INFORME HIDROLOGICO

“CONSTRUCION DEL PUENTE CARROZABLE EN

EL RIO KARANKARANI SECTOR DE CHACONI
DISTRITO DE ANTAUTA PROVINCIA DE MELGAR-
PUNO”

ANTAUTA- 2021
1. ASPECTOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO:

“CONSTRUCION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL RIO KARANKARANI

SECTOR DE CHACONI DISTRITO DE ANTAUTA PROVINCIA DE MELGAR-
PUNO”

UBICACIÓN:
RIO : KARANKARANI
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : MELGAR
DISTRITO : ANTAUTA
LOCALIDAD : KARANKARANI CHACONI
ALTITUD : 4225 m.s.n.m.
2.- TRABAJO DE CAMPO

2.1 Fechas y Acceso

El trabajo de campo se inició en el mes de agosto del presente año 2021. El acceso
a la zona de estudios se puede efectuar desde Juliaca. Desde la ciudad de Juliaca
se accede por vía terrestre hasta la Provincia de Azángaro, Luego se enrumba hacia
el distrito de Antauta, y de la localidad mencionada a 6.80 km se encuentra ubicado
el predio Karankarani en donde se está ejecutando el presente trabajo en el rio
denominado RIO KARANKARANI.

2.2 Condiciones Topográficas, Climáticas, Hidrológicas

La zona de ubicación del proyecto tiene condiciones topográficas de planicie alto

andina, donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas.

Entre las lomas y quebradas se explayan áreas de relativa baja pendiente, lugar
donde crece la vegetación propia de áreas cordilleranas, el ichu, la grama, los que
sirven de alimento a las especies silvestres y auquénidos, los animales domésticos.

La fisiografía que se observa desde la vía es de relativa, así como extensas

pendientes, aunque hacen posible observar las nacientes de las cordilleras. La
zona, se ubica en planicies llanuras del nacimiento del RIO KARANKARANI y
debajo de las lomas acompañando su desarrollo, cruzan las quebradas.

Se infiere la información pluvial de la estación de Macusani, al área de la vía se

puede decir que la precipitación es abundante desde diciembre a marzo, el mes de
mínimos valores es en julio, existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos
años, con precipitación igual a las mínimas registradas en dicha estación. El
promedio anual de precipitación es de 636 mm.

Según los registros de la estación de Macusani el promedio anual de temperatura

es de 6. °C, se presenta con mínimos valores en julio hasta un promedio de -12.4
°C, y, con valores máximos en noviembre con promedio de 16 °C.

La humedad relativa media anual es de 64%, siendo más seco en noviembre y más
húmedo entre los meses de enero a marzo.
Las precipitaciones pluviales, se extienden desde diciembre a marzo, cuando
suceden las granizadas, aguaceros, tormentas eléctricas y nevadas. Las heladas o
temperaturas debajo de cero ocurren entre julio y agosto. Los vientos fuertes
suceden en agosto.

La vegetación natural en el área de la vía es uniforme, se presenta con pastos de

altura, ichu, paja y grama. Los árboles son escasos, se ubican algunos árboles y
arbustos en general.

La agricultura no se encuentran extensas áreas ni pequeñas de cultivo, en las

huertas y al lado de los corrales se pueden ubicar áreas sembradas de cebada,
avena, etc., Es común la crianza local de auquénidos, vacunos y ovinos.

Los poblados rurales, obtienen agua para su consumo desde las planicies de los
ríos, el subsuelo y manantiales, mediante posos.

El clima es frío, en la vista un día con sol y los habitantes del lugar están con ropa
gruesa. Ver las casas a dos aguas, por las regulares precipitaciones estacionales.

2.3 Estado Actual de la zona Requerimientos de Obra de Drenaje

El estado actual de la zona donde se proyecta el Puente Karankarani respecto a

sus condiciones de drenaje, es pobre lo cual dificulta el traslado de la población
hacia sus comunidades La vía que conectara es una trocha de una sola Vía, el
ancho promedio es 2.5 m, y la pendiente es Llana y larga. En algunos tramos se
nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de rodadura, dejando al
descubierto los sólidos de mayor diámetro.

2.4 Hidrodinámica de los Ríos

En el sistema hídrico se considera los ríos que cruzan El Rio Karankarani que queda
ubicada en el sector de karankarani, el cual será motivo de análisis en el presente
estudio del cual se ha recabado la información necesaria y se ha realizado el cotejo
hídrico con las principales estaciones cercanas a la zona de estudio.
Los regímenes de los ríos dependen de las precipitaciones. Todo año hídrico en el
hemisferio sur se inicia en septiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo
general en octubre y se acentúan en enero hasta marzo. Los ríos responden a las
precipitaciones recién en enero, una vez que la cuenca ya está saturada por la
infiltración de las precipitaciones; entonces aumenta el nivel de agua en los cursos.
En el caso de la sección de los ríos en estudio, el flujo localizado parcialmente en el
centro del cauce se expande y poco a poco cruza por los bordes, y en la sección
del rio; en marzo los niveles llegan a ser máximos. Pasadas las precipitaciones, en
abril el caudal disminuye paulatinamente al igual que el nivel, en mayo se deprime
y finalmente en junio llega solo a discurrir por el cauce el flujo base, hasta fines de
setiembre, cuando el río empieza a crecer paulatinamente.

En dicho río donde se plantea en puente carrozable sucede de que solo en épocas
de lluvias empiezan a tener caudales, estos caudales tienen un promedio de 2.6
m3/seg, el cual hace que la sección del rio sea más amplio y colapsen las obras
existentes (badenes de piedra). Cuando cesan las precipitaciones en todas estas
cuencas, el hidrograma disminuye hasta estar casi seco, esperando que las
precipitaciones en un sector de la cuenca (o toda) hagan crecer los hidrogramas.
3.- HIDROLOGÍA.

3.1 HIDROGRAFÍA DE LA MICROCUENCA DEL RIO KARANKARANI:

Con un área de 3.600 km2, y longitud de su río principal de 3 km., aproximadamente,

su máximo nivel de esta cuenca se estima a una cota de 4 380 msnm., y una mínima
4 225 msnm.

3.2 HIDROMETRÍA Y RÉGIMEN DE DESCARGAS

La escorrentía superficial del Río Karankarani no es controlada por ninguna estación

hidrométrica en la zona de interés, Razón por la que ha recurrido a la utilización del
método indirecto para la estimación del caudal Máximo extraordinario.

Se ha tomado como parámetros para el estudio Hidrológico 2 estaciones, como son:

Estación Macusani; Estación Crucero, las cuales están en el ámbito de influencia
del rio.
3.3 OBSERVACIÓN DIRECTA DE EVIDENCIAS.

NIVELES.

NAME:

(Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias) = 4,226.414 m.s.n.m

NAMU:

(Nivel de Aguas Muertas) = 4,225.514 m.s.n.m

4. ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES DE AVENIDAS:

PERIODOS DE RETORNO PARA CÁLCULO DE AVENIDAS

Una vez que se dispone de la información básica de planimetría y de los datos de

precipitación, se debe buscar un método que logre proporcionar los caudales de
diseño para brindar seguridad a las estructuras de drenaje. De este modo se facilita
el drenaje longitudinal y transversal de la escorrentía natural sobre la vía.

Los criterios para estimar la avenida de cálculo que deben soportar las estructuras
de drenaje, han sido definidos por diseñadores y estudiosos de hidráulica. El
principio es que las avenidas deben ser calculadas según su periodo de repetición
o retorno en el tiempo.

Tiempo de Precipitació Factor de Precipitación Final

retorno
2 n
30.99 Posición
0.68 (mm)
21.08
10
(años) 48.64
(mm) 0.68 33.08
20 56.24 0.68 38.24
25 58.69 0.68 39.91
50 66.29 0.68 45.08
100 73.89 0.68 50.24
 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS ESTACIÓN MACUSANI

(AJUSTE MÉTODO GUMBEL)

Curva de Frecuencia de Precipitacion Maxima en

60
24 hrs
50

40

30

20

10

0
0 20 40 60 80 100 120

DETERMINACIÓN DE DESCARGAS MÁXIMAS Y CAUDAL DE DISEÑO.

Para el Río es de mucha importancia, evaluar el caudal máximo de avenida para el

diseño del Puente Karankarani, con periodos de diseño variados como 100, 75, 50,
25 y 20 años.

Para la estimación de caudales del Río karankarani, se utiliza métodos empíricos,

utilizando el programa Hidroesta.

a) Método Racional

b) Adaptación de Sokolovski a Método racional

CÁLCULO HIDROLÓGICO DEL PROYECTO

CALCULO DEL TIRANTE MÁXIMO EN FUNCIÓN AL CAUDAL DE MÁXIMA

AVENIDA

Debido a la falta de información hidrometereológica en determinadas zonas que

justifiquen el diseño hidráulico de las estructuras proyectadas, se plantean métodos
de cálculos empíricos en base a observaciones y parámetros determinados de
acuerdo a las características geomorfológicas y de cobertura vegetal de la zona
donde se ubica el proyecto.

Con la finalidad de obtener la altura máxima que tendrá el puente se calcularán los
caudales instantáneos, por medio de diferentes métodos empíricos; de esta forma
determinaremos el máximo caudal. Luego con este caudal calculado utilizando la
fórmula de Manning obtendremos una nueva altura de agua, que será mayor a la
marca de la huella dejada por el agua en una máxima avenida.

A.-MÉTODO DE LA SECCIÓN Y LA PENDIENTE

Para aplicar el siguiente método debe realizarse los siguientes trabajos de campo:

1-Selección de varios tramos del río

2-Levantamiento topográfico de las secciones transversales seleccionadas ( 3

secciones mínimas )

3-Determinación de la pendiente de la superficie de agua con las marcas o huellas

dejadas por las aguas de máximas avenidas

4-Elegir un valor de coeficiente de rugosidad ( n ) el más óptimo.

5-Aplicar cálculos en la fórmula de Manning.

Qmax. = A * R^(2/3) * S^(1/2) / n

A: área de la sección húmeda ( m2)

R: área de la sección húmeda/ perímetro mojado

S: pendiente de la superficie del fondo de cauce

n: rugosidad del cauce del río.

La siguiente tabla nos muestra los distintos valores de "n" que se adoptarán:
SEGÚN COWAN:

Condiciones del río:

material del cauce: A terroso

B rocoso
C gravoso fino
D gravoso grueso

Material del cauce adoptado: D = 0.028

Grado de irregularidad: A ninguna

B leve
C regular
D severo

Grado de irregularidad adoptado: C = 0.01

Secciones A leve
Variables B regular
C severo

Variación de la sección adoptada: B = 0.005

Efecto de las obstrucciones: A despreciables

B menor
C apreciable
D severo

Efecto de las obstrucciones adoptado: B = 0.01

vegetación: A ninguna
B poco
C regular
D alta

Vegetación adoptada: A = 0

grado de sinuosidad: A Insignificante

B regular
C considerable

Grado de sinuosidad adoptado: A = 1

valor de " n " adoptado según COWAM n= 0.053

SEGÚN SCOBEY:

Condiciones del río:

n = 0.025

Cauce de tierra natural limpios con buen alineamiento con o sin algo de vegetación
en los taludes y gravillas dispersas en los taludes

n = 0.030

Cauce de piedra fragmentada y erosionada de sección variable con algo de

vegetación en los bordes y considerable pendiente.

n = 0.035

Cauce de grava y gravilla con variación considerable de la sección transversal con

algo de vegetación en los taludes y baja pendiente.

n = 0.040-0.050

Cauce con gran cantidad de canto rodado suelto y limpio, de sección transversal
variable con o sin vegetación en los taludes.

n = 0.060-0.075

Cauce con gran crecimiento de maleza, de sección obstruida por la vegetación

externa y acuática de lineamiento y sección irregular.

valor de "n" adoptado según SCOBEY n= 0.04

selecionando el menor valor de "n" de estos dos criterios 0.04
Cota de N.A.M.E. dejada por las huellas : 4,226.41
Aa : Area de la seccion del rio en la avenida : 0.84 m2
P: perimetro mojado de la avenida : 4.2 m
S: pendiente de la superficie del fondo de cauce : 0.125
n: rugosidad del cauce del rio : 0.04

Qmax. =A*(A/P)^(2/3)*S^(1/2)/n 2.54 m3/s

B.-MÉTODO DE LA VELOCIDAD Y ÁREA

Para aplicar el siguiente método debe realizarse los siguientes trabajos de campo:
1-Selección de 2 tramos del río

2-Medir la profundidad actual en el centro del río (h)

3-Levantamiento topográfico de las secciones transversales seleccionadas

indicando marcas o huellas dejadas por las aguas de máximas avenidas.

4-Medir la velocidad superficial del agua (Vs) que discurre tomando en cuenta el
tiempo que demora un objeto flotante en llegar de un punto a otro en una sección
regularmente uniforme, habiéndose previamente definido la distancia entre ambos
puntos.

5-Calcular el área de la sección transversal del río durante la avenida dejadas por
las huellas (Aa). el área se puede calcular usando la regla de Simpson o dibujando
la sección en papel milimetrado.

6-Aplicar cálculos en las siguientes formulas:

Ha: Altura máxima de agua en la avenida

Aa: Área de la sección del río en la avenida
Ba: Ancho máximo del espejo de agua en la avenida.
coef.: Coeficiente de amplificación adoptado

Ba = 12.6 m
coef. = 2.5
Aa 2.6 m2

Ha =( coef.)* Aa / Ba

Ha = 0.52 m

Va = Vs * Ha / h
DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIOS:

El estudio hidrológico logra tener el primer orden para el estudio de obras viales,
para lo cual se recopilan la información de datos de pluviometría (datos de
precipitación máxima de 24 horas), procedentes del SENAMHI (Servicio Nacional
de Meteorología e Hidrología del Perú) e información cartográfica procedente del
IGN (Instituto Geográfico Nacional), con ayuda de imágenes satelitales procedentes
del programa de Internet Google-Earth. Durante el recorrido del tramo de la vía se
evalúa las características del relieve y de los aspectos hidrológicos del entorno, así
como la identificación y ubicación del Puente.

5.- SOCAVACIÓN.

La socavación obedece al descenso del fondo durante una avenida como

consecuencia de la mayor capacidad que tiene la corriente para transportar
sedimentos del fondo en suspensión.

Para poder conocer el poder de socavación del lecho del rió y determinar la
cimentación de los estribos del puente, se utiliza en este caso la siguiente formula
empírica:

La socavación que se produce en un río no puede ser calculada con exactitud, solo
estimada, muchos factores intervienen en la ocurrencia de este fenómeno, tales
como:

- El caudal

-Tamaño y conformación del material del cauce

- Cantidad de transporte de sólidos

Las ecuaciones que se presentan a continuación son una guía para estimar la
geometría hidráulica del cauce de un río. Las mismas están en función del material
del cauce.

SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE:

Es aquella que se produce a todo lo ancho del cauce cuando ocurre una crecida
debido al efecto hidráulico de un estrechamiento de la sección; la degradación del
fondo de cauce se detiene cuando se alcanzan nuevas condiciones de equilibrio por
disminución de la velocidad, a causa del aumento de la sección transversal debido
al proceso de erosión.

Para la determinación de la socavación general se empleara el criterio de Lischtvan

- Levediev :

Velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para degradar el fondo
esta dado por las siguientes expresiones:

Ve = 0.60 gd1.18 b Hsx ; m/seg suelos cohesivos

Vc = 0.68 b dm 0.28 Hsx ; m/seg suelos no cohesivos

En donde:
Ve = velocidad media suficiente para degradar el cauce en m/seg.
gd = peso volumétrico del material seco que se encuentra a una profundidad Hs, medida desde la
superficie del agua ( Ton/m3)
b = coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia. Ver tabla
N° 3
x = es un exponente variable que esta en función del peso volumétrico gs del material seco (Ton/m3 )
Hs = tirante considerado, a cuya profundidad se desea conocer que valor de Ve se requiere para arrastrar
y levantar al material ( m )
dm= es el diámetro medio ( en mm ) de los granos del fondo obtenido según la expresión.

dm = 0.01 S di pi

en el cual
di = diámetro medio, en mm, de una fracción en la curva granulométrica de la muestra total que
se analiza
pi = peso de esa misma porción, comparada respecto al peso total de la muestra. Las fracciones
escogidas no deben ser iguales entre si.
 ( 1 ) - Perfil antes de la erosión.
( 2 ) - Perfil después de la erosión

Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos:

Suelos cohesivos:

Hs = a Ho 5/3 1 / (1 + x )

0.60b gd 1.18

Suelos no cohesivos:

Hs = a Ho 5/3 1 / (1 + x )

0.68b dm0.28

Donde:

a = Qd / (Hm5/3 Be m)
Qd = caudal de diseño (m3/seg)
Be = ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal
m = coeficiente de contracción. Ver tabla N° 1
Hm = profundidad media de la sección = Area / Be
x = exponente variable que depende del diámetro del material y se encuentra en la tabla N° 2
dm = diámetro medio (mm)
 TABLA N° 1
COEFICIENTE DE CONTRACCION , m
Velocidad media en la Longitud libre entre dos estribos
sección, en m / seg 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
Menor de 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99

T ABLA N° 2
VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS
SUELOS COHESIVOS SUELOS NO COHESIVOS
P. ESPECIFICO x dm (mm) x
gd (T n/m3)
0.80 0.52 0.05 0.43
0.83 0.51 0.15 0.42
0.86 0.50 0.50 0.41
0.88 0.49 1.00 0.40
0.90 0.48 1.50 0.39
0.93 0.47 2.50 0.38
0.96 0.46 4.00 0.37
0.98 0.45 6.00 0.36
1.00 0.44 8.00 0.35
1.04 0.43 10.00 0.34
1.08 0.42 15.00 0.33
1.12 0.41 20.00 0.32
1.16 0.40 25.00 0.31
1.20 0.39 40.00 0.30
1.24 0.38 60.00 0.29
1.28 0.37 90.00 0.28
1.34 0.36 140.00 0.27
1.40 0.35 190.00 0.26
1.46 0.34 250.00 0.25
1.52 0.33 310.00 0.24
1.58 0.32 370.00 0.23
1.64 0.31 450.00 0.22
1.71 0.30 570.00 0.21
1.80 0.29 750.00 0.20
1.89 0.28 1000.00 0.19
2.00 0.27
 TABLA N° 3
VALORES DEL COEFICIENTE b
Periodo de retorno Coeficiente
del gasto de diseño b
( años )

2 0.82
5 0.86
10 0.90
20 0.94
50 0.97
100 1.00
500 1.05

SOCAVACION AL PIE DE LOS ESTRIBOS:

El método que será expuesto se debe a K. F. Artamonov y permite estimar no solo

la profundidad de socavación al pie de estribos, sino además al pie de espigones.
Esta erosión depende del gasto que teóricamente es interseptado por el espigón,
relacionando con el gasto total que escurre por el río, del talud que tienen los lados
del estribo y del ángulo que el eje longitudinal de la obra forma con la corriente. El
tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie libre de la
corriente, está dada por:

St = Pa Pq PR Ho
Pa = coeficiente que depende del ángulo a que forma el eje del puente con la corriente, como se indica en la figura
siguiente; su valor se puede encontrar en la tabla N° 4
Pq = coeficiente que depende de la relación Q 1 /Q, en que Q 1 es el gasto que teóricamente pasaria por el lugar ocupado por
el estribo si éste no existiera y Q, es el gasto total que escurre por el río. El valor de P q puede encontrarse en la
tabla N° 5
PR = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede obtenerse en la tabla N° 6
Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión

T ABLA N° 4
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pa EN FUNCION DE a

a 30º 60º 90º 120º 150º

Pa 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19

T ABLA N° 5
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pq EN FUNCION DE Q1/Q

Q 1 /Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80

Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20

TABLA N° 6
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO PR EN FUNCION DE R

TALUD R 0 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00

PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50

5. CONCLUSIONES:

1.- El caudal de máxima avenida del río es de Q = 2.54 M3/Seg.

2.- La profundidad de socavación del río karankarani en el sector donde se

emplazará el puente de 6.85m es de 0.30 m. de profundidad, De acuerdo al estudio
de Suelos la recomendación de fundación es de 1.90 como mínimo

3.- La profundidad de socavación dentro de los estribos del puente será 0.00 m, ya
que se tiene proyectado en su segundo componente la construcción de
EMBOQUILLADO DE PIEDRA, en gran parte del área de puente.

4.- En el proyecto se considera una longitud del puente de 6.85.00 m de acuerdo a

la topografía y las condiciones hidrológicas.