TEMA 11

DINÁMICA VERTICAL

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. ASPECTOS PRINCIPALES
3. LA INTERACCIÓN
4. SOLICITACIONES DINÁMICAS
VERTICALES Y SU EVALUACIÓN
5. DISEÑO DEL MATERIAL MOTOR
6. SITUACIONES ESPECÍFICAS

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 1. INTRODUCCIÓN

INTERACCIÓN

VÍA VEHÍCULO

DINÁMICA

FATIGA VELOCIDAD
CONFORT
DE VÍA MÁXIMA

MOVIMIENTOS DEL
VEHÍCULO
BALANCEO

GALOPE VAIVÉN

LAZO
DESPLAZ.
LATERAL
TREPIDACIÓN

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 2. ASPECTOS PRINCIPALES
DE LA DINÁMICA FERROV.
DINÁMICA FERROVIARIA

A CAUSA DE SIMETRÍA DE MASAS

Y ELASTICIDADES EN RELACIÓN
CON EL EJE LONGITUDINAL

DINÁMICA VERTICAL DINÁMICA

Y LONGITUDINAL TRANSVERSAL

AFECTA A AFECTA A

SOLICITACIONES ACELERACIONES VELOCIDAD MÁXIMA

VERTICALES SOBRE EL VIAJERO DE CIRCULACIÓN

FATIGA DE LA CONFORT DEL

VÍA VIAJERO

FORMA DE ESTUDIO
ESTUDIO
POR FASES
OBJETO

VELOCIDAD ANÁLISIS DE
MÁXIMA LA SITUACIÓN

RESONANCIAS

3
 REPERCUSIONES

DINÁMICA
VERTICAL

CONFORT FATIGA

DISEÑO DISEÑO
COCHES TRACCIÓN

3. LA INTERACCIÓN

• RESPECTO A LA VÍA

• RESPECTO A VEHÍCULOS

4
 RESPECTO A LA VÍA
•VÍA •SOLUCIÓN
• DEFECT. PERIOD. BATEO
(Juntas)
• DEFORM. ONDUL. AMOLADO
(λ:1,5 – 3,5 m; a:1,5 mm)
• DEFECT. LAMINAC. ENDEREZADO
(λ:3,0 m; a:2,0 mm)
• DESG. ONDULAT. AMOLADO
(λ:7,0 cm; a:0,8 mm)

RESPECTO A LOS VEHÍCULOS

• IMPERFECCIONES DE RUEDAS

• MASAS DESEQUILIBRADAS

• MAL DISEÑO

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 4. SOLICITACIONES
DINÁMICAS VERTICALES
4.1. PRIMERAS FÓRMULAS

4.2. FÓRMULAS ENTRE 1950-1969

4.3. FÓRMULAS DESPUÉS DE 1969

4.1. PRIMERAS FÓRMULAS

a ) WINKLER Y PIHERA (1915)

Qd 1
α= = para V ≤ 35.000 Km / h
Qe V2
1− Qd=carga dinámica
35.000
Qe=carga estática

b ) DRIESSEN (1936)
V2
α =1 + para V ≤120 Km / h
30.000
V2
α =1 + para V > 120 Km / h
45.000

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4.2. FÓRMULAS ENTRE 1950-1969
a ) SCHRAMM
α =1 + 4,5 ⋅10 −5 ⋅V 2 − 1,5 ⋅10 −7 ⋅ V 3 ( V en km / h )
b ) ORE (Comité D – 71)
3 3
⎛ V ⎞ ⎛ V ⎞
α =1 + K ⋅ ⎜ ⎟ + a ⋅ b ⋅ 0,10 + 0,017 ⋅ ⎜ ⎟
⎝ 100 ⎠ ⎝ 100 ⎠
K= Parámetro de calidad de vía. Un valor normal es 0,04
a = recoge el concepto de danza de traviesas:
• a = 1,3 con V 140 km/h
• a = 1,2 con 140 < V < 200 km/h
b = características constructivas y de conservación del material motor
•b=2 para locomotoras con V  140 km/h
• b = 1,5 para locomotoras con 140 < V < 200 km/h

c ) CRITERIO DE EISENMANN
α =1 + t ⋅ S ⋅ ϕ
t = factor estadístico
•t=1 seguridad estadística del 63,3 %
•t=2 “ “ “ 95,4 %
•t=3 “ “ “ 99,7 %
S = parámetro de calidad de la vía
• S = 0,1 vías en muy buen estado
• S = 0,2 vías en buen estado
• S = 0,3 vías en mal estado
φ = parámetro de velocidad
V − 60
• ϕ =1 + ( V ≤ 200 Km / h )
140

• ϕ =1 ( V < 60 Km / h )

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4.3. FÓRMULAS DESPUÉS DE 1969
(CRITERIO DE PRUD’HOMME)
• MASAS NO SUSPENDIDAS:
V
σ ΔQ = 0,45 ⋅ ⋅b⋅ m ⋅k
ns
100
• MASAS SUSPENDIDAS: σ = 0,11 ⋅ Q
ΔQs n
Y para la sobrecarga total = 0,16 ⋅ Qn
aleatoria se tiene la expresión:

ΔQa = 2 ⋅ σ Δ2Qs + σ Δ2Qns

donde se supone una t = 2 como factor estadístico

SOBRECARGAS DINÁMICAS

ALEATORIAS

AUMENTO DE DISPERSIÓN CON LA VELOCIDAD

VÍA MATERIAL RODANTE

MANTENIMIENTO
(en función de)

CARACTERÍSTICAS
TRAZADO
DE VEHÍCULOS

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 DISEÑO DEL MATERIAL

REPERCUSIÓN EN
DISEÑO DE VÍA

REDUCIR PESO AUMENTAR

NO SUSPENDIDO ELASTICIDAD
1,6 t/rueda a 4,5 mm de placa
0,8 t/rueda a 9,0 mm

RIGIDEZ ÓPTIMA DE UNA VÍA

DISIPACIÓN DETERIORO DE
DE ENERGÍA LA NIVELACIÓN CARGAS
DINÁMICAS

RIGIDEZ RIGIDEZ

RIGIDEZ
ÓPTIMA

RIGIDEZ

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5. DISEÑO MATERIAL MOTOR
EJES :
• PORTADORES
• MOTORES
• ADHERENCIA TOTAL
AÑO PESO / POTENCIA ( kg/kw )
1890 150
1920 20
1940 10
1960 5
ACTUAL 3
AA 2 EJES
BB 2 BOGIES CON 2 EJES CADA UNO
CC 2 BOGIES CON 3 EJES CADA UNO

6. SITUACIONES ESPECÍFICAS

6.1. ARRANQUE Y FRENADO

6.2. JUNTAS Y DEFECTOS
PUNTUALES
6.3. TRANSICIÓN (HORMIGÓN-TIERRAS)
6.4. PLANOS DE RUEDA
6.5. CIRCULACIÓN EN CURVA

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 6.1. ARRANQUE Y FRENADO

COEF. MAYORACIÓN DE CARGA

FASE
VALOR MEDIO VALOR MÁXIMO

ARRANQUE 1,15 1,28

FRENADO 1,07 1,11

6.2. JUNTAS Y DEFECTOS

PUNTUALES

COCHE
FUERZA (T/E)

SUSPENSIÓN

EJE
VEHÍCULO

SOPORTE DE VÍA

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 6.3. TRANSICIONES
(HORMIGÓN-TIERRAS)

VARIACIÓN DE RIGIDEZ
SOLUCIONES

• EN TERRAPLÉN • EN OBRAS
• SUELO-CEMENTO • ESTERAS DE
• CUÑAS CAUCHO
• LOSAS DE • ELASTÓMEROS
HORMIGÓN

6.4. PLANOS DE RUEDA

( )
M f = 1,57 ⋅105 + 11 ⋅ P ⋅ f
f
M f en kg ⋅ cm
L

P( t )
f

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 6.5. CIRCULACIÓN EN CURVA
10 a 20 %  Qn
FRANCIA
Q incremento sobre Qn (tn)
I insuficiencia de peralte (mm)
2⋅ I ⋅ H
ΔQ = ⋅ Qn H altura c.d.g. (mm)
S2 S distancia entre ejes de carriles
Qn carga estática por rueda (tn)

ITALIA Y ALEMANIA
V2 2⋅h⋅ H
ΔQ = ⋅ ( 2 ⋅ H + h)⋅ ⋅ Qn
127 ⋅ R ⋅ S S
V en km/h; R en m

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