ADOCTRINAMIENTO AERONÁUTICO

Sustentación: Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de

¿POR QUÉ VUELA abajo hacia arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión. La
UN AVIÓN? sustentación prevalece frente a las otras fuerzas. El Empuje es una fuerza “aliada” de la sustentación,
mientras que El Peso y La Resistencia eran “enemigas” de la sustentación.
EQUIPOS DE EMERGENCIA Y DESCRIPCIÓN DEL MD-80
PRE-VUELO, PREVUELO: Presente y Asegurado a su base, mango en perfectas condiciones y capucha protectora.
DESCRIPCIÓN, DESCRIPCIÓN: El avión esta provista de un Hacha, cuenta con un Filo cortante, pico y mango aislante
UBICACIÓN Y USO eléctrico de goma de hasta 3.000 voltios. UBICACIÓN: En la Cabina de Mando atrás del Capitán. USO:
DEL HACHA abrir o romper algún mamparo, puerta o ventana para evacuar la aeronave, etc.

PREVUELO: Presente y Asegurado a su base, Tarjeta de Inspección Vigente, Sello del Contenedor Intacto
y Pestañas del visor en color azul, amarillo o verde. DESCRIPCIÓN: Funcionan en circuito cerrado,
PRE-VUELO,
capucha, contenedor y generador que da oxígeno (SCOTT: 15min; DRAGER: 20min con trasmisor de voz;
DESCRIPCIÓN,
AIR LIQUIDE: 15min con transmisor de voz), vida útil de 10años empacados al vacío. UBICACIÓN: La
UBICACIÓN Y USO
R.A.V. 121 los P.B.E. Deben de estar ubicados a una distancia máxima de 1 metro de los extintores de
DE LAS MÁSCARAS
incendio. USO: Se saca del contenedor, se sujeta por la abertura de la cabella y se coloca de atrás hacia
P.B.E.
adelante, en caso del Scott y Drager se jala la cinta para que comience a funcionar el Airliquide se activa
sólo, se ajusta el transmisor de voz y se amarran las cintas del Drager.
PREVUELO: Presente y Asegurado a su base, Tarjeta de Inspección Vigente y Sello del Contenedor
Intacto. DESCRIPCIÓN: Funcionan en circuito cerrado, la capucha contiene un sello elástico para
ajustarlo a la cabeza para libre movimiento, posee un visor con gran ángulo visual, ofrece protección al
PRE-VUELO,
calor, contenedor y generador independiente que da oxígeno con una duración de 15min, y una vida
DESCRIPCIÓN Y USO
útil de 10años empacados al vacío. UBICACIÓN: La R.A.V. 121 los P.B.E. Deben de estar ubicados a una
DE LA MÁSCARA
distancia máxima de 1 metro de los extintores de incendio. USO: Remover el equipo de su contenedor,
SCOTT
romper la bolsa halando la cinta, halar el anillo rojo de activación, sostener el equipo con ambas manos,
abrir el sello elástico, bajar la cabeza y colocárselo de adelante para atrás, al terminar su uso deben
colocarlo en un lugar metálico.
PREVUELO: Presente y Asegurado a su base y Tarjeta de Inspección Vigente. DESCRIPCIÓN: Funcionan
en circuito cerrado, la capucha es muy ligera, pesa alrededor de 1,4Kilogramos, además posee una
membrana fónica para fácil comunicación, ofrece protección al calor, contenedor y generador
PRE-VUELO, independiente que da oxígeno con una duración de 15min, y una vida útil de 10años empacados al vacío
DESCRIPCIÓN Y USO en un contenedor color azul. UBICACIÓN: La R.A.V. 121 los P.B.E. Deben de estar ubicados a una
DE LA MÁSCARA distancia máxima de 1 metro de los extintores de incendio. USO: Remover la caja del lugar de
AIRLIQUID almacenamiento, halar con fuerza el asa gris marcado con “PULL”, la etiqueta se rompe y la caja de abre,
se rompe la bolsa sellada al vacío en la cinta roja y se saca la capucha con las manos sosteniendo la
capucha se coloca los pulgares dentro del cuello negro cerca de los puntos naranjas, se sacude y se coloca
rápido de atrás hacia adelante y por ultimo respire normalmente.
PRE-VUELO,
PREVUELO: Presente y en buenas condiciones. DESCRIPCIÓN: Para la tripulación de mando, para
DESCRIPCIÓN,
protegerse del humo, están diseñados de tal manera que permiten su utilización sobre los lentes de uso
UBICACIÓN Y USO
personal. UBICACIÓN: Están ubicados en La Cabina de Mando en el Cockpit. USO: En existencia de
DE LOS LENTES
humo.
ANTI HUMO
 PREVUELO: Presente y asegurado a su base, Aguja del manómetro en arco verde, Pin de seguridad
PRE-VUELO, intacto y Tarjeta de Inspección Vigente. DESCRIPCIÓN: Es un BFC Bromoclorodifluorometano licuado
con flúor que contiene un aproximado de un 85% de líquido y un 15% de gas, es Cilindro de color rojo
DESCRIPCIÓN,
que contiene palanca, gatillo, boquilla de descarga, manómetro de presión y pin de seguridad. Un
UBICACIÓN Y USO
alcance de 5metros, para todo tipo de clases de fuegos. UBICACIÓN: Cerca de los lavatorios USO:
DEL EXTINTOR
Posición vertical con la mano debajo del asa para sujetarlo firmemente y la otra en la base del extintor,
HALÓN 1211
quitar el pin de seguridad, mantener una distancia de 1 o 1.5mts de la llama y descargue el contenido
del fuego en movimiento de barrido hasta que termine (6 a 7 Seg).
PREVUELO: Presente y asegurado a su base, Precinto de seguridad (de plomo) intacto y Tarjeta de
Inspección Vigente. DESCRIPCIÓN: Cilindro metálico color gris que contiene agua mezclada con
PRE-VUELO, anticongelante y un compuesto anticorrosivo, empuñadura giratoria que en su interior contiene una
botella de CO2 (Dióxido de Carbono), con gatillo, boquilla de descarga y precinto de seguridad. Nunca
DESCRIPCIÓN,
se debe usar para fuegos eléctricos, grasas liquidas inflamables y metales combustibles, solo para fuego
UBICACIÓN Y USO
clase A. UBICACIÓN: Cerca de los lavatorios. USO: Girar la empuñadura completamente hacia la derecha,
DEL EXTINTOR DE
en sentido de las agujas del reloj para presurizar su contenido, mantenerlo en posición vertical, presione
AGUA
el gatillo, descargue el líquido a base del fuego, con movimientos de barrido, a 1 o 1.5mts hasta que
descargue (30 a 40seg) y siempre estar precavido si cae en los ojos o la piel, se lava con abundante agua
limpia.
PREVUELO: Presente y asegurado a su base, Verificar operatividad presionando el botón ubicado en la
parte delantera en la empuñadura y tarjeta de inspección vigente. DESCRIPCIÓN: Equipo portátil
PRE-VUELO, alimentado por baterías, que puede ser utilizado para instruir a los pasajeros en caso de fallo del P/A, e
DESCRIPCIÓN, impartirles ordenes tanto dentro como fuera del avión, durante y después de una evacuación.
UBICACIÓN Y USO UBICACIÓN: Hay 2 megáfonos uno en la parte delantera y otro en la parte posterior. USO: Sacar el
DEL MEGÁFONO megáfono de su base, colocar la cinta alrededor del torso, presionar firmemente el botón de activación
ubicado en empuñadura mientras se emite un mensaje manteniendo la boca lo más pegada al micrófono
del equipo.
PREVUELO: Verificar que esté presente y asegurado a su base, Antena conectada, Tarjeta de inspección
vigente e Interruptor en posición OFF. DESCRIPCIÓN: Radiobalizas portátiles, 406S, transmiten en
PRE-VUELO, frecuencias 406MHz Satelital, 243MHz Militar y 121,5MHz Civil, soportan temperaturas de - 20°C hasta
DESCRIPCIÓN, +55°C, tienen una antena tipo látigo, sistema de flotación, sensor de activación, botón de encendido
UBICACIÓN Y manual, baliza transmisora y etiquetas, trasmite su señal por un lapso de 48Horas y su mantenimiento
USO DEL E.L.T dura el 50% de su vida útil. UBICACIÓN: En la parte delantera del avión cerca de la tripulante 4. USO:
Uso automático: Al sumergir en el agua el sensor o sentir un impacto se activa. Uso manual: colocando
el botón en ON para que inicie transmisión.
PREVUELO: verificar visualmente fila por fila la existencia de estos, o palpar cada bolsillo para
determinar su presencia, la fecha de vencimiento es chequeada por el personal de
PRE-VUELO, mantenimiento, en caso de chalecos salvavidas adicionales y de infantes su ubicación, cantidad
DESCRIPCIÓN, y tarjeta de vencimiento, los TDC chequeare su presencia y condición, tarjeta de vencimiento y
UBICACIÓN Y USO ubicación en su posición. DESCRIPCIÓN: Color amarillo internacional de salvamento o fucsia/ naranja
brillante para los TDC, luz de emergencia, tubo para inflado manual, cinta de amarre, perilla de inflado
DE LOS CHALECOS
automático y cámara de inflado con botellas de CO2, 8H duración de las linternas. UBICACIÓN: Debajo
SALVAVIDAS
de cada asiento para los pasajeros y debajo de los jump seat, los chalecos adicionales están ubicados.
ADULTO O INFANTE
USO: sacar de su bolsa, desplegado y colocarlo por encima de la cabeza a través de la abertura central,
asegurándolo con la cinta de amarre alrededor de la cintura e inflarlo de forma automática o de forma
manual por las boquillas rojas, nunca deben ser inflados dentro del avión.
 PREVUELO: Tarjeta de Inspección vigente, verificar que la aguja del manómetro este en arco verde,
verificar capacidad del bote que suma la totalidad de todos en el avión, asas de traslado visibles, lanyard
en un bolsillo. DESCRIPCIÓN: Medio de transporte colectivo, forma octagonal, color amarillo
PRE-VUELO, internacional de salvamento, pesa aproximadamente 60Kgs, consta de 2 cámaras de inflación con
botellas de CO” cada una, puede ser usados en ambos lados con toldo fucsia brillante, dos cámaras de
DESCRIPCIÓN,
inflación, lanyard, luces de emergencias de 8 a 10horas, la capacidad normal de los botes actuales es
UBICACIÓN Y USO
de 46 personas, con una sobrecarga de 50%, hasta 69 personas, válvulas de llenado, soporte para
DE LOS BOTES parales del toldo, cinta de fijación, zona central con caja de accesorios, flechas de abordaje, cintas de
SALVAVIDAS agarre, estribo, zona de abordaje, cinta de amarre, ancla, navaja, etc. UBICACIÓN: El avión cuenta con
4 botes salvavidas 2 en la parte central por las ventanillas y 2 en la parte delantera por las sombrereras
USO: Amarizajes o emergencias en agua, para hacer navegable el bote, distribución del peso
equitativamente, inflar la cámara central, lanzar el ancla y cortar la cuerda.

PRE-VUELO, PREVUELO: Presente y asegurado a su base, tarjeta de inspección vigente, precinto de seguridad
DESCRIPCIÓN, Intacto. DESCRIPCIÓN: El avión cuenta con 3 cajas de primeros auxilios, Manual, lista de lo que contiene:
UBICACIÓN Y USO vendajes, algodones, gasa, adhesivo, productos o toallitas para limpiar manos, tijera, etc. UBICACIÓN:
DEL KIT DE Cuentan con 2 en la parte de atrás y 1 en la parte delantera. USO: Sáquelo de su base, hale el precinto
PRIMEROS AUXILIOS de seguridad y úselo.
PRE-VUELO, PREVUELO: Presente y asegurado a su base, verificar su buena condición y precintos de seguridad
DESCRIPCIÓN, intactos. DESCRIPCIÓN: Este se encuentra en los aviones para garantizar que en episodios de enfermos
UBICACIÓN Y USO de salud asociados con sospecha de casos de enfermedades contagiosas y para las enfermedades que
DEL NECESER DE impliquen contacto con fluidos del cuerpo, la tripulación de cabina contará con un botiquín de
PRECAUCIÓN (bioseguridad). UBICACIÓN: (¿) USO: se usa en caso de sospechar enfermedades contagiosas o en caso
UNIVERSAL de tener que recoger fluidos del cuerpo.
PRE-VUELO, PREVUELO: Presente y asegurado a su base, verificar buena condición. DESCRIPCIÓN: 3bolsas de
DESCRIPCIÓN, polietileno, 3 cintas de amarre (Tirraps) o ligas, 3 pares de guantes, tapabocas. UBICACIÓN: Dentro
UBICACIÓN Y USO de la Cabina de Mando USO: Sáquelo de su base, rompa el precinto y utilice el kit de acuerdo a la
DEL K.R.E emergencia se presente.
DESCRIPCIÓN Y USO DESCRIPCIÓN: Interruptor en la cabina de mando, aneroide detector de altitud, indicador de luz,
DEL SISTEMA DE producen oxigeno químico puro. USO: se activan automáticamente cuando el sistema detecta
OXÍGENO FIJO PARA altitud de 14.000mil pies y comienza el oxígeno cuando se ala la máscara conectada a la USP por
PAX 15min.

PREVUELO: El cheque de estas luces debe hacerse antes de cada vuelo, para ello cada Tripulante
debe estar distribuido a lo largo de la Cabina y el Piloto al Mando o Jefe(a) de Cabina encenderá
PRE-VUELO, las luces y se verificara su funcionamiento. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN: El avión cuenta con
DESCRIPCIÓN Y luces de emergencia que provee iluminación en las salidas para facilitar la evacuación, su
UBICACIÓN DE duración es de 15min, existen 2 Switches de luces de emergencia: Uno ubicado en la cabina de vuelo y
otro ubicado en el panel delantero de tripulantes. El switch de La Cabina De Mando tiene tres posiciones:
LAS LUCES DE
ON-OFF-ARM, debiendo estar en ARM durante todas las fases del vuelo. El del panel de tripulante está
EMERGENCIA
bajo guarda en OFF, teniendo una posición momentánea a ARM que al saltar regresa a ON. El
funcionamiento de las luces de emergencia es muy sencillo; estando el switch de la cabina de vuelo en
ARM, de ocurrir una falla eléctrica total las luces de emergencia se encienden.
 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN: Luces Stand-by importante recalcar que estas luces no forman parte
DESCRIPCIÓN Y
integral del sistema de luces emergencia del avión, sin embargo, se encuentran intercaladas con las luces
UBICACIÓN DE LAS
del techo del lado derecho. Está encuentran sólo cuando la aeronave queda energía y tiene una duración
LUCES STAND-BY
de 45 minutos.

Para ARMAR el cobertor se debe dejar el mismo asegurado hacia abajo, permitiendo a la vista la manilla
OPERACIÓN Y
de emergencia de color rojo, la cual, al ser girada en sentido horario y abrir la puerta 5 centímetros se
DESCRIPCIÓN DEL
activa la eyección del cono de cola. Para DESARMAR el cobertor, se debe asegurar el mismo hacia arriba,
CONO DE COLA quedando a la vista la manilla de color plateado que permite la apertura de la puerta de forma normal.

Las Puertas de servicio tanto como posterior como delantero son operadas de la misma forma que la
puerta principal de la aeronave, siendo más pequeña que la principal. Es importante tener en
OPERACIÓN DE LA
consideración que la puerta del servicio posterior sólo puede ser abierta de bajo autorización del
PUERTA POSTERIOR
capitán de la aeronave, siempre y cuando la turbina izquierda tenga colocado su respectivo cobertor
EN UNA OPERACIÓN
de seguridad. Estas puertas están dotadas de un tobogán de escape, un visor, una palanca de apertura,
NORMAL una manilla de agarre, y una de manilla de aseguramiento, está última sirve para conectar o desconectar
la puerta al seguro anti-ráfagas que se encuentra adosado al fuselaje del avión.

DESCRIPCIÓN DEL
En una emergencia la puerta del cono de cola al girar la manilla roja se abrirá la puerta, verificar si se
ARMADO Y
activó el cono automáticamente si de lo contrario no se activó esta la forma manual: Se abre la puerta,
DESARMADO DEL
se asegura con su seguro se camina un poco en el pasillo y a lo largo hay una manilla roja del lado
CONO DE COLA
izquierdo del avión que al ser girada se cae automáticamente el cono se lanza el tobogán y con su cinta
PALANCA DE roja que dice PULL, halarlo para activar el tobogán.
EMERGENCIA
¿CUÁNTAS SALIDAS
El MD-80 cuenta un total de 8 Salidas de emergencia, 4 puertas: 2 en la parte delantera, 2 en la parte
DE EMERGENCIA
posterior y 4 ventanillas: 2 ventanillas del lado derecho y 2 ventanillas del lado izquierdo.
POSEE EL MD-80?

El MD-80 cuenta con 2 vías de escape que están ubicadas en la cabina de mando, son 2 ventanillas
¿CUÁNTAS VÍAS DE
corredizas que pueden ser utilizados como salidas de emergencia alterna para los pilotos en caso que la
ESCAPE? Y USO DE
puerta de cabina de vuelo quede bloqueada, estas están equipadas con 2 cuerdas de escape para facilitar
CADA UNA EN CASO
el descenso de los tripulantes de mando, dichas cuerdas están ubicadas en la parte superior de la cabina
DE EMERGENCIA cercano a sus ventanillas de mando.

El sistema está compuesto por luces internas con bombillos separados, colocados a intervalos en el
UBICACIÓN DE LAS techo, sobre todas las salidas de emergencia, Luces de emergencia del techo: Completamente la hielera
LUCES DE izquierda, Luz de emergencia del Cono De Cola: Una ubicada en el techo del mismo, Luz de emergencia
EMERGENCIA A de La Cabina De Mando: Una en el panel superior del Cockpit, Luces señalizadoras/letrero
NIVEL DEL TECHO “EXIT/SALIDA”: Ubicado en cada una de las salidas de emergencia y ruta de evacuación del avión.
Recordando que las luces de emergencia duran 15min en tota.l

PREVUELO: Presente y asegurado a su base, tarjeta de inspección vigente, precinto de seguridad

PRE-VUELO, intacto. DESCRIPCIÓN: Se exige en aviones que igualen o excedan los 250 asientos y/o pasajeros que
DESCRIPCIÓN, vuelen en territorio estadounidenses. UBICACIÓN: Se encuentra en la cabina de mando y solo puede
UBICACIÓN Y USO ser utilizado por un médico donde debe mostrar sus respectivos credenciales. USO: Sáquelo de su base,
DEL MEDICAL KIT hale fuertemente la cinta para sacarlo de su empaque, rompa el precinto y utilice el kit de acuerdo a la
emergencia que se presente, Sólo puede ser usado por un médico, paramédico.
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Detectar Y Notificar: Detectar el fuego, Tomar el intercomunicador, Notifica a los demás tripulantes,
Notifica ubicación del juego.
Tripulante Que Detecta: Mantiene la puerta cerrada, palpa la puerta con el dorso de la mano, busca el
PROCEDIMIENTO EN extintor más cercano al área (Halón), se coloca el P.B.E., se abre con cuidado contra el pie, extingue el
CASO DE FUEGO fuego.
CON LOS Demás Tripulantes: Asisten con P.B.E. y extintor adicional, Remueven equipo de emergencia, Reubican
LAVATORIOS pasajeros, Mantienen vigilancia de la cabina de pasajeros, Mantienen comunicación con la cabina de
vuelo.
Recuerde: Mantener vigilancia constante, Control del desperdicio de papeles y acumulación de basura
nos garantiza la prevención del fuego. Comunicación con la cabina de vuelo.

Detectar Y Notificar: Detectar el fuego, Tomar el intercomunicador, Notifica a los demás tripulantes,
Notifica ubicación del juego.
Tripulante Que Detecta: Desconecta la corriente eléctrica, Mantiene la puerta del horno cerrada, Busca
PROCEDIMIENTO EN
el extintor de Halón, Se coloca el P.B.E., Extingue el fuego.
CASO DE FUEGO
Demás Tripulantes: Asisten con P.B.E. y extintor adicional, Remueven equipo de emergencia, Reubican
CON GALLEY O
pasajeros, Mantienen vigilancia de la cabina de pasajeros, Mantienen comunicación con la cabina de
EN HORNO vuelo.
Recuerde: Mantener vigilancia, Sacar el carro de servicio (Trolley), Vigilancia constante en el área.
Comunicación con la cabina de vuelo.

Detectar Y Notificar: Detectar el fuego, Tomar el intercomunicador, Notifica a los demás tripulantes,
Notifica ubicación del juego.
Tripulante Que Detecta: Sofoque el fuego con todos los medios disponibles, Use los extintores
PROCEDIMIENTO EN apropiados (Agua o Halón 1211), Evite el reinició usando líquidos para enfriar el material que quede con
CASO DE FUEGO EN brasas, Si es necesario se coloca la P.B.E.
CABINA DE Demás Tripulantes: Asisten con P.B.E. y extintor adicional, Remueven equipo de emergencia, Reubican
PASAJEROS pasajeros, Mantienen vigilancia de la cabina de pasajeros, Mantienen comunicación con la cabina de
vuelo.
Recuerde: Mantener vigilancia, Vigilancia constante del área afectada. Comunicación con la cabina de
vuelo.

Emergencia Prevista: Es aquella que permite planificar con antelación los procedimientos de emergencia
RECONOCIMIENTO prescritos, adecuándolos a las condiciones de cada situación, permitiendo preparar la cabina y así utilizar
con eficiencia las salidas y rutas de evacuación; así como la preparación de pasajeros para que adopten
DE UNA
una conducta adecuada. Estas pueden ser de dos tipos: En Tierra o En Agua.
EMERGENCIA
Emergencia Imprevista: Es la que se presenta inesperadamente y requiere de una acción inmediata, sin
PREVISTA E tiempo disponible para realizar ningún tipo de programación. Debe regirse por nuestro solido
IMPREVISTA conocimiento del equipo, procedimientos a seguir según el tipo de acontecimiento, iniciativa o buen
juicio.
 Emergencia Prevista EN TIERRA O EN AGUA
luego de recibir los 6 timbres rojos desde la Cabina De Mando sinónimo de una emergencia prevista, el
procedimiento a seguir es:
● Inmediatamente el jefe de Cabina se dirige al Cockpit a realizar EL TEST O BRIEFING DE EMERGENCIA
con el Capitán.
● El resto de la tripulación recogerá todo discretamente y esperará al jefe de Cabina con la TARJETA DE
PROCEDIMIENTOS lista.
● El jefe de Cabina sale del Cockpit dejando la puerta cerrada sin colocar el seguro y se reúne con el resto
de los tripulantes e informar la situación.
● El capitán dará un discurso a los pasajeros.
● La tripulación de cabina dará la demostración de emergencia y posición de impacto en sus lugares
respectivos.

¿Cuáles son las instrucciones que daremos a los pasajeros?

● Uso del cinturón de seguridad.
● Respaldo de asiento en posición vertical.
● Mesas plegables guardadas aseguradas.
● Demostración de la posición de impacto.
● Desprender objetos punzantes.
● Demostración de chalecos salvavidas y ubicación de chalecos salvavidas.
● Ubicación de salidas de emergencia.
● Los Tripulantes De Cabina deben entregar los chalecos de infantes, (En caso de ser necesarios).
DESCRIPCIÓN DE ● Ubicación de salida de emergencia.
EMERGENCIA ● Se verificará que todos los pasajeros hayan acatado las órdenes.
● SI EXISTE TIEMPO DISPONIBLE se buscarán pasajeros asistentes y pasajeros de ayuda mutua.
PREVISTA
● Revisa la cabina para últimos detalles y se cuenta la totalidad de ALMAS A ABORDO.
● Se coordina con el capitán detalles de último minuto y se deja la puerta blindada del Cockpit en posición
ABIERTA Y ASEGURADA. Se ajustará las luces de Cabina.
● La tripulación de cabina tomará sus puestos adoptando su POSICIÓN DE IMPACTO en espera por la
señal a los 300 pies.
● La tripulación de cabina tomará SUS puestos adoptando su POSICIÓN DE IMPACTO en espera por la
señal a los 1000 pies.
● Señal a los 1000 pies de parte del capitán vía P/A:

TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS

● Señal a los 300 pies de parte del capitán vía P/A y/o a través de las luces de emergencia:

POSICIÓN DE IMPACTO
● Adoptando dicha posición se les dará comandos a los pasajeros GRITÁNDOLES:

POSICIÓN DE IMPACTO
● Una vez el avión haya impactado en tierra y se detenga , se espera comando de parte del Capitán:

EVACUACIÓN – EVACUACIÓN - EVACUACIÓN

● En AGUA JAMAS se espera el comando de EVACUACIÓN, se hace el procedimiento una vez impacta el
avión.

Recuerde: Nunca usar las puertas posteriores en agua, No se pretende que el tripulante vaya más allá de
su deber. Si siente que su vida corre peligro, abandone el avión y equipos de emergencia.
 ● Señal a los 1000 pies de parte del capitán vía P/A:

TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS

● Señal a los 300 pies de parte del capitán vía P/A y/o a través de las luces de emergencia:

POSICIÓN DE IMPACTO
● Adoptando dicha posición se les dará comandos a los pasajeros GRITÁNDOLES:

POSICIÓN DE IMPACTO, AGÁCHESE MANTENGASE ABAJO

● Una vez el avión haya impactado en agua y se detenga, No espere comando de parte del Capitán.
● Una vez que el avión haya impactado en el agua por completo, la acción de la tripulación de cabina
será chequear condiciones exteriores de su salida de emergencia a signada, abrir la puerta
EMERGENCIA correspondiente, (y/o comandar a abrir las ventanas de emergencia), y gritarle los pasajeros comando
IMPREVISTA de INICIA:
EN AGUA
EMERGENCIA, ABRAN SU CINTURÓN, PERMANEZCAN SENTADOS, COLOQUESE SU CHALECO
(INCLUIR ● Se busca el bote salvavidas correspondiente, se amarra a la bisagra de la puerta o pata del asiento más
COMANDOS) cercano a la ventanilla y se lanza para inflarlo, y se gritan los pasajeros DURANTE:

ABANDONEN EL AVIÓN
● Comando durante la evacuación en las ventanillas de emergencia:

UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, INFLE SU CHALECO, ABORDE EL BOTE

● Comando durante la evacuación en las puertas principales de emergencia:

Puerta Principal: INFLE SU CHALECO, ABORDE EL BOTE

Puerta De Servicio: SIÉNTESE, INFLE SU CHALECO, ABORDE EL BOTE
Recordando: Nunca usar las puertas posteriores y llevar los equipos de emergencia.
● Al terminar la evacuación de los pasajeros, aborde usted el bote y corte la cuerda que lo une al avión.
 ● Señal a los 1000 pies de parte del capitán vía P/A:

TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS

● Señal a los 300 pies de parte del capitán vía P/A y/o a través de las luces de emergencia:

POSICIÓN DE IMPACTO
● Adoptando dicha posición se les dará comandos a los pasajeros GRITÁNDOLES:

POSICIÓN DE IMPACTO, AGÁCHESE MANTENGASE ABAJO

● Una vez el avión haya impactado en tierra y se detenga , se espera comando de parte del Capitán:

EVACUACIÓN – EVACUACIÓN - EVACUACIÓN

● Una vez que reciba dicho comando, la acción de la tripulación de cabina será chequear condiciones
EMERGENCIA exteriores de su salida de emergencia a signada, abrir la puerta correspondiente, verificar el inflado
IMPREVISTA del tobogán y gritarle los pasajeros comando que inicia:
EN TIERRA EMERGENCIA, ABRAN SU CINTURÓN, ABANDONEN EL AVIÓN
(INCLUIR ● Antes de evacuar a los pasajeros se les dará el comando DURANTE:
COMANDOS)
Ventanillas: UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, SIÉNTESE, DESLÍCESE, ALÉJESE DEL AVIÓN
● Comando durante la evacuación en las puertas principales de emergencia:

Puerta Principal: SALTE, DESLÍCESE, ALÉJESE DEL AVIÓN

Puerta De Servicio y Cono De Cola: SIÉNTESE, DESLÍCESE, ALÉJESE DEL AVIÓN
● Fuera del avión: ALEJASE DEL AVION

Recordando: No se pretende que el tripulante vaya más allá de su deber. Si siente que su vida corre
peligro, abandone el avión y equipos de emergencia.
● Una vez se verifique la total evacuación de todos los ocupantes de la cabina de pasajeros, los tripulantes
procederán a salir del avión. Una vez fuera de la aeronave, se enumeran todas las personas para
confirmar que nadie quedo dentro del avión.

PASOS A SEGUIR ● Distribuir todo el peso equitativamente, personas obesas e infantes deber ir en el centro.
PARA HACER ● Inflar la cámara central.
● Cortar la cuerda que lo une al avión.
NAVEGABLE
● Desplegar el ancla.
UN BOTE
 Una supervivencia es la acción de sobrevivir en un medio ambiente, donde la técnica de supervivencia
designa al conjunto de conocimientos y habilidades que permiten no solo sobrevivir sino también
alimentarse, calentarse, protegerte de mal tiempo, e incluso, aplicar conocimientos médicos, cuando
uno se encuentra aislado en la naturaleza. Antes:
● Chequear nuestro estado de salud, el de nuestros compañeros y de los pasajeros. Recuerde que usted
pudo haber sufrido heridas internas, que después de un rato sentirá sus síntomas.
● La adrenalina de nuestro cuerpo actúa como un calmante de corto tiempo, es por eso que debemos
quedarnos tranquilos para ver si tenemos una lección.
● Evacue la aeronave, y a los pasajeros que lo puedan hacer. No pierda tiempo en los que NO puedan
hacerlos por sus propios medios.
● Ayude a las personas que tengan más posibilidades de sobrevivir y aplique los primeros auxilios. NO
invierta tiempo ni recurso en aquellos que usted considere no podrán sobrevivir.
● Revise la aeronave y determine que es segura, de no serlo retiré todo lo considere le pueda servir:
Equipos electrónicos, (Radios, Brújulas, G.P.S., E.L.T.) cobertores, alimentos, herramientas, equipajes.
● Contabilice cuántos pasajeros sobrevivieron y cuantos no. Esto les servirá para cuando tenga que
hacer sus informes, indique la ubicación dentro de la aeronave donde quedaron los fallecidos.
DESCRIPCIÓN Y ● Vuelva a chequearles los signos vitales para estar seguro que han fallecido.
PASOS A SEGUIR EN ● Haga un inventario de lo que tenga, y para que le puedan servir: Alimentos, herramientas, equipajes.
SUPERVIVENCIA ● No permite qué a nadie que no sea de la tripulación manipulen los artefactos pirotécnicos (pistola de
(SELVA) señales, bengalas, bombas de humo).
● Averigüe sobre los sobrevivientes que hacen, que conocimientos y habilidades tienen: Doctor,
enfermera, paramédico, carpintero, cura, cocinero, electricista, contador, cómico, etc.
● Si la aeronave quedo en mal estado y no es segura para habitarla, busque un lugar que le sirva de
refugio o con construya uno.
● Delegue responsabilidades.
● Tenga listo todo para que lo ubiquen.
● Dispóngase de alimentar a los sobrevivientes.

También debemos mantener en cuenta durante la supervivencia:

● Mantener lejos a los mosquitos.
● Cuidado de los heridos.
● Poner atención a los movimientos del grupo.
● Evitar sobre exposición al calor.
● No dormir cerca del suelo.
● Verifica siempre el calzado antes de colocártelos.
● Hacer las señalizaciones: Señal SOS, fogata (Triangulo de Fuego, ramas, cosas del avión, etc.)

Señal de 1000 pies: Comando del Capitán a los Tripulantes de Cabina.

PASOS A SEGUIR EN
TRIPULACIÓN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS
LA FASE DE
Señal de 300 pies: Se les grita el comando hasta que el avión impacte.
SEÑALIZACIÓN POSICIÓN DE IMPACTO

Niveles de Interferencia ilícita:

PROCEDIMIENTO EN
NIVEL 1: Conducta Perturbadora.
CASO DE
NIVEL2: Conducta Físicamente Abusiva.
SECUESTRO
NIVEL 3: Conducta Amenazante a la vida.
A BORDO NIVEL 4: Intento de Infracción Real en el Área de la Tripulación de Vuelo.
 ¿Qué hacer?
● Después de evaluar la situación, el Piloto al Mando debe comunicar las amenazas a la dependencia de
los Servicios de Tránsito Aéreo.
● Si el Piloto al Mando no pudiera ejercer su autoridad, otro TDC asumirá el mando, Puede que el
perpetrador esté mentalmente inestables así que se debe evitar conversar con el mismo o irritarlo con
acciones.
● Informar usar los cinturones a los PAXy suspender servicio de alcohol.
● Cuando exista la amenaza real (Nivel 4) de infracción a la Cabina de Mando o se tome un pasajero de
rehén, entonces se deberá informar vía interno al Capitán para que aseguren el Cockpit y
evitar/persuadir la entrada de los sujetos a la cabina, también puede ser usada una palabra o frase
clave dada durante el briefing pre-vuelo.
● Mantener la calma ya que seremos los primeros en negociar con los secuestradores. De no existir
buena negociación con el perpetrador, asignar otro TDC.
● Asegurémonos que los secuestradores comprenden nuestra disposición a colaborar con ellos.
● Todo tripulante extra debe deshacerse de cualquier tipo de identificación (de forma discreta) para no
ser considerado un peligro potencial.
● Siempre de forma discreta mantener comunicación vía interno con la Cabina de Mando.
● No tomar acciones arriesgadas, ni dejar que los pasajeros lo hagan, ya que no sabemos si existen otros
secuestradores ocultos entre los pasajeros.
● Converse con los secuestradores sobre la inocencia de los niños y ancianos.
● Tratar de persuadir para que no saquen armas ni desafiarlos.

Mientras los perpetradores están en la Cabina de Pasajeros, tratar de Informar al Capitán sobre:
● Número y Ubicación de los perpetradores.
● Número y Tipo de Armas.
● Si poseen bombas.
● Si tiene líquidos inflamables, describirlos: tipo de líquido, envase, formas de ignición u otros.
● Anotar las demandas de los perpetradores para poderlas recordar y mostrar a ellos que estamos
interesados en cooperar.

Tratar de averiguar acerca de los perpetradores:

● Origen, puerto de embarque, que fin persiguen, características físicas, número de asientos asignados.

Ante una Despresurización Rápida o Explosiva debemos:

● Tomar la primera máscara disponible.
● Sentarnos en cualquier asiento disponible, ya que con seguridad los pilotos harán un descenso de
Emergencia dependiendo del lugar geográfico donde nos encontremos volando en ese instante.
● Dar comando: COLÓQUESE LA MÁSCARA Y ABRÓCHESE EL CINTURÓN
PROCEDIMIENTO EN ● Si nos encontramos dando el servicio en cabina y no hay puestos vacíos, es perfectamente posible
CASO DE UNA "Sentarnos" sobre un pasajero y solicitarle que nos ayude a sujetamos, a en su defecto, agachamos y
DESCOMPRESIÓN aferramos fuertemente a los reposabrazos de los asientos cercanos.
● Si nos encontramos en el área de Galley, inmediatamente tomar la máscara en el área de tripulantes,
sentarnos en el Jump Seat próximo o asirnos a cualquier estructura fija del sector.
● Mantener la calma y esperar comando de acción por parte del Capitán el cual nos confirmará cuando
podemos levantarnos y chequear las condiciones de los pasajeros.
 Una vez superada la emergencia, si algún pasajero o tripulante necesita de oxígeno deberemos:
● Informar cabina de mando que existe pasajero tripulante con necesidad de oxígeno adicional.
PASOS A SEGUIR EN ● Verificar si el pasajero respira.
UNA POST- ● Solicitar un médico a bordo.
● Colocar la válvula en ON de la botella.
DESCOMPRESIÓN
● Chequear si fluye el oxígeno y colocar la máscara al pasajero.
● Estar atento de las 500 psi de la botella.

● Avisar de inmediato a la CABINA DE VUELO.

● Se mantiene la puerta de acceso a la Cabina De Vuelo Cerrada.
● El tripulante de cabina se coloca el P.B.E.
● Se deberá aplicar el procedimiento de remoción De Humo En La Cabina De Pasajeros No Presurizada
bajo estricta autorización del capitán.

Una vez garantizada la extinción de la fuente de incendio y su emanación de gases o humo se procederá
a:
● Los pilotos disminuirá la altitud tan rápido como sea posible en busca del aeropuerto seleccionado para
el aterrizaje de emergencia hasta llegar a nivel de vuelo por debajo de los 10,000 FT. Y disminuirán la
velocidad por debajo de los 250kts o mes menos dependiendo del peso del avión.
● los tripulantes de cabina repartirán agua a los pasajeros quienes usarán la cabezales mojados para
ayudar a su propia respiración darán la orden a los pasajeros ABRÓCHENSE EL CINTURÓN, NO FUMEN,
AGÁCHENSE MANTÉNGASE ABAJO.
● Los pilotos de despresurizara el avión a través de las válvulas Outflow Valves para la apertura de
puertas en vuelo.
DESCRIPCIÓN DEL
PROCEDIMIENTO DE
REMOCIÓN DE ● El jefe de Cabina ubicado en el Panel Delantero en comunicación con el Capitán vía Interphone,
HUMO EN CABINA comandará a los demás tripulantes a la apertura de puertas y asegurar objetos sueltos en la cabina de
NO PRESURIZADA pasajeros.

● El Tripulante #3: En el panel posterior recibirá indicaciones del Jefe De Cabina para dárselas al
tripulante #2.

● El Capitán dará la orden de abrir totalmente la puerta del Cono De Cola (tripulante #2).

● El Capitán dará la orden de ENTREABRIR la puerta de servicio de Galley Delantero (tripulante #4).
Previa Desconexión Del Tobogán.

● Inmediatamente por diferencial de presión interna y externo los gases y el humo deben salir del avión.
El proceso durará tantos minutos como sea necesario hasta garantizar la total evacuación del humo.
● El Jefe De Cabina reportará al Capitán cuando esto sea realizado y chequeado, y dará la orden de cerrar
la puerta del avión en el mismo orden en el cual fueron abiertas.
● Se desconectará el tobogán de la puerta de Servicio Delantero y todos los tripulantes a sus puestos
para el aterrizaje y la rápida apertura de las puertas o evacuación por toboganes si fuese necesario.
 El Piloto al Mando notificará al Jefe de Cabina que se procederá a suministrar combustible. Se iluminarán
los indicadores de «NO FUMAR» y así mismo se mantendrán apagadas las señales de CINTURONES DE
SEGURIDAD.
● Jefe de Cabina notificará a los Tripulantes de Cabina que se procederá a realizar suministro de
combustible. Cada Tripulante deberá permanecer en su área atento a cualquier orden de evacuación
que se dé desde la Cabina de Mando.
● Se mantiene comunicación permanente vía interphone entre el empleado de tierra conectado al
sistema de comunicación del avión y la cabina de vuelo. La tripulación de mando debe mantener
comunicación vía P.A. con los TCP, quienes deberán asegurarse que todos los objetos de Galleys y
Trolleys estén debidamente asegurados.
● Debe informarse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de combustible y por lo tanto
está terminantemente prohibido fumar, usar teléfonos celulares y dispositivos que generen chispas
como flashes fotográficos.
● Así mismo se debe instruir a los pasajeros para que estos permanezcan sentados con los cinturones
desabrochados y se debe apagar la señal, dejando libres los pasillos y accesos a las puertas. Los
tripulantes de cabina vigilarán que lo anterior se cumpla.
● TODO EQUIPO TERRESTRE, PERSONAL (que no sea TDC) y PASAJERO (embarque o desembarque)
personal de mantenimiento y operaciones terrestres se colocará de manera que NO obstruya las
salidas de escape.
● El despachador de vuelo notifica al piloto al mando como a la autoridad aeronáutica que corresponda
del suministro de combustible y avisa al servicio de control de incendios del procedimiento.
PROCEDIMIENTO DE ● El jefe de cabina permanece en la parte delantera, puerta principal.
SUMINISTRO DE ● El tripulante número 4 se mantiene al nivel de las ventanillas de emergencia a nivel de los planos. El
COMBUSTIBLE CON tripulante número 3 se mantiene en la puerta de servicio posterior y el tripulante número 2 permanece
PAX A BORDO en la parte posterior hacia el cono de cola, Reabastecimiento de Combustible durante el Embarque y/o
Desembarque.
● El área de seguridad del avión se delimitará con conos (punta de los planos, cono de cola, nariz del
avión).
● Personal de tierra acompaña e indica el camino a los PAX de embarque y pedirles que se alejen o
desembarque.
● Los motores deben estar apagados una vez haya finalizado el suministro de combustible la Tripulación
de Mando notificará vía aviso al pasajero (P.A.) que ha finalizado y se encenderá la señal de cinturones
de seguridad.
● La evacuación debe iniciarse de manera expedita y rápida, por el lado contrario Lila toma el
combustible (izquierdo).
● Si Ocurriese una emergencia embarcando o desembarcando y se requiere una rápida evacuación del
avión, se recibirá la orden del capitán:
● EVACUACIÓN, EVACUACIÓN, EVACUACIÓN

(SE CONVERTIRÍA EN UNA EMERGENCIA IMPREVISTA EN TIERRA)

¡RECUERDE!
● La puerta principal abierta con la escalera extendida o el jet-way Acoplado.
● La puerta de servicio delantera cerrada con el tobogán desconectado, puede ser utilizada.
● Personal de Mantenimiento supervisando el suministro de Combustible.
● En algunos aeropuertos se requiere a los bomberos durante el suministro de combustible con pasajeros
a bordo.
 MERCANCÍAS PELIGROSAS
¿CUÁL ES EL
NÚMERO DEL
DOCUMENTO Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea
DENOMINADO
“INSTRUCCIONES DOCUMENTO 9284 O.A.C.I.
TÉCNICAS PARA EL
TRANSPORTE SIN En el conseguiremos todos los procedimientos recomendados para el transporte de Mercancías
RIESGOS DE Peligrosas que pueden ser transportadas en una aeronave y cuáles no deben ser transportada por vía
MERCANCÍAS aérea.
PELIGROSAS POR
VÍA AÉREA”?
¿CUÁL ES EL
NÚMERO DEL Orientación sobre respuestas de emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados con
DOCUMENTO Mercancías Peligrosas
DENOMINADO
DOCUMENTO 9481 / AN 928 O.A.C.I.
“ORIENTACIÓN
SOBRE RESPUESTAS
Este documento es el encargado de dar orientación a todo el personal técnico aeronáutico sobre
DE EMERGENCIA
respuestas de emergencias para afrontar incidentes aéreos relacionados con el derrame o escape de
PARA AFRONTAR Mercancías Peligrosas, además de ello contiene información general sobre los compartimientos de carga
INCIDENTES AÉREOS y sus características generales, así como una tabla de procedimientos de acuerdo a cada tipo de
RELACIONADOS mercancía. Según la legislación venezolana vigente es obligatorio tener a bordo de una aeronave la
CON MERCANCÍAS matrícula venezolana, una copia original vigente y sin enmiendas de este documento.
PELIGROSAS”?

¿QUÉ TIPOS DE Hay 2 tipos de etiquetas: Etiquetas de Riesgo: Este tipo de etiquetas tiene una medida estándar de 10
x 10cm, siendo un rombo perfecto que indican el riesgo asociado a las Mercancías Peligrosas, tomando
ETIQUETAS EXISTEN
en referencia las 9clases existentes.
RELACIONADAS A
Etiquetas de Manipulación: Este tipo de etiquetas no tienen una medida estándar y ellas especifican las
MERCANCÍAS medidas que deben tomarse en cuenta para la manipulación y transporte de Mercancía Peligrosa en
PELIGROSAS? cuestión.

Existen 9 clases de Mercancías Peligrosas: Explosivos, Gases Inflamables, Líquidos Inflamables,

¿CUÁNTAS CLASES Sustancias Combustibles, Sólidos y Líquidos que liberan Oxigeno, Materiales Tóxicos e Infecciosos,
DE MERCANCÍAS Material Radioactivo, Material Corrosivo y Misceláneos.
PELIGROSAS EXISTE? Una de ellas son Gases Inflamables los cuales pertenecen a la clase Número 2 y ejemplos de estos son:
(MENCIONE Y ● Gases Combustible: Laca, Butano, Propano.
DESCRIBA AL ● Gases No Combustibles, No Tóxicos: Oxígeno, Helio.
MENOS UNA CLASE) ● Gases Tóxicos: Spray para Plantas, Aerosoles.

¿CUÁL ES EL ANEXO
Transporte Sin Riesgo De Mercancías Peligrosas Por Vía Aérea
DE LA O.A.C.I. QUE
ANEXO 18 O.A.C.I.
HABLA SOBRE EL
Este documento técnico se deriva del Convenio De Chicago y recoge prácticamente todos los
MANEJO DE
aspectos de transporte de Mercancías Peligrosas por vía aérea normalizando y regulando dicho
MERCANCÍAS
transporte.
PELIGROSAS?
 Existen 3 tipos de embalajes para el transporte de Mercancías Peligrosas, estos están conformados en 3
¿QUÉ TIPOS DE grupos:
EMBALAJES
● EL GRUPO I: Están diseñados para embalajes de Alto Peligro y se identifican con la letra X estos
EXISTEN, SEGÚN SU
incluyen los empaques de grupo I, II, III.
PELIGROSIDAD,
PARA EL ● GRUPO II: Están diseñados para embalajes de Peligro Inmediato se identifican con la letra Y estos
TRANSPORTE DE incluyen los empaques de grupo I y II.
MERCANCÍAS ● EL GRUPO III: Están diseñados para embalajes de Peligro Menor, se identifican con la letra Z estos
PELIGROSAS? solo incluye el grupo III.

La case 5 de Mercancías Peligrosas se denomina "Sólidos y Líquidos que Liberan Oxígeno" sus 2 clases
LA CLASE 5 DE de riesgo son:
MERCANCÍA ● 5.1 Oxidantes: A liberar oxígeno aumentarán su capacidad de incendio, CO2 Percloratos, Cloratos,
PELIGROSAS ¿CÓMO Sódico y Potásico, Nitrato Sódico.
SE DENOMINA? ● 5.2 Peróxidos Orgánicos: Blanqueadores, Fertilizantes, Abonos Nitrados.

SEGÚN LA LISTA DE
LA I.A.TA. ¿QUÉ
CANTIDAD DE
DIÓXIDO DE No excedan de los 2.5kg por persona, en su equipaje facturado o de mano.
CARBONO SÓLIDO
PUEDE SER LLEVADO
EN CABINA DE
PASAJEROS?

Es toda autorización emitida por la Autoridad Aeronáutica I.N.A.C., Se podrá transportar por parte de
¿QUÉ ES UNA
personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, las Mercancías Peligrosas clasificadas como
DISPENSA Y QUIÉN
prohibidas en las aeronaves; salvo que en las disposiciones de la Instrucciones Técnicas respectivas así
LA PUEDE
te indique. Asimismo, podrán transportarte de forma bilateral con la dispensa expedida por la Autoridad
OTORGAR? Aeronáutica competente del estado asignado de origen.

¿QUÉ ES UN El COMAT (Company Materials). Son artículos y sustancias que se encuentran listados como Mercancías
C.O.M.A.T? Peligrosas en las Instrucciones Técnicas y que además son propiedad del explotador aeronáutico pero
(MENCIONE Y que deben ser transportados a bordo por razones de logística en otra estación de la aerolínea pero estas
DESCRIBA UNO) igualmente deben ser declaradas. Ejemplo: El COMAT pueden ser piezas de maquinaria de aeronave.

El NOTOC (Notification To Captain). Este es un formulario de despacho de vuelo que es entregado al

¿QUÉ ES UN piloto al mando de una aeronave antes de su partida donde vienen reflejados los datos de las Mercancías
NOTOC? Peligrosas que serán transportados como carga en el vuelo. El piloto al mando de la aeronave debe dejar
constancia mediante una copia firmada del NOTOC que recibió la información reflejada en él.
 HIGIENE Y MEDICINA DE LA AVIACIÓN
¿QUÉ ES EL
DISBARISMO? Es un fenómeno, el cual es producido por la disminución o aumento brusco de la presión
DESCRIBA UN Atmosférica.
EJEMPLO
DESCRIBA LA ● Colóquese detrás de la persona afectada, ajustando su pecho con la espalda del paciente.
MANIOBRA DE ● Con sus brazos rodee en la región abdominal colocando la mano derecha en forma de puño sobre el
HEIMLICH PARA epigastrio o boca del estómago y sujete fuertemente con la mano izquierda
PERSONAS ● Realice empujones rápidos. Haga esto hasta que el objeto salga o hasta que la persona pierda el
CON ASFIXIA conocimiento.
MECÁNICA
¿CUÁL ES LA
MANIOBRA QUE SE
PUEDE APLICAR EN LA MANIOBRA VALSALVA:
UNA AERONAVE Se debe cerrar la boca y tapar las fosas nasales con los dedos y soplar lentamente. Este método igualará
PARA DESTAPAR la presión interior del oído. Es importante medir la fuerza al soplar para no dañar los tímpanos.
LOS OÍDOS EN UN
ADULTO?

Es el estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo. Como consecuencia
¿QUÉ ES LA
de esta falta, se pone en compromiso de la función de los mismos. Esta deficiencia de oxígeno puede ser
HIPOXIA?
debida a muchas causas, como aumento de profundidad de respiración, cianosis, la inhalación de gases
(DESCRIBA SUS
o la exposición a grandes alturas. SINTOMAS: Comienzo insidioso individual, (coloración azulada en
SÍNTOMAS) uñas y labios), confusión mental, perdida de coordinación muscular e inconciencia.

¿QUÉ ES LA Es una afección que se produce cuando se empieza a respirar muy rápidamente y de forma repentina. El
HIPERVENTILACIÓN? aire que se exhala es mayor que el que se inhala, por lo cual el nivel de dióxido de carbono en el
(DESCRIBA SUS organismo se reduce repentinamente. SINTOMAS: Mareos y hormigueos, Agitación, Sudoración, Ritmo
SÍNTOMAS) Respiratorio Acelerado, Dificultad de Respirar (Disnea), Dolor de Pecho.

Adultos: Verificar signos vitales y nivel de conciencia, con la debida precaución, se retiran objetos de la
boca (prótesis dental), Si es mujer se tratara de retirar gran parte de su maquillaje, (según sea la
¿CÓMO situación) se suministra a través de la mascarilla de oxígeno de la toma High, Se mantiene monitoreo
constante hasta que la persona ya no amerite del oxígeno suplementario.
SUMINISTRAR
Niños: Verificar signos vitales y nivel de conciencia, se interroga a los padres, representantes o
OXÍGENO A
responsables de la situación, (según sea la situación) se suministra a través de la mascarilla de oxígeno
PERSONAS ADULTAS
en la toma Low, Se mantiene monitoreo constante hasta que el niño ya no amerite del oxígeno
Y NIÑOS? suplementario. Todas estas situaciones tienen que ser reportadas de inmediato al comandante de la
aeronave. Tomando en cuenta en las dos situaciones que nunca se debe dejar que la botella de oxígeno
llegue a los 500Psi.
¿ES NECESARIO QUE
EL MÉDICO O
PARAMÉDICO A
BORDO NOS
MUESTRE
SI es necesario que muestren sus credenciales, ya que sus datos serán registrados en los reportes por los
SUS CREDENCIALES
TCP y es nuestra forma de verificar que si está acreditado para usar el medical kit.
DURANTE UNA
EMERGENCIA
MÉDICA A BORDO
PARA PODER USAR
EL MEDICAL KIT?
DESCRIBA QUE
PUEDE HACER UN
TCP EN CASO DE
Podemos aplicar compresión local con gasas, apósitos y un vendaje compresivo, si este sangrado no para,
QUE UN PASAJERO
podríamos aplicar un torniquete con las respectivas medidas de precaución para no ocasionar daños en
QUE PRESENTE UNA
los tejidos celulares del miembro afectado. También debemos avisar al capitán para tomar medidas si el
HEMORRAGIA Y NO pasajero no para el sangrado y aterrizar para buscar ayuda médica lo antes posible.
HAYA MÉDICO O
PARAMÉDICO A
BORDO

¿CUÁNTAS
COMPRESIONES Y Adulto: Colocar al pasajero boca arriba, colocarle la cabeza hacia atrás, verificar su pulso que son
5-15seg, y sino respira colocaremos manos entrelazadas, espalda y brazos rectos, arrodillados
CUÁNTAS
utilizaremos nuestro peso del cuerpo para hacer la compresión respiratoria en su pecho que son 30.2 e
BOCANADAS
inclinando su cabeza y elevación del mentón hacemos las 2 bocanadas.
(INSUFLACIONES) SE
Lactante: Verificamos su pulso en el brazo, con los dedos le daremos 30Compresiones y 2Bocanadas
APLICAN CON UN
Durante 2min o 5ciclos, las respiraciones lograremos la elevación de su pecho, y verificamos si respira.
SOLO TRIPULANTE A
Niños: Verificamos su pulso, presionamos o 5cm de profundidad del diámetro anteroposterior tórax con
UN PACIENTE EN la palma de la mano, hacemos las 30Compresiones y 2Bocanadas y verificamos si respira.
RCP?

● Con cuidado recueste a la persona en el piso.

● Voltee a la persona suavemente hacia un lado. Esto la ayudará a respirar.
PROCEDIMIENTO EN ● Retire del área alrededor de la persona los objetos duros o filosos para prevenir lesiones.
CASO DE UN ● Ponga la cabeza de la persona sobre algo suave y plano, como una chaqueta doblada.
● Si tiene anteojos, quíteselos.
ATAQUE DE
● Suéltele la corbata o cualquier cosa que tenga alrededor del cuello que pueda dificultar su respiración.
EPILEPSIA A BORDO
● Tome el tiempo que dure la convulsión. Si la convulsión dura más de 5min debe ser comunicado al
médico.
 DERECHO AERONÁUTICO
¿QUÉ REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA
HABLA SOBRE LA
La RAV 60, Sección 60.38 Requisitos para Otorgar La Licencia de Tripulante de Cabina.
EMISIÓN DE
LICENCIAS AL
PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO?
¿DE QUÉ HABLA EL Principio de la uniformidad de la legislación aeronáutica. La legislación civil aeronáutica venezolana se
ARTÍCULO 5 DE LA orientará a la adecuación y al cumplimiento de la normas y métodos recomendados, emanados de la
LEY DE Organización de Aviación Civil Internacional y otros organismos Internacionales especializados, para
AERONÁUTICA CIVIL alcanzar la uniformidad con la normativa aeronáutica Internacional, a fin de promover el desarrollo de
VENEZOLANA? la aeronáutica civil de manera segura, ordenada y eficiente.
¿SEGÚN LA L.A.C.
CON CUANTAS
HORAS DE
ANTELACIÓN UN
8/24 HORAS
TRIPULANTE DE
CABINA NO DEBE
INGERIR BEBIDAS
ALCOHÓLICAS?
Existen 5 libertades del aire:
¿CUÁNTAS 1. Derecho a sobrevolar territorio de otro país.
LIBERTADES DEL 2. Derecho a aterrizar en el territorio de otro país por causas técnicas o de emergencia.
AIRE EXISTEN? 3. Derecho a desembarcar pasajeros, carga, y correo en el territorio de otro país.
(NOMBRAR Y 4. Derecho a embarcar pasajeros, carga, y correo en el territorio de otro país.
DESCRIBIR AL 5. Derecho a transportar pasajeros, carga, y correo desde el territorio de otro país diferente al de
MENOS UNA) matrícula a un tercer país.

¿CUÁL FUE EL
CONVENIO A
PARTIR DEL CUAL SE
CREÓ LA O.A.C.I. Y 7 de Diciembre de 1944 con la firma del Convenio de Chicago.
CUÁL FUE LA FECHA
DE SU
CELEBRACIÓN?
¿CUÁL FUE EL
CONVENIO A
PARTIR DEL CUAL SE
RECONOCIÓ COMO Convenio de Tokio de 1963.
MÁXIMA AUTORIDAD
A BORDO AL PILOTO
AL MANDO?
 SEGÚN LA
PIRÁMIDE DE
KELSEN EN
NUESTRA
LEGISLACIÓN ¿QUÉ
Se encuentran las Leyes Ordinarias y los Decretos de Ley (Convenio)
INSTRUMENTO SE
ENCUENTRA AL
MISMO NIVEL QUE
LOS ANEXOS DE LA
O.A.C.I.?
SI UN TCP TIENE
Se trata de la primera condición de recalificación, es decir, cuando un TCP deja de prestar sus servicios
MÁS DE 30 DÍAS SIN
por más de un mes deberá ir a un adiestramiento previo para así ser chequeado en vuelo por un
REALIZAR UN
evaluador, y este así poder determinar si el TCP se encuentra apto para seguir cumpliendo sus
VUELO, ¿QUÉ DEBE funciones... De no estarlo lo vuelven a mandar a la escuelita de la aerolínea a un recurrente o inicial.
HACER?
¿QUÉ ES UN
El aeródromo especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea
AERÓDROMO DE
aconsejable aterrizar en el aeródromo de destino o de primera instancia.
ALTERNATIVA?
¿EL ANEXO 1 DE LA Licencias al Personal, mientras el transporte aéreo no pueda prescindir de los pilotos y demás personal
O.A.C.I. DE QUÉ de a bordo y de tierra, la competencia, pericia y formación de ellos seguirá constituyendo la garantía
TRATA? básica de toda explotación eficaz y segura.
OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES
¿QUIÉN ES LA
MÁXIMA
AUTORIDAD A La máxima autoridad es el Piloto al Mando.
BORDO DE UNA
AERONAVE?
Reunión que se efectúa previa al vuelo entre los PILOTOS y los TRIPULANTES DE CABINA, en la cual se
¿QUÉ ES EL
proporciona información sobre: Nombre de los pilotos, Número de Vuelo y ruta, Aleccionamiento Verbal
ALECCIONAMIENTO
de los Pilotos: Condiciones meteorológicas, Seguridad del vuelo, Posiciones asignadas para los
VERBAL O
Tripulantes de Cabina, Cantidad de Pasajeros, Pasajeros especiales, Menores sin acompañante, Cantidad
BRIEFING? de comida, Comidas especiales, Particularidades del servicio.
¿QUÉ ES CABINA
Toda operación de vuelo realizada por debajo de los 10.000pies. El Taxeo, Despegue, Ascenso, Descenso,
ESTÉRIL Y HASTA
Aterrizaje y Taxeo, hasta que el avión sea detenido frente al terminal aéreo y sean apagado los motores.
QUE ALTITUD SE
En la puerta de la Cabina de Mando se encuentra un luz color azul, LA TRIPULACIÓN DE CABINA NO DEBE
CONSIDERA LA LLAMAR NI ENTRAR A LA CABINA DE VUELO MIENTRAS LA CABINA ESTE ESTÉRIL.
MISMA?
● Si viaja solo, debe ser acompañado a su asiento.
¿DÓNDE DEBEN IR ● Deben ser ubicado en áreas cercanas a las estaciones de los Tripulantes de Cabina, preferiblemente
UBICADOS LOS en las ventanillas.
PASAJEROS CON ● Identifíquese y, mediante el tacto, dele las instrucciones de seguridad y las facilidades del asiento.
CAPACIDAD VISUAL ● Nunca se le nombrara como “Ciego” o “Invidente”.
DISMINUIDA? ● NO SERÁN UBICADOS EN LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.
¿DÓNDE DEBEN IR ● Al recibir este pasajero no le grite, hable despacio, articulando bien las palabras.
UBICADOS LOS ● Serán ubicados en áreas cercanas a las estaciones de los Tripulantes de Cabina, Hacia el lado del
PASAJEROS CON pasillo, de esta manera observaran todo lo que suceda en la cabina.
CAPACIDAD ● Nunca debemos decirles “Sordos”.
AUDITIVA ● NUNCA DEBEN SER UBICADOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA.
REDUCIDA?

● Son pasajeros que por algún motivo (vencimiento de visa, entrada ilegal, incursos en delitos) son
devueltos por las autoridades migratorias.
● Suben acompañados por un funcionario y los documentos (pasaporte y boarding pass) son
¿QUÉ ES entregados al Jefe de Cabina y estos deben ser entregados al personal en tierra en el aeropuerto de
UN PASAJERO destino.
DEPORTADO? ● Durante el vuelo el trato debe ser igual que los demás pasajeros.
● El Capitán debe ser notificado de la existencia de los mismos.
● NUNCA DEBEN SER UBICADOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA.

● Son pasajeros que por algún motivo (falta de visa, falsificación de documentos, etc) son devueltos
por las autoridades migratorias.
● Suben acompañados por un funcionario y los documentos (pasaporte y boarding pass) son
¿QUÉ ES entregados al Jefe de Cabina y estos deben ser entregados al personal en tierra en el aeropuerto de
UN PASAJERO destino.
INADMITIDO? ● Durante el vuelo el trato debe ser igual que los demás pasajeros.
● El Capitán debe ser notificado de la existencia de los mismos.
● NUNCA DEBEN SER UBICADOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA.

¿CUÁL ES EL PESO
MÁXIMO PARA
PODER LLEVAR UNA SEGÚN LA RAV 113 en su sección 113.3. Se permite el uso de animales domésticos en cabina de pasajeros
MASCOTA EN que no deberán exceder de un peso máximo de 6 kg.
CABINA DE
PASAJEROS?

LA LOPNA, considera como menor sin acompañante a toda aquella persona cuya edad esté comprendida
entre 4 años y 17 años que viajan sin sus padres o responsables de ellos durante el viaje.
El personal de tierra debe llevar al menor y entregarlo al Jefe(a) de Cabina como servicio especial.
● El/La Jefe de Cabina es responsable del UM mientras esté a bordo y puede designar a otro
¿QUÉ ES UN Tripulante para el cuidado de éste durante el vuelo.
MENOR SIN ● El/La Jefe de Cabina chequeará que todos los documentos de viaje requeridos estén presentes y
firmados para su entrega a destino.
ACOMPAÑANTE?
● EN UN MD-80 SE ACEPTARÁN GENERALMENTE HASTA UN MÁXIMO DE OCHO (08) U.M.
● Nunca deberemos ofrecer servicio de bebidas alcohólicas, incluso si los representantes autorizan
dicho servicio.
● NO SERAN UBICADOS EN LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.
 ● Debe abordar la aeronave de primero y ubicarlo en asientos cercanos al jefe(a) de cabina.
● El comandante de la aeronave debe ser informado de la presencia de menores de edad viajando
solos.
● El jefe(a) de Cabina chequeará que todos los documentos de viaje requeridos estén presente y
EXPLIQUE EL confirmados para su entrega a destino.
PROCEDIMIENTO ● En el MD-80 se aceptarán generalmente hasta un máximo de ocho (8) U.M. si están viajando en
PARA RECIBIRLO Y grupos de 1 a 23 U.M. se requerirá de un representante, de 1 a 36 U.M. son requeridos 2
ENTREGARLO representantes, luego por cada 12 U.M. en representante adicional.
● nunca debemos ofrecer el servicio de Servicio deben bebidas alcohólicas, incluso a los
representantes autorizan dicho servicio.
● NO SERÁN UBICADOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA.

Todos los niños hasta la edad de tres (03) años, son clasificados en la aviación comercial como INFANTES
¿HASTA QUÉ EDAD y pagan el 10% de la tarifa del adulto. Reciben una tarjeta de embarque de color blanco y no tienen
SE CONSIDERA QUE derecho a un asiento.
UN NIÑO ES ● Deben ir en los brazos de su madre, padre o representante con su respectivo cinturón de extensión.
INFANTE? ● NUNCA SE DEBEN COLOCAR INFANTES EN FILAS DE EMERGENCIA O ADYACENTES A ELLAS.

¿CON CUÁNTO
TIEMPO DE
ANTELACIÓN SE
JEFE(A) DE CABINA Y TRIPULANTE DE CABINA REGULAR: Presentarse ante la Supervisión de Tripulantes
DEBE PRESENTAR
con al menos una hora y media (90 minutos) de antelación para Vuelos NACIONALES y dos horas y media
UN TCP ANTE LA
(150 minutos) para Vuelos INTERNACIONALES.
JEFATURA DE TCP
PARA UN VUELO
NACIONAL?
FACTORES HUMANOS
Es un modelo conceptual de explicación de la realidad, la tecnología básica de este paradigma es la
EXPLIQUE EL
importancia que se le da al ser humano como núcleo central de la realidad, SE DIVIDE EN: SOFTWARE,
MODELO SHELL
HARDWARE, ENVIRONMENT, LIVEWARE.
¿QUÉ SIGNIFICAN
CADA UNA DE LAS
GESTIÓN DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN
LETRAS DEL
En ingles: Crew, Resource, Management
ACRÓNIMO DE
C.R.M.?
¿CUÁL ES LA
Es la ciencia multidisciplinaria encargada del estudio, análisis y compresión de las capacidades y
DEFINICIÓN DE
limitaciones humanas y de los factores que pueden afectar el desempeño de un ser humano dentro de
FACTORES
las operaciones aeronáuticas.
HUMANOS?
¿CÓMO DEBERÍA Para que pueda existir un buen C.R.M en una tripulación debe haber una serie de características,
SER UN BUEN teniendo como principales la seguridad, comunicación, el rendimiento y la eficiencia de trabajo en
C.R.M. EN UNA equipo, para mejorar habilidades con relación al ámbito de trabajo, pasajeros, e incluso con la cultura de
TRIPULACIÓN? la empresa.
 Representación mental y compresión de los objetos, eventos, gentes, estados de los sistemas,
DEFINA CONCIENCIA
interacciones, condiciones ambientales dentro de todas las operaciones aeronáuticas. La conciencia
SITUACIONAL
situacional nos ayuda a ubicarnos en tiempo y espacio.
¿QUÉ PELIGROS SE
DERIVAN DE LA Un fallo en la consciencia situacional puede proporcionar como consecuencia un fallo en la toma de
PÉRDIDA DE decisiones y es considerado una de las causas principales en el desarrollo de accidentes atribuidos a fallo
CONCIENCIA humano.
SITUACIONAL?
¿QUÉ ES EL ESTRÉS Y
CÓMO INFLUYE EN Es una reacción fisiológica del organismo en el que diversos mecanismos de defensa afrontan una
EL DESEMPEÑO situación amenazante o de demanda incrementada.
HUMANO EN Afecta de manera directa el desempeño de las personas en el ámbito aeronáutico para toma de
UNA OPERACIÓN decisiones, o solucionar un problema.
AERONÁUTICA?
¿CUÁLES SON LOS
ELEMENTOS QUE
FORMAN PARTE Los elementos son: El Emisor y El receptor, Intermediario, Mensaje, Retroalimentación
DE LA
COMUNICACIÓN?
¿QUÉ ES LA Es el proceso psicológico por el cual las actitudes son gradualmente cambiada partiendo desde un buen
COMPLACENCIA? grado de profesionalismo, hacia un deterioro del mismo. Una mala política de comunicación.

¿QUÉ ES LA Es la capacidad que posee el individuo de expresar sus sentimientos de manera libre y sencilla
ASERTIVIDAD? transmitiendo las mismas en el momento oportuno y a la persona correcta.
¿CUÁLES SON LAS
CAUSAS MÁS
Están las causas más comunes de la aviación que son: Temperaturas, Hambre, Falta de sueño, Ruidos,
COMUNES DEL
Sobre esfuerzo, Malas posturas.
ESTRÉS EN LA
AVIACIÓN?
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
¿QUÉ ES Medidas que eliminan el peligro potencial o que en su defecto reducen la posibilidad o severidad del
MITIGACIÓN riesgo, la mitigación busca suavizar o hacer menos severos o menos graves los peligros o probabilidades
DEL RIESGO? de riesgo que ocurran en un accidente.

¿QUÉ ES Estado donde la posibilidad de dañar a las personas o a las propiedades se reduce y se mantiene a un
SEGURIDAD nivel aceptable o por debajo del mismo, mediante el proceso continuo de identificación de peligros y
OPERACIONAL? gestión de riesgos de seguridad operacional.

Es la probabilidad y gravedad proyectada de la consecuencia o el resultado de una situación o peligro

¿QUÉ ES RIESGO?
existente.

Constituye todas aquellas condiciones con potencial que puede causar daños a personas daños de
¿QUÉ ES PELIGRO? equipos o estructuras, perdida de material, contribuyendo con una operación insegura de las aeronaves,
generando pérdidas de vidas o materiales.
 ¿CUÁL ES LA
PRINCIPAL CAUSA
EL ERROR HUMANO
DE ACCIDENTES
AÉREOS?
● El riesgo se define como la combinación de la probabilidad de que se produzca un evento y sus
consecuencias negativas.
● Amenaza es un fenómeno, sustancia, actividad humana o condición peligrosa que puede ocasionar
la muerte, lesiones u otros impactos a la salud, al igual que daños a la propiedad, la pérdida de medios
DEFINICIÓN DE de sustento y de servicios, trastornos sociales y económicos, o daños ambientales. La amenaza se
determina en función de la intensidad y la frecuencia.
RIESGO
● Vulnerabilidad son las características y las circunstancias de una comunidad, sistema o bien que los
hacen susceptibles a los efectos dañinos de una amenaza. Con los factores mencionados se compone
la siguiente fórmula de riesgo.
● RIESGO = AMENAZA x VULNERABILIDAD

¿POR QUÉ
OCURREN LOS
FACTORES TECNICOS, FACTORES HUMANOS Y FACTORES ORGANIZACIONALES
ACCIDENTES
AÉREOS?
EN EL MODELO DE
QUESO SUIZO,
¿CUÁLES SON LAS 3
DEFENSAS FINALES TECNOLOGIA, ENTRENAMIENTOS, REGLAMENTOS
PARA EVITAR UN
ACCIDENTE O
INCIDENTE SON?
Es una acción no intencional que se produce un efecto adverso al esperado de acuerdo con algún
¿QUÉ ES UN ERROR?
estándar.

¿QUÉ ES UNA Es una acción deliberada y contraria al comportamiento esperado, que genera una desviación del
INFRACCIÓN? reglamento o procedimiento establecido.