PONSSE Mammoth 8w

Objetivo
Conocer los componentes
principales del forwarder Ponsse
Mamooth 8w. Entender el
funcionamiento del pivote
central
Ponsse Mammoth
• Nuevo modelo Forwarder con capacidad de carga útil
de 25t
• Fuerza de tracción 320kN
• Nuevo tren motriz “bison style”
• Dimensiones:
• Ancho: 3168mm-3298mm
• Altura: <4m
• Largo: ~11,4m (sin litera deslizante
• Peso: 28,5 tons/~32 tons en condiciones de trabajo
(incl. Tracks)
T1: Estructura de chasis

Pivote central / Movimiento de los chasis

El pivote central permite dos movimientos relativos entre los

chasis delantero y trasero:
• Según un eje vertical → mediante pernos y rótulas →
dirección de la máquina (mediante accionamiento de
cilindros hidráulicos)
• Según un eje longitudinal → mediante rodamiento
de bolas → oscilación de los chasis
 Chasis delantero
1. Un modelo de placas laterales disponible
que ofrece un nivel de protección HD,
pero el peso es similar al estándar.
2. La placa lateral de la bisagra no necesita
ser quitada durante la elevación de la
cabina debido a la estructura de dos
partes.

3. Nuevo pivote medio más grande en

comparación con Elephant. Rodamiento
de rodillos de 2 filas que se monta desde
el anillo exterior hasta el marco delantero.
Los pernos son los mismos que en
Elephant
 T2: Componentes del chasis delantero

Componentes bajo el capó

Filtro de
Tanque de aire
expansión del
sistema de
refrigeración

Radiadores
Centro Centro
frontal
eléctrico del eléctrico
motor del chasis
Baterías
T2: Componentes del chasis delantero

1 Interruptor de alimentación
principal
2 Pulsador de parada de emergencia
3 Relé de corriente principal
T2: Componentes del chasis delantero

Punto de medición ubicado

debajo de la compuerta.
T2: Componentes del chasis delantero

Componentes bajo la cabina

• Motor Mercedes Benz MB OM 936 LA EU stage V Motor 6 cilindros,286 hp de potencia.

• Bomba de Grúa dos unidades Kawasaki K3VL112

• Bomba del circuito de refrigeración general: Danfoss H1P045

• Bomba de circulación de aceite hidráulico: Turolla OCG DE2L 36+36cc,una bomba de doble
engranaje,accionada por el volante del motor diésel
 T2: Componentes del chasis delantero
Motor
Mercedes-Benz OM936 LA (EU Stage V)

a. Desplazamiento: 7.7 litros

b. Potencia 210kW (286hp)
c. Freno de escape del motor
d. Intervalo máximo de
cambio de aceite 900 h
 T2: Componentes del chasis delantero
Radiador y dispositivos de aire comprimido

1. Radiador: tres enfriadores de celdas, donde el

superior es intercooler, el enfriador del motor en el
medio y el inferior es el enfriador de aceite
hidráulico.
a) El aire acondicionado tiene su propia
celda separada en la parte frontal del
radiador

b) La CVT tiene su propio intercambiador

de calor.

2. Dispositivos de aire comprimido: el motor está

equipado con un compresor de aire y el tanque con
válvulas se encuentra en el bastidor delantero.

a) Se utiliza para la limpieza con propósito,

por ejemplo.
b) Amortiguación y bloqueo del asiento
 T2: Componentes bajo la cabina
Bloques de válvulas
1. Válvula direccional del volante
2. Válvula direccional de la hoja del bulldozer
L90LS(Opcional)
3. Nuevo bloque de circuito de refrigeración

4. Bloque de válvulas B2
- los pasos se controlan con válvula de freno de
estacionamiento
5. B3 Bloque de válvulas

La presión a los bloques B2 y B3 proviene de la bomba

hidráulica de trabajo conectada a la PTO2 y a través del
bloque de válvulas de la grúa del lado derecho.
Freno de
Diferente a otros modelos ya que no necesita bloque de Inclinación de la estacionamiento
válvulas B1 grúa (opcional) Freno de trabajo
Presión de circuito Bloqueo diferencial
de frenos
Freno de cardan (opcional)
Reja adelante/atras

Reja arriba/abajo
 Componentes bajo la cabina
Cardan a CVT
Llenado de
Llenado de aceite cvt y aceite
1. La transmisión desde el acoplamiento a la CVT se realiza a varilla de medicion
través de un eje cardán. El eje está formado por dos tubos diferencial y
de perfil que permiten el movimiento longitudinal, varilla de
reduciendo así la conducción de las vibraciones del motor medición
a la CVT.

a. Las crucetas del cardán son autolubricadas

2. El cardán entre el motor y la CVT está cubierto por una

protección.

a. Los mismos amortiguadores de goma utilizados en

los tanque de aceite hidráulico se utilizan para la
amortiguación de vibraciones.
Compruebe los pernos del eje cardán

➢ Servicio de 1800h todos los pernos del eje cardán de la caja de engranajes se necesitan verificar / apretar
➢ Incluye eje de cardán desde el motor hasta la CVT
 Componentes bajo la cabina
Circuito de refrigeración Termostato
Bomba de circuito
1. El propósito del circuito de enfriamiento es hacer de refrigeración
circular aceite hidráulico caliente a través del
radiador, > aceite se mantendrá a temperatura de
trabajo
2. La bomba del circuito de refrigeración es Turolla
OCG DE2L 36+36 cc – una bomba de doble
engranaje – potencia del volante del motor diesel
3. El aceite de la CVT se enfría con un intercambiador
de calor (aceite de CVT a aceite hidráulico), que es
después del radiador en el circuito de enfriamiento
del aceite hidráulico.
a. La válvula del termostato del
intercambiador de calor se abre a 55 a 60 °C y está
completamente abierta a 70-75 °C.
Enfriador de aceite CVT
4. El filtro del circuito de refrigeración está en la parte
superior del tanque hidráulico.
 Tanque hidráulico y de combustible combinado

Capacidad total del tanque de combustible 265

litros
Tanque grande 160 litros
Tanque chico 105 litros
Aceite hidráulico 90 litros

Primer modelo con bomba de entrega entre los

dos tanques.
Entrada de combustible y retorno al tanque
pequeño
Bomba de suministro de tanque de combustible
• Transfiere combustible de tanque grande al pequeño.
• Controlado por interruptores en ambos tanques que controlan
la bomba eléctrica a través de relé.

Bomba de suministro
Bomba de entrega del tanque de combustible
• Bomba de suministro de combustible eléctrica: 0081732 BOMBA DE COMBUSTIBLE EN LÍNEA BOSCH 24V
• El mismo tipo de bomba que también se usa para el suministro de combustible desde el tanque hasta los
filtros de combustible.
• Caudal de 3,5 l/min a 4,7 l/min según combustible, temperatura y contrapresión.
Respiradero y tapa del tanque de combustible
• La filtración del respiradero se realiza a través de un filtro de papel de 10 micras.

• El filtro se cambia si es necesario (o cada 6 meses según manual).

Respiradero

• Nueva tapa del tanque

• Apertura más grande para el llenado.
• Nueva malla de filtrado debajo de la tapa que evita que la suciedad caiga en el
tanque durante el llenado.
Nuevo
tapòn
Línea de combustible nueva con electrobombas
• La eficiencia de filtración de combustible aumenta notablemente. La línea de
succión de combustible está presurizada todo el tiempo cuando el motor
está funcionando, lo que reduce el aire en el sistema. El aire se elimina a
través de la línea de desaireación. El sistema de combustible se puede
purgar con bombas de elevación eléctricas
-Se agregó un prefiltro de combustible adicional.
-Sensor de agua en combustible (WIF) agregado al prefiltro. sonda B56
-Las bombas de combustible añadidas a la línea de succión presurizan
el sistema.

Bomba de suministro
 Nueva línea de combustible con electrobombas
• Eurostage 4/5 con 1 bomba
• Motores 3A 2 bombas
• Prefiltros de 10 y 4 micras en serie
-Posibilidad de usar bombas eléctricas para Línea de respiración hasta la
parte superior del tanque
Elemento

purgar el aire después del cambio de filtro

calentador
grande
Separador de
-Las bombas están encendidas durante 10 agua filtro 10
micras
segundos cuando el encendido está en ON Llenado de

-Cuando el motor está funcionando, las bombas

tanque pequeño
Combustible

están al motor Filtro 4

micras

constantemente encendidas Línea de

-Copas separadoras de agua transparentes purgado de Sensor de agua

aire hasta la en el filtro
Bomba de
parte
suministro
superior del
tanque
grande

Válvula de Válvula de
cierre Linea de retención de
retorno la línea de
purgado de Combustible
aire a los filtros
después de
la entrega
Válvula de de la bomba
Succión del
retención de la tanque
línea de retorno
 T2: Componentes del chasis delantero
Tanque de aceite hidráulico
• Capacidad de aceite
hidráulico 90litros

• Un filtro de circuito de
refrigeración (1).

• Un filtro de aceite de
retorno (2).

• El tanque respira a través

del bloque de válvulas por
medio de una tubería 2
conectada a la tubería 1
lateral izquierda / derecha
T2: Componentes del chasis delantero
Tanque de aceite hidráulico

Filtro de
circuito de
refrigeración

Filtro de retorno

Líneas de respiración

Sensor de nivel de
aceite hidráulico
Nuevo filtro del respirador

• Estructura simple donde las válvulas

de retención están dentro del
bloque.

• Para Mammoth 0,4 bar sobrepresión

en tanque
Tanque de aceite hidraulico

• Nuevo diseño de Escalones

escalones para
mejorar el trabajo
alrededor del tanque

• No hay necesidad de
herramientas
adicionales para
usarlos
Bombas hidráulicas
1. Las bombas están conectadas a las salidas de toma de fuerza
de la CVT.
PTO 1 LH PTO 2 RH
2. Con la relación de la rueda dentada, las velocidades de las
salidas de la toma de fuerza son más altas que la velocidad
del motor diesel.
3. Revoluciones de salidas de PTO:
a. PTO 1 : 0,818 = aprox. + 22 %
b. PTO 2 : 0,818 = aprox. + 22 %
4. La bomba del ventilador de refrigeración está conectada a la
bomba hidráulica de trabajo en la toma de fuerza 2.

5. PTO 1 tienen brida adaptadora para dar la posición correcta

de la bomba
 Bombas Hidraulicas
1. Mammoth esta equipado con dos bombas de pistón axial de
desplazamiento variable Kawasaki K3VL112B-1BLWM-L1 (112 cc).

a) Sistema hidráulico de dos circuitos -> Las bombas se

controlan de forma independiente, los niveles de presión
solo según sea necesario -> mejor manejo de la grúa y
economía de combustible
b) La bomba conectada a la toma de fuerza 1 (en el lado
izquierdo) genera flujo al bloque de válvulas izquierdo, y la
bomba conectada a la toma de fuerza 2 (en el lado
derecho), respectivamente, produce flujo al bloque de
válvulas derecho.

c) Las funciones de extensión y secundario (válvulas en el PTO 1

bloque derecho) tienen carretes regenerativos, > menos
flujo de aceite necesario.
PTO 2
2. La bomba del ventilador de refrigeración es la misma Danfoss H1P045, que
en otros modelos de Ponsse.
 Bloque de válvulas de grúa
1. Dos bloques de válvulas Parker K220LS ubicados en la parte superior del tanque de aceite hidráulico.
a. Bloque de válvula direccional con detección de carga controlado electrohidráulicamente, cada bloque puede equiparse con, por
ejemplo, varios carretes, válvulas de choque, controles de RM (válvulas de reducción de alimentación), compensadores de presión.

Bloque lado izquierdo

Bloque lado derecho
Giro
Levante Primario
Rotador Secundario
Extensión
Garra
Chasis trasero
1. Chasis trasero en ángulo de 2 grados
que se eleva hacia el extremo para
manejar mejor la madera cónica. El
bogie trasero tiene más rango de
movimiento y, por lo tanto, no levanta
todo el punto central de masa tan
fácilmente

2. Tapas de cilindros de dirección que

se pueden abrir. Cubiertas de cilindros
que vienen sobre el extremo
delantero alrededor del vástago
(menos basura entre el cilindro).

3. Cilindro de dirección trasero con

perno expansor y posible de quitar
desde arriba. El perno delantero
también se puede quitar del revés
golpeando hacia abajo después de
quitar el bloqueo del perno.
Chasis trasero

1. Se ha cambiado el punto de
conexión de la extensión
del chasis trasero. La
solución más robusta y los
pernos tienen acceso desde
el exterior. Nuevas
extensiones del bastidor
trasero también

2. Solución de extensiòn
deslizante más robusta en
la que se ha aumentado el
diámetro del tubo
Bogies2: Componentes del chasis delantero
• Bogies equilibrados tipo portal
• PO 132 trasero (largo) y PO133
delantero
• Relación de transmisión general
35,68 en ambos
• La relación de engranajes de
equilibrio es diferente 5,6 (PO133) y
4.776 (PO132)

Delantero PO133 Cantidades de aceite (litros) Trasero cantidades de aceite PO132 trasero
• Diferencial 14,5 lts. (litros)
• Carcasa de bogie (cada una) 63 lts. • Diferencial 14 lts.
• Engranajes planetarios 9 lts. • Carcasa de bogie (cada una) 60 lts.
Apriete del Boggie
• Engranajes planetarios 8,4 lts. 2100Nm
 Bogies
-Posibilidad de usar bandtracks en la parte delantera solo con otra medida de neumáticos (sin espacio para instalar en
ambos neumáticos).
- Distancia entre ejes 1640 mm
- Distancia entre ejes del bogie trasero "larga", 1960 mm
-Neumáticos 28,5" (Nokian Forest King F2)
Linea de cardan

• Línea Cardan desde el motor hasta la CVT con bridas

7C
• Línea Cardan de CVT a bogies con bridas 8.5Cn
Servicio libre de juntas
• Inspección de pernos cruzados en servicio completo
Línea Cardan desde el motor hasta la CVT y el
bogie delantero
Línea Cardan desde CVT hasta bogie trasero
Línea Cardan desde CVT hasta bogie trasero
 Freno de motor-stage v
1. El funcionamiento del freno se basa en la apertura de la válvula de escape en
diferentes fases de compresión gracias a otras levas en el árbol de levas. Ocurre al
comienzo de la carrera de compresión, el escape caliente se lleva al cilindro (debido a
la contrapresión del tubo de escape) y al final de la carrera de compresión, la presión
que empuja el pistón hacia abajo se libera al colector de escape. El sistema de pistón y
varilla ralentiza el cigüeñal.
Arbol de
El freno de escape del motor se activa cuando: levas
a) Se suelta el pedal del acelerador y la máquina se mueve más rápido de lo
solicitado.
b) Si la transmisión eleva las RPM del motor en la misma posición del pedal.
c) Las revoluciones del motor diésel superan las 1850 rpm Presión del
aceite del
motor
El freno de motor es estándar en todas las máquinas Ponsse con CVT.
Valvula de
escape

Valvula
Potencia del freno motor a 2000rpm 150kW direccional
Comportamiento bajo carga negativa Etapa V
Comportamiento bajo carga negativa Stage-V
• Mamut, Comportamiento bajo carga negativa
• El software solicita el freno motor dependiendo de la solicitud de RPM elegida. Con una solicitud de RPM más baja, el freno
motor se activa con RPM más bajas.
• La primera etapa comienza cuando el motor está funcionando entre 1700 y 1900 rpm.
• La segunda etapa se solicita por encima de las velocidades de funcionamiento de 1800-2050 rpm.
• La tercera etapa se solicita por encima de las velocidades de funcionamiento de 2000-2100 rpm.
• Cuando la CVT detecta el lìmite (rpm del motor 2100) comienza a protegerse del exceso de velocidad cambiando la relación de
engranajes.
• Después de que se inicia la detección de exceso de velocidad de 2230 rpm

Velocidad del motor[rpm] Freno de motor Operaciòn CVT

Comportamiento
<1700 bajo carga negativa Etapa V Si es necesario Normal
1700-1900 Decompresion etapa 1 Normal
1800-2050 Decompresion etapa 2 Normal
2000-2100 Decompresion etapa 3 Normal
2100-2230 Decompresion etapa 3 Ajusta nivel de marchas ( pasa a alta)
2230< Decompresion etapa 3 Caja en punto muerto > freno aplicado
Detección de exceso de velocidad CVT
• La detección de exceso de velocidad tiene cuatro límites.

Lìmite 1 Lìmite 2 Lìmite 3 Lìmite 4

Velocidad del motor
(RPM)
Tiempo (s)

• Si la velocidad del motor se mantiene por encima del lìmite durante más tiempo del indicado anteriormente, la transmisión
cambiará a punto muerto para protegerse.

• El cambio neutro activa los frenos de trabajo

. Instrucciones de soldadura
Instrucciones de soldadura
• Debido a que los conectores TCU son
difíciles de alcanzar, es más fácil desconectar
los conectores cerca de las conexiones
Harting de la cabina.

• Desconecte los X93 y X94 que van a TCU de

transmisión CVT.

• Para el resto de las instrucciones de

soldadura, consulte la sección del manual del
propietario
4.9.2 Soldadura de la máquina

.
El mejor amigo de los forestales
PONSSE URUGUAY - Paysandú - Uruguay
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