UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN-T

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

GENERALIDADES, CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

CICLO: 2023 I

DOCENTE: Ing. MSc. Máximo A. Vilca Cotrina e mail: mavilca@unsm-edu.pe

 DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.1 INTRODUCCIÓN
El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga de la
determinación de los espesores y de las características físico-mecánicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una vía para que sea capaz de soportar las cargas del
tráfico y ambientales a los que será sometido durante un determinado periodo de tiempo (MSc.
Ing. Menéndez Acurio).
1.2 ¿QUÉ ES EL DISEÑO DE PAVIMENTOS?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (superficie de rodadura, base, subbase,
relleno, Subrasante, mejoramiento etc.) de un segmento de carretera o vía son determinados
para que la vía tenga un comportamiento adecuado para el usuario.
Establecer espesores y propiedades físico mecánicas requerida por los materiales que
componen la estructura para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro, confort,
transitabilidad y seguridad.
1.3 ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
Las etapas del diseño del pavimento dependen en gran medida si se trata de una estructura
nueva o si es mas bien un mejoramiento o una rehabilitación de una vía existente. La secuencia
para el diseño de una nueva vía podría ser:
 Recopilación de información

 Pre diseño

 Diseño final
1.4 FUNCIONES DEL PAVIMENTO
Las principales funciones que cumple el pavimento son:
 Usuario
• Circulación segura, cómoda y confortable, adecuada regularidad, resistente a la fricción.
• Proporcionar a los vehículos acceso ante cualquier condición del clima.
• Reducir los costos de operación vehicular, reducir costos de operación y reducir accidentes.
Estructura
• El tráfico no debe dañar la subrasante y/o suelo de fundación.
• Proteger la Subrasante del efecto del agua.
• Capacidad de carga suficiente de los materiales que componen la estructura del pavimento.
Medio ambiente
• Cumplir requerimientos medio ambientales estéticos.
• Limitar el ruido.
• Tener suficiente durabilidad frente a las variables ambientales (agua, oxidación,
temperatura).
1.5 PRINCIPIOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
a. Diferencia con otros problemas de diseño
Las estructuras de pavimento son diseñadas considerando que fallarán en forma progresiva y no
súbitamente, es decir por fatiga o acumulación de deformación en los componentes de la
estructura y la subrasante. El comportamiento de los pavimentos varía a lo largo del tiempo como
consecuencia de la modificación de las propiedades de los materiales, el efecto ambiental y las
condiciones de la composición del tráfico.
b. Respuesta y comportamiento
La estructura de un pavimento es compleja debido a la gran cantidad de variables que influyen en
su comportamiento, por este motivo los métodos de diseño consideran una serie de
simplificaciones para poder analizar la respuesta y comportamiento.
Se han formulado diversos modelos, basados en modelos mecanísticos ajustados a las
mediciones de comportamiento real o simulaciones obtenidas en laboratorio, siendo el estado
del arte los métodos de diseño mecanísticos-empíricos.
c. Factores de Diseño
Los factores de diseño son complejos por lo general se pueden indicar:
1.6 MÉTODOS DE DISEÑO
Los métodos de diseño han evolucionado con el tiempo, pasando de ser puramente empíricos a
ser más analíticos.
1.6.1 Pavimentos flexibles.- Se pueden agrupar de la siguiente manera (Huang, 2004)
a. Métodos empíricos.
Se basan en relaciones entre ensayos y espesores de capas basados principalmente en
observaciones………
ejemplo: el denominado (CBR).

b. Métodos de esfuerzo cortante o deflexión límite.

Se basa en el principio de definir los espesores del pavimento de tal manera que los
esfuerzos cortantes o la flexión se controla para que no excedan determinados límites y por
lo tanto no se produzcan fallas por fatiga.
c. Métodos de regresión basados en pistas de prueba.
Desarrolla las relaciones entre las variables de diseño y los espesores del pavimento basados
en tramos o pistas de prueba. AASHTO 1993

d. Método Mecanísticos – Empíricos.

Se basa en ecuaciones fundamentales de comportamiento de los materiales y del
comportamiento de la estructura de tal forma que se pueda obtener en forma analítica
(mecanisistica) el resultado. NCHRP- et. al 2004, Shell-1978.
1.6.2 Pavimentos Rígidos
a. Soluciones analíticas.
Orientadas a calcular los esfuerzos y deflexiones en el concreto. Se obtienen soluciones
exactas y otras aproximaciones sofisticadas. Fórmula de Goldbeck, análisis de Westergaard,
análisis de Pickett.
b. Soluciones numéricas
Considera que las losas y el suelo de soporte no tienen contacto en toda la superficie, como
suele suceder con los esfuerzos de temperatura. Métodos e elementos discretos y métodos
de elementos finitos.
c. Otros métodos
Método PCA y Método AASHTO
1.7 TIPOS DE PAVIMENTOS
Los pavimentos por su uso se clasifican en :
Peatonales
Ciclovías
Carreteras
Áreas de estacionamiento
Aeropuertos
Pavimentos industriales y
Pavimentos de puertos.
Los pavimentos se denominan flexibles o rígidos por la forma que transmiten los
esfuerzos y deformaciones a las capas inferiores que dependen de la relación de
rigideces relativas de las capas. Los pavimentos flexibles transmiten esfuerzos
concentrados en una pequeña área, mientras que un pavimento rígido distribuye los
esfuerzos en mayor área.
1.7.1 Pavimentos Flexibles
Pavimentos compuestos por una o varias capas de mescla asfáltica en caliente (HMA) o por
tratamientos superficiales; dependiendo del espesor de la capa de rodadura se clasifican en:
Superficies de asfalto, tratamiento o capas no estructurales:
 Tratamientos superficiales: monocapa (TSM), bicapas (TSB), tricapas.
 Lechadas/Mortero Asfáltico o Slurry Seal
 Cape Seal
 Sellos de arena
 Superficie con agregados de gradación abierta
 Imprimación reforzada
 Micro pavimentos.
 Superficies asfálticas con capas estructurales
 Mezcla en frio
 Mezcla asfáltica tibia (WMA)
 Mezcla asfáltica en caliente (HMA)
 Mezcla asfáltica pigmentada
 Mezcla asfáltica porosa
 Mezcla asfáltica en relieve
 Mezcla asfáltica con asfalto modificado
Las mezclas asfálticas pueden ser estructuradas de las siguientes formas:
 Convencionales: carpeta de rodadura de mezcla asfáltica, base granular y subbase granular.
 De profundidad parcial: carpeta de rodadura, base estabilizada o granular, subbase granular
o estabilizada.
 Profundidad total (Full Depth): todas las capas hasta el nivel de subrasante están compuestas
de materiales asfálticos.
1.7.2 Pavimentos Rígidos
Están compuestos por una o varias capas de concreto hidráulico apoyado en capas granulares
pudiendo ser:
 Simples o monolíticos
 Simple con pasadores o barras de transferencia (Dowels) JPCP
 Con refuerzo discontinuo distribuido sin función estructural JRPC
 Con refuerzo continuo sin función estructural CRCP
 Con refuerzo estructural
 Concreto en celdas (celular PCP)
 Concreto poroso
 Concreto estampado
 Concreto rodillado
 Whitetopping
1.7.3 Pavimentos compuestos
 Pavimento flexible con refuerzo de pavimento rígido
 Pavimento rígido con refuerzo de pavimento flexible
1.7.4 Pavimento semirrígidos o segmentados
Pavimentos compuestos por una superficie de rodadura conformada por unidades de piedra,
concreto hidráulico, ladrillos o madera que son colocados sobre una capa de arena, apoyada en
una o varias capas granulares pueden ser del tipo:
 Adoquinados
 Bloques de concreto
 Empedrados
 Emboquillados.
 1.7.5 superficies estabilizadas
Pavimentos a los que se adiciona o incluye un material procesado o fabricado
cuyo objeto es mejorar las propiedades del material existente.

1.7.6 Pavimentos y Afirmados de Tierra

Pavimento que tiene una superficie de rodadura conformada por material
granular seleccionado (Afirmado) o directamente el suelo natural compactado.

Composición de la estructura de un pavimento

asfáltico convencional Composición de la estructura de un pavimento
de concreto hidráulico convencional
 1.8 ANTECEDENTES DEL ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS

Los espesores se resolvían por la ecuación de DONALD BURMISTER: Profesor de la universidad de

Columbia, en 1943 desarrolló una solución para calcular espesores y deformaciones en una
estructura de dos capas y en 1945 desarrolló la solución para resolver sistemas estructurales de tres
capas, que anteriormente se resolvían con las ecuaciones de Boussinesq.
Semiespacio infinitamente grande. significa que la masa de suelo está limitada en uno de sus lados
mientras que se extiende infinitamente en las otras direcciones. Para el caso de suelos, la superficie
horizontal es el lado limitante.

Bulbo de presión para una fundación

cuadrada (Coduto, 1998).
Material homogéneo
Un material se considera homogéneo cuando presenta las mismas propiedades a lo largo de todos
sus ejes o direcciones.
Cuando se trabaja con suelos, esta hipótesis se refiere solamente a que el módulo de elasticidad,
módulo cortante y el coeficiente de Poisson deben ser constantes, lo que implica la no existencia de
lugares duros y lugares blandos que afecten considerablemente la distribución de esfuerzos. Sin
embargo es posible admitir la variación del peso unitario de un lugar a otro.
Debido a que el suelo no es un material completamente homogéneo, el tomar en cuenta esta
hipótesis introduce siempre algún porcentaje de error.
Material isotrópico
Significa que tanto el módulo de elasticidad, módulo cortante y coeficiente de Poisson son los
mismos en todas las direcciones. La mayoría de los suelos cumplen con este criterio, pero existen
materiales, tales como los lechos rocosos sedimentarios que no cumplen.
Material con propiedades lineales elásticas de esfuerzo-deformación.
A cada incremento de esfuerzos está asociado un incremento a la deformación. Ésta hipótesis implica
que la curva esfuerzo deformación es una línea recta que no ha alcanzado el punto de fluencia.

3𝑃𝑧 3 3𝑃 𝑧3
∆𝜎𝑧 = ∆𝜎𝛾 = =
2𝜋𝐿5 2𝜋 (𝛾 2 + 𝑧 2 )5/2

𝛾= 𝑋2 + 𝑌2

𝐿= 𝑋2 + 𝑌2 + 𝑍2

𝛾 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

1.9 Teoría de Burmister
La solución de Boussinesq determinó el aumento de esfuerzos como resultado de la aplicación de
una carga puntual sobre la superficie de un semi-espacio infinitamente grande; considerando que el
punto en el que se puede hallar los esfuerzos se encuentra en un medio homogéneo, elástico e
isotrópico. A continuación se detalla el significado de las hipótesis realizadas por Boussinesq. Estas
definiciones son realizadas para el contexto específico de incremento de esfuerzos.
Burmister propuso en 1943, la teoría multicapa elástica para analizar el estado de los esfuerzos en
una estructura de pavimentos. Primero propuso la solución basada en dos capas y luego esta fue
extendida a tres capas. Según Huang (1993), existen ciertas consideraciones que se deben tener en
cuenta para hacer esta teoría.
a. El pavimento se representa como una estructura constituida por una serie de capas horizontales
paralelas, indefinidas en planta y de espesor constante, apoyadas en un espacio Semiindefinido de
Boussinesq.
b. Cada capa se comporta como un media elástica lineal, homogénea, isótropo y continuo. Se
caracteriza mecánicamente por su módulo de elasticidad y su coeficiente de Poisson.
c. Cada una de las cargas que actúan sobre el pavimento, se representan, mediante una presión, en
general vertical, distribuida uniformemente sobre un área circular..
d. Cada capa se apoya sobre la subyacente de forma continua. El contacto entre capas puede
modelarse en condiciones de adherencia total (igualdad de deformaciones horizontales) o nula.
e. Se desprecian las fuerzas de inercia y los efectos térmicos.
f. Las deformaciones que se producen en el sistema son pequeñas.
g. No se suelen considerar los esfuerzos cortantes que se producen en las zonas de contacto entre las
cargas y la superficie del pavimento, debido a que salvo en casos excepcionales son prácticamente
despreciables.
Las condiciones de continuidad se cumplen en las interfaces de cada capa, como se indica en el mismo
esfuerzo vertical, esfuerzo cortante, desplazamiento vertical y radial.
Las hipótesis de Burmister suponen el contacto entre las capas del pavimento con adherencia total o
nula. El grado de adherencia real que se puede conseguir entre dos materiales depende de su
naturaleza y sobre todo de como se ha realizado la puesta en obra. Incluso partiendo de una
adherencia prácticamente total, la diferencia de rigideces acaba conduciendo, por efecto de las cargas
y del agua, a un cierto grado de despegue.

La hipótesis de adherencia nula supone también un alejamiento de la realidad por cuanto siempre
existe rozamiento entre los materiales. La adherencia entre dos capas consecutivas es una de las
variables que más influye en las tensiones y deformaciones que se producen. Por ello para capas que
puedan resultar criticas en el dimensionamiento deben compararse los resultados de dos hipótesis. Si
se quiere adoptar una situación única, se recomienda considerar adherencia nula en el caso de
materiales tratados (con ligantes bituminosos o conglomerados hidráulicos) sobre explanada o sobre
capas granulares. En los restantes casos, puede adoptarse, con las salvedades reseñadas, la hipótesis
de adherencia total.
Los métodos mecanisticos de diseño de estructuras de pavimento se basan en el
supuesto de que un pavimento puede ser modelado como una estructura multicapa
elástica o viscoelástica sobre una cimentación elástica o viscoelástica. Con ésta premisa
es posible calcular las tensiones y deformaciones producidas por las cargas del tráfico y
por efectos del clima.
Sin embargo, los investigadores y académicos concuerdan que el comportamiento de
los pavimentos están influenciados por varios factores que no permiten una
modelación por métodos mecanisticos puros que produzcan resultados
suficientemente exactos y precisos para la predicción de su desempeño a lo largo de su
ciclo de vida.
La metodología de diseño implantada en 1972 con la publicación por AASHTO, de la
guía de Diseño para Pavimentos Flexibles , es de carácter empírico y no incorpora
procedimientos mecanisticos para evaluar el deterioro debido al clima y establecer
coeficientes para drenaje y transferencia de cargas. Asimismo el empleo del Módulo de
Resiliencia para caracterizar las propiedades de los materiales introduce el concepto de
caracterización de u módulo cuasi elástico.
El aprovechamiento en el Perú de la metodología presentada en la Guía de Diseño Empírico –
Mecanistico publicada por AASHTO en julio 2008, tiene como principal obstáculo a inexistencia de
una adecuada zonificación climática, así como la de una base de datos horaria que contengan la
información de temperaturas, humedad, precipitación, vientos que caracterizan el clima de cada una
de las zonas del territorio nacional. El hecho de que en el país no se cuente aún con suficientes
laboratorios debidamente acreditados para efectuar de modo confiable ensayos para la
determinación del Módulo dinámico de Mezclas Asfálticas en Caliente, constituye un segundo
obstáculo superable con mayor facilidad que el señalado anteriormente.

DESEMPEÑO.- Comportamiento funcional y estructural estimado a lo largo del periodo de diseño.

Para que se apoye al afirmado o la estructura del pavimento, se requiere que los últimos 0.60m de la
capa de suelos debajo de la Subrasante tenga un CBR ≥a 6%.
Gracias