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Para el análisis y estudio del comportamiento de los estados tensionales se plantea como ejemplo el análisis
de una estructura de pavimento, típica en la construcción de las vías en Colombia, compuesta de cinco
capas (ver figura 1): Una rodadura asfáltica compuesta por una MDC-19, la cual está apoyada sobre una
base asfáltica compuesta de una MDC-25 , apoyada sobre una base granular, que descansada sobre una
capa de suelo cemento, asentada en conjunto la estructura sobre la capa de fundación o apoyo
denominada comúnmente subrasante. El pavimento estará diseñado para un Módulo Resiliente Subrasante
de Diseño, Mrd de 85MPa y Temperatura media anual promedio del aire TMAP 7: 30 ºC y un tránsito de
diseño de N´= 4x106, con una velocidad promedio de circulación de 60 Km/hr de los vehículos comerciales.
Figura 1. Ejemplo de estructura de pavimento a utilizar.

Ir al menú Units y colocar en SI (Metric) sistema internacional o métrico
Ir al menú Input y seleccionar Structure
Se deberá desplegar la siguiente ventana.

En esta ventana se deberá definir las propiedades de la estructura de pavimento que desea ser analizada.
Lo primero a definir en la ventana es el número de capas (Number of layers). Weslea solo permite analizar
hasta 5 capas incluida la subrasante. Para nuestro ejemplo tenemos 5 capas, por lo cual marcamos en
Number of layers, el numero 5, y así debe de verse la ventana
Ingresaremos cada una las propiedades de las calas (Layer). Lo primero es seleccionar en Material type,
el material correspondiste. Este desplegable en la primera de las capas tines solo para definir dos tupis de
materiales el concreto asfaltico denominado como AC y otro como Other
Seleccionamos AC, que corresponde a concreto asfaltico.
Definido el material debemos ingresar el módulo de la capa asfáltica en MPa (Layer Modulus, MPa), la
relación de Poisson (Poisson´s Ratio) y el espesor de la capa en cm (Thickness,cm). Si vemos nos muestra
un rango de módulos mostrando el módulo mínimo y el máximo permitido como análisis del material
seleccionado, que para el concreto asfaltico será mínimo 551.6MPa y el máximo de 13789 MPa, también
el rango en que se encuentra la relación de Poisson para el concreto asfaltico que estaría entre 0.15 – 0.4,
manifestando que la variación del mismos está en función de la temperatura en que s e encuentre la capa
asfáltica. Para nuestro ejercicio ingresamos un valor de E*= 897MPa, una relación de Poisson de 0.4 y un
espero de 7,5cm.
Seguimos en la segunda capa (Layer 2) y seleccionamos nuevamente AC. En el despegable ya pueden

verse el mayor numero de materiales aparte del concreto asfaltico, como lo son PCC que corresponde a
losas de concreto con pasadores, GB a materiales granulares como Base y Subbase, Rock para rocas,
Soil para suelos finos, granulares y fino granulares y Other para cualquier otro material como pueden ser
materiales mejorados y/o estabilizados con ligantes hidráulicos o asalticos.
Para nuestro ejercicio ingresamos un valor de E*= 1229 MPa, una relación de Poisson de 0.4 y un
espesor de 10cm.
Seguimos en la tercera capa (Layer 3) y seleccionamos BG, que corresponde a los materiales granulares,
ya que nuestra estructura tiene una base granular. Como podemos ver al seleccionar GB, también se
muestra un rango de módulos para estos materiales siendo el mínimo 34.5MPa y el máximo de 344,7MPa,
situación igual que para la relación de Poisson que esta entre 0.30 – 0.45. para nuestro ejercicio ingresamos
un Módulo resiliente de 200MPa, una relación de Poisson de 0.45 y un espesor de 15cm.
Seguimos en la cuarta capa (Layer 4) y seleccionamos Other, en la cual podemos ingresar el Suelo
Cemento. Como podemos al ser cualquier material solo tiene un máximo de módulo que es de 68947,9
MPa. para nuestro ejercicio ingresamos un Módulo resiliente o Elástico de 322MPa, una relación de Poisson
de 0.20 y un espesor de 20cm.
Seguimos en la quinta capa (Layer 5), que corresponde a la subrasante y seleccionamos Soil, para la
subrasante con un módulo resiliente de 85 MPa, una relación de Poisson de 0.50 y un espesor infinito que
es una condición de análisis.
Para terminar con la estructura debe darse una condición si las capas están o no están ligadas entre sí
(Slip 0 or 1). Están condición se verifica en la parte inferior de la ventana colocar el numero 1 (Full Adhesión)
es asignar una adherencia perfecta entre las capas, asignar 0 (Full Slip) es asignar que las capas están
despegadas y tiene un deslizamiento completo. Esta definición tiene una alta incidencia en los resultados
pues capas no adheridas se deforman en la frontera de manera independiente. Para el ejemplo
asignaremos Full Adhesión entre todas las capas, esto es un valor de 1. Asignado los datos anteriores
damos OK
Dado ok, nuevamente entre estructura y observara que el programa internamente ajusta los espesores
en 1mm para poder calcular los esfuerzos y deformación en ciertos puntos preestablecidos. Los datos se
verán así.
Definida la estructura entramos Ir al menú Input y seleccionar Loaps.
Se desplegará la siguiente estructura y en la misma se definirá el sistema de eje con el que se desea analizar
la estructura.
Recordemos que el eje patrón es un eje de rueda doble con una carga de 8,2Tn o 80KN
Seleccionamos en Loading Configuración, la opción Other, para configurar nuestro el eje simple de rueda
doble para una carga de 20KN de cada rueda y una presión de contacto de 690kPa (69 N/m 2) y
considerando que la forma de huella que contempla el programa es circular, el radio de cada una de ella
es.
P 20000
𝑟=√ =√ = 9.61𝑚
𝑝𝑐 ∗ 𝜋 69 ∗ 𝜋
Como la separación que se acostumbra considerar entre los centros de los neumáticos de una rueda doble
es 3 veces el radio, tendremos que:
𝑠 = 3 ∗ 𝑟 = 3 ∗ 9.61 = 28.83𝑐𝑚
ANALISIS DEL EJE SIMPLE RUEDA DOBLE

Llanta a (cm) P (Kn) Q (Kpa) X Y
1 9,61 20 690 0 0
2 9,61 20 690 28,83 0
Asignadas las propiedades de la estructura y las cargas, procedemos a insertar los puntos de evaluación
de la estructura
Los puntos escogidos son para verificar fatiga en la parte inferior de la capa asfáltica de la base (MDC-25),
la verificación de fatiga por esfuerzo y deformación por tensión en la parte inferior de la capa de suelo
cemento y el ahuellamiento causado por el esfuerzo y la deformación en la superficie de la subrasante del
pavimento.
COORDENADAS DE ANÁLISIS DEL EJE SIMPLE RUEDA DOBLE

Capa Punto a (m) X Y Z Observación
1 9.61 0 0 17.49 Fatiga
MDC-25 2 9.61 9.61 0 17.49 Fatiga
3 9.61 14.415 0 17.49 Fatiga
4 9.61 0 0 52.49 Fatiga
Suelo Cemento 5 9.61 9.61 0 52.49 Fatiga
6 9.61 14.415 0 52.49 Fatiga
7 9.61 0 0 52.501 Ahuellamiento Pavimento
Subrasante 8 9.61 9.61 0 52.501 Ahuellamiento Pavimento
9 9.61 14.415 0 52.501 Ahuellamiento Pavimento
Definida la estructura entramos Ir al menú Input y seleccionar Evaluation.
CRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO
Control de fatiga: La deformación radial detracción actuante en la base de la capa bituminosa εr, debe ser
menor a la deformación radial admisible detracción en la base de la capa asfáltica εradm, con el fin de
controlar la fatiga de la capa bituminosa ante las solicitaciones de carga impuestas por el tránsito, es decir
los daños estructurales.
εr < εradm
Las leyes que controlan la fatiga, de la capa bituminosa de un pavimento, obedecen a diversos criterios,
siendo los más conocidos los criterios de la Shell y el Instituto de Asfalto.
Control de ahuellamiento: La deformación vertical de compresión sobre la subrasante εz, debe ser menor
a la deformación vertical admisible de compresión sobre la subrasante εzadm, con el fin de controlar el
ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento, es decir los daños funcionales.
εz < εradm
Control de la deflexión del modelo estructural
La deflexión vertical del modelo estructural ∆z, debe ser menor a la deflexión vertical admisible del modelo
estructural ∆zadm, Con el fin de controlar el ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento,
es decir los daños funcionales y garantizar una buena capacidad estructural.
∆z < ∆zadm
VALORES DESERVICIO
✓ micro deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εry = 280.01 μm (Punto 1)
✓ micro deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz = 289.87 μm (Punto 6)
✓ Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz = 31.89 KPa (Punto 6)
✓ Deflexión del modelo estructural, D= ? ? ? ? ?
✓ Nos falta algo más? ? ? ? ? ?

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