Covertidor de Par-Teoría

UNIVERSIDAD DEL AZUAY
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA
ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
EL CONVERTIDOR DE PAR
Autor
Mgstr. Mauricio Barros B. Ing.
Cuenca –Ecuador
Autor, Ing. Mauricio Barros B. Mgstr. Página 1

INTRODUCCIÓN
EL CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague

hidráulico, pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz
de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.
a) cuales son los elementos componentes
Está constituido por dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de
semitoroide geométrico y están provistas de unos tabiques planos, llamados
alabes. Una de ellas, llamada rotor conductor, va unida al árbol motor por medio de
tornillos y constituye la bomba centrífuga; la otra, unida al primario de la caja de
cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por un
pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

b) ¿Cómo se comportan estos elementos cuando el vehículo va en línea recta,
en subida y en gradiente?
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba,

proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba
o rotor conductor, formándose así un torbellino teórico. La energía cinética del
aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que
tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza
transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas
condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina
permanece inmóvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto
desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente
a la periferia para seguir el ciclo.
A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va
haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina.
Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un
resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento
progresivo del embrague. Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par
máximo, el aceite es impulsado con gran fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a
gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (éste suele ser de
un 2 % aproximadamente con par de transmisión máximo).
El par motor se transmite íntegro a la transmisión de embrague, cualquiera que sea
el par resistente y, de esta forma, aunque se acelere rápidamente desde ralentí, el
movimiento del vehículo se produce progresivamente, existiendo un resbalamiento
que disminuye a medida que la fuerza cinética va venciendo al par resistente.
Al subir una pendiente, la velocidad del vehículo disminuye por aumentar el par
resistente, pero el motor continúa desarrollando su par máximo a costa de un mayor
resbalamiento, con lo que se puede mantener más tiempo la directa sin peligro de
que el motor se cale.
COMPORTAMIENTO DEL EMBRAGUE EN DIFERENTES MARCHAS

c) que averías más comunes se presentan en estos conjuntos hidráulicos
CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA
Resbalamiento en todas
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
las marchas.
Avería interna del cambio (embragues

Efectuar una reparación
desgastados, caja de válvulas agarrotada,
general.
bomba de aceite con desgastes, etc.).
Aceleración pobre a
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
bajas velocidades.
Convertidor de par averiado (no actúa el

Sustituir el convertidor.
rodamiento unidireccional del reactor).
La caja no cambia de Efectuar ajuste y verificar

Mal ajuste del mando.
marcha. presiones.
d) ¿Por qué se diferencian de los embragues hidráulicos?
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague

hidráulico, pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz
de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.
En la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague
hidráulico y del convertidor.
En a tenemos una rueda con unas cazoletas como si se tratara una rueda de noria
de las utilizadas para sacar agua de los pozos. Hacemos incidir un chorro de aceite
a presión sobre la cazoleta, esta es empujada moviendo la rueda. Vemos que la
fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de la mano paramos la rueda.
En b hemos añadido una placa deflectora entre el chorro de aceite y la cazoleta:
Ahora el chorro de aceite empuja la cazoleta, pero en vez de perderse rebota en la
placa deflector que lo dirige otra vez contra la cazoleta por lo que se refuerza el
empuje del chorro contra la cazoleta. Vemos ahora que el empuje del chorro sobre
la cazoleta es mayor y necesitamos más fuerza en la mano para evitar que gire la
rueda

e) que tipos de convertidores de Par se encuentran hoy en día, comparación
de tipos, ventajas, desventajas, usos, aplicaciones, etc.
Convertidor de Torque Convencional
El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión hidrodinámica adicional al

cambio automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático.
 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.
 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.
 Estator o reactor: unida por un piñón libre con la caja del cambio, sólo puede
girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la fuerza centrífuga,
el aceite es impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El fluido
es conducido al rodete de turbina donde su energía cinética la absorben las paletas,
las cuales hacen girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un convertidor de
par de un embrague hidrodinámico, es la presencia del estator, que es lo que
produce la multiplicación del par.

Funcionamiento del estator
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes
del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido inverso que la
turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido esa fuerza se suma a la
provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el convertidor.
Convertidor de Torque con Embrague Unidireccional
Los mismos componentes principales descritos en el Convertido de Torque

Convencional conforman el Convertidor de Torque con Embrague Unidireccional.
La diferencia entre ambos radica en que el Convertidor de Torque con Embrague
Unidireccional posee un conjunto de embrague en el Estator, que dependiendo de
la condición de carga existente en el Tren de Fuerza, permite fijar o liberar al
Estator. Con lo anterior se consigue multiplicar el torque transmitido a la transmisión
(al estar fijo el Estator), o sólo producir un acoplamiento fluido en donde no existe
multiplicación de torque (Estator liberado). En esta condición el Estator puede girar
libremente evitando que el aceite sea redirigido a la Impelente. La condición de
estator libre se da cuando el equipo se está desplazando y ha salido de una
condición de carga.
Aplicaciones
Moto traíllas, Retro excavadoras, Camiones articulados y Camiones de obras
Convertidor de Torque de Capacidad Variable
El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, posee dos Impelente, una Interna

y otra Externa. La Impelente Externa posee un embrague hidráulico que permite
aplicarla Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de
aceite a la Turbina consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida.
Al no estar activada la impelente externa (Embrague desaplicado), el volumen de
aceite enviado a la Turbina es menor y por ende es menor el torque en el Eje de
Salida, además con esto se consigue mejor rendimiento para el sistema hidráulico
de implementos pues es menor la potencia del motor que está tomando el
convertidor de torque.
Aplicaciones
Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.
Convertidor de Torque con Embrague de Impelente (Impeler Clutch)
El Convertidor de Torque con Embrague de Impelente (Impeler Clutch) mostrado

en la Figura N°29, posee un paquete de embrague de discos múltiples, que actúa
sobre la Impelente con lo que es posible limitar el Torque en el eje de Salida

controlando el patinaje del embrague. De esta forma se consigue eliminar el
patinaje en las ruedas, reduciendo con ello el desgaste innecesario de neumáticos
Permite realizar un cambio direccional en la transmisión, desde reversa hacia

frontal o viceversa de una manera más suave, reduciendo con ello el esfuerzo al
que se ven sometidos los componentes del tren de potencia. El Embrague de la
Impelente es aplicado por aceite hidráulico. El flujo de aceite hidráulico para actuar
sobre el Embrague de la Impelente es controlado por el operador a través del pedal
izquierdo ubicado en la cabina de la máquina
Aplicaciones
Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.
Convertidor de Torque con Embrague de Traba (Lockup Clutch)
El Convertidor de Torque con Embrague de Traba, posee un paquete de embrague

de discos múltiples, que actúa sobre la Turbina que al ser activado permite conectar
en forma directa el volante del motor a la transmisión, transfiriendo la potencia del
motor directamente a la transmisión. Lo anterior también se conoce como condición
de “Mando Directo”. El Convertido de Torque con Embrague de Traba, también
puede trabajar como un Convertidor Convencional, (Embrague de Traba
desactivado), multiplicando el par del motor. Lo anterior se conoce como condición
de “Mando Convertidor”.

La presión de aceite que se genera en la cámara del pistón del embrague de traba
hace que éste comprima discos y platos del embrague, Figura N °35. Lo anterior
permite que la Turbina y el Eje de Salida giren a la misma velocidad que la caja del
convertido, por lo tanto la Turbina y la Impelente giran a la misma velocidad
también. El resultado de lo anterior es que no existe multiplicación de torque en el
convertidor. El convertidor sólo actúa como un acoplamiento mecánico entre el
motor y la transmisión. La potencia generada por el motor, es transmitida
directamente a la transmisión (Mando Directo).Al no existir presión de aceite
actuando sobre el pistón del embrague de traba, el convertidor trabaja como un
convertidor convencional multiplicando el torque del motor (Mando Convertidor)
Aplicaciones
Cargadores de ruedas grandes, Moto traíllas, Camiones de obras y Camiones

articulados.
Divisor de Torque
Condiciones De Carga Para El Funcionamiento Del Divisor De Torque
Baja Carga
Cuando el equipo está sometido a una condición de baja carga, el Porta Planetario
tiene poca resistencia a la rotación por lo que el Engranaje Solar, el Porta Planetario
los Planetarios y la Corona giran a la misma velocidad
El Torque proveniente del Convertidor y del Conjunto de Engranajes Planetarios se

transmite al Porta Planetario y a través de éste al Eje de Salida. No existe
multiplicación de Torque en el conjunto de Engranajes Planetarios si todos giran a
la misma velocidad

Alta Carga
Cuando existe una condición de carga, el Porta Planetarios tiene resistencia a la

rotación, esto hace que los Engranajes Planetarios giren en su propio eje y que la
Corona trate de girar en sentido contrario al del Engranaje Solar. Como la Corona
está unida a la Turbina, se produce una reducción en la velocidad de la Corona y
por ende en la Turbina lo que genera un aumento en el Torque de salida del
Convertidor, el que es transmitido a través de la Corona y el Porta Planetario al Eje
de Salida. Con la disminución de velocidad de la Corona, el Torque del motor
también se multiplica. Este Torque es transmitido al Eje de Salida a través del
Engranaje Solar, los Engranajes Planetarios y el Porta Planetario. En condiciones
muy altas de carga, el Eje de Salida se puede detener debido a la alta resistencia
a la rotación, por lo que los Engranajes Planetarios solo rotan en su eje y no se
trasladan a través de la corona, haciendo que la turbina gire en sentido contrario a
lo normal. A esto se le llama condición de calado del convertidor.
Aplicaciones
Tractores de Cadena.
BIBLIOGRAFIA
http://www.aficionadosalamecanica.com/index.php?option
http://embraguesviaweb.blogspot.com/2011/02/comprobacion-volante-
bimasa-herramienta.html
http://www.mundocruze.com/t116-el-embrague-hidraulico
http://www.coalicionmcjuarez.com/Articulos/Embrague.pdf
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
http://iofavio.blogspot.com/
http://netsoldadores.blogspot.com/2005/08/el-accionamiento-del-
embrague.html
http://es.scribd.com/doc/54704569/15/CONVERTIDOR-DE-TORQUE-CON-
EMBRAGUE-DE-IMPELENTE

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a) cuales son los elementos componentes

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Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba,

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CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

Avería interna del cambio (embragues

Convertidor de par averiado (no actúa el

La caja no cambia de Efectuar ajuste y verificar

d) ¿Por qué se diferencian de los embragues hidráulicos?

El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague

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Convertidor de Torque Convencional

El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión hidrodinámica adicional al

 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.

 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.

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Convertidor de Torque con Embrague Unidireccional

Los mismos componentes principales descritos en el Convertido de Torque

Moto traíllas, Retro excavadoras, Camiones articulados y Camiones de obras

Convertidor de Torque de Capacidad Variable

El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, posee dos Impelente, una Interna

Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.

Convertidor de Torque con Embrague de Impelente (Impeler Clutch)

El Convertidor de Torque con Embrague de Impelente (Impeler Clutch) mostrado

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Permite realizar un cambio direccional en la transmisión, desde reversa hacia

Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.

Convertidor de Torque con Embrague de Traba (Lockup Clutch)

El Convertidor de Torque con Embrague de Traba, posee un paquete de embrague

Autor, Ing. Mauricio Barros B. Mgstr. Página 7

Cargadores de ruedas grandes, Moto traíllas, Camiones de obras y Camiones

Condiciones De Carga Para El Funcionamiento Del Divisor De Torque

El Torque proveniente del Convertidor y del Conjunto de Engranajes Planetarios se

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Cuando existe una condición de carga, el Porta Planetarios tiene resistencia a la

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