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    Tema 8: El Trazado

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    Este documento trata sobre el trazado de vías férreas. Explica conceptos como el peralte, que es el desnivel entre carriles para compensar la fuerza centrífuga en curvas. También describe las clases de peralte, la fuerza de rozamiento, los límites de aceleración sin compensar, y la velocidad máxima en función del radio de la curva y la presencia de peralte. Por último, analiza las formas de peraltar las vías y define el alabeo como la diferencia de peralte entre dos puntos consecut

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    Este documento trata sobre el trazado de vías férreas. Explica conceptos como el peralte, que es el desnivel entre carriles para compensar la fuerza centrífuga en curvas. También describe las clases de peralte, la fuerza de rozamiento, los límites de aceleración sin compensar, y la velocidad máxima en función del radio de la curva y la presencia de peralte. Por último, analiza las formas de peraltar las vías y define el alabeo como la diferencia de peralte entre dos puntos consecut

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    Este documento trata sobre el trazado de vías férreas. Explica conceptos como el peralte, que es el desnivel entre carriles para compensar la fuerza centrífuga en curvas. También describe las clases de peralte, la fuerza de rozamiento, los límites de aceleración sin compensar, y la velocidad máxima en función del radio de la curva y la presencia de peralte. Por último, analiza las formas de peraltar las vías y define el alabeo como la diferencia de peralte entre dos puntos consecut

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    TEMA 8

    EL TRAZADO (1)

    ÍNDICE

    1. INTRODUCCIÓN

    2. CONCEPTO DE PERALTE

    3. CLASES DE PERALTE

    4. FUERZA DE ROZAMIENTO

    continúa

    1
    ÍNDICE (continuación)

    5. ACELERACIÓN SIN COMPENSAR


    6. VELOCIDAD MÁXIMA EN CURVA

    7. FORMAS DE PERALTAR

    8. EL ALABEO

    1. INTRODUCCIÓN

    • SUCESIÓN DE ALINEACIONES
    EN RECTA. Longitud
    EN CURVA. Radio y desarrollo

    • CURVAS DE ACUERDO
    EVITAR DISCONTINUIDAD

    2
    2. CONCEPTO DE PERALTE
    DEFINICIÓN:
    DESNIVEL ENTRE CARRILES

    SI NO EXISTE:
    H • DESEQUIL. DE CARGAS

    • TRABAJO DE PESTAÑA

    • RODADURA INCÓMODA

    3
    3. CLASES DE PERALTE

    • PERALTE TEÓRICO EXACTO

    • PERALTE TEÓRICO
    APROXIMADO

    • PERALTE PRÁCTICO

    PERALTE TEÓRICO EXACTO


    RELACIÓN DE FUERZAS
    V2
    m⋅
    F R = V
    2
    tgα = =
    W mg g⋅R
    RELACIÓN GEOMÉTRICA
    h h
    senα = → tgα =
    s s2 − h2
    IGUALANDO CRITERIOS

    s ⋅V 2
    2
    V h
    = →h=
    g⋅R s 2 − h2 g 2 ⋅ R2 + V 4

    4
    PERALTE TEÓRICO
    APROXIMADO

    senα << >> tgα


    s ⋅V 2
    2
    V h
    = → h=
    g⋅R s g⋅R

    PERALTE PRÁCTICO
    • PERALTE PARA TRENES RÁPIDOS
    • CONFORT ASEGURADO (R)
    • ROCE PESTAÑA CON HILO BAJO (L)
    • APLASTAMIENTO Y REBABAS (L)
    • PARA TRENES LENTOS
    • FALTA DE CONFORT (R)
    • ACHAFLANAMIENTO DE HILO ALTO (R)
    • FATIGA ANORMAL DE SUJECIONES (R)

    SOLUCIÓN DE COMPROMISO

    5
    SOLUCIÓN DE COMPROMISO
    VM2 + Vm2
    • ITALIA V=
    2
    • ALEMANIA
    V=
    ∑ n ⋅V
    i i
    2

    • BÉLGICA ∑n i

    • ESPAÑA 2
    V= ⋅ VM
    • FRANCIA 3

    PERALTE MÁXIMO

    • PRECAUCIÓN POR 1/20 DE CARRIL


    • DESLIZ. TRAVIESA – BALASTO
    • A MÁS PERALTE MÁS BALASTO
    • VALORES:
    EN GENERAL: 1/9 a 1/12 de “a”
    EN ESPAÑA 160 mm; EN FRANCIA 180 mm

    6
    4. FUERZA DE ROZAMIENTO

    FR = μ ⋅ ( W ⋅ cos α + FC ⋅ senα )
    μ = 0,40 Acero oxidado
    μ = 0,15 Acero pulido
    NO SE CONSIDERA POR:
    a) DESCARGAS DE LAS RUEDAS
    b) GRASA DE LAS MANGUETAS

    ( μ = 0,05 )

    5. ACELERACIÓN SIN
    COMPENSAR (asc )

    • EVALUACIÓN DE asc

    • VALORES LÍMITE DE asc

    7
    EVALUACIÓN DE LA asc
    BC = AC − AB = W ⋅ tgα − W ⋅ tgβ =
    ⎡F h ⎤ ⎡ m ⋅VM2 h p ⎤ ⎡ W ⋅VM2 h ⎤ ⎡ V2 h ⎤
    =W ⋅⎢ c − p ⎥ =W ⋅⎢ − ⎥ =W ⋅⎢ − p ⎥ =W ⋅⎢ M − p ⎥
    ⎣W s ⎦ ⎣ W ⋅R s⎦ ⎣W ⋅ g ⋅ R s ⎦ ⎣g⋅R s ⎦
    Dividiendo por la masa:
    ⎡ VM2 h p ⎤ VM2 h p ⋅ g
    a sc = g ⋅ ⎢ − ⎥= −
    ⎣g⋅R s ⎦ R s
    Fc SC

    T
    W
    EN ESPAÑA (1.668), CON:
    P
    V en km/h; R en m; h en mm;
    s en m; g en m/seg2
    α
    VM2 hp
    β asc = −
    A B C 12,96 ⋅ R 177,3

    LIMITACIONES DE LA asc
    • TRENES RÁPIDOS • TRENES LENTOS
    (POR CONFORT) (POR ECONOMÍA)
    0,65 m / seg2 - 0,59 m / seg2
    VM2 hp VM2 hp
    0,65 ≥ − − 0,59 ≤ −
    12,96 ⋅ R 177,3 12,96 ⋅ R 177,3

    VM2 Vm2
    h p ≥ 13,7 ⋅ − 115 h p ≤ 13,7 ⋅ + 105
    R R

    8
    6. VELOCIDAD MÁXIMA
    EN CURVA

    • POR CONFORT

    • POR SEGURIDAD

    CRITERIO DE CONFORT

    PARA ANCHO ESPAÑOL (1.668 mm)


    VM2 hp
    asc = −
    12,96 ⋅ R 177,3

    CON PERALTE SIN PERALTE

    V = 4,5 ⋅ R km / h V = 2,9 ⋅ R km / h

    9
    CRITERIO DE SEGURIDAD
    (VUELCO)
    • CURVA SIN PERALTE
    V2 s g ⋅R⋅s
    m⋅ ⋅H =W ⋅ V2 =
    H
    R 2 2⋅ H
    • CURVA CON PERALTE
    ⎛ s h⎞
    V 2 = g ⋅ R ⋅⎜ + ⎟
    ⎝ 2⋅ H s ⎠

    7. FORMAS DE PERALTAR

    Carril exterior
    • INICIAR EN RECTA
    h Carril interior
    (BALANCEO a
    l
    DESCARRILO)

    • INICIAR EN CURVA
    h (DESG. PESTAÑA E
    l INCOMODIDAD)

    h • INICIAR EN RECTA,
    L/2 L/2 ACABAR EN CURVA

    10
    8. DEFINICIÓN DE ALABEO
    TRES RUEDAS COPLANARIAS Y UNA
    CUARTA FUERA DEL PLANO
    Alabeo=peralte (x+b) – peralte (x)
    ALABEO

    b
    PROBLEMAS AL SALIR DE LA CURVA (no tanto al entrar)
    “i” en mm / m
    dh h NORMAL i = 1; SEGURIDAD i ☯ 4
    i= = ≤4
    dx L Otros criterios función de la velocidad:
    180/V (normal); 216/V (excepcional)

    11

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