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    Pavimentos Semirrígidos en Europa.

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    Este documento resume las mejores prácticas para la ejecución de pavimentos semirrígidos en Europa, incluyendo el pre-cracking. Describe las ventajas de los pavimentos tratados con cemento, los diferentes materiales, las causas de la fisuración y factores que afectan la reflexión. Explica soluciones como el serrado y pre-cracking, la normativa española, y estudios que demuestran que el pre-cracking a 3-4 metros maximiza la transmisión de carga entre losas. Finalmente, concluye que

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    Este documento resume las mejores prácticas para la ejecución de pavimentos semirrígidos en Europa, incluyendo el pre-cracking. Describe las ventajas de los pavimentos tratados con cemento, los diferentes materiales, las causas de la fisuración y factores que afectan la reflexión. Explica soluciones como el serrado y pre-cracking, la normativa española, y estudios que demuestran que el pre-cracking a 3-4 metros maximiza la transmisión de carga entre losas. Finalmente, concluye que

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    pavimentos semirrígidos en Europa.

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    de 43

    Mejores prácticas en la ejecución de

    pavimentos semirrígidos en Europa.


    Experiencias en pre-cracking
    Jesús Díaz Minguela
    Director IECA
    Índice
    1.Ventajas
    2.Diferentes materiales
    3.Causas de la fisuración
    4.Factores de la reflexión
    5.Soluciones:
    5.1. Serrado
    5.2. Pre-cracking
    6.Breve reseña histórica
    7.Normativa
    8.Realizaciones
    9.Conclusiones

    El pavimento semirrígido es de
    uso generalizado en Europa
    1.VENTAJAS de las CAPAS
    TRATADAS con CEMENTO
    TECNICAS
     Excelente capacidad estructural y alta vida servicio
     MBC no sufren tracciones que las fatiguen
     Deformaciones mínimas en la CAPA DE APOYO

    BITUMINOSO

    CON
    CEMENTO

    ECONOMICAS y AMBIENTALES
     Reducción espesores MBC
     Uso de suelos – zahorras locales
     COSTE construcción económico. Excelente Coste/vida útil
    2. Diferentes tipos de materiales
    tratados con cemento
    25
    Resistencia a compresión a 7 días (N/mm2)

    rolado
    hormigón compactado
    20

    15

    gravacemento de altas hormigón magro compactado


    prestaciones
    10

    gravacemento
    5
    suelocemento

    0
    0 2 4 6 8 10 12 14 16
    Contenido de cemento (%)
    3. CAUSAS DE LA FISURACION
     PROCESO HIDRAÚLICO: perdida agua en fraguado
    % Cem, tipo árido, % agua, compactación y curado

     PROCESO TERMICO: cambios dimensionales por


    gradientes térmicos día - noche, invierno - verano

    L = distancia
    L/2
    fisuras

    h R. h

     . h . L/2 . 
    TENSIONES TOTALES
    MOVILIZADAS

    VARIACIÓN DE TENSIONES DE
    ROZAMIENTO

    EQUILIBRIO:  . h . L/2 .  = R. h
    4. FACTORES de la REFLEXION
    1. CARACTERISTICAS CAPA DE CEMENTO
    (naturaleza áridos – tipo y % Cem)

    1. CONDICIONES DE ADHERENCIA (rozamiento)

    2. CARACTERISTICAS Y ESPESOR M. BITUMINOSA


    3. CONDICIONES PUESTA EN OBRA
    4. CARGAS DEL TRANSITO
    5. CLIMA: variaciones estacionales  mov. horizont.
    variaciones diarias  combado losas

    REFLEXION  Consecuencias negativas :


    vía entrada de agua o partículas,
    degradaciones, ponteado = antiestético
     ALTAS RESISTENCIAS =
    RIGIDECES ELEVADAS FISURAS
    ESPACIADAS
     MAL ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE
    Y ABIERTAS

     BAJAS RESISTENCIAS =
    MENORES RIGIDECES FISURAS
    PROXIMAS
     BUEN ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE
    Y FINAS
    5. SOLUCIONES 5.1 SERRADO

    Nave acopio de peles Camino País Vasco


    Pavimento de HCR con 24 años
    SOLUCIONES
    5.2 PRE-CRACKING

     Se logran FISURAS MUY FINAS Y PROXIMAS QUE


    REDUCEN MOVIMIENTOS HORIZONTALES
     Evita MOV. VERTICALES DIFERENCIALES al mantener el
    engranaje de los áridos

     EVITA LIMITAR RESISTENCIA SUPERIOR DEL MATERIAL

     COSTE REDUCIDO
    a) incorpora emulsión:
    Equipo CRAFT (Francia )
    b) incorpora film de plástico:
    Equipo Olivia (Francia )
    c) incorpora perfil rígido de plástico
    Equipo juntas activas (Francia)
    Equipos Inglaterra
    MODIFICACION CARRO DE CURADO
    6. RESEÑA HISTORICA ESPAÑA
     1988-90. AUTOVIA ANDALUCIA. Hormigón rolado
     1992 Equipo con inyección manual de emulsión y CRAFT
     1994. OLIVIA. Valladolid
     2000. EQUIPOS NACIONALES
     2004. JUNTAS ACTIVAS….
    Equipos España (a.I)

    Quads con 1/2 cuchillas


    Equipos España (a.II)

    Tractor con 1/2 cuchillas


    Equipos España (a.III)

    Mini con 1/2 cuchillas


    Equipos España (a.IV)

    Cuchilla sobre rodillo


    Equipos España (a.V)

    con chorrro emulsión


    Equipos España (a.VI)
    Serrado en fresco
    Equipos España (b.V)

    con lámina de plástico


    Prefisuración longitudinal

    Conviene pre-compactación
    Dispositivos específicos:
    1. en extendedora
    2. en equipo prefisurador
    7. NORMATIVA ESPAÑA
    MANUAL CEDEX- IECA
    PARAMETROS QUE DEFINEN LA
    NECESIDAD DE PREFISURAR:
     Tránsito
     Zona climática
     E MB superior
     Resistencia material tratado

    ZONA
    TRÁNSITO R7d < 4 MPa R7d ≥ 4 MPa
    CLIMÁTICA
    (1)
    TMDA ≥ 200 CONTINENTAL OBLIGATORIO
    pesados LITORAL RECOMEND (1)
    OBLIGATORIO

    TMDA < 200 CONTINENTAL


    NO NECESARIO
    pesados LITORAL RECOMEND (2)

    (1) NO NECESARIO con MB ≥ 18 cm (2) NO NECESARIO PARA TMDA< 25 pesados


    NORMATIVA ESPAÑA

     Obligatoria Tránsito TMDA ≥ 200 pesados


     Pre-cracking longitudinal con a ≥ 5m
     Surco ≥ 2/3 espesor capa
     Por zonas:
     Obligatoria R7d≥4MPa (HCR y GC)
     Extendido doble capa, sólo pre-
    cracking capa inferior
    (2)
    (2)

    (2)
    NORMATIVA ESPAÑA

     Transversales a 3–4 m según T, clima, EMB en SC


     Se puede reducir la distancia 2,5-3 m con HCR y GC

     La distancia entre fisuras será la suficiente para que:


    1. Evitar la reflexión de las fisuras
    2. Mantener la transmisión de cargas entre losas

    Ensayo BRITE (TRL UK y Dinamarca)


    Ensayo BRITE
    • Autopista A-30 23,5 cm H-600
    • 2500 pesados/carril/día

    Reflexión de fisuras según


    distancia prefisuración
    Fisuración natural

    Mala transmisión de carga entre losa y losa


    Transferencia de carga (%)

    Ancho fisura (mm)


    Prefisuración 5 m
    Mala transmisión de carga entre losa y losa
    Transferencia de carga (%)

    2 mm

    Ancho fisura (mm)


    Transferencia de carga (%) Prefisuración 3 m

    1,5 mm

    95% Buena transmisión


    de carga entre losa y losa

    Ancho fisura (mm)


    Transferencia de carga (%) Prefisuración 1-2 m

    1 mm

    100% Buena transmisión


    de carga entre losa y losa

    Ancho fisura (mm)


    Problema: ¿regularidad superficial?
    IRI
    Microfresado
    Extendido en dos capas

    CRAFT
    Extendido en dos capas

    Juntas activas
    8. REALIZACIONES

    www.ieca.es

    Suelocemento in situ Autopista


    REALIZACIONES

    Gravacemento GC3 Variante Bermeo


    REALIZACIONES

    Hormigón rolado Parque empresarial Cantabria


    REALIZACIONES

    Pavimento reciclado 39
    REALIZACIONES

    Pavimento reciclado
    REALIZACIONES

    Reparación un carril autopista reciclando


    9. CONCLUSIONES

    1. FABRICAR BIEN.
    2. DENSIFICAR
    3. PREFISURAR
    4. PEGAR
    Jesús Díaz Minguela
    GRACIAS POR SU ATENCIÓN Director IECA

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