocidad del aire

6.7 Aportación de aire