Motor Universal

NOMBRE DE LA ESCUELA
CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLOGICO, INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS

N°91.
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ELECTRICIDAD
TEMA
MOTOR UNIVERSAL DE CA
NOMBRE DEL ALUMNO

ANGEL LUIS SOLANO
DOCENTE
ING.MARCOS ORTIZ
SEMESTRE Y GRUPO
3ro "F"
A 18 de Octubre del 2021, Cuidad Ixtepec Oax.

MOTOR UNIVERSAL
SUBTEMAS
1.APLICACION
2.VOLTAJE DE APLICACIÓN
3. PARTES COMPONENTES
4. FUNCIONAMIENTO
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
7.LOCALIZACION DE AVERIAS EN EL MOTOR UNIVERSAL

1. APLICACIÓN
El motor universal se utiliza para los fines en que es necesario el control de la velocidad y
los valores altos de la velocidad tiene infinidad de aplicaciones en varios tipos de
herramientas eléctricas por lo general portátiles tales como: taladros eléctricos, pulidoras,
sierras, en aparatos eléctricos domésticos como licuadoras, batidoras, aspiradoras, etc.
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una maquina de afeitar como para una
locomotora, esto da una idea del margen de potencia que pueden llegar a ser construidos,
el motor universal es sin duda, el más utilizado en la industria del electrodoméstico. Su
nombre deriva del hecho de que puede funcionar tanto en corriente alterna como en
corriente continua.
2.- VOLTAJE DE APLICACIÓN

3.- PARTES COMPONENTES
3.1 ROTOR
También llamado inducido en estos motores consiste en un paquete de laminas de
acero que forman el núcleo, con unas ranuras en las que se alojan varias bobinas,
cuyos extremos van soldados a un colector, en conclusión, es el componente que
provoca el movimiento en el interior.
3.1.1 COLECTOR
Es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de cobre,
llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias generalmente
mas bajas que las delgas y aisladas también del eje
3.2 ESTATOR
El estator o inducido consiste en un paquete de láminas circulares prensadas,
fijadas con remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma
necesaria para recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
3.3 CARCASA
La carcasa se utiliza para mantener firmes las piezas del estator, se crea en
distintos materiales, pero generalmente se realiza de acero o de aluminio. Muchas
veces no existe la carcasa como tal, puesto que el lugar de la herramienta al que
va fijo el estator sustituye a la carcasa.
3.4 ESCOBILLAS
Las escobillas de carbón son una de las partes fundamentales en el funcionamiento

de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento que ejerce de conexión
eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de un motor eléctrico (rotor), las escobillas
para motores eléctricos son elementos cuya finalidad es realizar la presión necesaria
sobre los colectores o anillos rotatorios, y que de esta manera se pueda realizar el
contacto para el paso de la electricidad.
3.5 EJE
Un eje es un elemento giratorio en la máquina que se utiliza para transmitir energía

entre dos partes. Suele combinarse con cojinetes, ejes y pasadores.
3.6 COJINETES
Los cojinetes son diseñados para evitar la fricción y disparar el calentamiento del
motor y así evitar daños costosos como el desbielado.
3.7 DEVANADOS O BOBINAS
Enrollamiento de alambre magneto sobre un núcleo, que usa inducción
electromagnética para producir variaciones en una corriente. Generalmente consiste
en varias vueltas de alambre distribuidas en una o más capas.
3.7.1 BOBINADO DEL ESTATOR

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.
3.7.2 BOBINADO DEL ROTOR
El rotor se encuentra envuelto en un cableado denominado bobina, y su campo
magnético es opuesto al de la parte estática del motor, que es el estator. Es este
hecho el que hace que el rotor comience a girar. Pero cuando los polos se alinean
sucede que el motor se detendría.
4. FUNCIONAMIENTO
Le denominamos motor monofásico universal, monofásico por que lo alimentamos con
fase y neutro, le decimos universal por que puede funcionar tanto con corriente alterna
(CA), como con corriente continua (CC).
El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. (Entonces se da

el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a poner
en movimiento). El bobinado inductor y el bobinado inducido están conectados en serie.
Al ser recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo magnético y el
inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia
del campo magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor. Si aumenta el
campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magnético que produce la
bobina inducida provoca una deformación del flujo inductor llamada reacción del inducido.
En Corriente alterna (CA), el sentido se mantiene por la acción momentánea de cada
alternancia en particular, produce una fuerza contra electromotriz por efecto
transformador y por efecto generador
Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a 20.000

r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energía a peso y de energía a tamaño,
haciéndolos deseables para las herramientas hand held (herramientas de mano),
aspiradores y máquinas de costura. Un motor universal tiene altas velocidades usando
diversas corrientes de una fuente de energía. El funcionamiento cerca de la carga
clasificada es similar para todas las fuentes, comenzar el esfuerzo de torsión es alto y la
regulación de la velocidad es pobre, la velocidad es muy alta en las cargas que son bajas.
Teóricamente, en la carga cero la velocidad llega a ser infinita, así algunos motores
universales deben emplear controles de velocidad.
Este motor está construido de manera que cuando los devanados inducido e inductor
están unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos flujos magnéticos
que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensión aplicada es continua como
alterna.
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS DE ESTE MOTOR:
1.- Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fácil conseguir
grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a.
2.- Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
3.- Poseen un elevado par de arranque.
4.- La velocidad se adapta a la carga.
5.- Para regular la velocidad de giro basta con conectar un reóstato (Componente eléctrico
para regular la intensidad de la corriente sin necesidad de abrir el circuito y que consiste
en una resistencia eléctrica que puede variarse a voluntad) en serie con el inducido.
DESVENTAJAS DE ESTE MOTOR:

1.- Que contienen elementos delicados que requieren una revisión periódica; es preciso
entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de los
muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc.
2.- El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden perturbar
el funcionamiento de los receptores de radio y de televisión que se encuentran en zona
próxima al motor.
3.- Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
4.- Su inducido es de difícil reparación, casi siempre resulta más ventajoso sustituirlo por
otro nuevo.
5.- Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en máquinas de afeitar y
en juguetería, por ejemplo, tienen el inducido mucho más simple; casi siempre con tres
bobinas arrolladas sobre núcleos en estrella. El colector, para que ocupe menos espacio,
deja de ser de tambor para convertirse en un colector de disco.
6.- También el estator es muy simple, con una sola bobina.

7.- En algunos juguetes que funcionan con C.A. el inductor es de dos piezas, una de ellas
es móvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre que se
interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchas.
6. LOCALIZACION DE AVERIAS EN EL MOTOR UNIVERSAL
Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:

1. Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.
2. Polos inductores con cortocircuito.
3. Interrupción en las bobinas del inducido.
4. Cortocircuito en las bobinas del inducido.
5. Terminales de bobinas invertidos.
6. Cojinetes desgastados.
7. Láminas de mica salientes.
8. Sentido de rotación invertidos.
Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

2. Falta de engrase en los cojinetes.
3. Bobinas con cortocircuitos.
4. Sobrecarga.
5. Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
6. Escobillas mal situadas.
Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:

1. Inducido con cortocircuitos.
4. Tensión inadecuada.
5. Sobrecarga.
Si el par motor es débil, puede ser debido a:
1. Bobinas con cortocircuitos.

3. Escobillas mal situadas.

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A 18 de Octubre del 2021, Cuidad Ixtepec Oax.

7.LOCALIZACION DE AVERIAS EN EL MOTOR UNIVERSAL

2.- VOLTAJE DE APLICACIÓN

Las escobillas de carbón son una de las partes fundamentales en el funcionamiento

Un eje es un elemento giratorio en la máquina que se utiliza para transmitir energía

3.7.1 BOBINADO DEL ESTATOR

El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. (Entonces se da

Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a 20.000

VENTAJAS DE ESTE MOTOR:

2.- Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.

3.- Poseen un elevado par de arranque.

4.- La velocidad se adapta a la carga.

DESVENTAJAS DE ESTE MOTOR:

6.- También el estator es muy simple, con una sola bobina.

Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:

Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:

Si el par motor es débil, puede ser debido a:

1. Bobinas con cortocircuitos.

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