TR - Conexion AL QN VF - RCH (Final)

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
CONSTRUCCIÓN CONEXIÓN FERROVIARIA NORTE – SUR DE PASAJEROS,

REGIÓN METROPOLITANA
Bases Técnicas
Febrero 2023
Revisión Fecha Prepara Revisión Aprueba Observaciones

A
B
Construcción Conexión Ferroviaria Norte – Sur de Pasajeros, Región Metropolitana
ÍNDICE DE CONTENIDOS
Tabla de contenido
1 INTRODUCIÓN ............................................................................................................................. 4
2 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 9
2.1 Objetivo General ................................................................................................................. 9
2.2 Objetivos Específicos ........................................................................................................... 9
3 ETAPAS Y PLAZOS DEL ESTUDIO ................................................................................................ 11
4 TAREAS DEL ESTUDIO ................................................................................................................ 13
4.1 AJUSTE METODOLÓGICO Y LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN BASE. ......................... 14
4.1.1 Coordinación inicial: Ajuste metodológico................................................................ 14
4.1.2 Revisión de antecedentes. ........................................................................................ 14
4.1.3 Estudios básicos ........................................................................................................ 15
4.1.4 Análisis de ingeniería de los proyectos Tren Santiago – Batuco y Tren Alameda
Melipilla. 22
4.2 ESTUDIO DE TRANSPORTE Y DEFINICIONES CONCEPTUALES DE ALTERNATIVAS. ............ 22
4.2.1 Formulación de Familias de Alternativas .................................................................. 23
4.2.2 Mediciones Y Modelación Estratégica ...................................................................... 24
4.2.3 Estructura Tarifaria.................................................................................................... 30
4.2.4 Modelación Operacional. .......................................................................................... 31
4.2.5 Análisis Estático de Capacidad de Estaciones. .......................................................... 32
4.2.6 Análisis Funcional de Estación Central. ..................................................................... 32
4.2.7 Propuesta de Programa Funcional Estación Central y Estudio de Cabida. ............... 33
4.2.8 Definición Conceptual De Requerimientos De Infraestructura................................. 34
4.3 DESARROLLO DE INGENIERÍAS CONCEPTUALES................................................................ 35
4.3.1 Elaboración Ingeniería Conceptual del Túnel interestación. .................................... 35
4.3.2 Desarrollo de Ingeniería Conceptual de Mejoramientos en Estaciones. .................. 35
4.3.3 Desarrollo De Ingeniería Conceptual De Mejoramientos En Estación Central. ........ 36
4.3.4 Definición De Implantación Y Valorización De Potenciales Expropiaciones ............. 37
4.3.5 Secuencias Constructivas y Programa de Ejecución de Obras .................................. 38
2
4.3.6 Elaboración de Presupuestos Finales de Inversión y Operación. .............................. 39

4.3.7 Evaluación Económica ............................................................................................... 40
4.3.8 Evaluación Multicriterio de las Alternativas y Selección. .......................................... 41
4.4 INFORME FINAL, RESUMEN Y CONCLUSIONES. ................................................................ 42
4.4.1 Definición de Estudios Ambientales-patrimoniales. ................................................. 42
4.4.2 Captura de Beneficios Adicionales ............................................................................ 42
4.4.3 Elaboración de Términos de Referencia del Estudio de Factibilidad. ....................... 43
4.4.4 Exposición Gráfica del Proyecto. ............................................................................... 43
4.4.5 Informe Final y Conclusiones. ................................................................................... 44
4.4.6 Resumen Ejecutivo. ................................................................................................... 44
5 Aspectos Generales ................................................................................................................... 46
5.1 Comunicaciones ................................................................................................................ 46
5.1.1 CARTA GANTT ............................................................................................................ 46
5.2 Exclusiones ........................................................................................................................ 47
5.3 Documentos de referencia y antecedentes ...................................................................... 47
5.4 Equipo Profesional Clave Requerido: ................................................................................ 48
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1 INTRODUCIÓN
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado, (en adelante EFE), ha desarrollado un plan junto al
Ministerio de Transportes que tiene por objetivo impulsar el ferrocarril, triplicando la cantidad de
pasajeros transportados y duplicando la carga al año 2027.
Para alcanzar estos objetivos, entre los principales proyectos estratégicos de pasajeros se encuentra
el nuevo servicio Tren Santiago-Melipilla, el cual contempla la construcción de dos nuevas vías de
pasajeros electrificadas entre Santiago y Malloco y la rehabilitación de la vía férrea existente. En
tanto, entre Malloco y Melipilla habrá una vía de carga disponible y una vía de pasajeros
electrificada.
El servicio espera transportar a 50 millones de pasajeros anuales, con una inversión es de 1.554
millones de dólares. Esta iniciativa se encuentra actualmente iniciando su etapa de ejecución y se
espera su puesta en marcha a fines del año 2026.
La imagen a continuación resume las principales características de la iniciativa:
Paralelamente, como parte de este plan, se considera la ejecución del proyecto de pasajeros Nuevo
tren Batuco – Santiago, el cual tendrá 27 kilómetros de extensión entre Quinta Normal y Batuco,
pasando por las comunas intermedias de Renca, Quilicura y Lampa, las cuales unirá en solo 23
minutos con una gran intermodalidad entre EFE y Metro de Santiago, combinando con la línea 5 en
Quinta Normal, línea 7 en Matucana y línea 3 en Quilicura.
La inversión considerada es de 702,4 millones de dólares y se encuentra aprobado ambientalmente,

próximo a iniciar su construcción. Se espera que este servicio entre en operación el año 2028.
La imagen a continuación resume las principales características de la iniciativa:
4
En este contexto, el objetivo principal de la presente consultoría es el desarrollo de la prefactibilidad

de la conexión soterrada entre los servicios de TREN SANTIAGO - MELIPILLA y TREN SANTIAGO -
BATUCO, conectando la Estación Central con la Estación Quinta Normal, ambas correspondientes a
estaciones de terminales de los servicios TREN SANTIAGO - MELIPILLA y TREN SANTIAGO - BATUCO
respectivamente.
Proyección en planta, Solución de llegada Soterrada, Estación Central, servicio Santiago – Melipilla.
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Corte transversal, Solución de llegada Soterrada, Estación Central, servicio Santiago – Melipilla.
Corte transversal, estación existente Quinta Normal, servicio Santiago – Batuco.
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Cabe señalar que, para el desarrollo de esta solución de conexión soterrada, (túnel de conexión
Estación Central- Quinta Normal), la cual pasa por debajo de L1 de Metro, y entendiendo los puntos
de conexión como pre existencias, es necesario por una parte proyectar el túnel interestación,
evaluando potenciales interferencias o elementos que pudiesen incidir de manera significativa, en
la solución propuesta y en los montos de inversión requeridos, así como determinar las diferentes
alternativas de bucles operacionales para ambos servicios, optimizando operación tanto en lo que
refiere a la oferta, costos de operación e inversión en infraestructura y material rodante que
requieren las distintas alternativas, considerando las fases o etapas necesarias para su
implementación y las implicancias y/o afectaciones que podrían generar en la operación. Dado lo
anterior, se requiere conceptualizar una solución que contemple una secuencia constructiva que
permita mantener la operatividad ferroviaria de todos los servicios.
Adicionalmente, en función de los escenarios de demanda proyectados en las distintas alternativas
de bucles operacionales, se deberá evaluar las necesidades de mejoramiento en las estaciones de
intermodalidad de EFE con Metro (L1, L5, L7 y L6), desarrollando a nivel de ingeniería conceptual los
mejoramientos requeridos en las estaciones de conexión.
Tramo Estación Central – Quinta Normal, Estaciones de combinación Metro -EFE, Conexión
ferroviaria de pasajeros Norte Sur.
Particularmente para el caso de Estación Central, se deberá considerar los aumentos de capacidad
de todos los servicios que operan en la estación, proponiendo medidas de mejoramiento y
habilitación de servicios complementarios tanto en superficie como en el subsuelo, resolviendo
tanto problemáticas existentes en la actualidad en la Estación, (capacidad de andenes, zonas pagas,
líneas de control, sistemas y redes, entre otros), como aquellas que se proyecten producto de los
aumentos de afluencias que habrá en el futuro.
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En este sentido, el presente servicio busca realizar un análisis de alternativas operacionales y de

constructibilidad que garantice la factibilidad de la solución conceptual propuesta, en un proceso
iterativo entre modelo de transporte, (definiendo la oferta óptima), estructura tarifaria, modelo
operacional, (definiendo los costos de operación y potenciales ahorros o eficiencias de los bucles),
e inversión en infraestructura, tanto de las estaciones como de los sistemas, material rodante,
puntos de inyección, considerando la totalidad de las instalaciones que requerirían cada uno de
los bucles a evaluar y en particular los mejoramientos requeridos en Estación Central, en función
de las demandas proyectadas de todos los servicios que operan en la Estación.
Situación proyectada, Estación Central - Conexión ferroviaria de pasajeros Norte Sur.
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2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
El presente estudio tiene por objetivo analizar a nivel de prefactibilidad, la conexión ferroviaria
Norte-Sur de pasajeros en la Región Metropolitana, la cual conectará de manera soterrada los
servicios de Tren Santiago Melipilla y Santiago Batuco, definiendo los bucles operacionales óptimos,
así como los mejoramientos requeridos en todas las componentes de infraestructura de la red, en
función de las proyecciones de demanda.
2.2 Objetivos Específicos

Los presentes Términos de Referencia tienen como objetivo dar a conocer los antecedentes y
requerimientos mínimos que el Consultor debe considerar para el desarrollo del estudio con el fin
de:
a) Desarrollar los estudios básicos del área de estudio (topografía, geología y suelos,
Hidrología, catastros).
b) Elaborar el Estudio de Demanda de la conexión entre los servicios de TREN SANTIAGO -
BATUCO y TREN SANTIAGO - MELIPILLA.
c) Calibrar de la red de los arcos de trasbordo del modelo estratégico en todas las estaciones
de combinación entre EFE y Metro.
d) Proponer a lo menos tres alternativas adicionales a las presentadas en el perfil de la
iniciativa de bucles operacionales, que permitan la unificación de los servicios ferroviarios
de pasajeros de TREN SANTIAGO - MELIPILLA y TREN SANTIAGO - BATUCO, con el objeto de
encontrar el bucle operacional óptimo, en lo que refiere a oferta del sistema, costos de
operación y montos de inversión asociados a cada bucle.
e) Proponer una estructura tarifaria y su integración con el sistema de transporte público
metropolitano, evaluando tanto los beneficios de ahorros de tiempo como su impacto en
la evaluación privada para EFE y el sistema integrado de transporte público metropolitano.
f) Desarrollar a nivel de Ingeniería Conceptual el túnel de conexión Estación Central – Quinta
Normal y sus obras asociadas.
g) Realizar un análisis táctico de demanda de cada una de las estaciones de combinación EFE-
Metro.
h) Realizar un análisis estático de capacidad de cada una de las estaciones de combinación EFE
– Metro, en función de las demandas proyectadas.
i) Desarrollar a nivel de ingeniería conceptual los mejoramientos requeridos en las
estaciones, a fin de atender las demandas proyectadas.
j) Definir para cada una de las alternativas de bucles, el modelo operacional ferroviario, a
partir de lo cual se deberá definir entre otros: costos de operación, ahorros de tiempo,
material rodante requerido adicional, Ingeniería conceptual de vías y/o puntos de
inyección, modificaciones los sistemas de vías y/o señalización, así como potenciales
modificaciones a las vías de carga producto de las frecuencias operacionales proyectadas.
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k) Identificar y valorizar las potenciales expropiaciones requeridas para la ejecución del

proyecto, tanto para los piques de ejecución del túnel de conexión, como para potenciales
puntos de inyección, subestaciones eléctricas u otros requerimientos que deriven de los
bucles propuestos.
l) Desarrollar las ingenierías conceptuales de los mejoramientos requeridos en las estaciones
de combinación EFE- Metro, en función de las demandas proyectadas y las capacidades de
las estaciones y así como sus facilidades de intermodalidad
m) Desarrollar alternativas para una solución integral en Estación Central, tanto en lo que
refiere a su infraestructura ferroviaria como arquitectónica, permitiendo la correcta
operación de la Estación en función de las demandas proyectadas y considerando la
implementación de servicios complementarios y áreas de explotación comercial.
n) Proponer Métodos Constructivos, considerando mantener la operación existente de todos
los servicios e integrar sus implicancias en los costos de la iniciativa.
o) Elaborar el presupuesto detallado de las alternativas.
p) Desarrollar los costos de operación de las alternativas. Según lo establecido en pto.7 Costos
de operación y mantenimiento ferroviario. Metodología Para La Evaluación
Socioeconómica De Proyectos De Transporte Ferroviario 2016.
q) Evaluar social y privadamente las alternativas de bucles propuestos.
r) Levantamiento de los aspectos patrimoniales y ambientales que puedan surgir producto
del Proyecto de conexión, análisis de las condiciones ambientales, en miras a un EIA, dada
la condición de Monumento Nacional de Estación Central y a los alcances de la iniciativa,
desarrollando los antecedentes que se necesitarán para la elaboración del expediente de
ingreso al SEA, determinando los estudios necesarios en la etapa de factibilidad. Deberá
indicar la incidencia en los plazos y métodos constructivos.
s) Desarrollar la documentación (Términos de referencia, planos, planificación y bases
técnicas) y antecedentes necesarios para que EFE pueda dar continuidad a los siguientes
desarrollos de ingeniería básica en la conexión, con el contenido necesario para la
evaluación del Ministerio de Desarrollo Social según su metodología de evaluación.
t) Desarrollar un Resumen Ejecutivo que contenga las conclusiones, recomendaciones y
exposición gráfica de las principales componentes de la iniciativa.
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3 ETAPAS Y PLAZOS DEL ESTUDIO

Para alcanzar los objetivos del estudio, la presente consultoría se ha estructurado en cuatro etapas,
para cada una de las cuales se presenta a continuación, el mínimo de labores a desarrollar por el
consultor. Sin perjuicio de lo anterior, en función de la propuesta metodológica de los oferentes, se
podrán agregar nuevas tareas que ayuden a profundizar en el cumplimiento de los objetivos del
presente estudio:
ETAPA 1: AJUSTE METODOLÓGICO Y LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN BASE.

(90 Días corridos desde el inicio del estudio).
 Coordinación inicial: Ajuste metodológico.
 Revisión de antecedentes.
 Estudios básicos.
 Análisis de ingeniería de los proyectos Tren Santiago – Batuco y Tren Alameda Melipilla.
ETAPA 2: ESTUDIO DE TRANSPORTE Y DEFINICIONES CONCEPTUALES DE ALTERNATIVAS.

(90 Días corridos desde la aprobación de la Etapa 1).
 Formulación de Familias de Alternativas.
 Mediciones Y Modelación Estratégica.
 Estructura Tarifaria.
 Modelación Operacional.
 Análisis Estático de Capacidad de Estaciones.
 Análisis Funcional de Estación Central.
 Propuesta de Programa Funcional Estación Central y Estudio de Cabida.
 Definición Conceptual De Requerimientos De Infraestructura.
ETAPA 3: DESARROLLO DE INGENIARÍAS CONCEPTUALES.

 Elaboración Ingeniería Conceptual del Túnel interestación.
 Desarrollo de Ingeniería Conceptual de Mejoramientos en Estaciones.
 Desarrollo De Ingeniería Conceptual De Mejoramientos En Estación Central.
 Definición De Implantación Y Valorización De Potenciales Expropiaciones
 Secuencias Constructivas y Programa de Ejecución de Obras
 Elaboración de Presupuestos Finales de Inversión y Operación.
 Evaluación Multicriterio de las Alternativas y Selección.
ETAPA 4: INFORME FINAL, RESUMEN Y CONCLUSIONES.

 Definición de Estudios Ambientales-patrimoniales.
 Captura de Beneficios Adicionales.
 Elaboración de Términos de Referencia del Estudio de Factibilidad.
 Exposición Gráfica del Proyecto.
 Informe Final y Conclusiones.
Resumen Ejecutivo.
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Se considera un plazo total para el desarrollo del estudio de 330 días corridos, excluyendo plazos
de revisión y correcciones.
Al finalizar cada una de las etapas, el consultor deberá hacer entrega de un informe digital de
carácter autoexplicativo, el cual debe contener como mínimo la totalidad de las tareas establecidas
para cada etapa, los análisis realizados, anexos y los elementos claves y/o indicadores, criterios y
decisiones técnicas que serán insumo para el desarrollo de las tareas de la etapa siguiente.
En cada entrega de los informes, los plazos de la consultoría serán congelados (no los del contrato),
hasta que la contraparte técnica emita el informe de la etapa. Este podrá ser aprobado, aprobado
con observaciones o rechazado.
• Informe Aprobado: Habilita al consultor el desarrollo de las tareas de la Etapa siguiente.
• Informe Aprobado Con Observaciones: Habilita al consultor el desarrollo de las tareas

de la Etapa siguiente, enmendado y/o profundizando en algunas de las tareas
reportadas en el informe. El plazo para subsanar las observaciones será establecido por
la contraparte técnica en función de su envergadura.
• Informe Rechazado: Se observan algunas de las tareas reportadas en el informe,

determinando que no se cuenta con las condiciones para avanzar al desarrollo de las
tareas de la etapa siguiente. El plazo para subsanar las observaciones será establecido
por la contraparte técnica en función de su envergadura.
La contra parte técnica, un plazo de 5 días corridos, deberá informar de plazos que requerirá para
la revisión del informe de la etapa, el cual no debiera ser mayor a 30 días corridos.
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4 TAREAS DEL ESTUDIO
El objetivo de los presentes Términos de Referencia es establecer las condiciones bajo las cuales el
proponente deberá presentar su oferta técnica y económica para el correcto desarrollo de su
Consultoría.
El estudio debe analizar todos los antecedentes, elementos, documentos, planos y demás aspectos
que permitan definir con precisión y completamente las características de la Conexión Ferroviaria
Norte – Sur de Pasajeros, Región Metropolitana, a nivel conceptual, generando todos los
antecedentes necesarios para el posterior ingreso al Sistema Nacional de Inversiones para la revisión
del Ministerio de Desarrollo Social y Familia, y su debida obtención de la recomendación
satisfactoria (RS) para la etapa de factibilidad asociado a dicho proyecto.
Para ello, el consultor deberá realizar los estudios de transporte (demanda y operación) que
permitan estimar los ahorros de tiempo, análisis táctico de demanda de las estaciones, estructura
tarifaria, así como el modelo operacional que permitirá estimar los costos operacionales, y las
necesidades de infraestructura de la red.
El Consultor deberá definir trazado, en planta y perfil, para posteriormente desarrollar a nivel de
ingeniería conceptual, la ubicación de los piques de construcción necesarios y las ventilaciones
forzadas asociadas, así como otras obras que se requiera en la red para la correcta operación
incluyendo puntos de inyección y/o cocheras, mejoramientos a la red de carga, sistemas y
señalización u otros, en función del bucle operacional propuesto y los mejoramientos requeridos en
las estaciones, particularmente Estación Central, producto de las demandas proyectadas, cubicando
y valorizando la totalidad de las inversiones requeridas. Para ello, se deberá utilizar como marco
técnico el Manual REDEFE, SECTRA, 2003.
Una vez definido lo anterior, se deben estudiar todos los costos asociados, (inversión y operación),
directos e indirectos, incluyendo a modo de ejemplo áreas requeridas para las instalaciones de
faenas de cada una de las obras, considerando en cada caso, áreas públicas y privadas requeridas.
De ser necesaria la utilización de terrenos privados, se deberán determinar los lotes y superficies
requeridas, valorizando las inversiones que signifiquen y las implicancias ambientales de su
expropiación y realizando la evaluación social y privada.
Adicionalmente, el consultor deberá definir los alcances y elaborar los Términos de Referencia de la
ingeniería básica a licitar en la etapa de factibilidad, incluyendo las implicancias ambientales y
patrimoniales de la solución seleccionada.
Las tareas del presente estudio se han estructura en cuatro etapas, para cada una de las cuales se
presenta a continuación, el mínimo de labores a desarrollar por el consultor. Sin perjuicio de lo
anterior, en función de la propuesta metodológica de los oferentes, se podrán agregar nuevas tareas
que ayuden a profundizar en el cumplimiento de los objetivos del presente estudio:
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4.1 AJUSTE METODOLÓGICO Y LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN BASE.

Esta primera etapa tiene por objeto, por una parte realizar ajustes a la propuesta técnica ofertada
por el consultor, precisando metodologías, alcances, insumos y plazos entre otros. Paralelamente,
durante esta etapa se desarrollarán la totalidad de los estudios básicos, así como la revisión y
sistematización de antecedentes, tanto de las iniciativas de los proyectos Tren Santiago Melipilla,
Tren Santiago – Batuco, como de otros proyectos de aumento de capacidad que inciden en Estación
Central, que permitirán contar con los elementos necesarios para la formulación de alternativas
conceptuales de conexión, así como las distintas componentes de la iniciativa.
El detalle de las tareas de esta etapa se presenta a continuación:
4.1.1 Coordinación inicial: Ajuste metodológico.

Para iniciar la presente consultoría, se considera el desarrollo de una “reunión de inicio” en la cual,
la contra parte técnica de EFE, hará observaciones a la metodología presentada por el consultor en
su oferta técnica, a fin de ajustar alcances y coordinaciones necesarias, definir formas de
comunicación y traspaso de información, así como ajustar el cronograma de actividades, entre
otros.
En todas las reuniones que se desarrollen, será responsabilidad del equipo consultor generar
minutas, singularizando a lo menos: asistentes, acuerdos, tareas, responsable y plazos. Estas
minutas deberán ser validadas por la contra parte técnica del estudio.
La fecha de esta primera reunión será la fecha de inicio de la consultoría, la cual quedará establecida
en el acta de inicio de servicios que generará EFE.
EFE podrán solicitar el apoyo de otras institucionalidades, tanto en lo que refiere a la revisión y
ajustes de la metodología propuesta como a los entregables específicos de cada tarea.
4.1.2 Revisión de antecedentes.

El consultor deberá realizar una completa revisión de todos los antecedentes y anexos del estudio,
complementado dichos antecedentes con otros documentos de referencia que se propongan en la
oferta técnica.
Esta revisión deberá ser sistematizada con el objeto de tener claridad de todos los aspectos técnicos,
administrativos y legales que serán condiciones de borde para las definiciones y tomas de decisiones
durante el desarrollo de la presente asesoría.
Será de particular importancia la completa revisión del Estudio de Perfil de la presente iniciativa,
sobre el cual el consultor deberá realizar un análisis crítico, el cual será insumo base para la
formulación de alternativas de bucles operacionales de conexión.
Los documentos de referencia mínimos se encuentran detallados en el punto 5.3 Documentos de

referencia
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4.1.3 Estudios básicos
4.1.3.1 Topografías:
4.1.3.1.1 Normativa y Estándares de referencia:

Considerará entre otras, las siguientes normas, o la norma que las actualice o reemplace,
respectivamente:
a) Manual de Carreteras Volumen 2. Capítulo 2.300. “Ingeniería Básica. Aspectos Geodésicos y

Topográficos” Dirección de Vialidad. Ministerio de Obras Públicas. 2020.
b) Especificaciones Técnicas, Topográficas y Geodésicas. SERVIU. Disponible en

http://pavimentacion.metropolitana.minvu.cl/doc/MPALL/mpall3docs/Cap%206%20Especi
ficaciones%20Tecnicas%20Topograficas%20y%20Geodesicas.pdf
c) Manual de Procedimientos Geodésicos y Topográficos. Comisión Nacional de Riego. 2015.

Disponible en:
https://www.cnr.gob.cl/wp-
content/uploads/2019/03/ManualdeProcedimientosGeodesicosyTopograficosdelaCNRv2015.pdf
d) Red Geodésica Nacional SIRGAS – Chile (para la referencia de coordenadas de referencia

planimétrica y georreferencial).
e) Otras que le sean aplicable.
4.1.3.1.2 Requisitos básicos:

El levantamiento topográfico debe cumplir con la finalidad de analizar las condicionantes del terreno
donde se proyectarán las obras correspondientes a los alcances de la iniciativa de Conexión Norte –
Sur de pasajeros RM, para ello, debe al menos, considerar la siguiente información:
 Condicionantes municipales (Líneas de Expropiación; Línea de Edificación; Líneas de

Deslindes; Rasantes; etc.).
 Condicionantes de seguridad ante catástrofes (zonas de seguridad contra inundaciones,
tsunamis, crecidas de ríos, riegos de avalanchas o desprendimientos, etc.). – en caso que
aplique
 Definición de deslindes indicados en el Registro de Conservador de Bienes Raíces,
contrastado con la información que se entregue al profesional de topografía.
 Identificación y dimensionamiento de áreas o franjas de uso exclusivo de asociación de
canalistas locales – en caso que aplique.
 Identificación y dimensionamiento de servidumbres de paso identificando beneficiado – en
caso que aplique.
 Cierre de servidumbres de paso obsoletas identificando beneficiado – en caso que aplique.
Condicionantes topográficas (indicadas más adelante).
 Identificación de especies arbóreas a ser mantenidas o relocalizadas.
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4.1.3.1.3 Productos a entregar:

a) Memoria topográfica: Este documento deberá incluir una descripción conceptual de la
metodología adoptada para el proyecto que solicita el levantamiento, además se incluirá las Planillas
de Registro y tipos de nivelación, como también los valores de las lecturas a fin de replantear en
terreno todo lo necesario para el proyecto. El documento debe contar a lo menos con la siguiente
información:
 Ubicación del terreno.

 Croquis o plano de ubicación respecto a hitos importantes de la ciudad o sector en el que
se ejecute el levantamiento.
 Bases de levantamiento, indicando vértices geodésicos de apoyo.
 Puntos de referencia de apoyo al levantamiento.
 Software usado de apoyo para procesamiento de datos y/o planillas de cálculo.
 Sistema de Referencia Planimétrica y Georreferencial.
 Coordenadas UTM de los puntos de referencia usados o vértices indicando coordenadas
Norte, Este y cota vertical. Se entregará una tabla con todos los puntos catastrados según
sus coordenadas.
 Se indicará la distancia o separación entre las curvas de nivel cada del proyecto las que por
defecto serán cada 0,5 m o menor si se requiere para una mejor apreciación de las
diferencias de nivel.
 Se indicará en una tabla los Puntos relevantes de referencia topográficos.  Sistema
Referencial Altimétrico, con respecto al Nivel Medio del Mar.
 Tipo de instrumental ocupado.
 Antecedentes topográficos (coordenadas, cotas, etc.).
 Poligonales usadas y método de replanteo y/o levantamiento.
 Error de cierre de nivelación.
 Diagrama de masas y movimientos de tierra asociados al proyecto.
B) Planos de entrega:
Los entregables serán en Archivo CAD en formato DWG con planta, perfiles longitudinales y
transversales escala según corresponda, lo cual será acompañado de los listados de puntos del
levantamiento en formato .XLS.
El levantamiento topográfico incluirá la entrega de una planimetría, que deberá contener lo
siguiente:
 Plano ubicación del terreno a escala legible y usual (a Esc. 1:1.000 o 1:500).
 Plano Topográfico del terreno a escala (1:100 o 1:200).
Para efectos de su elaboración se deberá considerar la legibilidad de toda la información que se

requiere plasmar. De ser necesario se realizará la cantidad de planos suficientes, a la misma escala,
con el propósito de mejorar la comprensión de las condicionantes del terreno, de acuerdo a las
particularidades del proyecto. El plano debe indicar la orientación del terreno, destacando el norte.
Se deberá entregar además un plano con el eje del proyecto, las tangentes principales, las estaciones
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de la red de replanteo, los ángulos y distancias que definen la ubicación de los puntos a replantear
y las líneas de cierros actuales, con la respectiva indicación de los listados y con simbología o
esquemas que ilustren la nomenclatura utilizada.
La representación gráfica de elementos lineales de las calles como: eje de camino, puentes, ciclovías,
señales, pasos superiores e inferiores, etc., se realizará sobre el eje de las calles con un segmento
desde el punto de inicio (entrada) hasta el punto final (salida) del elemento.
La representación gráfica de elementos puntuales de las calles como; señales u obras de arte, se
realizará sobre el punto de ubicaciones del elemento. Las coordenadas y datos del elemento
(nombre, estructura, tipología) deberán ser dibujados en layer exclusivo.
 Tabla Definición de Polígonos: En esta tabla se plasmará la información relativa a nomenclatura

de todos los vértices del o el conjunto de polígonos que definen el terreno a levantar, con la
correspondiente georreferenciación de acuerdo a cada sistema de medición utilizado, indicando de
dónde proviene dicha información (ej.: nombre de cada vértice geo referenciados de acuerdo a lo
indicado en la Destinación Fiscal correspondiente; levantamiento realizado por profesional
competente o consultora indicando su fecha). Adicionalmente, deberá indicar por cada polígono su
dimensión, medido en m2 y su correspondiente ROL del SII.
 Puntos de referencia y orientación (PR): Se dejarán, en terreno, a lo menos 6 puntos de referencia

inamovibles en condiciones que permitan su permanencia y no alteración en el tiempo,
identificándolo como 1PR georreferenciado, ligado a un vértice IGM. Se deberá determinar con
exactitud las coordenadas de los puntos singulares, azimuts, tipo de alineaciones rectas, círculos o
clotoides.
Sobre dichos ejes, se nivelará un eje longitudinal, tomándose puntos de referencia cada 10 metros.
La vinculación de un vértice geodésico dentro del área de trabajo en cuya medición se usará el
método GPS Diferencial Estático Post- Proceso, el vértice base a utilizar deberá estar vinculado a
vértices SHOA D IGM referido al elipsoide sudamericano 1969 (SA-69), UTM; Datum WGS 84: huso
19 y unidad en metros. El tiempo de medición, con equipos de doble frecuencia en modo estático,
será de un mínimo de una hora, con intervalos de grabación de 10 segundos para distancias máximas
de 25 Km. En el caso de uso de equipos de simple frecuencia se deberá medir en estático mínimo 2
horas para distancias máximas de 20 Km.
No se aceptarán ni revisarán poligonales y/o levantamientos desarrollados bajo el método de

coordenadas mal llamadas Planas Topográficas con origen en un vértice UTM.
 Cotas y curvas de nivel: La altura y la distancia serán determinadas de acuerdo a lo que recomiende
la propia topografía del terreno (distancia recomendada entre curvas de nivel a cada 50 cm graficada
con un claro pero legible contraste medio, y considerar con una línea de mayor contraste, las
correspondientes cotas cada 1 m). Cada PR monumentado tendrá una cota geométrica.
 Deslindes: Se deberá verificar que los cierros (si es que existen), correspondan a los límites
oficiales del terreno.
 Levantamiento del sitio de contexto del proyecto: Se considerará la geometría vial relacionada al
entorno al proyecto y su proyección en superficie, con la dimensión de los anchos y los ángulos de
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los ejes viales de las calles, circundante al terreno en donde se emplaza el proyecto, debe considerar
las veredas, calzadas, soleras, mobiliarios urbanos, arborizaciones, hasta las líneas oficiales de los
terrenos que enfrentan el BNUP, sus respectivas cotas, nombre de calles, materiales, señalizaciones
viales con indicación de reducción de velocidad u otras importantes (líneas de cruce peatones,
semáforos, cruces viales, etc.); jardines, antejardines, y árboles en su ubicación exacta y nombre de
la especie, emplazamiento y características de matrices, sub-estación, redes, postación eléctrica u
otra, altura a que se ubican cables y líneas de alta tensión, antenas de comunicaciones existentes;
cámaras de instalaciones (alcantarillado, agua, gas), sus profundidades, alturas (CT, CR), tipos de
tapa, rejillas de sumideros, grifos, diámetros de tuberías, dirección del escurrimiento, sumideros de
aguas lluvia, colectores, canales, acequias, pozos, rejas; túneles y cualquier accidente geográfico;
línea de cierro, línea de edificación, línea de expropiaciones y ensanches previstos y sus respectivas
cotas y el layers independientes. El levantamiento topográfico deberá incluir expresamente las
calles perpendiculares al eje en estudio (Matucana) en 50 metros, y destacar los sectores usos o
hitos relevantes con sus respectivos nombres, ya sean Colegios, Iglesias, Consultorios, Hospitales,
Retenes de Carabineros, etc. También deberá destacar las infraestructuras relevantes.
El área mínima considerada se ilustra en la imagen a continuación:
Se considera una superficie cercana a los 140.000m2, la cual deberá ser complementada con la
división predial de los roles que enfrentan el área levantada, a partir de la información disponible
por parte del SII.
En lo que respecta a Estación Central, se requiere una topografía y levantamiento planimétrico

suficiente para ser el insumo base para el desarrollo de las tareas de la presente asesoría. Será
responsabilidad del consultor contar con el adecuado nivel de detalle para el desarrollo de las tareas
del presente estudio, a partir de los antecedentes facilitados por EFE.
Toda información de matrices y tendidos existentes de servicios en los terrenos analizados, los
cuales no puedan ser medidos in situ, deberán ser analizados, contrastados y plasmados de acuerdo
a la información que provean los organismos y/o empresas de servicios correspondientes.
Todos los planos deberán considerar cuadro de simbologías, nombre y firma del profesional que se
hace responsable del levantamiento y del dibujante así como del responsable del estudio, escalas,
fecha, contenido de la lámina, orientación.
18
 Perfiles transversales o longitudinales del terreno: Estos deben graficar las cotas de nivel de
terreno, rasante y subrasante, y cotas generales, indicando la ubicación de los deslindes del terreno,
líneas municipales, tendidos eléctricos, canalizaciones de servicios, etc. En caso de haber vialidad
existente cuyos desniveles sean mayores al 3%, se deberá indicar el porcentaje existente.
 Monografías de los vértices que sean creados, como apoyo geodésico: Se indicarán todos los
puntos de referencia auxiliares georreferenciados para el replanteo. Estos antecedentes deben ser
entregados en forma digital. Es sumamente importante que los vértices sean materializados de la
manera más sólida estable y permanente posible.
 Todo otro detalle o elemento existente y de interés, destacado por el topógrafo: Cabe señalar que
se deberá exigir la verificación de la exactitud de los datos, por lo que será responsabilidad del
profesional responsable corregirlos y completarlos. Los levantamientos deberán contener todos los
aspectos que la costumbre, los servicios públicos y los organismos de control requieren para
desarrollar proyectos de este tipo, entregando toda la información técnica necesaria para que se
puedan contratar las obras.
c) Requisitos de coordinación: El profesional titular del proyecto, debe instruir los objetivos del
proyecto para la especialidad y será responsable de verificar que los productos cumplan con ellos.
El levantamiento topográfico deberá estar coordinado con el EFE, debiendo considerar en los plazos
inducciones de seguridad que dará EFE para todo aquello personal que deba ingresar a las áreas
operacionales. El producto final del levantamiento topográfico debe contar con el visto bueno de
recepción conforme del profesional titular del proyecto, en señal de conformidad con la suficiencia
de información.
Cualquier autorización requerida para el desarrollo de esta tarea, fuera de las dependencias de EFE,
será responsabilidad del consultor.
4.1.3.2 Hidrología
Esta tarea tiene como meta definir, con buena aproximación, las características y costos del trazado
y de las obras consideradas en la presente iniciativa, así como reunir la información necesaria para
potenciales definiciones de criterios de diseño, basándose en las especificaciones del numeral
2.404.1 del Manual de Carreteras del MOP.
En este contexto, los aspectos de hidrología y drenaje deben permitir dimensionar, mediante
métodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseño de las
obras de drenaje transversal. Esta tarea se desarrollará a partir de información de gabinete que
deberá recopilar el consultor y que serán complementados por la información que dispone EFE.
Se espera que el consultor, como parte de su propuesta técnica, indique de qué manera serán
incorporados estos antecedentes en el desarrollo de las tareas del presente estudio, a fin de integrar
las características hidrológicas del área, en el diseño conceptual de la conexión y en particular en
los montos estimados de inversión.
19
4.1.3.3 Geología y suelos

Esta tarea del estudio contemplar un exhaustivo análisis de la información geológico-geotécnica
existente y de otros estudios similares realizados en el área, a la que debe sumarse un
reconocimiento de superficie detallado que deberá realizar el ingeniero especialista, a partir de
información de gabinete que deberá recopilar el consultor y que serán complementados por la
información que dispone EFE. Esta tarea tiene como meta definir, con buena aproximación, las
características y costos del trazado y de las obras consideradas en la presente iniciativa, así como
reunir la información necesaria para potenciales definiciones de criterios de diseño, basándose en
las especificaciones del numeral 2.506.1 del Manual de Carreteras del MOP.
Se espera que el consultor, como parte de su propuesta técnica, indique de qué manera serán
incorporados estos antecedentes en el desarrollo de las tareas del presente estudio a partir una
definición de los horizontes de suelo del perfil típico a partir de características tales como: Tipo de
estructura, humedad natural (referida al estado de consistencia para suelos finos y al grado de
saturación de suelos gruesos), origen (fluvial, aluvial, fluvioglacial, volcánico, etc.), presencia de
materias orgánicas o cualquier otra singularidad que incida en el comportamiento mecánico del
suelo, , a fin de integrar las características geológicas y de suelos del área, en el diseño conceptual
de la conexión y en particular en los montos estimados de inversión.
4.1.3.4 Catastros
Esta tarea considera el catastro de redes de servicio, (aéreas subterráneas), de los servicios públicos
sobre la base topográfica desarrollada, en conformidad al detalle y etapas que se señalan a
continuación:
4.1.3.4.2 Alcantarillado, Aguas Lluvias, Aguas Servidas, Agua Potable, Gas, y Canales:
En una primera etapa, se consultarán las planchetas1 de cada servicio, de manera tal de identificar
las cámaras, trazados y características básicas de los ductos que la conforman. La información
anterior se complementará con los antecedentes recogidos en el levantamiento topográfico, en
cuanto a ubicación de la infraestructura requerida para la prestación del servicio, tales como
cámaras, grifos, sumideros y trazado de las redes, de forma de confeccionar una monografía
actualizada de estos servicios.
La definición altimétrica, cotas de anillo y fondo de las cámaras, altura de entrada y salida de cada
colector en las cámaras de inspección, así como de longitud, pendiente, diámetro y material de los
colectores de aguas lluvia y aguas servidas, y para el caso de agua potable y gas: cotas de válvulas,
tuberías, longitud, diámetro y material de las tuberías en cada tramo deberán ser indicados en
función de la información disponible por las empresas de servicios.
1
El concepto planchetas corresponde a la denominación técnica otorgada a los registros o bases de datos de
información que posee cada compañía o empresa respecto a la identificación de los servicios prestados.
20
El consultor deberá gestionar la solicitud de información a las empresas de servicios, para los cual
EFE validará y será auspiciador de la solitud.
En el caso de canales existentes, se tomará su sección, entorno y detalles de los entubamientos

existentes, además de indicar a cuál asociación corresponde su tuición.
4.1.3.4.3 Redes Eléctricas, Telefónicas, Telecomunicaciones y TV Cables

Deberán identificarse todas aquellas redes aéreas en terreno. En cuanto a las redes subterráneas,
es factible reconocer en terreno las cámaras correspondientes, puesto que, por regla general, se
identifica el servicio en la parte de cierre superior o tapa de ellas. Para ello se confeccionará tanto
un plano sobre la base de la topografía, como una monografía de los servicios, el que incluirá el
emplazamiento, diámetro y otros datos de relevancia de las redes.
El consultor deberá considerar la obtención de la información pertinente de redes eléctricas, de

telecomunicaciones y otros asociados de forma directa con los proveedores de los servicios
correspondientes. La información recogida deberá formar parte de la monografía del estudio de los
servicios, indicando:
 Tipo de postes.
 Altura de poste.
 Electrificación (alta, media o baja tensión).
 Presencia de transformadores.
 Presencia de Torres de Alta Tensión).
 Tipo de luminarias (sodio, mercurio, etc.).
 Se deberán identificar las luminarias que tengan interferencias de arbolado o cualquier otro
elemento.
Para ello, se usarán los antecedentes planimétricos del levantamiento topográfico, para establecer
la ubicación de los elementos.
El consultor deberá gestionar la solicitud de información a las empresas de servicios, para lo cual
EFE validará y será auspiciador de la solitud.
4.1.3.4.4 Catastro físico operativo

Al igual que en los catastros anteriores, sobre la base de la topografía realizada se deberá contar
con un catastro físico – operativo que debe contener al menos el siguiente nivel de detalle:
a) Semáforos con sus tiempos de ciclo, fase, etc. Los detalles de la operación de los semáforos
deben ser solicitados a la UOCT.
b) Dispositivos de rodado, diferenciando los normalizados de los no normalizados.
c) Paraderos de transporte público.
d) Pistas solo Bus y vías exclusivas PSB.
e) Estacionamientos.
f) Accesos.
21
g) Señales de tránsito verticales y horizontales.

h) Grifos.
i) Otros.
Este catastro debe ser suficiente para poder contar con un buen modelo de transporte a nivel
táctico.
4.1.3.4.5 Catastro urbano
Sobre la base de la topografía desarrollada, se deberá efectuar un levantamiento y recopilación de

información catastral asociado a estos componentes del sistema urbano, la cual deberá contener
como mínimo lo siguiente para toda el área de estudio:
a) Espacio público, áreas verdes y paisajismo: ubicación y estado de zonas de paisajismo

(plazas, arboledas, mobiliario, etc.).
b) Elementos patrimoniales y semiológicos: se efectuará un catastro de las edificaciones
patrimoniales públicas y privadas existentes en el entorno del área levantada.
c) Uso del espacio público y privado: se deberán identificar los lugares del espacio público y
privado, en el área levantada, indicando sus usos, y cuya masividad de concurrencia los haga
relevantes en el contexto del análisis del sistema de actividades. Centros de actividades,
tales como espacios dedicados a ferias, iglesias, colegios, hospitales, establecimientos
comerciales u otros deberán ser identificados y catastrados fotográficamente para retratar
y apoyar la descripción cualitativa de los usos señalados. Además, se deberán recopilar
antecedentes asociados a la frecuencia y periodicidad de la utilización, duración, formalidad
o informalidad del uso detectado (existencia de normativa asociada al uso, ordenanzas
municipales u otros).
4.1.4 Análisis de ingeniería de los proyectos Tren Santiago – Batuco y Tren Alameda Melipilla.
El consultor deberá analizar el diseño de los proyectos Tren Santiago – Batuco y Tren Alameda
Melipilla, particularmente las características de los túneles interestaciones y de las estaciones
cabezales de Melipilla y Batuco, (Estación Central llegada soterrada y Quinta Normal), así como los
modelos operacionales, a fin de asegurar que las ingeniarías conceptuales a desarrollar, sean
complementarias a los desarrollos existente, así como determinar aquellos elementos que deberán
ser evaluados y complementados, en el la solución de conexión, considerandos plazos de ejecución,
sistemas constructivos, entre otros.
Al cierre de esta etapa, se espera que el equipo consultor tenga un entendimiento cabal de las
condiciones, problemática y antecedentes de todas las componentes de la iniciativa, con el objeto
de incorporar dichas antecedentes en la definición conceptual de alternativas.
4.2 ESTUDIO DE TRANSPORTE Y DEFINICIONES CONCEPTUALES DE ALTERNATIVAS.

Esta segunda etapa del estudio tiene por objeto, definir 5 alternativas operacionales de conexión
que serán evaluadas preliminarmente, así como de los mejoramientos requeridos en Estación
22
Central. Para ello, y en base a los antecedentes de la etapa anterior, el consultor deberá formular
las alternativas a ser modeladas, determinado los ahorros de tiempo que genera, las implicancias
operaciones que tiene, las que serán evaluada a partir de su modelación operacional, determinando
los requerimientos de infraestructura que implican tanto en los que refiere a las componentes de la
red ferroviaria como a la estaciones de intercambio modal, producto de las proyecciones de
demanda.
A partir de lo anterior, se deberán desarrollar los análisis y propuestas conceptuales de desarrollo

todas las componentes de la red ferroviaria, incluyendo el trazado del túnel de conexión, los
mejoramientos requeridos en estaciones de intermodalidad entre EFE y Metro, así como en Estación
Central, definiendo de esta manera los alcances de las ingenierías conceptuales a desarrollar, para
cada una de las alternativas.
Resulta especialmente relevante señalar que esta etapa se conceptualiza como un proceso iterativo,
en el cual a partir de los resultados de las modelaciones e implicancias en la infraestructura que
requerirían las alternativas se podrá requerir la su reformulación. En este sentido, se espera que el
consultor como parte de la oferta técnica, proponga una metodología de ajuste a la formulación
original.
4.2.1 Formulación de Familias de Alternativas
El consultor deberá presentar un mínimo de 3 alternativas operacionales incluyendo las presentadas

en el Estudio de Perfil de la presente iniciativa, que serán facilitadas por EFE, las cuales deberán ser
validadas por la contra parte técnica del estudio. La formulación de dichas alternativas buscará
maximizar la captura de demanda y minimizar las inversiones, así como la optimización operacional.
Considerando entre otros para la formulación alternativas de bucles operacionales entre Melipilla –
Batuco, los siguientes elementos:
 Maximizar la captura de demanda
 Minimizar los costos operacionales.
 Minimizar los montos de inversión. (Infraestructura y material rodante).
 Minimizar los impactos e interrupciones de los servicios en operación.
 Maximizar los beneficios privados de EFE.
 Confiabilidad de cumplimiento de intervalo (robustez del sistema).
 Potencial de crecimiento de oferta de la alternativa y su nivel de inversión.
 Cubicación de las grandes partidas y presupuesto de cada una de las alternativas,
identificando las partidas diferenciadoras entre cada una de ellas y afectaciones a los
sistemas en operación o proyectados.
Tras el análisis de la documentación de referencia entregada por EFE, y en consideración a los
estudios básicos, el Consultor debe identificar las condiciones y características de la infraestructura
existente y las partidas que deberán ser consideradas como parte de la inversión de cada alternativa
a nivel global. Para lo cual deberá considerar a lo menos:
• Condiciones de infraestructura existente y Proyectada de TREN SANTIAGO - MELIPILLA y

TREN SANTIAGO - BATUCO.
23
• Potencial de los Sistemas de señalización Proyectados de TREN SANTIAGO - MELIPILLA y

TREN SANTIAGO - BATUCO.
• Capacidad de estaciones de intermodalidad Metro – EFE.
• Capacidad de subestaciones eléctricas.
• Cantidad de vías electrificadas.
• Áreas de operación de pasajeros y de carga y potenciales interferencias.
• Áreas de mantenimiento y puntos de inyección.
• Principales modificaciones de servicios requeridas.
• Potenciales expropiaciones requeridas.
• Condiciones ambientales y patrimoniales.
• Consideraciones durante la fase constructiva y potenciales implicancias operacionales
Estos análisis deberán ser desarrollados tanto para las alternativas propuestas por el consultor,
como para las presentadas en el Estudio de Perfil de la presente iniciativa. Se deberá presentar una
ficha de cada alternativa, con su programa operacional en periodo punta y fuera de punta, alcances
en infraestructura, así como una descripción de las principales implicancias que podrían tener cada
una (ambientales, patrimoniales, operacionales, etc.).
Adicionalmente, en lo que refiere a los mejoramientos de Estación Central, el consultor deberá

proponer un mínimo de tres alternativas / estrategias de mejoramiento y aumento de capacidad de
Estación Central a fin de atender las proyecciones de demanda de todos los servicios que operan en
la Estación, a partir de las proyecciones de demanda que facilitará el mandante.
Estas alternativas serán modeladas, desarrolladas a nivel de ingeniería conceptual y evaluadas

social y privadamente, según lo establecido en la Metodología Para La Evaluación Socioeconómica
De Proyectos De Transporte Ferroviario, 2016.
4.2.2 Mediciones Y Modelación Estratégica

Una etapa importante al momento de evaluar y diseñar este tipo de proyecto es conocer la
demanda y beneficios que entrega la iniciativa de inversión. Para llevarlo a cabo, dentro de las tareas
principales a desarrollar en la etapa de Transporte se encuentran realizar mediciones de tiempo en
estaciones relevantes y modelar a nivel estratégico las alternativas.
En particular para la modelación estratégica, el Consultor deberá utilizar como herramienta el

software ESTRAUS versión 10.7 o superior, tanto para la situación base como para cada una de las
alternativas de proyecto que hayan sido definidas. La utilización de esta herramienta de modelación
es obligatoria debido a que corresponde al modelo aprobado y validado por SECTRA y el Ministerio
de Desarrollo Social y Familia (MDSF) para estimar la demanda y beneficios requeridos para la
evaluación social del proyecto.
Como requerimientos básicos para el modelo estratégico se encuentran los siguientes:
i. El modelo debe contar con 2 cortes temporales para determinar la operación del sistema
de transporte, tanto en la situación base como cada una de las alternativas, y debe guiarse
24
según el “Instructivo cortes temporales de modelación y tasa de crecimiento de beneficios

en proyectos de transporte” del año 2019 emitido por MDSF. Los cortes temporales serán
definidos por el mandante en función de la información disponible por SECTRA, así como la
Metodología Para La Evaluación Socioeconómica De Proyectos De Transporte Ferroviario
2016.
ii. Adicionalmente, se deberá contar con un corte temporal (anterior), que permita calibrar el
modelo a partir de la situación actual, el cual será definido por la contra parte técnica del
estudio.
iii. En cuanto a la periodización, la modelación debe considerar los períodos punta mañana y
fuera de punta.
A continuación, se detallan las tareas a solicitar.
4.2.2.1 Mediciones de tiempos y distancias en transbordos

Esta tarea requiere que el consultor mida el tiempo y distancia de transbordo de las estaciones de
EFE del corredor Melipilla – Batuco que presenten combinación con Metro. En la situación con
proyecto se espera que exista conexión con 5 Líneas de Metro: Lo Errazuriz L6, Estación Central L1,
Quinta Normal L5, Matucana L7, Quilicura L3.
La metodología para llevar a cabo las mediciones de tiempo debe ser validada previamente por el
Mandante y debe cumplir con los siguientes aspectos:
i. En el caso de la Estación Central se considerarán como puntos a medir los transbordos

realizados desde y hacia los servicios Nos, Rancagua de EFE, Estación Central de Metro y
Terminal de Buses. Para el caso de los paraderos de buses en superficie, el consultor
propondrá al menos 3 puntos cercanos relevantes. Se definirán el periodo por parte del
Mandante, preliminarmente se considera punta mañana laboral.
ii. Para el caso de las estaciones de combinación proyectadas: Lo Errazuriz L6, Quinta Normal
L5, Matucana L7, Quilicura L3, el consultor deberá analizar los tiempos y distancias de
trasbordo a partir de información planimétrica.
iii. Para efectos de las mediciones de tiempo y distancia de trasbordo se considerará como arco
de trasbordo, el recorrido de los usuarios a considerar será de andén a andén (EFE-Metro
/Metro –EFE).
Los resultados de estos tiempos serán utilizados para la calibración de los arcos de transbordo de
las estaciones de EFE para la modelación estratégica en el corredor Melipilla – Batuco.
4.2.2.2 Validación y ajustes de viajes suburbanos y urbanos

El Consultor deberá validar la cantidad de viajes suburbanos y urbanos en transporte público y
privado en el área de influencia de los servicios ferroviarios involucrados, con el objeto de realizar
los ajustes que considere necesarios manteniendo la estructura de los vectores y matrices de viajes
suministradas por SECTRA para cada corte temporal y periodo. El Consultor podrá modificar, en caso
de que fuese necesario, las matrices de viaje en transporte público y privado.
25
Se deberá realizar una validación de estos ajustes y/o modificaciones para el corte de calibración e
incluirlos para los cortes temporales a desarrollar. Para el corte temporal de calibración se tomará
como referencia lo efectuado en estudios anteriores de EFE en el corredor.
En la oferta técnica, el Consultor deberá incluir una descripción de la metodología que utilizará para
realizar la validación y ajustes antes indicados.
El criterio de definición de viajes suburbanos y urbanos deberá ser validado por EFE y SECTRA.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando los niveles de carga y estimaciones de tiempo
sean concordantes con modelos anteriormente ejecutados, con énfasis en los servicios Melipilla –
Estación Central, Batuco – Quinta Normal, Estación Central – Nos, Estación Central - Rancagua.
4.2.2.3 Generación corte temporal 2035

El Consultor debe generar un nuevo corte para el año 2035, a partir del corte 2030 validado, o de la
información más actualizada que disponga SECTRA para los periodos punta mañana y fuera de
punta. A nivel de oferta, si se requiere crear un nuevo corte, se deberá utilizar la misma situación
base correspondiente al año 2030. A nivel de demanda se debe proyectar los vectores y/o matrices
correspondientes con una tasa que considere el crecimiento demográfico a nivel regional y comunal.
Esto último deberá ser validado y convenido con SECTRA y MDSF.
Se debe entregar una modelación corrida con equilibrio simultáneo (ESTRAUS) y entregar los
principales resultados a nivel de sistema, como indicadores globales, perfiles de carga de servicios
EFE, demanda a nivel OD por estación, consumos de tiempo y tiempos promedios por etapa.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando el Mandante en conjunto con SECTRA concuerde
que el corte temporal no presenta observaciones por ninguna de las entidades.
4.2.2.4 Generación y calibración de la Situación Base

El Consultor debe realizar una revisión de la representación y codificación de los proyectos que
forman parte de la Situación Base y que están localizados en torno al corredor en estudio para cada
uno de los periodos y cortes temporales. También, debe analizar las características operacionales y
tarifarias de los servicios que se encuentran contemplados en la codificación de la Situación Base.
Cabe destacar que la Situación Base debe considerar, entre otras iniciativas, los proyectos en
ejecución o próximos a construirse en el área de estudio.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando se encuentre codificada la Situación Base y las
condiciones operacionales de los servicios, para los años 2030 y 2035 y no existan observaciones
por parte de SECTRA y MDSF.
26
4.2.2.5 Mejoramiento de estaciones en la red de la Situación Base

El Consultor debe corregir los arcos de transbordos en 5 estaciones del corredor que combinen con
Metro (EFE Quilicura, Matucana, Quinta Normal, Estación Central, Lo Errázuriz), con tal de
representar de mejor manera los tiempos y distancias de los arcos transbordo para los cortes 2030
y 2035.
Adicionalmente, el Consultor deberá revisar y actualizar (de ser necesario) los arcos de transbordo
y acceso de las estaciones de Metro, asegurando que sean concordantes con los arcos de acceso y
transbordo de EFE. Es responsabilidad del Consultor corroborar que dentro de los modelos no
existan triangulaciones de viajes entre estos arcos (entendiendo por triangulaciones como rutas
mínimas que pasan directamente de un arco de acceso o transbordo a otro arco de acceso o
transbordo sin pasar por arcos viales o rutas de transporte público), que puedan generar
distorsiones en los resultados.
Como antecedentes, debe tomarse los tiempos y distancias medidos en la tarea 4.2.2 y además, los
diseños de estaciones de EFE de los proyectos Melipilla – Estación Central y Batuco – Quinta Normal
para estimar las distancias y tiempos. Estos antecedentes serán entregados por el Mandante al inicio
del estudio.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando los resultados del modelo no entreguen
triangulaciones asociadas a los viajes de estas 5 estaciones y se encuentre calibrado. Esto último es
posible revisarlo a través del archivo análisis_tr_h.dat.
4.2.2.6 Simulación Situación Base

Una vez que el Consultor haya realizado las verificaciones y validaciones de antecedentes antes
indicados, debe realizar la simulación de la Situación Base, en los cortes temporales y periodos de
análisis establecidos.
En caso de registrase un cambio en la partición modal, respecto al modelo calibrado, el Consultor

deberá ajustar el modelo y verificar los resultados obtenidos.
Una vez obtenido los resultados procesados, el Consultor debe realizar un análisis y representación
de estos, especialmente los relacionados con los perfiles de carga para cada alternativa del servicio
en estudio, como también los que impactan en los niveles de carga de los servicios troncales y
alimentadores que compiten o son complementarios al servicio ferroviario.
Por último, el Consultor debe analizar indicadores globales que permitan verificar el impacto en el
resto de los modos de transporte público.
Los principales resultados de esta tarea son:
 Resultados globales de ESTRAUS.

 Resultados de la Modelación de Demanda para los dos cortes temporales y dos periodos.
 Cálculo de factores de expansión de la demanda.
 Captura de pasajeros por servicios EFE.
 Demanda a nivel de estación y perfiles de carga.
 Matrices OD de viajes en corredor ferroviario Melipilla – Batuco.
 Caracterización de los viajes en el corredor ferroviario Melipilla – Batuco.
27
 Propósitos de viaje en el corredor.

 Perfil socioeconómico de viajeros en el corredor.
 Partición modal del corredor ferroviario (de mercado y por estación)
 Impacto en la afluencia del corredor ferroviario.
 Consumos de tiempos del sistema (tiempo de espera, tiempo de acceso, tiempo de
transbordo y tiempos de viaje) por modo, etapa, tipo de viaje (urbano e suburbano) y
periodo.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando las corridas de Situación Base no presenten
inconsistencias en sus resultados y el Consultor entregue al menos todos los indicadores requeridos
en la tarea, además se considerará la validación de SECTRA como parte del cumplimiento de la tarea.
4.2.2.7 Definición y codificación de la Situación con Proyecto

Sobre las redes de ESTRAUS que representan la Situación Base, el Consultor debe codificar las redes
que representan debidamente cada una de las alternativas de proyecto en estudio.
El mandante entregará las características físicas y operacionales del servicio ferroviario, de modo
tal que esta descripción sea la situación que será modelada a nivel estratégico, entre las que
cuentan:
 Estaciones y ubicación
 Números de vías e interacciones con la vialidad
 Tipo de Material Rodante y capacidad
 Tiempo de viajes y paradas entre estaciones
 Intervalos y horarios de operación
Respecto a la matriz tarifaria, el Mandante en acuerdo con el Consultor, definirán la estructura y
nivel tarifario inicial, considerando tipo de usuarios (estudiante, adulto mayor, integrada y no
integrada), que será considerado para el servicio ferroviario, los cuales podrán ser modificados
dependiendo del análisis tarifario a realizar por el Consultor (tarea 4.2.3).
Esta tarea se considera válida y terminada cuando el Mandante considere que las codificaciones
estén correctas y sin errores.
4.2.2.8 Simulación Situación con Proyecto

Una vez que el Consultor haya realizado las verificaciones y validaciones de antecedentes antes
indicados, debe realizar la modelación de la Situación con Proyecto, para cada una de las alternativas
del proyecto en estudio, en los cortes temporales y periodos de análisis establecidos.
En caso de registrase un cambio en la partición modal, el Consultor debe especificar las corridas
ESTRAUS necesarias de realizar, como también las actividades que se requieren para verificar y
ajustar los resultados obtenidos.
Una vez obtenido los resultados procesados, el Consultor debe realizar un análisis y representación
de estos, especialmente los relacionados con los perfiles de carga para cada alternativa del servicio
28
en estudio, como también los que impactan en los niveles de carga de los servicios troncales y
alimentadores que compiten o son complementarios al servicio ferroviario.
Por último, el Consultor debe analizar indicadores globales que permitan verificar el impacto en el
resto de los modos de transporte público.
Los principales resultados de esta tarea son:
 Resultados globales de ESTRAUS.

 Resultados de la Modelación de Demanda para los dos cortes temporales.
 Cálculo de factores de expansión de la demanda.
 Captura de pasajeros por servicios EFE.
 Demanda a nivel de estación y perfiles de carga.
 Matrices OD de viajes en corredor ferroviario Melipilla – Batuco.
 Caracterización de los viajes en el corredor ferroviario Melipilla - Batuco
 Propósitos de viaje en el corredor.
 Perfil socioeconómico de viajeros en el corredor.
 Partición modal del corredor ferroviario (de mercado y por estación).
 Impacto en la afluencia del corredor ferroviario.
 Consumos de tiempos del sistema (tiempo de espera, tiempo de acceso, tiempo de
transbordo y tiempos de viaje) por modo, etapa, tipo de viaje (urbano y suburbano) y
periodo.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando las corridas de Situación con Proyecto no
presenten inconsistencias en sus resultados y el Consultor entregue al menos todos los indicadores
requeridos en la tarea, además se considerará la validación de SECTRA como parte del cumplimiento
de la tarea.
4.2.2.9 Entrega de Resultados finales e indicadores

El Consultor debe entregar al menos como resultados finales los siguientes puntos:
 Programa de mediciones y resultados de la partición modal.

 Comparación de viajes de transporte público por comuna y periodo.
 Ajuste de la red de transporte y descripción de metodología.
 Descripción y alcance de proyectos incluidos en la Situación Base y en la situación con
proyecto.
 Tasas anuales de crecimiento de viajes a nivel de comunas.
 Definición y codificación de la Situación Base y la Situación con Proyecto.
 Matrices de transporte público en las zonas de influencia del servicio ferroviario.
 Indicadores globales de la red de transporte público, base y con proyecto.
 Indicadores globales de la red de transporte privado, base y con proyecto.
 Partición modal por periodo de análisis, base y con proyecto.
 Consumos de tiempos diferenciados por modo, etapa, tipo de viaje (urbano y suburbano) y
periodo.
29
Respecto al servicio ferroviario, se debe incluir a lo menos, los siguientes resultados:
 Corridas de ESTRAUS por cada alternativa (base y proyecto).

 Representación en ESTRAUS del servicio ferroviario.
 Representación en ESTRAUS de los servicios de buses competitivos con el servicio
ferroviario.
 Matriz tarifaria de la Situación Base y la situación con proyecto.
 Factores de expansión de la demanda.
 Afluencia horaria por periodo de análisis para el servicio ferroviario (pasajeros/hora).
 Afluencia horaria por periodo de análisis para el servicio ferroviario (pasajeros/año).
 Perfiles de carga para cada alternativa del servicio de transporte ferroviario por
estación, para cada corte temporal y período de análisis.
 Matrices de viajes origen/destino de los pasajeros del servicio ferroviario
(pasajeros/hora) para cada corte temporal.
 Indicadores relevantes para el cálculo de costos de operación: Vehículos - kilómetros,
trenes - kilómetros, costos de operación de buses, y otros que el Mandante o Consultor
estime relevantes.
Se destaca que el Mandante entregará una estructura y planillas específicas para algunos de los
resultados e indicadores propuestos, por lo que el Consultor se deberá regir por dicha estructura.
Estos antecedentes los entregará el Mandante al inicio del estudio.
Esta tarea se considera válida y terminada cuando el Mandante considere que los resultados son
satisfactorios y en el formato establecido.
El consultor como parte de su propuesta técnica, deberá entregar un programa de trabajo

específico para esta tarea, considerando las validaciones necesarias tanto de la calibración de la
situación base como de los cortes con proyecto.
Las modelaciones deberán ser actualizadas en caso de reformulación de las alternativas o, a fin
de que en la evaluación final se cuente con los ahorros de tiempo y demandas considerando la
estructura tarifaria y ajustes definitivos.
4.2.3 Estructura Tarifaria.

Para cada una de las alternativas de bucles operacionales, se deberá proponer y analizar una
estructura tarifaria considerando tipo de usuarios (estudiante, adulto mayor, integrada y no
integrada), entregando como resultado la matriz tarifaria del sistema Batuco – Melipilla completo,
tanto en su área integrada como no integrada.
La construcción de las estructuras tarifarias propuestas para cada alternativa de bucle, tendrá como
objeto por una parte, maximizar la demanda del servicio así como a determinar la incidencia en la
tarifa técnica del servicio, de manera tal de identificar la estructura tarifaría optima tanto
socialmente como privadamente, para EFE y el sistema. Para ello, EFE hará entrega de estructura de
costos operacionales base (Tren/km, Pax/km).
30
Lo anterior aplica tanto a los viajes suburbanos en los que las tarifas son fijadas por EFE, como a los
viajes dentro del área urbana de la red en los que la tarifa pagada a EFE es parte del sistema
integrado de transporte, y por tanto debe ser formulada considerando la lógica de pagos,
negociación y funcionamiento de las entidades involucradas.
Los criterios y lógicas utilizados para la construcción de cada matriz tarifaria deberán ser explicitados
en la entrega de los resultados.
El mandante podrá solicitar la modelación estratégica, aplicando tarifas específicas entre arcos, con
el objetivo de determinar el impacto en la captura de demanda, de la aplicación de potenciales
tarifas.
Como parte de la propuesta técnica se espera que los oferentes propongan una metodología
detallada para esta tarea, la cual debe considerara como base las estructuras de los proyectos
Tren Santiago-Batuco y Tren Alameda- Melipilla que será facilitada por el mandante.
4.2.4 Modelación Operacional.

Para cada una de las alternativas de bucles, se deberá evaluar el modelo operacional ferroviario a
través de un software de planificación operacional (Viriato o Similar), que permita verificar a lo
menos lo siguiente:
1. Creación del modelo estratégico a nivel de infraestructura, sistemas y material rodante,
utilizando el software de planificación operacional mencionado. Importante que la
herramienta tenga compatibilidad con software opentrack.
2. Calibración del modelo a partir de la situación base (sin túnel). Para ello, se proveerá
informes de simulaciones anteriores de los proyectos Tren Santiago - Melipilla y tren
Santiago - Batuco con los resultados asociados y validados.
3. Macro análisis del tráfico ferroviario:
 Elaboración de las mallas de tráfico ferroviario.
 Resolución de conflictos operacionales.
 Identificación y configuración de inyecciones acorde a los periodos de transición punta-
fuera de punta y los bucles propuestos.
 Evaluación de la interacción de trenes de pasajeros y trenes de carga para los periodos
punta y fuera de punta, así como potenciales mejoramientos a la red de carga.
 Planteamiento de alternativas operacionales para la operación conjunta o segregada de
bucles.
Paras las alternativas a plantear, se debe considerar al menos los siguientes aspectos:
 Análisis de tiempos de viaje, tiempos de inversión e intervalo entre trenes.
 Puntos de inyección y maniobra.
 Rotatividad y cantidad de material rodante (diagrama).
 Infraestructura requerida:
1. Número de plataformas (andenes).
2. Vías de estacionamiento y enlaces para inyección.
3. Propuesta conceptual de sistemas de señalización.
 Macro análisis y robustez del sistema a nivel estratégico.
31
A partir del trabajo de modelación de esta tarea, para cada una de las alternativas, el consultor
deberá determinar los requerimientos de infraestructura y sistemas requeridos a fin de asegurar
la operación objetivo propuesta y la robustez del sistema. Considerando entre otros: flota
adicional requerida, sub estaciones eléctricas de ser necesario, dimensionamiento del haz de vías
Batuco - Melipilla, plataformas, enlaces, zonas de maniobra y estacionamiento de trenes, sistemas
de señalización, puntos de inyección, y mejoramiento a la red de carga, entre otros.
El consultor deberá entregar un informe consolidado que contenga la metodología aplicada, el
desarrollo y los resultados de la modelación.
Será responsabilidad del consultor facilitar los medios para que la contraparte técnica del estudio
pueda revisar el modelo y sus resultados.
4.2.5 Análisis Estático de Capacidad de Estaciones.

A partir de las proyecciones de demanda de las modelaciones estratégicas realizadas de cada una
de las alternativas, el consultor deberá desarrollar una distribución táctica para todas las estaciones
de intermodalidad entre Metro y EFE: Lo Errázuriz (L6), Estación Central (L1), Quinta Normal (L5),
Matucana (L7) y Quilicura (L3). A partir dicha distribución, deberá analizar el nivel de servicio de las
distintas componentes de las estaciones (tanto las de Metro como las de EFE): Escaleras de acceso,
mesaninas, líneas de control, zonas pagas, boleterías, escalera a andenes, capacidad de escaleras
mecánicas y ascensores, andenes, entre otros.
Para cada estación, en cada alternativa se deberá reportar el nivel de servicio, a partir de los cual se
deberán proponer mejoramientos y/o ampliaciones de capacidad, para todas aquellas
componentes de las estaciones que superen un nivel de servicio C. Estas mejoras podrán ser tácticas
y/o de infraestructura.
El consultor deberá validar la propuesta de mejoramiento con la contraparte técnica del estudio y
desarrollar a nivel de ingería conceptual las modificaciones requeridas en las estaciones de Metro y
EFE, (en la tercera etapa del estudio), asegurando su correcta operación atendiendo las demandas
proyectas. Para efectos de los cálculos de capacidad, se deberán considerara las demandas
proyectadas a 20 años de la puesta en marcha de la iniciativa en el periodo de PM.
Adicionalmente, el consultor deberá evaluar las facilidades de acceso e intermodalidad en

superficie, para cada una de dichas estaciones, identificando problemáticas y potenciales mejoras
que ayuden a reducir los tiempos de acceso al sistema, así como mejorar la experiencia de viaje de
los usuarios.
Todas estas medidas y mejoramientos deberán ser considerados en los costos de inversión de la
inciativa.
4.2.6 Análisis Funcional de Estación Central.

A partir de las proyecciones de demanda del modelo estratégico desarrollado por el consultor, y de
las proyecciones de demanda y operacionales de los servicios de Nos, Rancagua y Chillán, que
entregará EFE. El consultor deberá desarrollar un análisis crítico de las capacidades funcionales de
todas las componentes de Estación Central y su resiliencia, tanto en superficie como
soterradamente, considerando como mínimo:
32
• Características de la infraestructura ferroviaria existente y sus condiciones geométricas.

(vías, señalización, sistemas, electrificación, andenes, zonas pagas, líneas de control,
accesos. etc).
• Programas operacionales existentes y proyectados. (facilitados por EFE).
• Requerimientos de cocheras y/o puntos de inyección.
• Servicios complementarios (existentes y requeridos).
• Áreas y necesidades de Intercambio modal.
• Potencial de desarrollo de áreas comerciales en función de las proyecciones de demanda.
• Integración con proyectos de Edificio Corporativo y aumento de capacidad Estación Central
L1 de Metro. (Antecedentes a facilitar por EFE).
Como resultado de este análisis se deberá reportar al menos los requerimientos referidos a:
• Infraestructura y sus condiciones geométrica (vías, señalización, sistemas, electrificación,

andenes, zonas pagas, líneas de control, accesos. etc).
• Cocheras y/o puntos de inyección.
• Servicios complementarios.
• Infraestructura y facilidades de Intercambio modal.
La imagen a continuación ilustra la situación operación proyectada para Estación Central, con la
llegada soterrada del servicio Tren Santiago – Melipilla.
Situación proyectada, Estación Central – Llegada soterrada Servicios Santigo - Melipilla
4.2.7 Propuesta de Programa Funcional Estación Central y Estudio de Cabida.

En función al trabajo desarrollado en las tareas anteriores, el equipo consultor deberá desarrollar
tres alternativas funcionales para Estación Central, las cuales deberán dar respuesta a la operación
proyectada de todos los servicios que operan y que están proyectados en Estación Central, los que
facilitara EFE.
33
Las alternativas funcionales tendrán como objetivo, responder a las demandas y operación
proyectada para el año 2050, por los que las alternativas propuestas deberán comprender tanto la
frecuencia operacional de los distintos servicios y sus características, así como los niveles de servicio
con que operarán las distintas áreas de la Estación: Accesos, líneas de control, zonas pagas, andenes,
servicios complementarios, áreas comerciales, entre otros. Buscando de esta manera, una eficiencia
y resiliencia operacional, así como disminuir los tiempos de caminata y mejorar la experiencia de
viaje de los usuarios.
Para ello, para cada uno de los servicios se deberán conceptualizar las rutas de ingreso y egreso a
los distintos modos de transporte, y considerar los mejoramientos requeridos en la Estación y en las
distintas etapas del viaje de los usuarios. En este sentido, será parte de esta tarea los mejoramientos
de intermodalidad requeridos en el entorno de Estación Central, considerando peatones, bicicletas,
buses urbanos (RED), taxis colectivos, taxis básicos y vehículos de alquiler y transporte privado.
Adicionalmente, considerando las demandas proyectadas y las rutas de acceso y egreso, se deberá
dimensionar el potencial de desarrollo de áreas comerciales de la Estación, incluyendo su
implantación en la cabida para las tres alternativas funcionales, evaluando potenciales desarrollos
longitudinales como verticales
Resulta particularmente relevante señalar, que dichas alternativas deberán considerar en su

propuesta, los niveles de intervención en la Estación, en consideración a su condición de
Monumento Nacional, así como la condición de mantener la operación de la Estación durante su
intervención. En este sentido, las alternativas propuestas deberán considerar tanto una secuencia
constructiva que permita correcta operación durante su ejecución, así como las medidas
ambientales patrimoniales, consideradas para su desarrollo.
El consultor como parte de su propuesta metodológica deberá considerar el desarrollo de reuniones

o talleres que permitan ir validando la resolución de las alternativas, en conjunto con la contra parte
técnica del estudio, así como la selección de la alternativa a seleccionar.
4.2.8 Definición Conceptual De Requerimientos De Infraestructura.

El objetivo de esta tarea es identificar las todas las componentes de infraestructura que debe
considerar cada una de las alternativas propuestas, validando las soluciones propuestas, previo al
desarrollo de la ingeniería conceptual de las alternativas.
Tomado en consideración la revisión de antecedentes, los estudios básicos, así como las
modelaciones de transporte y operacionales realizadas, el quipo consultor deberá conceptualizar
las soluciones de infraestructura que requiere la Construcción de la conexión Ferroviaria Norte – Sur
de Pasajeros, tanto en lo que refiere al túnel de conexión, al corredor Melipilla – Batuco, sistemas,,
puntos de inyección, como a los mejoramientos que puedan requerirse en las estaciones de
combinación entre EFE y Metro (existentes y proyectadas), así como en Estación Central y la red de
carga, sub estaciones eléctricas, entre otros en función de la operación proyectada en las
alternativas propuestas.
Para el cierre de esta etapa del estudio, el equipo consultor deberá presentar en su informe los
análisis necesarios que le permitan identificar la totalidad de las componentes de cada alternativa
a ser desarrolladas en la ingeniería conceptual. El consultor deberá presentar de manera
34
comparativa atributos y detractores de cada una de las propuestas conceptualizadas. La

metodología para ello deberá ser parte de la propuesta técnica.
4.3 DESARROLLO DE INGENIERÍAS CONCEPTUALES

Esta tercera etapa del estudio tiene por objeto el desarrollo de la totalidad de las ingenierías
conceptuales de las alternativas, en función de los alcances definidos en la segunda etapa del
estudio tanto en lo que respecta al túnel de conexión, como a las estaciones de intermodalidad EFE
- Metro, Estación Central, puntos de inyección y mejoramiento de la red de carga. Como parte de
esta etapa se incluye el desarrollo las ingenierías conceptuales de las modificaciones de servicios
que resulten necesarias, así como la definición de implantación y requerimientos de expropiaciones
y secuencia constructiva y programación de obras.
En consecuencia, durante esta etapa se considera el total desarrollo de las ingenierías conceptuales
de todas las componentes de cada alternativa, de manera tal de poder determinar todos los costos
de inversión requeridos.
4.3.1 Elaboración Ingeniería Conceptual del Túnel interestación.
En función del trabajo desarrollado en las tareas anteriores, el consultor deberá desarrollar la
ingeniería conceptual del túnel de conexión entre Estación Central - Quinta Normal. Incluyendo las
especialidades involucradas, para cada una de las alternativas de bucles operacionales
seleccionados, incluyendo entre otros: obras civiles, obras ferroviarias, señalización, sistemas e
integración, electrificación, ventilación y sistema constructivo.
Adicionalmente, en función del modelo operacional seleccionado, este desarrollo podrá incluir
modificaciones o mejoras de los haz de vías existentes de los Proyectos de Tren Santiago - Batuco o
Tren Santiago - Melipilla, así como a la red de carga, puntos de inyección, cocheras, de ser necesario,
de manera tal de asegurar la resiliencia y robustez operacional de la red.
El consultor deberá identificar los cambios de servicios (húmedos y secos) que se requieran a raíz
de la construcción de la obra, los que son aspectos relevantes desde el punto de vista de los costos
y los plazos del Proyecto, considerando piques de construcción, ventilaciones, como los
mejoramientos en estaciones y otras obras que puedan requerirse, en cada alternativa.
El consultor deberá presentar en informes específicos (uno para servicios húmedos y otro para los
secos) la afectación a los servicios, indicando costo, plazo aproximado de cada modificación y
descripción general de estos cambios, tanto de servicios enterrados como aéreos (líneas eléctricas).
4.3.2 Desarrollo de Ingeniería Conceptual de Mejoramientos en Estaciones.

Para cada una de las alternativas y en función de las demandas proyectadas y las capacidades de las
estaciones, así como sus facilidades de intermodalidad y en particular al trabajo desarrollado en la
35
tarea 4.2.5 Análisis Estático de Capacidad de Estaciones, el consultor deberá desarrollar las
ingenierías conceptuales de las obras de mejoramiento y/o aumento de capacidad de las estaciones
de Intermodalidad entre EFE y Metro, desarrollando los mejoramientos en andenes, escaleras,
líneas de control, mesaninas, accesos, entre otros.
El desarrollo de las ingenierías conceptuales de dichos mejoramientos deberá considerar sus

respectivos piques de construcción y ventilaciones, redes, sistemas, modificaciones de servicios,
según corresponda.
4.3.3 Desarrollo De Ingeniería Conceptual De Mejoramientos En Estación Central.

Dentro de los alcances de esta tarea, se considera el desarrollo de la ingeniería conceptual del
mejoramiento de Estación Central, tanto en lo que refiere a subsuelo, superficie y entorno
inmediato, incluyendo las modificaciones de infraestructura ferroviaria requerida, así como las
medidas de modificación y/o ampliación funcional arquitectónicas, para el correcto funcionamiento
de todas las áreas de la Estación, en función de las proyecciones de demanda y de tareas desarrollas
en la segunda etapa del estudio: 4.2.4 Modelación Operacional, 4.2.6 Análisis Funcional de
Estación Central, y 4.2.7 Propuesta de Programa Funcional Estación Central y estudio de cabida.
Este desarrollo deberá dar respuesta como mínimo a los siguientes elementos:
• Demandas proyectadas para la Estación.
• Programa operacional para la Estación.
• Características de la infraestructura ferroviaria existente. (señalización, sistemas,
electrificación, etc).
• Alturas de material rodante y andenes.
• Cabezales y puntos de detención.
• Cocheras y puntos de inyección.
• Necesidades de andenes duales.
• Servicios complementarios (existentes y requeridos).
• Potencial de desarrollo de áreas comerciales.
Como resultado de este análisis se deberá reportar:
a) Accesos y áreas de intercambio modal.

b) Zonas pagas.
c) Líneas de control.
d) Vías y andenes y sus componentes.
e) Compontes de infraestructura ferroviaria.
f) Boletarías
g) Servicios complementarios.
h) Áreas de explotación comercial.
i) Integración del edificio de Correos.
El desarrollo de esta ingeniería conceptual deberá considerar las modificaciones de servicios y

sistemas de manera tal que permita la continuidad operacional de la estación durante su fase de
ejecución.
36
Adicionalmente, y en consideración a la condición de Monumento Nacional, se propone criterios de

intervención que mitiguen cualquier externalidad sobre el monumento.
Las escalas de desarrollo de las planimetrías, será la suficiente para la cabal compresión de la
totalidad de las intervenciones propuestas.
Los desarrollos de estas soluciones deberán ir acompañados por al menos 3 imágenes 3D, según lo
establecido en el punto 4.4.4 Exposición Gráfica del Proyecto, de las presentes bases técnicas.
4.3.4 Definición De Implantación Y Valorización De Potenciales Expropiaciones

El Consultor deberá indicar la propiedad del terreno en que se implantarán la totalidad de las obras
consideradas en cada alternativa ya sea en Bien Nacional de Uso Público (BNUP), terreno privado o
propiedad de EFE.
En general, las estructuras no podrán intervenir las veredas, lo cual se aceptará sólo en casos
excepcionales, como piques de ventilación o acceso secundarios a estaciones, en los cuales no exista
una alternativa de ejecución.
El Consultor deberá efectuar un informe de visita a terreno con respaldo gráfico de las condiciones
del sitio originales y mostrar todas las restricciones en el área de implantación de las obras, tales
como: líneas de construcción, líneas de propiedad, futuras expropiaciones, futuros proyectos viales,
colectores, canales de riego, líneas eléctricas, paraderos de transporte público cercanos etc.
BNUP: En caso de que la obra sea implantada en BNUP, se deberá considerar las áreas requeridas
para las instalaciones de faena y sus potenciales impactos en la circulación de peatones y vehículos.
TERRENO PRIVADO: Al igual que las obras en BNUP, las obras que estén implantadas en terreno
privado deberán considerar las áreas requeridas para las instalaciones de faena.
Para el caso de los predios privados, el consultor deberá generar una ficha de cada uno de los lotes,
singularizando a lo menos, plano de ubicación sobre foro aérea, superficie a expropiar (expropiación
parcial o total), uso actual, superficie edificada, características generales de la construcción, rol e
inscripción. Adicionalmente deberá realizar una valorización de mercado del inmueble a expropiar,
considerando dichos costos en los montos de inversión de la iniciativa.
Terrenos propiedad de EFE: Se deberá indicar si existen en la implantación afectación a alguna

infraestructura y considerar sus costos de reposición.
Adicionalmente, y en función de los usos de los lotes requeridos, se deberán proponer las acciones
ambientales necesarias, en miras a los requerimientos que tendrá el Estudio de Impacto Ambiental
de la iniciativa.
Sin embargo y como parte del alcance del consultor, estará la búsqueda de terrenos que permita
minimizar al máximo, las externalidades de potenciales expropiaciones.
37
4.3.5 Secuencias Constructivas y Programa de Ejecución de Obras

Será parte de los alcances de la presente consultoría el desarrollo de Programa de Obras de cada
alternativa, dado que los plazos requeridos incidirán en la evaluación y el presupuesto de la
iniciativa. Dado lo anterior se deberá desarrollar una programación conceptual de la totalidad de las
obras requeridas en la fase de ejecución, considerando a lo menos las siguientes restricciones:
• Permisos requeridos.
• Condición de Monumento Nacional.
• Expropiaciones.
• Modificaciones de servicios.
• Operación regular de los servicios ferroviarios.
El equipo consultor deberá considerar como restricción relevante dentro de la fase de ejecución de
las alternativas, (tanto del túnel de conexión, como de las estaciones de EFE y metro), la operación
de los servicios, (de EFE y Metro si corresponde), manteniendo los canales de circulación expeditos
y seguros para los usuarios de los servicios. De requerirse una degradación operacional, esta deberá
ser por periodos acotados y validada por EFE.
De resultar imprescindible la degradación de algún servicio, el entregable de esta etapa integrará,
el detalle de los impactos operacionales sobre cada servicio (Nos Express, Rancagua Express, Tren a
San Fernando, Tren a Chillán y Trenes de cargas) y estimaciones de pérdida de pasajeros (a nivel de
perfil) a consecuencia de estos impactos en la operación.
Para cada uno de los escenarios y para cada uno de los servicios, se deben definir los siguientes
parámetros:
 Pérdida de intervalo
 Circuitos peatonales
 Prevenciones de velocidad, entre otros (en hora punta y hora valle)
 Suspensión de servicios, pérdidas de itinerarios
 Pasajeros no transportados
 Degradación de sistema de señalización (uso de formularios),
 Otros (identificados luego del análisis de la información existente).
El consultor deberá entregar un informe de intervención en estaciones, detallando los efectos

sobre todas las instalaciones afectadas, tales como: locales técnicos, locales operacionales,
locales comerciales, áreas operacionales, zonas pagas, andenes, etc. Así como planos de las
potenciales instalaciones de faenas que permita la construcción de las obras, para cada fase de
construcción, indicando los plazos estimados de ejecución y los permisos que serán requeridos.
A modo de referencia, a continuación, se listan los criterios de degradación propuestos por EFE que
debe considerar el Consultor:
• GRADO 0: Sin impacto operacional, los trabajos ejecutados no alteran la operación
ferroviaria y/o su oferta y sólo requieren orientación y gestión de circuitos peatonales.
38
• GRADO 1: Impacto operacional bajo, en general producido por trabajos en zonas

operacionales, pero por las zonas de influencia del personal y las maquinarias se generan
prevenciones de 30km/h en la operación ferroviaria. Estas prevenciones no generarían
mayores impactos en el intervalo o itinerario de los trenes tanto de pasajeros como de
carga.
• GRADO 2: Impacto operacional medio, a diferencia del anterior las prevenciones de 30km/h
sí generan alteraciones en los intervalos o itinerarios tanto de trenes de pasajeros o de
carga, debido principalmente a la mayor longitud de la influencia de las prevenciones y por
la simultaneidad de prevenciones.
• GRADO 3: Impacto operacional alto, los intervalos o itinerarios se comprometen
necesitando analizar un nuevo programa de oferta de servicios de pasajeros o de carga.
• Cambio de estructura operacional, generando cambios radicales de operación. Un ejemplo
de esto sería no operar la Estación Quinta Normal, por un periodo de ejecución de las obras,
limitando la operación del servicio TREN SANTIAGO - BATUCO entre Matucana y Batuco.
En función de todo lo anterior, se deberá desarrollar una carta Gantt de la programación de todas
las obras, para cada alternativa.
4.3.6 Elaboración de Presupuestos Finales de Inversión y Operación.

A partir de todos los análisis de las distintas especialidades desarrolladas en las etapas anteriores,
se deberá elaborar una cubicación completa del proyecto, incluyendo todos los costos de inversión
asociados. Dicha cubicación, se deberá traducir en presupuesto final de cada alternativa,
considerando todos los costos asociados a la iniciativa tanto de los estudios y desarrollos de
ingeniería faltantes como de su ejecución y puesta en marcha, según lo establecido en pto.7 Costos
de operación y mantenimiento ferroviario de la Metodología Para La Evaluación Socioeconómica De
Proyectos De Transporte Ferroviario 2016. ). El desglose de las partidas deberá ser propuesto por el
Consultor y aprobado por la Contraparte Técnica. De cualquier modo, como referencia, se considera
que el nivel de precisión de los costos de inversión surge a partir de la ingeniería conceptual, por lo
cual debe contar con un nivel de detalle acorde a la etapa de prefactibilidad.
Adicionalmente, se deberá desarrollar un cronograma de inversiones, identificando los montos
desagregados por años y partida, monedas, tasas, etc. Esta programación deberá abordar desde el
perfil hasta la ejecución de la iniciativa, considerando tanto el desarrollo de todas las ingenierías y
estudio faltantes, como las expropiaciones, material rodante, permisos y la infraestructura
proyectada.
En lo que se refiere a los costos de operación, el Consultor deberá estimar todos los indicadores
operacionales que permitan estimar los costos de operación y mantenimiento anuales, como:
trenes-km por año, ton-km brutas, pax-km, número de trenes, personal de explotación adicional
necesario, considerando maquinistas y personal en tierra, consumo total de combustible de los
trenes, entre otros indicadores que sean necesarios.
EFE proveerá los costos unitarios actuales de la empresa, los cuales servirán de referencia para el
Consultor en su estimación de costos de inversión y operación, como por ejemplo:
39
a. Costos de ingeniería básica y de detalle, estudios ambientales e ITO.

b. Costos de durmientes, rieles, balasto, ferretería de vía en general, desviadores, etc.
c. Costos de nivelación y alineación de vías.
d. Costos de personal.
e. Costos de consumo eléctrico.
f. Costos de sistemas de señalización y comunicaciones
g. Costos de mantenimiento de cruces automatizados.
h. Costos de mantenimiento de material rodante.
i. Costos de mantenimiento de infraestructura de vías.
j. Otros costos.
El Consultor deberá actualizar estos costos en base a la mejor información que se cuente al
momento de iniciar esta tarea. A partir de todos estos antecedentes desarrollados por el Consultor,
deberá realizará la Evaluación Social y Privada del proyecto para cada una de las alternativas y le
proveerá los resultados obtenidos al Consultor para avanzar en las siguientes tareas.
4.3.7 Evaluación Económica
El Consultor deberá realizar una evaluación económica, tanto social como privada, de cada
alternativa de proyecto, estableciendo el momento óptimo de inversión. Adicionalmente, se
realizará un análisis de beneficios y costos marginales según las distintas alternativas presentadas,
analizando la rentabilidad social de las alternativas y sus componentes. Para esto último, el
Consultor deberá identificar todas las evaluaciones marginales que se deberán realizar. Luego, se
acordará con la Contraparte Técnica cuáles serán las evaluaciones marginales definitivas que se
desarrollarán en este proyecto para ser realizadas por el Consultor.
Cabe mencionar que EFE facilitará una planilla que paramétrica con la estructura necesaria para
realizar la evaluación económica de cada alternativa propuesta.
4.3.7.1 Evaluación social

El Consultor realizará la evaluación social de cada una de las alternativas del proyecto, siguiendo las
metodologías vigentes que entrega el Ministerio de Desarrollo Social y Familia (MDSF). Para esto,
se considerarán los costos de inversión, operación, mantenimiento, variación de consumos de
tiempo y/o cualquier otro costo o beneficio que se identifique en la etapa de Prefactibilidad, acorde
a la metodología vigente. Las componentes del proyecto se evaluarán bajo un enfoque costo-
beneficio marginal. Todos los análisis de costo-beneficio marginal necesarios deberán ser
identificados por el Consultor y acordados en conjunto con la Contraparte Técnica.
Esta evaluación considerará el cálculo de los indicadores de rentabilidad social, Valor Actualizado
Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para un horizonte de largo plazo (20 años) y una tasa
social de descuento según lo establecido por MDSF, actualmente en 6%. Además, se estimará el año
óptimo de inversión, mediante el uso del indicador Tasa de Retorno Inmediato (TRI).
40
4.3.7.2 Evaluación privada

El Consultor realizará la evaluación privada de cada una de las alternativas del proyecto. Para esto,
se considerarán los costos de inversión, operación, mantenimiento, los ingresos por venta de tarifas
y/o cualquier otro costo o beneficio que se identifique en la etapa de prefactibilidad, acorde a la
metodología vigente. Esta evaluación considerará el cálculo de los indicadores de rentabilidad
privada, Valor Actualizado Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para un horizonte de largo
plazo (20 años) y una tasa privada de descuento de 4,29% o la más actualiza que tenga EFE al
momento de dar inicio a esta tarea.
Con respecto a la evaluación privada de las alternativas de servicio, adicionalmente, el Consultor

deberá entregar un análisis de tarifa óptima.
4.3.7.3 Análisis de sensibilidad y riesgo

El Consultor deberá realizar un análisis de sensibilidad de los indicadores de rentabilidad social y
privada, que incorporará las variaciones en los beneficios y costos, en un rango de más menos 20%
sobre los valores estimados. Además, con el fin de abordar más de un escenario para la evaluación,
se propone utilizar simulaciones de Montecarlo con el fin en estimar la probabilidad de rentabilidad
negativa del proyecto. Para lo anterior, se deberá definir una distribución de probabilidad para cada
una de las variables de la evaluación y se deberá realizar un barrido de simulaciones sobre diferentes
combinaciones de las mismas.
4.3.8 Evaluación Multicriterio de las Alternativas y Selección.

El equipo consultor deberá generar una evaluación multicriterio de cada una de las alternativas,
incorporando elementos cualitativos y cuantitativos, la cual deberá considerar como mínimo:
• Ahorros de tiempo.
• Montos de inversión.
• Costos operacionales.
• TIR y VAN Social y Privada.
• Beneficios no cuantificables.
• Impactos e interrupciones de los servicios en operación durante su ejecución.
• Programa de ejecución.
• Expropiaciones requeridas.
• Modificaciones de servicio requeridas.
• Confiabilidad de cumplimiento de intervalo (robustez del sistema).
• Potencial de crecimiento de oferta de la alternativa y su nivel de inversión.
• Implicancias ambientales.
Como parte de la Propuesta Técnica, los oferentes deberán presentar una metodología para la
definición de los ponderadores de cada una de las variables, considerando para ello una mesa
intersectorial en la cual al menos participarán MDSF y MTT.
41
A partir de los resultados de la evaluación socioeconómica y multicriterio, se deberá seleccionar la

alternativa definitiva, la cual se desarrollará con mayor profundidad en la etapa siguiente del ciclo
de vida de este proyecto y reportada en detalle en el informe final de presente asesoría.
Al cierre de esta tercera etapa, el consultor deberá presentar la totalidad de los desarrollos, de
las ingenierías conceptuales de cada alternativa, con sus respectivos programas de obras y
cubicaciones y presupuestos, evaluaciones sociales y privadas así como la evaluación multicriterio
de las alternativas y su selección. Las alternativas deberán ser sistematizadas en manera tal, de
poder presentar sus alcances y desarrollo, de manera comparativa.
4.4 INFORME FINAL, RESUMEN Y CONCLUSIONES.

Esta última etapa tiene como objetivo, la sistematización de la totalidad de la información recabada,
así como de los análisis y desarrollos elaborados durante la consultoría, buscando la formulación de
recomendaciones y conclusiones para avanzar con la factibilidad de la iniciativa. Para ello, durante
esta etapa se debe desarrollar el informe final del estudio, así como material gráfico y un resumen
ejecutivo, que posibiliten la sociabilización de la iniciativa. Paralelamente se considera como parte
de las tareas la elaboración de los Términos de Referencia para el desarrollo de la factibilidad de la
iniciativa.
4.4.1 Definición de Estudios Ambientales-patrimoniales.

En consideración a los alcances de la alternativa seleccionada y en consideración a los aspectos
ambientales que conlleve, el consultor deberá identificar en detalle la totalidad de los estudios de
que se deberán desarrollar en el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, en la etapa de
Factibilidad, los cuales deberán quedar claramente detallados como de la tarea 4.4.3 Elaboración
de Términos de referencia del estudio de Factibilidad, así como el levantamiento de
recomendaciones y riesgos que pueden derivar de los procesos ambientales del proyecto, tomado
en particular consideración la condición de Monumento Nacional que posee Estación Central, y el
impacto de potenciales expropiaciones que se requieran para la materialización de la iniciativa y las
características de las obras consideradas.
4.4.2 Captura de Beneficios Adicionales

Como parte del cierre del estudio, para la alternativa seleccionada, el consultor deberá identificar,
medir y valorizar los beneficios y costos no contemplados en las metodologías tradicionales de
evaluación social de iniciativas de inversión de transporte, a través de encuestas de valorización
contingente, disposición marginal a pagar, u otros métodos, los cuales deberán ser validados por
MDSF. Como parte de la propuesta técnica, el consultor deberá presentar una metodología para
esta tarea identificando los recursos considerados para su desarrollo.
42
4.4.3 Elaboración de Términos de Referencia del Estudio de Factibilidad.

Se considera el completo desarrollo de los Términos de referencia de la Iniciativa, para el avance de
su Factibilidad (Ingeniería Básica), en los cuales preliminarmente se considera como contenidos
mínimos:
1. Introducción.
2. Antecedentes Generales.
3. Glosario Y Definiciones.
4. Alcance General De La Asesoría.
5. Alcances Detallados Ingeniería Básica.
6. Objetivos Del Estudio De Ingeniería Básica.
7. Descripción General.
8. Condiciones Y Antecedentes Para Desarrollar La Ingeniería Básica.
9. Alcances Y Contenidos De La Ingeniería Básica A Desarrollar.
10. Desarrollo de ingeniería y estudios necesarios para ingreso de EIA al SEA.
11. Contenidos Ingeniería Básica.
12. Presupuesto De Inversión Y Costos De Operación Y Mantención Ingeniería Básica.
13. Programa De Implementación Del Proyecto Y Métodos Constructivos Ingeniería Básica.
14. Acceso Ferroviario Puerto Exterior.
15. Equipo De Profesionales Para El Desarrollo De Las Ingenierías Y Estudios.
16. Relación Con El Mandante Y Contraparte Técnica.
17. Reunión De Inicio.
18. Informes.
19. Gestión De Calidad Y Manual De Procedimientos.
20. Sistema De Calidad Del Consultor Para El Desarrollo Del Servicio.
21. Control De Calidad De Los Trabajos.
22. Manual De Procedimientos Desarrollo Ingeniería Básica.
23. Condiciones Relevantes Para La Materialización Del Servicio.
24. Condiciones De Las Oferta Técnica De Los Proponentes.
25. Informes Y Entregables Del Servicio.
26. Informes De Etapas Y Según Hitos Del Contrato.
27. Informes Mensuales De Avance De Los Estudios Y Trabajos.
28. Hitos Del Contrato Y Cronograma.
Adicionalmente, será tarea del consultor realizar una valorización referencial de los estudios de
Factibilidad, en función de los alcances y los profesionales requeridos.
4.4.4 Exposición Gráfica del Proyecto.

Será parte de las tareas a desarrollar por el consultor, el desarrollar a lo menos 5 imágenes 3D de
las principales características del proyecto, con el objeto de poder difundir la iniciativa. Estas
imágenes serán en formato A2 a una resolución de 300DPI. Las imágenes por desarrollar deberán
ser consensuadas previamente con la contraparte técnica del estudio.
Se deberán entregar tanto los archivos vectoriales de los modelos 3D, como los archivos de post
producción PSD y los productos finales en JPG y PDF. Todas las licencias de softwares requeridas
43
para el correcto desarrollo de las tareas de la presente consultoría son de exclusiva responsabilidad
del consultor.
4.4.5 Informe Final y Conclusiones.

El Consultor deberá elaborar un Informe Final de la Asesoría, el que deberá contener un Informe
Ejecutivo que contemple un breve resumen de los trabajos realizados, privilegiando la presentación
de los resultados obtenidos, redactado de manera que facilite su comprensión por personas no
especialistas en el área y privilegiar las formas gráficas de presentación.
Todo el texto del Informe Final e Informe Ejecutivo y la documentación correspondiente deberán
ser entregados con un respaldo magnético en, que puedan ser manejados por procesadores de
texto Word, las planillas de cálculo deberán ser entregadas en Excel y los planos en Autocad (versión
2000 o superior).
En dicho informe se deberá incluir como mínimo:
i. Sistematización de la totalidad de las minutas y la tomas de decisión y criterios de diseño.

ii. Todos los registros y envíos de información con las empresas de servicios y reparticiones
gubernamentales competentes, así como las versiones finales de todos aquellos
documentos que hubieran recibido.
iii. Todos los estudios básicos, con sus estudios de laboratorio y certificaciones
iv. Todos los Términos de Referencia para el proceso de Ingeniería de la etapa de Factibilidad.
v. Todos los planos generados.
vi. Todos los archivos de modelación estratégica y operacional
vii. Cubicaciones.
viii. Visualizaciones 3D tipo render de las soluciones presentadas y las simulaciones gráficas.
ix. Todo respaldo editable de los archivos generados en los estudios del consultor.
Adicionalmente, el Consultor generará un resumen de los procesos realizados, identificando las

principales conclusiones del proceso, entre ellas:
i. Condiciones Operacionales existentes relevante que condicionan la futura implementación.
ii. Estudio Demanda y sus proyecciones.
iii. Escenario Multicriterio que llevo a la selección de la alternativa y su recomendación.
iv. Estudios y detalles más relevantes de los antecedentes técnicos.
Al finalizar el estudio el consultor realizará un taller de Lecciones Aprendidas, en donde se
abordarán las fortalezas y debilidades del estudio realizado, los problemas detectados a lo largo del
estudio y cómo se resolvieron. Lo anterior, con el objetivo de mejorar en el desarrollo de estudio
futuros de EFE.
4.4.6 Resumen Ejecutivo.

Comprende el desarrollo de un documento auto explicativo en formato PPT, de difusión del estudio
que muestre el proceso completo las tareas desarrolladas, identificando hitos e indicadores claves
en la toma de decisión, principales resultados, elementos críticos y principales desafíos a abordar
en las etapas futuras y en particular en la etapa de factibilidad.
44
Se debe considerar un desarrollo de alto nivel gráfico, utilizando las normas gráficas del centro de
marca de EFE, el cual será facilitado por el mandante.
La estructura y los alcances de este documento deberán ser validados por la contraparte técnica del
estudio previa a su entrega, considerando como mínimo:
1) Diagnóstico completo de la situación actual.
2) Especificación de las variables que se deben analizar
3) Análisis de la oferta, demanda actual, proyección futura y brecha.
4) Análisis de tamaño óptimo, localización y momento óptimo de la inversión.
5) Análisis de alternativas de solución, incluida la optimización de la situación actual.
6) Resultados de demanda por periodo y anual para cada alternativa de solución.
7) Identificación, medición y valorización de costos y beneficios directos e indirectos de cada

alternativa de proyecto.
8) Evaluación técnico-económica de cada alternativa del proyecto.
9) Selección de la mejor alternativa.
10) Resumen y conclusiones.
El cierre de esta cuarta etapa corresponde al término del estudio, dado lo anterior el consultor
deberá entregar la totalidad de los análisis y desarrollos considerados en cada una de las tareas
del estudio.
45
5 Aspectos Generales
5.1 Comunicaciones
La relación entre el Consultor y el Mandante se efectuará a través de la Dirección del Proyecto,
juntamente con los especialistas externos que el Mandante estime necesario.
El Consultor y EFE se comprometen a mantener una mutua colaboración e intercambio de

información técnica para el mejor desarrollo y coordinación de los trabajos y en especial en los
aspectos relacionados con proyectos, estudios, realizaciones y programas. Sin embargo, todas las
decisiones técnicas y administrativas corresponderán a la Dirección del Proyecto.
Para la permanente coordinación de las actividades de la Consultoría a desarrollar, se deberán

realizar reuniones al menos quincenales entre el Director del Proyecto, y los profesionales claves
responsables de las tareas de cada etapa del proyecto.
Como parte de la oferta técnica, el consultor deberá presentar un cronograma de actividades, en el

cual se indique las reuniones con la contra parte técnica del estudio, permitiendo validar los
avances, así como la toma de decisiones y/o las definiciones de criterios técnicos, asegurando el
cabal cumplimento de los objetivos del estudio.
Adicionalmente, se deberán considerara la realización de talleres de presentación de los informes

de cada una de las etapas, en las cuales deberán participar los profesionales responsables de cada
una de las tareas.
En estas reuniones el Consultor deberá informar de los avances en la Consultoría, comparando con
lo programado, y de las situaciones especiales ocurridas en los estudios, así como las actividades
programadas para el corto plazo. Además, se realizará la coordinación de actividades, intercambio
de información técnica y otras.
Será responsabilidad del consultor generar minutas de cada una de las reuniones, sistematizando
los compromisos, plazos y responsable. Estás minutas deberán ser adjuntadas en los respectivos
informes, a fin de validar el cumplimiento de los acuerdos y decisiones tomadas en el desarrollo
del estudio.
Sin perjuicio de lo anterior, el Director del Estudio podrá solicitar reuniones adicionales, en
función de los avances de las tareas.
5.1.1 CARTA GANTT

En base a las tareas que se solicita desarrollar en estos términos de referencia, el Consultor deberá
presentar una Carta Gantt detallada con los plazos de ejecución de cada una de ellas, sus duraciones,
sus holguras y confirmar lo planificado en la Carta Gantt de la Oferta. La elaboración de la Carta
Gantt debe realizarse en Project o en otra herramienta computacional que permita contar con un
nivel de detalle similar, incluyendo tiempos totales, plazos de etapas, ruta crítica, curva ocupacional
de los recursos profesionales y flujo financiero esperado.
A más tardar el día cinco de cada mes, el Oferente deberá entregar y presentar, en una reunión
presencial o virtual, en Power Point el programa de trabajo del mes siguiente, el que deberá indicar
las tareas principales a desarrollar, seguimiento de trabajo comparando con lo programado y los
46
avances que se deberán obtener. El programa deberá ceñirse al cronograma presentado por el
Oferente en su oferta.
En esta reunión de presentación mensual del programa, se tratarán además temas técnicos,
coordinación de actividades y de administración.
El programa de trabajo deberá contener:
• Listado de actividades
• Duración de las actividades
• Recursos, equipo y personal
• Ruta crítica
Además, se realizará semanalmente una reunión de coordinación de una hora de duración, cuyo día
y horario será definido en conjunto con el Consultor y la Contraparte Técnica. El objetivo de estas
reuniones es mostrar avances del trabajo por parte del Consultor, responder dudas, coordinar
actividades técnicas y administrativas, etc. El Oferente deberá preparar las correspondientes
minutas de las reuniones que se realicen.
Toda modificación a esta programación deberá someterse previamente a la aprobación por escrito
de EFE. La aprobación de las modificaciones no dará derecho al Oferente a aumento en los plazos y
precios final del contrato.
Será obligación del Oferente mantener mensualmente actualizada la Carta Gantt, de modo que ésta
represente fielmente la realidad de la ejecución en todo momento y la mejor estimación de lo que
será el desarrollo del estudio hasta su término.
5.2 Exclusiones
No será parte del Alcance del estudio:
 Confección de las bases administrativas de licitación, sus formularios ni el contrato con los
cuales se licitarán los trabajos posteriores, siendo su elaboración responsabilidad de EFE.
 Ingreso al Sistema de Evaluación Ambiental.
5.3 Documentos de referencia y antecedentes

Para dar inicio al estudio, EFE facilitará los siguientes documentos necesarios para ir los estudios de
ingeniería conceptual, entre los que se cuentan:
• Estudio de Perfil Construcción conexión ferroviaria Norte -Sur de Pasajeros.
• Anexo N°1: Análisis de constructibilidad Estación Central.
• Anexo N°2: Planos As-built de Proyecto Rancagua Express
• Anexo N°3: Levantamientos Aero fotogramétricos y topográficos existentes
• Anexo N°4: Antecedentes Preliminares de Pasajeros Melipilla – Batuco
• Anexo N°5: Ingeniería de detalle de estación soterrada Estación Central de servicio Tren a
Melipilla.
47
• Anexo N°6: Iniciativa de Consejo de Monumentos Nacionales (en adelante, CMN) de

ampliación de patrimonio de Estación Central
• Anexo N°7: Simulación MetroTrenes y modelos en Opentrack.
• Anexo N°8: Proyecto TREN SANTIAGO - BATUCO.
• Anexo N°9: Proyecto TREN SANTIAGO - MELIPILLA.
• Anexo N°10: Plan Maestro Estación Central (EFE, 2021)
• Anexo N°11: Plan de Manejo Estación Central (EFE, 2021)
• Los expedientes ambientales pueden ser revisados en:
Expediente ambiental TREN SANTIAGO - BATUCO:
https://seia.sea.gob.cl/expediente/expedientesEvaluacion.php?modo=ficha&id_expediente=2
138009034
Expediente Ambiental TREN SANTIAGO - MELIPILLA:
https://seia.sea.gob.cl/expediente/ficha/fichaPrincipal.php?modo=normal&id_expediente=21
31003576
A continuación, se menciona un listado referencial con la normativa regulatoria para las distintas
fases operacionales para la implementación de las distintas iniciativas de inversión de la Estación
Central:
 NS-01-01-00 Norma de Seguridad Vías Férreas
 NT-01-01-01 Norma Técnica Construcción de la Vía Férrea
 NT-01-01-02 Norma Técnica Clasificación de Vías Férreas de Circulación
 NT-01-01-03 Norma Técnica Elementos Constituyentes de la Vía
 ET-10-50-2 Especificación Técnica de Material Rodante – Trocha
 ET-10-50-4 Especificación Técnica – Gálibos Máximos
 ET-10-50-5 Especificación Técnica – Peso Máximo por Eje
 NS-08-50-0 Norma de Seguridad de Electrificación
 Manual de Operación Sistema Control Tráfico Centralizado
 Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF)
 NT-SIS-001-001 Enclavamientos y bloqueos
 NT-SIS-001-002 Señales y balizas
 NT-SIS-001-003 Sistema de detección del tren
 NT-SIS-001-004 Sistema de protección del tren
 NT-SIS-001-005 Accionamientos
 NT-SIS-001-006 Sistema de detección material rodante
 NT-SIS-001-007 Cajas terminales
5.4 Equipo Profesional Clave Requerido:

El equipo que participará en el desarrollo de la Asesoría será aquel indicado por el Consultor en su
oferta. No obstante, a lo menos deberá incluir en su oferta el personal clave que se detalla a
continuación. No se aceptarán modificaciones del personal clave ofertado antes del inicio, ni
48
durante la ejecución de los trabajos, salvo que lo autorice el Director de Proyecto, a solicitud formal
del Consultor, por un profesional con una experiencia igual o mayor a la expuesta en la oferta.
Todo especialista deberá contar con los recursos, licencias de software necesarias para completar
su asesoría encomendada, así como también el apoyo de su oficina central en especialistas como
proyectistas, dibujantes, simuladores gráficos, preparación de presentaciones gráficas, impresiones,
traslado y visitas a terreno, materiales audiovisuales, entre otros.
Como parte de la oferta, el consultor deberá indicar la dedicación, (horas totales), de cada uno de
los requeridos, incluyendo los profesionales de apoyo, no incluidos en este punto, pero que se
consideren necesarios para el cabal cumplimiento de los objetivos del presente estudio, y de
acuerdo con la propuesta técnica.
En consecuencia, el Consultor prepara el Cronograma de recursos (Formulario E-3 y E-4) con al
menos los perfiles de especialistas señaladas a continuación.
A continuación, se detalla el personal clave requerido y sus especialidades, el cual deberá estar
presencialmente disponibles cuando determine EFE y los cuales deberán tener dominio del idioma
español:
1. Jefe de Proyecto: Ingeniero Civil, Constructor Civil, arquitecto o profesional afín, con al
menos 10 años de experiencia profesional en proyectos de ingeniería de obras civiles y/o
ferroviarias. Deberá acreditar haber dirigido al menos 5 estudios de ingeniería ferroviaria,
en sus etapas de ingeniería conceptual o ingeniería básica o de detalle, de similar
complejidad técnica a la de la presente Licitación.
Este profesional en su calidad de Jefe de Proyecto será el responsable de dirigir y coordinar

el equipo del Consultor durante la ejecución del presente estudio aportando con su
experiencia en cada uno de los alcances de la asesoría y firma cada uno de los documentos
generados. Adicionalmente, será la persona autorizada para representación ante EFE, en
todos los asuntos relacionados con el Contrato de Asesoría.
2. Especialista en Sistemas Ferroviarios: Ingeniero Civil, Electricista o afín con más de 10 años
de experiencia profesional en proyectos de ingeniería eléctrica, sistemas de señalización y
especialidades afines. Deberá acreditar experiencia en al menos 5 proyectos de sistemas
ferroviarios y/o tipo Metro urbano. Se entenderá que cuenta con la experiencia suficiente
si ha participado, en una función equivalente, en proyectos de similar envergadura,
entendiendo por esto último, proyectos que hayan incluido sistemas y equipamiento de
complejidad similar al considerado en el presente Proyecto. Deberá tener dominio del
idioma español y disponibilidad remota para las reuniones que EFE defina.
3. Especialista en Sistemas de Vías: Ingeniero Civil o afín con más de 10 años de experiencia
profesional en proyectos de ingeniería de vías y especialidades afines. Deberá acreditar
experiencia en al menos 5 proyectos de sistemas de vías ferroviarios y/o tipo Metro urbano.
Se entenderá que cuenta con la experiencia suficiente si ha participado, en una función
equivalente, en proyectos de similar envergadura, entendiendo por esto último, proyectos
49
que hayan incluido sistemas de vías, similar al considerado en el presente Proyecto. Deberá
tener dominio del idioma español y disponibilidad para las reuniones que EFE defina.
4. Especialista en Obras civiles: Ingeniero Civil con más de 10 años de experiencia profesional
en ingeniería de proyectos en la Especialidad Estructural. Deberá acreditar experiencia en
al menos 5 proyectos estructurales ferroviarios y/o tipo Metro urbano soterrados. Se
entenderá que este cuenta con la experiencia suficiente si ha participado, en una función
equivalente, en proyectos de similar envergadura, entendiendo por esto último, proyectos
que hayan incluido obras civiles y al mismo tiempo sistemas y equipamiento de complejidad
similar al considerado en el presente proyecto. Deberá tener dominio del idioma español y
disponibilidad para las reuniones que EFE defina.
5. Especialista en Constructibilidad: Ingeniero Civil, Constructor Civil o afín, con más 10 años
en experiencia en Construcción de grandes Proyectos, con experiencia en al menos 5
proyectos de construcción ferroviaria o Metro urbano. Se entenderá que este cuenta con
la experiencia suficiente si ha participado, en una función equivalente, en proyectos de
similar envergadura, entendiendo por esto último, proyectos que hayan incluido obras
civiles y al mismo tiempo sistemas y equipamiento de complejidad similar al considerado en
el presente proyecto. Deberá tener dominio del idioma español y disponibilidad para las
reuniones que EFE defina.
6. Especialista en Diseño Funcional de Estaciones y Diseño urbano, Arquitecto con más de

10 años de experiencia profesional en el diseño funcional de estaciones de transporte
público (estaciones de metro o ferroviarias) con experiencia en al menos 5 proyectos de
diseño de estaciones ferroviarias o Metro urbano y diseño urbano intermodal. Se entenderá
que este cuenta con la experiencia suficiente si ha participado, en una función equivalente,
en proyectos de similar envergadura, entendiendo por esto último, proyectos que hayan
incluido obras civiles y al mismo tiempo sistemas y equipamiento de complejidad similar al
considerado en el presente proyecto. Deberá tener dominio del idioma español y
disponibilidad presencial para las reuniones que EFE defina.
7. Especialista en Modelación Estratégica de Transporte: Ingeniero Civil o afín, con más de 10

años de experiencia profesional en modelación estratégica, habiendo desarrollado al menos
10 estudios de modelación estratégica, de similar complejidad. Deberá tener dominio del
idioma español y disponibilidad presencial para las reuniones que EFE defina.
8. Especialista en Modelación Operacional Ferroviaria: Ingeniero Civil o afín, con más de 10

años de experiencia profesional en modelación operacional, habiendo desarrollado al
menos 7 estudios de modelación operacional de similar complejidad. Deberá tener dominio
del idioma español y disponibilidad presencial para las reuniones que EFE defina.
9. Especialista en Modificación de Servicios: Ingeniero Civil, Constructor Civil o afín con a lo

menos 10 años de ejercicio profesional, debiendo acreditar haber estado a cargo de la
50
realización de dicha gestión en contratos similares, o en su defecto, haber participado

directamente en tal actividad en 5 años de su ejercicio profesional. Deberá tener dominio
10. Especialista Ambiental: Ingeniero Civil, Ingeniero Ambiental, Ingeniero de Ejecución en

Medio Ambiente, Ingeniero Civil Ambiental, Geógrafo o afín con experiencia profesional de
a lo menos 10 años en la elaboración de EIA en Chile y obtención de RCA, seguimiento
ambiental de exigencias establecidas en Resoluciones de Calificación Ambiental y normativa
ambiental vigente. Experiencia en procesos de Auditoría Ambiental. Deberá tener dominio
Se permitirá que un mismo profesional pueda abordar un máximo de 2 de las especialidades

solicitadas. Para ello deberá acreditar la experiencia de ambas especialidades.
51

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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

CONSTRUCCIÓN CONEXIÓN FERROVIARIA NORTE – SUR DE PASAJEROS,

Revisión Fecha Prepara Revisión Aprueba Observaciones

4.3.6 Elaboración de Presupuestos Finales de Inversión y Operación. .............................. 39

La imagen a continuación resume las principales características de la iniciativa:

La inversión considerada es de 702,4 millones de dólares y se encuentra aprobado ambientalmente,

La imagen a continuación resume las principales características de la iniciativa:

En este contexto, el objetivo principal de la presente consultoría es el desarrollo de la prefactibilidad

Corte transversal, estación existente Quinta Normal, servicio Santiago – Batuco.

En este sentido, el presente servicio busca realizar un análisis de alternativas operacionales y de

Situación proyectada, Estación Central - Conexión ferroviaria de pasajeros Norte Sur.

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

k) Identificar y valorizar las potenciales expropiaciones requeridas para la ejecución del

3 ETAPAS Y PLAZOS DEL ESTUDIO

ETAPA 1: AJUSTE METODOLÓGICO Y LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN BASE.

ETAPA 2: ESTUDIO DE TRANSPORTE Y DEFINICIONES CONCEPTUALES DE ALTERNATIVAS.

ETAPA 3: DESARROLLO DE INGENIARÍAS CONCEPTUALES.

ETAPA 4: INFORME FINAL, RESUMEN Y CONCLUSIONES.

• Informe Aprobado: Habilita al consultor el desarrollo de las tareas de la Etapa siguiente.

• Informe Aprobado Con Observaciones: Habilita al consultor el desarrollo de las tareas

• Informe Rechazado: Se observan algunas de las tareas reportadas en el informe,

4 TAREAS DEL ESTUDIO

4.1 AJUSTE METODOLÓGICO Y LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN BASE.

El detalle de las tareas de esta etapa se presenta a continuación:

4.1.1 Coordinación inicial: Ajuste metodológico.

4.1.2 Revisión de antecedentes.

Los documentos de referencia mínimos se encuentran detallados en el punto 5.3 Documentos de

4.1.3 Estudios básicos

4.1.3.1.1 Normativa y Estándares de referencia:

a) Manual de Carreteras Volumen 2. Capítulo 2.300. “Ingeniería Básica. Aspectos Geodésicos y

b) Especificaciones Técnicas, Topográficas y Geodésicas. SERVIU. Disponible en

c) Manual de Procedimientos Geodésicos y Topográficos. Comisión Nacional de Riego. 2015.

d) Red Geodésica Nacional SIRGAS – Chile (para la referencia de coordenadas de referencia

e) Otras que le sean aplicable.

4.1.3.1.2 Requisitos básicos:

 Condicionantes municipales (Líneas de Expropiación; Línea de Edificación; Líneas de

4.1.3.1.3 Productos a entregar:

 Ubicación del terreno.

 Plano Topográfico del terreno a escala (1:100 o 1:200).

Para efectos de su elaboración se deberá considerar la legibilidad de toda la información que se

 Tabla Definición de Polígonos: En esta tabla se plasmará la información relativa a nomenclatura

 Puntos de referencia y orientación (PR): Se dejarán, en terreno, a lo menos 6 puntos de referencia

No se aceptarán ni revisarán poligonales y/o levantamientos desarrollados bajo el método de

El área mínima considerada se ilustra en la imagen a continuación:

En lo que respecta a Estación Central, se requiere una topografía y levantamiento planimétrico

4.1.3.3 Geología y suelos

En el caso de canales existentes, se tomará su sección, entorno y detalles de los entubamientos

4.1.3.4.3 Redes Eléctricas, Telefónicas, Telecomunicaciones y TV Cables

El consultor deberá considerar la obtención de la información pertinente de redes eléctricas, de

4.1.3.4.4 Catastro físico operativo

g) Señales de tránsito verticales y horizontales.

4.1.3.4.5 Catastro urbano

Sobre la base de la topografía desarrollada, se deberá efectuar un levantamiento y recopilación de

a) Espacio público, áreas verdes y paisajismo: ubicación y estado de zonas de paisajismo

4.2 ESTUDIO DE TRANSPORTE Y DEFINICIONES CONCEPTUALES DE ALTERNATIVAS.

A partir de lo anterior, se deberán desarrollar los análisis y propuestas conceptuales de desarrollo

4.2.1 Formulación de Familias de Alternativas

El consultor deberá presentar un mínimo de 3 alternativas operacionales incluyendo las presentadas