REALIDAD URBANA

INFRAESTRUCTURA URBANA
REALIDAD URBANA
Hacer el retrato de una ciudad es el trabajo de una vida y ninguna foto es suficiente, porque la ciudad está
cambiando siempre. Todo lo que hay en la ciudad es parte de su historia: su cuerpo físico de ladrillo, piedra,
acero, vidrio, madera, como su sangre vital de hombres y mujeres que viven y respiran. Las calles, los
paisajes, la tragedia, la comedia, la pobreza, la riqueza..” Berenice Abbott.

La intervención de los habitantes en los espacios abiertos urbanos forma parte

de las realidades urbanas, entendiendo que sus formas, tipos de ocupación y
apropiación del espacio responden a las particularidades sociales, culturales,
políticas, económicas, históricas, etc., de cada ciudad.
En la actualidad las prácticas urbanas carecen de una visión crítica que permita
entender con profundidad las problemáticas y transformaciones que enfrentan las
ciudades (esto incluye a los espacios abiertos urbanos), para de este modo
poder generar soluciones que se aproximen de forma certera a las demandas
específicas que requieren los habitantes en los diferentes ámbitos de su vida
cotidiana.

El crecimiento poblacional, la sectorización, las grandes desigualdades sociales,

la escasez cada vez más constante de los recursos naturales y su
encarecimiento, aunado al gran deterioro de carácter ambiental, son algunos de
los grandes problemas que en la actualidad enfrentan las ciudades, cuyo análisis
y resolución de forma aislada de poco valdría la pena, ya que la ciudad tiene que
ser entendida como un sistema complejo de interrelaciones, en el cual todos sus
componentes interactúan entre sí modificando las condiciones del sistema.
CIUDAD se refiere a: “centro de población, municipio, aglomeración urbana” (ciudadano de
una cuidad, persona que tiene derecho por nacimiento o naturalización a la protección de
un estado); anticuado cilodad, del latin civitatt-) “ciudad” (antes = conjunto de
ciudadanos; condición de ciudadano) de civis “calidad de” + –itas “calidad de” [2].
El filósofo Henri Lefebvre en el libro el derecho a la ciudad la define como: “proyección de
la sociedad sobre el terreno, es decir, no sólo sobre el espacio sensible sino sobre el
plano específico, percibido y concebido por el pensamiento que determina la ciudad y lo
urbano”[3]

El arquitecto José Ángel Campos en el libro transformaciones de la arquitectura y la

ciudad, menciona: “La ciudad es forma, una forma específica en y del espacio, es una
forma de vida: la vida urbana. Una forma de vida que no es ajena a las relaciones sociales
y económicas de la sociedad en su conjunto y en consecuencia reflejará y será producto
de estas relaciones y sus contradicciones que dentro de esta formación subsisten.”
Jordi Borja desde la perspectiva sociológica dice que se entiende por ciudad: “este
producto físico, político y cultural complejo, europeo y mediterráneo, pero también
americano y asiático, que hemos caracterizado en nuestra ideología y en nuestros valores
como concentración de población y de actividad, mixtura social y funcional, capacidad de
autogobierno y ámbito de identificación simbólica y de participación cívica. Ciudad como
encuentro, intercambio, ciudad igual a cultura y comercio. Ciudad de lugares y no simple
espacio de flujos.”

Podemos aproximarnos a la definición de ciudad como: un espacio de libertad,

intercambio y equidad, poblado y que pertenece a un territorio, cuyas características
responde a una cultura, historia, economía y sociedad en su conjunto, y cuyo
entendimiento requiere el análisis complejo de interrelaciones de todos los factores que
intervienen en su conformación. La ciudad también se puede entender como el conjunto
de habitantes, edificios y espacio abiertos que convergen en un territorio.
Así la ciudad depende y cobra sentido en medida de la inmediatez y vinculación directa
entre las personas y grupos que componen la sociedad. “si hay producción de la ciudad
y relaciones sociales en la ciudad, ello no es otra cosa que producción y reproducción de
seres humanos por seres humanos”

En sentido teórico las ciudades son espacios de libertad, interacción y equidad para sus
habitantes, sin embargo, en la práctica las ciudades modernas están en proceso de
convertirse en todo lo contrario, en centros de operación, opresión y de explotación de
las sociedades, fungido como centros de control de masas. “las libertades urbanas son
muchas veces mas teóricas que reales y sus beneficiarios pueden ser los primeros en
reducirlas o aniquilarlas para muchos de sus conciudadanos.”

CIUDAD desde una perspectiva social, cultural, económica y tecnológica, deja de

manifiesto que la ciudad es un conjunto de multiplicidades.
La diversificación de las sociedades crece por la aceleración en los cambios de
formas de vida y de los sistemas de valores.

Los sistemas urbanos actuales tienden a ser sistemas cerrados, en los cuales la toma
de decisiones sobre la forma y rumbos que debe seguir el desarrollo una ciudad recae
en unos cuantos privilegiados que buscan a costa de todo (incluyendo el bienestar
colectivo) proteger sus interés y poder, dejando a la sociedad un supuesto carácter
colectivo de decisión, en una muchas veces utópica democracia.

La intervención de los habitantes en los espacios abiertos urbanos forma parte de las
realidades urbanas, entendiendo que sus formas, tipos de ocupación y apropiación del
espacio responden a las particularidades sociales, culturales, políticas, económicas,
históricas, etc., de cada ciudad.
. En el señalamiento general de las condiciones actuales de las ciudades, los
factores económicos y tecnológicos como parte de proceso de “globalización”
han determinado y marcado las pautas en gran medida sobre las formas de
intervenir los espacios abiertos urbanos, conduciendo a una tendencia de ver
más estos espacios de manera operacional como lugares de comercio,
publicidad y tránsito, que como sitios de encuentro, relación social y disfrute de
sus habitantes.

Dentro de la tendencia operacional de los espacios abiertos urbanos existe una

condición de control atribuida a un sistema (leyes, gobierno y actores sociales)
que es regida por diferentes relaciones de poder y determina lo permitido y no en
la ciudad, haciendo posible en gran parte los diferentes tipos de intervención que
se puedan presentar en los espacios abiertos urbanos.
INFRAESTRUCTURA URBANA
La infraestructura es un término de muy amplio alcance. Un ejemplo de una definición
amplia es: La estructura básica, el marco, el sistema que respalda el funcionamiento de
una organización (por ejemplo, el suministro de energía y agua, las instalaciones de
transporte y comunicaciones, el sistema de drenaje), que hace posible el desarrollo
económico, la inversión de capital básica de un país o empresa.
la infraestructura generalmente se refiere al entorno construido. Esto incluye edificios
y transporte, así como conexiones de electricidad, gas, agua y saneamiento.
INFRAESTRUCTURA DURA . BLANDA
Hay dos tipos principales de infraestructura urbana. El primero es el descrito en la
definición anterior: el entorno construido, es decir, las conexiones físicas entre lugares
que transportan personas, materiales, información y energía.
Estas cosas "fijas" incluyen carreteras, ferrocarriles, tuberías y cables. Con frecuencia
se les llama infraestructura dura o infraestructura fija.
En un sentido más amplio, un área urbana también tiene una infraestructura social y
económica.
Se refiere a las instituciones que deben existir para que se mantenga la ciudad. Por
ejemplo, podemos describir la 'infraestructura de atención médica' no solo como los
edificios del hospital, sino también como la experiencia del personal médico, el dinero
para pagarla, el sistema legal que permite que suceda y la voluntad política para tomar
decisiones adecuadas sobre la provisión de atención médica.
Esto se conoce como infraestructura urbana blanda y realmente se trata de la
capacidad de proporcionar servicios especializados.
Elementos esenciales de la infraestructura urbana
La infraestructura urbana esencial incluye lo siguiente:
● Transporte
● Saneamiento
● Suministros de agua
● Depósito de basura
● Telecomunicaciones
Esta infraestructura urbana casi siempre se ejecuta en un sistema de red en áreas
urbanas. Esto significa que tienen entradas, salidas, puntos nodales y enlaces.
● Insumos: el material o la energía que ingresa al sistema urbano.
● Salidas: el material de desecho que sale del sistema urbano
● Enlaces: tuberías, carreteras, etc., que distribuyen la energía o el material a través
del sistema.
● Puntos nodales : ubicaciones centrales que se conectan entre sí; A menudo hay
muchos puntos nodales que operan en una jerarquía y los nodos se pueden
conectar a más de una parte del sistema.
El siguiente diagrama muestra los enlaces y nodos de una red informática, pero el
concepto de desarrollo de red se aplica también a muchas áreas diferentes de la
geografía, incluida la infraestructura física en áreas urbanas.
Redes como esta tienen varias ventajas. Minimizan el riesgo de falla de toda la red al
permitir aislar secciones individuales:

● Las piezas se pueden apagar y encender, lo que permite que se realice el

mantenimiento sin interrumpir todo el sistema
● Si una parte falla, otra parte del sistema que aún esté funcionando puede
hacer una copia de seguridad de ella.
● Se pueden realizar mejoras en una parte del sistema a la vez.
● Las mejoras a gran escala se pueden realizar de manera más eficiente
mediante la actualización de los nodos centrales, y estas mejoras pueden "en
cascada" a través del sistema. Un buen ejemplo es la adaptación de las líneas
telefónicas a Internet de alta velocidad, ya que los nodos de la red se pueden
actualizar para procesar más datos, por lo que no es necesario modificar el
enlace en sí. Otro ejemplo es un sistema de carreteras congestionadas, donde
cambiar la forma en que los cruces priorizan el tráfico puede evitar tener que
construir una nueva carretera.
● Las salidas de desechos pueden potencialmente reciclarse nuevamente en el
sistema de manera más efectiva
En los países de ingresos altos, los gobiernos y las empresas privadas con frecuencia
realizan mejoras en las redes para garantizar la sostenibilidad.

Sin embargo, en la mayoría de los países pobres, dicha infraestructura es

extremadamente inadecuada, lo que causa grandes problemas a las personas que
viven en esas ciudades.
Conceptos clave en infraestructura urbana
.

Hay varias formas de ver la infraestructura urbana más allá de simplemente describirla.

Las descripciones detalladas de los diferentes tipos de infraestructura urbana y la

importancia que tienen dentro del sistema de la ciudad se encuentran más abajo en esta
página, pero primero discutimos los temas clave que los planificadores deben considerar
al decidir qué infraestructura se necesita en un área urbana.
Capacidad
La capacidad se refiere a la cantidad de entradas, flujos y salidas que un sistema puede
afrontar. Estar 'por debajo de la capacidad' se describe generalmente como tener partes
de la red no utilizadas, o partes que no se utilizan en su totalidad y, por lo tanto, la
capacidad se alcanza cuando todas las partes de la red se utilizan en toda su extensión.

En las áreas de la infraestructura urbana que tienen capacidad en sus redes son
capaces de satisfacer las necesidades de la población.

Si se alcanza o se excede la capacidad, el área urbana lucha por satisfacer las

necesidades de las personas y sufrirá problemas sociales, económicos y posiblemente
ambientales.

Por ejemplo, si el sistema de transporte público alcanza su capacidad máxima, no habrá

suficiente espacio en los autobuses y trenes para transportar a todas las personas que
necesitan moverse como parte de su vida diaria, lo que costará dinero a las empresas en
pérdida de ingresos y evitará que las personas accedan a los servicios que necesitan.
Sustentabilidad
Una de las principales preocupaciones del desarrollo urbano moderno es hacer que la
infraestructura de una ciudad sea lo más sostenible posible.

La sostenibilidad en este contexto significa que la infraestructura urbana será capaz de

soportar las necesidades ambientales, sociales y económicas de la ciudad tanto hoy como
en el futuro, asumiendo que se mantiene adecuadamente.

Los problemas sostenibles de una infraestructura urbana incluyen:

● Infraestructura de transporte sostenible, como sistemas de transporte masivo

(subterráneos / metros / sistemas subterráneos)
● Fuentes de energía adecuadas
● Vivienda segura, por ejemplo, que pueda soportar peligros como incendios y
terremotos
● 'Preparado para el futuro', como garantizar que la infraestructura se pueda
adaptar fácilmente a necesidades futuras desconocidas. Esto incluye tener una
capacidad del sistema más allá de lo que se necesita actualmente. Por ejemplo,
si se está planificando una nueva carretera, debería poder transportar más
automóviles de los que se necesitan actualmente para que, a medida que la
ciudad crezca, no sea necesario reconstruirla.
Infraestructura urbana esencial
En cualquier ciudad, alguna infraestructura es esencial mientras que otra es opcional. Por
ejemplo, un puente sobre un río puede ser esencial, mientras que un gran estadio
deportivo no lo es.

Ejemplos de infraestructura esencial son las centrales eléctricas y el suministro

eléctrico, los sistemas de alcantarillado, los sistemas de agua potable, los principales
sistemas de transporte (sistemas de metro y ferrocarriles) y las redes de
telecomunicaciones.
Proyectos de infraestructura urbana del sector público
A menudo, el gobierno nacional asume la responsabilidad de los grandes proyectos de
infraestructura que se consideran tan importantes que no se debe permitir que fracasen, o
son tan grandes que ninguna empresa privada podría asumir el proyecto.

Estos proyectos generalmente tienen un impacto directo en todos los habitantes de la

ciudad, no solo en las personas que eligen usarlo.

Por ejemplo, una carretera de circunvalación importante (también llamada circunvalación,

periférico, orbital o radial) no solo ayudará a los viajeros que la utilizan, sino que también
reducirá la congestión en la ciudad para todos los demás al redirigir el tráfico lejos de las
áreas bloqueadas.
Proyectos de infraestructura urbana del sector privado
El sector privado, es decir, las empresas con fines de lucro, es generalmente
responsable de la infraestructura no esencial.

Los ejemplos incluyen la construcción de bloques de oficinas y viviendas e

infraestructura rentable, como redes de telefonía móvil.

Por ejemplo, se prevé que el cambio de las redes móviles 4G a 5G en los

Estados Unidos costará 104.000 millones de dólares y lo pagarán principalmente
empresas privadas de telefonía móvil. Sin embargo, el sector privado a veces
también participa en grandes proyectos "públicos".

Hay dos razones principales por las que los gobiernos aún pueden intervenir y
pagar a la empresa privada por el proyecto o tomar el control ellos mismos.
En primer lugar, si la empresa privada cierra, el gobierno se verá obligado a intervenir. En
2018, la empresa Carillion cerró. Era la segunda empresa de construcción más grande del
Reino Unido con 20.000 trabajadores e incluso más contratistas que dependían de ella
para sus ingresos ( BBC News, 2018 ).
Se trataba de proyectos de construcción como el Midland Metropolitan Hospital, el
Aberdeen Bypass y el HS2, que es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Londres y
el centro del país.
El gobierno del Reino Unido tuvo que pagar para continuar con estos proyectos que eran
demasiado importantes para no continuar.
En segundo lugar, las áreas rurales son incluso más caras de conectar (debido a la mayor
superficie de tierra que cubrir y la menor población a la que vender acceso a la red), por lo
que el gobierno a menudo subvenciona una parte del costo.
Desde la década de 1980 también se ha producido un movimiento gradual hacia el uso de
empresas privadas para construir más infraestructura esencial, pero en casi todos los
casos el gobierno está pagando una gran parte de la factura.