Edicion 66 LGT

www.revistalogistec.
com 1
AÑO 11 EDICION 66
Representante Legal:
303 EDITORIALES S.A.
Av. Francisco Bilbao 2996
Providencia - Santiago
mail: revista@revistalogistec.com
Tel.: 56 2 583 0050
| www.revistalogistec.com |
DIRECTOR GENERAL
Fernando Rios M.
fernando.rios@revistalogistec.com
GERENTE GENERAL
Ronald Berstein M.
ronald.berstein@revistalogistec.com
DIRECTORA COMERCIAL
• TAPA 2 • TAPA 3 • PAGINA 1 • INSERTO
Paula Cortés León
paula.cortes@revistalogistec.com
AREA COMERCIAL
ventas@revistalogistec.com
• PAGINA 5 • PAGINA 7 • PAGINA 9/11 • PAGINA 13 • PAGINA 15
EDITOR PERIODISTICO (R)

Juan Pablo Aguilar
juanpablo.aguilar@revistalogistec.com • PAGINA 17 • PAGINA 19 • PAGINA 21 • PAGINA 23 • PAGINA 25
PERIODISTAS
María Victoria Moya
mariavictoria.moya@revistalogistec.com • PAGINA 27 • PAGINA 29 • PAGINA 33 • PAGINA 35 • PAGINA 37
Daniel Liebner
daniel.liebner@revistalogistec.com
CONTRIBUCION EDITORIAL
René Sandoval | Julio Villalobos • PAGINA 39 • PAGINA 41 • PAGINA 45 • PAGINA 47 • PAGINA 51
Gustavo Segré | Gonzalo Cruzat
• PAGINA 55 • PAGINA 57 • PAGINA 59 • PAGINA 61 • PAGINA 63
• PAGINA 65 • PAGINA 67 • PAGINA 73 • PAGINA 75 • PAGINA 81

CERTIFICACION PEFC// El papel
utilizado para la impresiín de revista
Logistec proviene de bosques
gestionados de forma sostenible.
• PAGINA 83 • PAGINA 85
REVISTA LOGISTEC ES IMPRESA EN CHILE Y LA IMPRESION SE VUELVE INTERACTIVA// Esta imagen es un código QR, si lo
ES UNA PUBLICACION DE 303 EDITORIALES enfrentas a la cámara de un dispositivo móvil (Iphone, BlackBerry, Android) o la
cámara de tu computador, ingresarás directamente a nuestra biblioteca, en donde
S.A. | Se prohíbe la reproducción parcial o
encontrarás todas las ediciones de revista Logistec. Hay muchas aplicaciones
total sin el consentimiento escrito por parte de
para escanear estos códigos, recomendamos www.getscanlife.com.
303 EDITORIALES S.A. Reservados todos los
derechos, las opiniones vertidas son de exclusiva CONOCE MAS DE NUESTROS CLIENTES// Para ingresar a sus sitios web, solo debes
responsabilidad de quienes las emiten. escanear el código que aparece en los avisos publicitarios.
2 REVISTA LOGISTEC ED.66

Editorial
Queridos lectores y amigos, estamos cumpliendo 11 años de vida ya. 11 años cargados de adrenalina que hemos vivido
apasionadamente edición a edición. Por la revista han pasado varios personajes unos más relevantes que otros pero cada uno de
ellos han aportado de alguna manera con un granito de arena en pro del crecimiento de la “Revista del Management Logístico”, como
nos califican los entendidos.
En estos años hemos ido madurando poco a poco hasta llegar a lo que somos hoy; una revista que trata temas en profundidad
desde la producción hasta la entrega al cliente final. Temas que han sido validados con ustedes, nuestros lectores y que esperamos
sigan proponiendo edición a edición. Aprovechamos la instancia para contarles que con motivo de nuestro aniversario, estamos
organizando nuestro “V Congreso Internacional” , esta vez se titula “Supply Chain Risk” a cargo de la especialista internacional
en SCM, Omera Khan. El congreso se realizará este 6 de Octubre en el loft ( sector 0 ), de Espacio Riesco. Esperamos contar con la
presencia de todos ustedes en este evento de altísimo nivel y en donde además presentaremos novedades de ExpoLogistec 2012.
No nos queda más que agradecerles por el apoyo, fidelidad y cercanía de estos 11 años. Muchas Gracias!! El equipo LGT
ANÁLISIS
René Sandoval G. 4
Julio Villalobos C. 6
Gustavo Segré 10
Gonzalo Cruzat V. 12
LOGÍSTICA REGIONAL
P20
VENTANILLA ÚNICA 30
LOGÍSTICA EN LA V REGIÓN 34
VISIÓN EMPRESARIAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

MECALUX 42 GESTION DE RIESGO
AGUNSA 44
P24
BOMI CHILE 48
GPS CHILE 50
RSE TECNOLOGÍA
RED DE ALIMENTOS 56 AUTOMATIZACIÓN DE BODEGAS
EDIFICIOS INTELIGENTES 70
BLOG
GESTIÓN DE LA DEMANDA 60 P38
LOGÍSTICA ESTRATÉGICA
ASOCIACIONES LOGÍSTICA DETRÁS DE LA PRMOCIÓN
P72
IATA 62
ALOG CHILE 66
CHILETRANSPORTE 68
INTERNACIONAL
PYMES GESTIÓN DE BODEGAS Y CD
PYMES FRUTÍCOLAS 78
www.revistalogistec.com 3
ANALISIS
JIT, INVENTARIOS
Y LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ
Recientemente en una empresa proveedora de partes (sub ensambles) de una armadora de automóviles,
escuche la siguiente frase: “Por poco y paramos la línea de ensamble, apenas llegamos a tiempo. Te imaginas
a lo que hubiera ascendido la multa si esto hubiera pasado”.
secuencia de ensamble (de qué y cuantos desde unos días hasta meses del pronósti-
modelos) o de ser un nodo en la ruta de co de producción, y que dependiendo del
recolecta de algún transporte y de aceptar tipo de parte(s) que se traten, podrán ser
que si la línea llega a parar por la falta de in situ o en un almacenamiento externo.
sus componentes pagar una multa exorbi- Lo cual además es auditado y evaluado
tante por minuto parado. por la armadora y que no existir en las
cantidades acordadas puede tener fuertes
Sin embargo, ¿es esto el JIT? La respues- implicaciones comerciales. Desde el punto
ta es sí, pero depende del punto de vista de vista de los proveedores las condicio-
Por René Sandoval Gutierrez de quien observe esta Cadena de Sumi- nes no necesariamente son las mismas. Al
Consultor en Cadenas
de Suministro. nistros. Si es desde la perspectiva de la ser ellos quienes transforman o ensam-
empresa armadora, los inventarios de par- blan sus productos terminados partiendo
El Justo a tiempo JIT (just in time) es una El flujo “tenso” de materiales con un bajo stock en
toda la cadena desde el proveedor del proveedor
filosofía de empresa donde el objetivo es
buscar la mejora en forma permanente
evitando el desperdicio, entendiendo desde sub ensambles a una empresa armadora no es
posible, requiere de stock en diferentes nodos para
perdicio como aquella actividad que no
“agrega valor” al producto o al proceso.
responder ante la variabilidad de la demanda (justo
esta Cadena es una donde menos variación existe
En este sentido el inventario es un “des-
perdicio” porque no agrega valor, excep-
to aquel que está a punto de ser utilizado entre lo planeado y lo real) y la variabilidad del
suministro.
en el ensamble del producto final, como
claramente se entiende en la industria au-
tomotriz.
tes (sub ensambles) es reducido no hay de componentes más elementales las con-
Aquellos que son proveedores de partes desperdicio, no tiene costos asociados de diciones respecto al manejo del “desper-
o sub ensambles de las armadoras, cono- almacenaje ya que ellos pagarán a sus dicio del inventario” no es lo mismo. Si
cen y sufren constantemente este con- proveedores solo aquello que sea parte partimos de la variabilidad de la demanda,
cepto. Ellos tienen que respetar las reglas integral del vehículo que como produc- tenemos que los proveedores de la arma-
que les imponen las armadoras de autos, to terminado queda en patios disponible dora, deben tener un stock de los sub en-
como son las ventanas de atención, en para ser distribuido. En algunos casos la sambles lo suficientemente alto para res-
horarios especificas para la entrega de sus armadora puede exigir al proveedor man- ponder ante los requerimientos planeados
sub ensambles; entregar en base a una tener un stock de seguridad que puede ir de la línea (Daily de producción) o de los

NO planeados es decir aquel cambio en la secuencia que es no-
tificado en algunas ocasiones con solo algunas horas de antici-
pación por parte de la armadora. Con respecto a su suministro,
deberían establecer con sus proveedores condiciones similares a
las que tienen con su cliente, es decir entregas de insumos en
cantidades precisas para evitar el “desperdicio de tener stock de
insumos”; lo cual no necesariamente es posible ya que por ser
insumos más básicos, los proveedores de los proveedores de las
armadoras, no solo atienden requerimientos que podrán llegar
a un vehículo terminado sino que su mercado es mucho más
amplio y entrar en esquemas de JIT no es algo muy atractivo
comercialmente hablando. Y ni entrar en detalles cuando estos
insumos son commodities.
Pero no todo es tan malo ¿o sí? Hay una posibilidad de reducir

el inventario de sub ensambles terminados en los proveedores
de sub ensambles de las armadoras, incrementar la capacidad
y flexibilidad de producción a tal nivel que le permita responder
rápidamente a los requerimientos planeado o no planeados y con
esto reducir los tiempos de entrega y si además montamos la
planta al lado de la armadora seria el mundo feliz. Entonces ¿Ha-
brá JIT integral en el manejo de los inventarios en esta Cadena
de Suministros? La respuesta es: difícilmente. El flujo “tenso” de
materiales con un bajo stock en toda la cadena desde el provee-
dor del proveedor de sub ensambles a una empresa armadora no
es posible, requiere de stock en diferentes nodos para responder
ante la variabilidad de la demanda (justo esta Cadena es una
donde menos variación existe entre lo planeado y lo real) y la
variabilidad del suministro.
Estos stock contribuyen a que la línea de ensamble continúe el

ritmo establecido y que aun a pesar de que la existencia del “des-
perdicio del inventario” todos logren generar valor al interior de
las empresas involucradas y particularmente a los consumidores
finales.
Justo es aquí donde la versatilidad de las soluciones en las Cade-

nas de Suministros hace que los responsables de ellas nos volva-
mos unos artistas no siempre reconocidos de obras maestras de
la logística integral. c
Análisis
PROGRAMA
DE EFICIENCIA
ENERGETICA
EN EMPRESAS
DE TRANSPORTE
CERTIFICACION DE HUELLA DE CARBONO
te debe estar necesariamente en el centro ben soportarse en una gestión basada

Por Julio Villalobos Contreras, Socio- Director / Julio de su estrategia competitiva, y a modo de en procesos, información, seguimien-
Villalobos y Asociados;Director Ejecutivo / Centro
reflexiones iniciales podemos decir que: to y la mejora continua en base a in-
Latinoamericano de Innovación en Logística, CLI
Chile – Universidad Andrés Bello. dicadores, a partir de la certeza en el
Es un desafío estratégico el desarrollar control.
una cultura de EE en las empresas de
Transporte. Es crítico el desarrollo y actualización
de competencias especialistas en con-
Se debe avanzar en la profesionaliza- ducción racional y económica del re-
ción de las estructuras de gestión de curso humano principal: el Conductor.
flotas, así como en las capacidades
de aplicación y explotación de herra- En lo primero que debemos insistir es que,
mientas y tecnologías disponibles para cuando se piensa en un programa o pro-
estos efectos. yecto de EE al interior de las empresas de
TCC, estamos hablando de un proyecto
Para las empresas de transporte carretero La EE es una fuente de ventaja compe- central y estratégico para estas compa-
el tema de la Eficiencia Energética (EE) y la titiva para las compañías de Transpor- ñías, homologable a un proyecto de efi-
reducción de las emisiones de gases efec- te, con impactos positivos relevantes ciencia o excelencia operacional.
to invernadero, sobrepasa por mucho a la en sus resultados financieros.
responsabilidad social que como empre- De forma general, el objetivo de cualquier
sas tienen. Por ser, en la generalidad de El objetivo de un programa de EE en gestión eficiente de operaciones de Trans-
los países, el combustible el principal ítem las compañías de Transporte es la sus- porte apunta a cumplir las condiciones del
de costo de este servicio (aproximada- tentabilidad de sus servicios (sustenta- servicio definidas por el cliente, operando
mente un 30% a 35% de la estructura de bilidad económica y ambiental). una flota determinada, rodando la menor
costos totales), un programa de eficiencia cantidad de kilómetros, transportando la
energética en las compañías de transpor- Los proyectos o programas de EE de- mayor cantidad de carga (o pasajeros) por

Análisis
kilómetro rodado y con los mejores están-

dares de rendimiento de combustible. Por
lo tanto cuando hablamos de un proyecto
de EE en empresas de Transporte, estamos
hablando de Excelencia Operacional en el
Transporte y es este es el primer gran im-
pulso para que las empresas de Transpor-
te asuman un real compromiso en estas
materias.
El valor, para las empresas

de Transporte, de una gestión
“energéticamente eficiente”
de flotas o, dicho de forma
más adecuada al foco de este
artículo, el valor de una
gestión “limpia” o “verde” de
flotas está dado por:
Mejora en la rentabilidad de las

compañías de transporte a través
de la disminución de los costos
operacionales por el ahorro de
combustible.
Prolongar la vida útil del vehículo

mediante una conducción racional,
uso de combustibles más limpios y
un mantenimiento eficaz.
Reducción de la polución provocada

por la operación de la flota. que pretenda establecer un compromiso Certificación de este tipo realizada en
interno y de cara a la comunidad con el Chile y que fue desarrollada metodoló-
Reducción de los gases de efecto desarrollo de servicios de transporte sus- gicamente e implementada por Julio Vi-
invernadero.
tentable y eficientes, tiene como punto de llalobos y Asociados). Auditar de forma
Mejorar la responsabilidad social de partida e hito fundamental un proceso de independiente que los antecedentes de
las compañías. Certificación de Huella de Carbono. consumo de combustible y otras emisio-
Mejorar las competencias y
empleabilidad de los conductores y Ciertamente no es lo mismo alinear y comprometer
profesionales de las compañías.
a una organización, a los clientes y a la comunidad
Mejorar la imagen de las compañías,
fidelización de clientes y acceso con los objetivos de reducción de consumo de
a mercados con restricciones
ecológicas crecientes. combustible que con los objetivos de reducción
Mejora en la calidad de los servicios, de emisiones y contaminantes, al objetivo y
productividad y eficiencia global
de las operaciones de transporte responsabilidad de todos de combatir el Cambio
y contribución a la eficiencia de las
cadenas de abastecimiento. Climático.
Certificación de Huella de Car- Un proceso de Certificación de Huella nes son ciertos, fiables y se encuentran
bono en el Transporte de Carbono en Empresas de Transpor- bien controlados. Llevar un registro actua-
te consiste esencialmente en: lizado de ellos en un software específico
A juicio del autor, un Programa de Eficien- (e-manage / Co2). Contar con un Plan de
cia Energética en empresas de Transporte, Identificar las fuentes de emisión de CO2 Reducción de dichas emisiones que, en el
que cuente con el compromiso central (94% lo explica el consumo de combus- contexto del presente artículo, este Plan
de la alta Dirección de las compañías y tible según los antecedentes de la única de Reducción (en nomenclatura de Certi-

ficación de Huella de Carbono) es homo- Adentrándonos en el Programa de Efi- ámbitos sobre los cuales se centra la ges-
logable en un 100% a un Programa de ciencia Energética o Plan de Reducción tión en las operaciones de Transporte. El
Eficiencia Energética o en última instancia (en nomenclatura de Gestión de la Hue- primer ámbito de gestión es el Estratégico
de “Eficiencia Operacional”. lla de Carbono) podemos señalar que los / Configuración, dice relación con la con-
pasos para una gestión “energéticamente figuración de la flota y las operaciones, es
Una Certificación de Huella de Carbono eficiente” de flotas dicen relación con, el diseño y la optimización del sistema y la
independiente, realizada por una institu- primero, caracterizar en base a informa- infraestructura que se gestiona, así como
ción de prestigio internacional, con ex- ción oportuna y fiable, los estándares de los proyectos de mejora significativa o de
periencia en certificación de operaciones consumo energético de las flotas y las salto tecnológico necesarios para la sus-
de transporte e implementada a partir de operaciones actuales, para luego, a partir tentabilidad. El segundo es el ámbito de la
un conocimiento profundo de la realidad de conocimiento especializado, desarro- Rutina / Gestión de la Flota, es el día a día,
de las operaciones de Transporte, ade- llar proyectos y programas prácticos con la operación, la ejecución. Hay que desta-
más de ser un mecanismo de validación acciones concretas tendientes a disminuir car que un Programa de EE en empresas
independiente del estándar de gestión los consumos. Esto es perfectamente vá- de TCC requiere un riguroso alineamiento
del consumo energético (combustible), lido para gestiones básicas de flotas, así y coherencia entre los dos ámbitos seña-
de transparentar las emisiones de la ope- como para la gestión de grandes opera- lados y exige en una clara comprensión
ración con indicadores KPI’s reconocidos ciones. de los requisitos del cliente y la estrategia
(ej. TonsCO2e/Ton. Transportada o Tons. competitiva de las cadenas de abasteci-
CO2e/pasajero o Tons.CO2e/Km. recorri- Un importante aspecto a considerar, para miento en las cuales se participa.
do o Tons.CO2e/Tons.-Km.) y dar forma- que un Programa de EE, y las actividades
lidad y compromiso corporativo al Plan derivadas de éste, se transforme en un Ambas dimensiones son relevantes para
de Eficiencia Energética, permite mostrar efectivo impulsor de cambio en busca de el quehacer del gestor de transporte o
tanto internamente como de cara a los la excelencia al interior de las empresas gestor de flota, sin embargo su relevancia
usuarios y la sociedad un compromiso real de TCC, es el estructurar las actividades apunta a aspectos diversos y requiere de
con la ejecución de servicios de transporte del programa dentro de un marco general competencias también distintas para un
sustentables. coherente, que aborde los dos enormes desempeño superior. c
Análisis
DESAFIOS
LOGISTICOS PARA
LA REGION SUR DE
AMERICA LATINA
El mundo globalizado obliga a los empresarios a ser mas conservadores en la reducción de costos, más
aguerridos en la captación de clientes y más creativos en la formación del precio de venta.
La logística debe, necesariamente, incluir del mundo, si para llevar este producto
Por Gustavo Segré, Socio – Director de Center
Group. Profesor de Relaciones Internacionales y los costos de transporte, almacenaje, mo- al mundo, pierde su competitividad por
Logística Internacional de la Universidad Paulista vimientos internos y stock. la falta de infraestructura del país donde
está instalada.
Pocas son las empresas que consideran
el costo logístico como algo importante Resido en la Ciudad de San Pablo y soy co-
en su estructura de costos, siendo que nocedor de la realidad logística brasileña y
apenas el 2% de las empresas tienen una su costo logístico. En términos nacionales,
persona encargada del proceso logístico. el costo logístico de Brasil, representa el
11,6% del producto bruto interno, mien-
Esta incongruencia empresarial se vive tras que en los Estados Unidos, el mismo
también en los aspectos gubernamenta- costo, representa el 7,6%. Esto genera,
les. Generalmente la responsabilidad de a modo de ejemplo, que Brasil tenga un
rutas, puertos, vías férreas, y aeropuertos, costo de producción de Soja, en la puerta
El mundo globalizado obliga a los empre- esta bajo la orbita del Ministerio de Trans- del productor, menor que el costo ameri-
sarios a ser mas conservadores en la reportes o de infraestructura (o de obras pú- cano, pero esta mejora de competitividad
ducción de costos, más aguerridos en la blicas), cuando por la importancia radical de producción, se pierde con el costo que
captación de clientes y más creativos en la del tema, en la peor de las alternativas, tiene el productor de llevar la mercadería
formación del precio de venta. debería existir una comisión de monito- del campo al cliente (este en el lugar del
reo permanente de la logística nacional, mundo que se encuentre). Por este mo-
Cualquier empresa tiene tres componen- con un programa de largo plazo que sin tivo, Brasil, definió su Programa Nacional
tes básicos en su estructura de costos: in- duda, debe considerar políticas de estado de Logística y Transporte, proyectando
sumos, gastos de producción y costos lo- (políticas de largo plazo), que involucre a para 2025 una readecuación del uso de
gísticos, y dentro de los costos logísticos, las áreas de gobierno y a la comunidad su malla de transporte.
son pocos los que consideran este aspecto empresarial.
en su más amplia definición. Desde el punto de vista de lo que se logró,
Algunos ejemplos en los últimos 30 años, Brasil consiguió los
Generalmente, se considera a la logística siguientes avances (para citar dos ejem-
como el valor del transporte que permite De poco sirve que una empresa traba- plos en la modalidad terrestre y ferrovia-
que la mercadería llegue a nuestro cliente je para mejorar su competitividad en la rio). En 1965, Brasil tenia 19.000Km de
pero este concepto esta ABSULUTAMEN- fabricación de un producto y conseguir rutas (el transporte terrestre es el de ma-
TE equivocado. que el costo de producción sea el menor yor uso para el comercio domestico). Hoy

tiene 2.000.000de Km. Este valor, que en Chile y su estructura logística 1. Infraestructura Portuaria de Conectivi-
términos absolutos puede parecer mucho, dad; 2. Infraestructura Protección de Ribe-
posee apenas el 12% de su extensión pa- Trabajar para mejorar el costo logístico es ra; 3. Infraestructura Mejoramiento Borde
vimentada. En la comparación con otros prácticamente una obligación para cual- Costero; 4. Infraestructura Portuaria Pes-
países, Brasil está muy por debajo de los quier gobierno. En el caso especifico de quera Artesanal; 5. Conservación de Infra-
kilómetros pavimentados de otros paí- Chile, donde el 96% del volumen expor- estructura Portuaria y Costera.
ses emergentes como Rusia, que tiene el tado y el 87% del volumen importado, se
85% de sus rutas pavimentadas, China, el realizo por la vía marítima, es simple ima- Disponibilizando 140% más de recursos
81%, e India el 47%. ginar que la prioridad del gobierno debe que la media de los últimos 5 años. Entre
focar su atención en la mejora, no apenas el 2010 y el 2013, está prevista la inversio
El 93% de las rutas esta sobre adminis- del costo y mejora de la infraestructu- de U$S 488 millones.
tración pública. En lo que se refiere a la ra portuaria, sino también el la logística
parte de ferrocarril, el sector ya dispuso vinculada (rutas y mejora del parque de En relación a las rutas, la cantidad de rutas
de 40.000 km de vías férreas. Hoy tiene camiones). pavimentadas es bajo, si lo consideramos
29.000 km y 7000 Km están inutilizados. al promedio internacional. Según un in-
Chile tiene diez empresas portuarias es- forme del Banco Mundial, sobre 58 países
Un dato interesante lo encontramos en la tatales, que administran diez puertos registrados en el estudio, Chile está en el
inversión por kilometro. En tanto Estados comerciales estatales de uso público del lugar 48. Un informe de la Cámara de la
Unidos invierte U$S 34.000 por Km, Brasil país. También existen 13 empresas por- Construcción de Chile, prevé una necesi-
invierte U$S 11.000. Esta inversión más tuarias privadas que administran 14 puer- dad de inversión (por parte del gobierno)
dedicada, posibilita que la velocidad pro- tos comerciales de uso público del país. de R$ 10.156 millones entre 2010 y 2014.
medio del tren americano sea de 80km,
en tanto que la del tren brasileño sea de La Dirección de Obras Es sin duda un valor representativo para
apenas 25km. Si bien Brasil redujo el cos- Portuarias, se encuentra el país, pero posibilitará una mejora de la
to logístico para esta modalidad de trans- trabajando en cinco competitividad de las empresas. c
porte en 40%, aun hay mucho por hacer. programas:
Análisis
CHILE, ¿ESTAMOS
REALMENTE EN
PRESENCIA DE
CIELOS ABIERTOS Y
COMPETITIVOS?
El intento de fusión entre LAN con TAM permite abordar un tema de
fondo: la competencia en la industria aeronáutica doméstica.
de hasta 6º libertad con algunos- como aerolínea, más, si la misma debe tener su
Gonzalo Cruzat Valdés es abogado especialista en en el hecho que nuestra legislación per- oficina principal y base de operaciones en
temas de Libre Competencia y columnista habitual
mitiría a empresas extranjeras constituir nuestro país.
de diario Estrategia y en ocasiones de La Segunda
y El Mostrador. filiales, siempre que cumplieran, por una
parte, con requisitos de orden técnico y Un mercado abierto y competitivo debie-
de seguros que establecen las autoridades ra de caracterizarse por el libre cabotaje,
nacionales, y, por la otra, que tengan su tanto de pasajero como de carga, para
oficina principal y base de operaciones en toda aquella línea aérea que desee ingre-
nuestro país. sar a éste, sin necesidad de constituir fi-
liales. Luego, si queremos ser considerado
Asimismo, sostienen, la política comercial como un mercado realmente competitivo,
chilena promovería la libertad de opera- tendría que decretarse la apertura unila-
ción comercial de la aerolínea -salvo está, teral de cielos sin exigencias de reciproci-
el plan de autorregulación de LAN- sin in- dad, o, en su defecto, abrazar hasta la 9º
tervenir en su tarifa, número de vuelos e libertad con la gran mayoría de los países
Tanto la industria como la autoridad ae- itinerario. y no reducirse a la 3º, 4º y hasta 6º liber-
ronáutica han esgrimido que la actividad tad como lo es hoy día. Esto último no es
aerocomercial interna es competitiva. Di- No obstante ser cierto lo anterior, creo suficiente.1
cha tesis se fundamenta en el hecho que que ello no alcanza para afirmar que exis-
nuestro país gozaría de cielos abiertos y ta libre competencia en dicha industria. Lo descrito, nos lleva a una segunda aris-
que existe libertad para que una empresa ta que dice relación con que si la plena
extranjera opere a nivel doméstico. En primer lugar, porque el hecho de tener libertad de cielos, ya explicada, configura-
que incurrir en gastos como costes legales ría un mercado competitivo “per se”. La
Específicamente, se amparan tanto en para la constitución y operatividad de una verdad es que no sería así. Planteado en
los convenios de 3º y 4º libertad que filial doméstica, constituye una barrera de otras palabras, la apertura total de cielos
Chile ha suscrito con 39 países –incluso, entrada considerada “alta” para cualquier no garantiza la competencia. La industria

Análisis
cartel. La crudeza de este diagnóstico se

ve ratificada en las fuertes multas que han
debido soportar una gran cantidad de ae-
rolíneas de carga tanto en los Estados Uni-
dos como en Europa donde se han debido
someter a procesos de delación compen-
sada por cargos de colusión en los precios
(price fixing).
LAN no ha estado exenta de esto y ha de-

bido pagar multas en los EE.UU de hasta
US$ 109 millones y otro tanto en Euro-
pa.2 A esto se agrega la suma de US$ 66
millones que ha debido cancelar reciente-
mente en sede judicial americana por con-
cepto de “acciones de clase” derivadas de
lo anterior.3 Hasta la fecha, el cartel aéreo
ha debido cancelar la suma de US$ 1.600
millones, nada más que a beneficio fiscal
americano.
En consecuencia, todo lo anterior, sumado

a otras variables, hace de éste un mercado
aérea hoy día es una industria de redes, Por lo tanto, no es suficiente el que los no competitivo. Así, por lo demás, lo ha
no de rutas. Es una industria donde in- cielos sean abiertos si esta complemen- señalado nuestro Tribunal de Defensa de
teractúan una serie de variantes, en con- tariedad de redes y demás convenios y Libre Competencia en sentencia 81-09.
junto, todas las cuales surgen y confluyen prácticas obstruye la apertura unilateral
ciertamente en la ruta física que, aislada e de cielos. En razón de esto, es bienvenida, y cree-
individualmente, sin las otras, es muy difí- mos va en la dirección correcta, la decisión
cil que subsista. A modo de ejemplo: Chile y Uruguay del Ejecutivo en orden a abrir el cabotaje
tienen un régimen de cielos totalmente aéreo (y naviero), según lo informó el se-
Esta complementariedad, que le da el ver- abierto, es decir, hasta de 9º libertad. Lue- ñor Ministro de Economía al dar a conocer
dadero valor a la ruta física, está formada go, bien podría PLUNA realizar cabotaje la agenda de “Impulso Competitivo”.
por, entre otras, los programas de pasa- interno sin necesidad de constituir filial y
jeros frecuentes, la posición estratégica desafiar a nivel doméstico a LAN junto con Basta esperar, sí, que esta vez el Congreso
de ciertas aerolíneas en los aeropuertos, Sky y PAL. Pero no lo hace. Cabe pregun- apruebe dicha iniciativa dado que todavía
los acuerdos de códigos compartidos y las tarse, desde la arista de la competencia, se encuentra archivada, en sede parla-
alianzas comerciales entre los actores y por qué no lo hace. ¿Tendrá algo que ver mentaria, un proyecto similar presentado
determinadas agencias de viajes. Por tan- esta red? ¿Tiene algo que decir el acuer- hace varios años por el senador Jaime Or-
pis.
La industria aérea hoy día es una industria de redes,
no de rutas. Es una industria donde interactúan una
Finalmente, señor lector, no somos los
únicos que manifestamos reparos frente a
serie de variantes, en conjunto, todas las cuales operaciones de concentración entre líneas
surgen y confluyen ciertamente en la ruta física

aéreas. El Comisionado de Competencia
de Canadá (una suerte de Fiscal Nacional
que, aislada e individualmente, sin las otras, es muy Económico) acaba de impugnar (junio
difícil que subsista.

27/2011) ante el Tribunal de Competencia
de dicho país, la fusión entre Air Canada
y United-Continental, entre otras razones,
to, la primera, sin las otras, pierde fuerza y do de código compartido entre PLUNA y objetando el juego de redes de las intere-
sustento; y las segundas, si bien no son de TAM?. En tercer lugar, es evidente que la sadas. c
la esencia, hacen de la primera el activo industria aérea global está fuertemente
valioso en cuestión. concentrada y presenta características de

REPORTAJES { EN EL AIRE }
FUSION LAN- TAM:

PROYECCIONES DE
CRECIMIENTO PARA
EL TRANSPORTE DE
CARGA AEREO
Por María Victoria Moya
De aprobarse la fusión entre las aerolínea chilena y brasileña, Lan Cargo

consolidaría su posición como el mayor actor en Latinoamérica en el
segmento de carga, con un 35% del mercado de exportación de productos
desde la región hacia destinos como Estados Unidos y Europa.
E
l 13 de agosto de 2010, la propuesta de asociación de LAN y TAM, TDLC aceptó la solicitud de la Conadecus,
mediante un comunicado cuyo resultado generará un grupo de ae- que requirió al tribunal que determine si
enviado a la Superinten- rolíneas que proveerá servicios de trans- la fusión de ambas aerolíneas, anuncia-
dencia de Valores y Se- porte de pasajeros y de carga a más de do en agosto de 2010, se ajusta o no a
guros (SVS), la compañía 115 destinos en 23 países, a través de una las normas de libre competencia. Junto
chilena LAN informó la flota de más de 280 aeronaves, concen- con aceptar a trámite la solicitud, el TDLC
suscripción de un acuerdo vinculante con trando a más de 40.000 empleados. pidió a autoridades, competidores y orga-
la aerolínea brasileña TAM. En el docu- nismos reguladores que aportaran ante-
mento se detallaban los términos definiti- Tras la ratificación del acuerdo, en enero cedentes respecto de la fusión que daría
vos para cerrar la fusión que dará origen a de 2011, el Tribunal de Defensa de la Li- origen a LATAM.
la transnacional LATAM, que, de ver la luz, bre Competencia (TDLC) chileno paralizó
se convertirá en uno de los diez mayores el proceso de fusión de las Aerolíneas, al Voces a favor
grupos de aerolíneas del mundo, con ven- acoger a trámite una consulta planteada
tas anuales calculadas en unos US$8.500 por la Corporación Nacional de Consumi- Según lo requerido por el TDLC, la aerolí-
millones . Así también, el documento esta- dores y Usuarios de Chile (Conadecus), nea nacional presentó una serie de estu-
blecía la participación accionaria, quedan- que pidió analizar los efectos de la opera- dios encargados a economistas locales e
do en un 24,0% para la familia Cueto (con- ción, debido a que estiman que ella trae- internacionales con el fin de respaldar la
troladora de LAN), en un 13,67% para la ría graves problemas a los consumidores cuestionada operación.
familia Amaro (controladora de TAM) y en y usuarios de las líneas aéreas. Además,
un 70,67% para accionistas minoritarios. la acción supone que el proceso de fusión Uno de los análisis fue realizado por el
se paralice hasta que el TDLC resuelva la profesor de Economía de la Universidad
Los acuerdos vinculantes, según indicó el consulta, que a la fecha no ha tenido re- de Chicago y MIT, Dennis Carlton, junto
comunicado, incluye un acuerdo de imple- solución. con el economista Gustavo Bamberger,
mentación y un acuerdo de oferta de can- quienes señalaron, que la asociación en-
je (los ‘contratos suscritos’), que contiene “Suspéndase en el intertanto la operación tre ambas firmas permitirá aumentar la
los términos definitivos y condiciones de consultada”. Con la frase precedente, el competencia en el mercado, ya que inte-

graría un nuevo competidor en algunas pendiente del éxito de la fusión. Según el Juan Pablo Montero. Según el experto,
rutas donde actualmente no opera LAN académico, dicho ajuste “benefician a los “la fusión no tiene efectos en el mercado
ni TAM. Lo anterior, a su vez, mejoraría la consumidores porque los costos caen, doméstico -donde LAN maneja más del
calidad de los destinos y conexiones. “Ob- las tarifas siguen pari passu a la caída de 75%- y el equilibrio se mantendrá inde-
servamos que los beneficios potenciales costo y aumenta la frecuencia de vuelos, pendiente si la fusión se concreta o no”.
son sustancialmente mayores que los da- el número de arcos volados y el número
ños potenciales, incluso antes de conside- de puntos con servicios aéreos”. Impacto en transporte de carga
rar un paquete de medidas de mitigación
propuestas”, indicaron en el documento Como parte de la conclusión de su estu- En tanto, el foco de discusión sobre el
presentado al Tribunal. dio, Galetovic declaró que “sería un grave impacto –positivo o negativo- de la fusión
error impedir la fusión LAN-TAM. Y si bien LAN –TAM se ha mantenido en el plano de
se podría justificar cierta preocupación los vuelos comerciales, dejando en un se-
por sus efectos en la ruta Santiago-Brasil, gundo plano lo referido al transporte de
INSTITUTO DE ECONOMÍA U.C.
Santiago- Europa, el acuerdo entre la Fis- carga aérea, aspecto no menos relevante
PROFESOR ASOCIADO DEL
JUAN PABLO MONTERO
calía y LAN los controla apropiadamente. dado que, actualmente, el negocio cargue-
ro a nivel regional representa en torno al
En realidad, el acuerdo entre la Fiscalía y 15% de los ingresos totales de LAN y, de
la compañía chilena es un buen modelo aprobarse la fusión con la brasileña TAM,
de intervención, pues sus focos son con- Lan Cargo -filial de la aerolínea ligada a
ductas en pares origen-destino específi- la familia Cueto- consolidaría su posición
cos y no la regulación de la estructura de como el mayor actor en Latinoamérica
Por su parte, el economista e investigador la industria”. Similar visión respecto a las en el segmento de carga, con un 35% del
Alexander Galetovic, agrega en su informe medidas de mitigación acordadas entre la mercado de exportación de productos
que la operación es parte de un ajuste que Fiscalía Nacional Económica (FNE) y LAN desde la región hacia destinos como Es-
se está produciendo en la industria aérea tiene el profesor asociado del Instituto tados Unidos y Europa.
hace algunos años y que continuará inde- de Economía de la Universidad Católica,
www.revistalogistec.com
REPORTAJES { EN EL AIRE }
A este respecto, en junio pasado, Cristián ros. La gracia de esto es que las redes no la vemos en el corto plazo, pero siem-
Ureta, Gerente General de Lan Cargo, se- se complementan, no se superponen”. En pre estamos atentos a ese crecimiento de
ñaló a un matutino nacional, que la fusión Colombia, en tanto, Lanco -filial de Lan la región”, explicó en esa ocasión el eje-
con TAM agregará cuatro o cinco puntos Cargo en ese país- inauguró en junio pa- cutivo, quien agregó que “trasportamos
más a la participación actual en el seg- sado más de 6.000 metros cuadrados de alrededor de 200 toneladas semanalmen-
mento a nivel regional. En Brasil –país que bodega, lo que involucró una inversión de te entre Asia y Latinoamérica. La idea es
posee el mayor crecimiento en el trans- US$ 7 millones. Dicha inversión permitiría poder crecer un 20 o 30% ese volumen. A
porte de carga aéreo, junto con Colom- optimizar el despacho de flores, principal unas 260 toneladas a la semana”.
bia- la fusión se traduciría en que ambas exportación por vía aérea de este país y
firmas controlen alrededor del 40% del que representa más del 80% de la carga.
mercado doméstico, un alza importante si Según datos de la filial, al año, se expor-
se considera que, en la actualidad, LAN, a tan más de 200.000 toneladas a EEUU y
través de su filial Absa, mueve el 30% del otras 60.000 toneladas a Europa, con una
GERENTE GENERAL
transporte de carga aérea en ese país. facturación total estimada en US$ 50 mi-
CRISTIAN URETA
llones. Entonces, la optimización en este
LAN CARGO
tipo de cargas supone para Lan un gran
ECONOMISTA E INVESTIGADOR
aliciente dado que, desde que inició sus

operaciones de carga en Colombia, en
ALEXANDER GALETOVIC
2010, la compañía ha logrado un 25% de

participación de mercado. Tras la fusión, Pero, ¿qué rol juega la fusión LAN-TAM en
se espera que a 2013, sea el mayor actor esta nueva línea de negocio? Según ex-
del mercado, con un 35% de participación. presó el Gerente, la fusión con la aerolí-
nea brasileña TAM también es de mucha
Con o sin fusión relevancia para esta parte del negocio de
LAN. La idea es potenciar su presencia
En torno a los principales beneficios de Si en futuro inmediato LAN a concentrado hacia Europa y así aumentar la eficiencia
la fusión en el segmento de carga, Ureta sus esfuerzos en liderar el transporte de de los envíos a esa parte del mundo.
destacó que éstos se visualizarán mayor- carga en Latinoamérica, a largo plazo, el
mente en las operaciones a nivel domés- interés está puesto al otro lado del Pací- Según lo expresado por Ureta, poner en
tico en Brasil. En este sentido, la firma ya fico, específicamente el mercado asiáti- operación los términos de la integración
tiene en marcha blanca nuevas instala- co, potenciando alianzas con aerolíneas sería rápido, no obstante aún queda la
ciones de bodegaje en Manaos, lo que le de esa región. Según lo dicho por Ureta aprobación del acuerdo por parte del
permitirá lograr mayores tasas de ocupa- al Diario Financiero, en junio pasado, la TDLC en Chile. Aunque si no se aprueba,
ción en las rutas que van principalmente empresa controlada por la familia Cueto LAN Cargo no perderá de vista una expan-
sión en Europa. En esta línea, un ejemplo
claro de la intención de expansión a nue-
En torno a los principales beneficios de la fusión vos mercados -por parte de la aerolínea
en el segmento de carga, Ureta destacó que éstos chilena- fue la adquisición de dos aviones
777 cargueros. “Estos aviones, indepen-
se visualizarán mayormente en las operaciones a dientes de la fusión, nos van a ayudar for-
nivel doméstico en Brasil. En este sentido, la firma talecer la ruta a Europa. O sea, nosotros
en carga igual vamos a fortalecer la ruta
ya tiene en marcha blanca nuevas instalaciones el viejo continente, aunque no se apruebe
de bodegaje en Manaos, lo que le permitirá lograr la fusión. Igual seguimos mirando hacia
Europa”, concluyó el ejecutivo.
mayores tasas de ocupación en las rutas que van
principalmente a Europa. Siempre en el terreno de la especulación
–favorable por cierto- según Juan Pablo
Montero la fusión LAN-TAM, se perfila muy
a Europa. En este contexto, el ejecutivo tiene hoy diferentes acuerdos con com- beneficiosa para el transporte nacional.
señaló que “TAM es un complemento de pañías asiaticas, los cuales significan la Queda por ver si estas positivas proyec-
nuestra red. Es más grande en pasajeros trasferencia de carga entre las distintas ciones llegan a cristalizarse. Todo queda
que Lan, pero bastante más pequeño en aerolíneas. “Estamos tratando de crecer a en manos del TDLC. c
carga, porque no tiene aviones cargue- Asia, todavía no con una operación propia,
1 Para el caso nacional, los acuerdos de 9º libertad operan respecto de países tan
lejanos como Bahrein, Brunei, Emiratos Árabes, Kuwait, Islandia, Nueva Zelanda e
18 REVISTA LOGISTEC Inglaterra y otros más cercanos como Paraguay y Uruguay. ED.66
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
METODOLOGIA Y
TECNOLOGIA EN LA
GESTION DE RIESGOS
EN LA CADENA
DE SUMINISTRO
Por María Victoria Moya
En torno a los riesgos de la cadena de suministro, dos son los conceptos

que se postula y guardan relación con aquellos riesgos que se pueden ver y
prever mediante datos estadísticos, simulaciones, análisis de mercado, etc. y
aquellos externos que escapan al control de la organización, y tienen un cariz
reactivo más que propositivo.
E
l éxito de la cadena de su- “cuando los riegos se transforman en una tintas estrategias de mitigación, control o
ministros radica en entre- realidad impactan a todos los participan- gestión. En torno a las fuentes de riesgos
gar al cliente final el pro- tes del proceso, pudiendo acarrear, entre internos estas se definen como aquellas
ducto apropiado, en el lugar otras consecuencias para la empresa, la que pueden influir y controlar los recur-
correcto y en el tiempo disminución del nivel de ventas, aumentos sos físicos y procesos de negocio que se
exacto, al precio requerido de costos planificados, pérdida de rentabi- encuentran dentro de la organización.
y con el menor costo posible para la or- lidad, de productos e, incluso, de clientes”. Estas incluyen los activos físicos para la
ganización. A simple vista, la aseveración Ahora bien, en una primera aproximación manufactura, distribución, transporte,
precedente parece fácil de concretar. Tal a los riesgos que afectan a la cadena de personal, dinero y eficiencia con la cual se
pareciera que sólo bastara poner en prác-
tica -de forma consensuada y estructura-
da- simples ejercicios de planificación, or-
"las empresas normalmente se centran en los
ganización y control de ciertas variables. riesgos que pueden ver y prever mediante datos
Sin embargo, la realidad es diferente; más
estadísticos, simulaciones, análisis de mercado,
compleja y dinámica de lo que se puede – etc. sin embargo, las fuentes externas de riesgo
incluso- prever, principalmente porque el
conjunto de procedimientos que integra la
están fuera de su control y frecuentemente se las
cadena se ve constantemente enfrentado trata en forma reactiva y no proactiva".
a riesgos que pueden alterar o interrum-
pir su funcionamiento, trayendo consigo suministro y por ende disminuyen las po- manejan y organizan los servicios para
nefastos efectos para las empresas y sibilidades de crecimiento de un negocio, los clientes. De esta forma, entre las fuen-
sus clientes. En esta línea, Víctor Henrí- podemos señalar que éstos se organizan tes de riesgo interno se pueden encontrar:
quez, Operations Manager de UPS Chile, –preferentemente- en dos categorías es-
empresa con más de 103 años de expe- pecíficas: riesgos internos y riesgos ex- La Deficiente Calidad del Produc-
riencia en el rubro logístico, aseguró que ternos, cada uno de las cuales posee dis- to: Este factor puede implicar tardanzas

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
en la entrega, insatisfacción en los clien- mi producción. La visibilidad de la carga terremotos, maremotos o huracanes, sino
tes, trabajo de reparación no previsto y el otorga transparencia a la cadena de sumi- también a eventos de menor dimensión,
potencial incumplimiento de reglamenta- nistro. tales como sequías locales, inundaciones
ciones. o enfermedades, que ocurren diariamente
Sobre los riesgos externos pero cuyo impacto es limitado, pero que,
sin embargo, tienen un fuerte impacto en
En torno a los riesgos externos, antes de las cadenas de suministro. En este con-
aventurarnos a una definición es preciso texto, los desastres naturales pueden
OPERATIONS MANAGER
explicitar un aspecto de interés: las em- afectar seriamente la disponibilidad de las
VICTOR HENRIQUEZ presas normalmente se centran en los plantaciones, la calidad de los productos,
UPS CHILE riesgos que pueden ver y prever mediante el precio del mercado, la accesibilidad, etc.
datos estadísticos, simulaciones, análisis
de mercado, etc. sin embargo, las fuen-
tes externas de riesgo están fuera de su 5 pasos
Productividad de los Activos: Este
control y frecuentemente se las trata en
forma reactiva y no proactiva. Por consi-
para la
factor se refiere a la posibilidad de plani- guiente, entre los riesgos externos para la mitigación
ficar y coordinar efectivamente los activos continuidad de la cadena de suministro se
del material, de producción y del personal pueden incluir:
para satisfacer las demandas del cliente. Ahora bien, respecto de aquellas
Las interrupciones en estas áreas se mag- Volatilidad del Mercado: A pesar acciones que permiten mitigar o
controlar los efectos de las fuentes
nifican a lo largo de la cadena de suminis- de los esfuerzos de los departamentos de riesgos para la cadena de
tro lo que resulta en modelos de negocios de marketing, la demanda que el cliente suministro, Henríquez especificó
no rentables y poco competitivos. hace de sus productos y servicios varía sin cinco pasos clave:
poder controlarlo. La demanda de un pro- Identificar las distintas fuentes de
Integridad de Datos: Esta es una fuen- ducto puede desaparecer de un día para riesgo en la cadena de suministros,
te clave de riesgo. Frecuentemente a los otro determinado por el precio del mer- analizando los episodios vividos
dentro de un periodo de tiempo.
productos les pueden faltar datos claves cado, la disponibilidad, la competencia y
que causan problemas más adelante, tendencias de los consumidores, dejando Cuantificar cada uno de los factores
como por ejemplo, componentes de la de- el inventario obsoleto en manos de las de riesgo, es decir, estimar con
modelos estadísticos o analíticos la
claración de materiales, información de empresas de manufactura y retails. probabilidad de ocurrencia de los
costos, precios, códigos, etc. factores causante de cada riesgo.
Evaluar el riesgo, es decir,

“estas herramientas permiten que todos los determinar, cuantitativa o
cualitativamente, las consecuencias
actores interactúen desde el primer análisis, desde del riesgo, expresando resultados en
probabilidades estadísticas
la planificación de la demanda hasta la ejecución de
Decidir la política de riesgo a aplicar
lo planificado, permitiendo que las distintas áreas en cada caso, con el objetivo de
impedir el riesgo o reducirlo a un
(Comercial, producción, marketing, etc.) conversen nivel razonable.
entre sí, en un idioma universal”. Actuar y poner en práctica

las medidas preventivas
correspondientes para entregar un
Como los productos hoy en día pasan a Factores Macroeconómicos: Varian- adecuado servicio al consumidor
través de varias empresas, geografías y tes como el crecimiento económico, las final, logrando la entrega en
tiempo, forma y calidad, con la
sistemas en su camino a las manos del tasas de interés, fluctuaciones de moneda, máxima utilización de los recursos
consumidor, la posibilidad de un error en precios de combustible, etc. pueden influir disponibles..
los datos es enorme. en los costos de producción, operación,
transporte de mercancías, entre otros as-
Falta de visibilidad: Es importante pectos. Software para la gestión
tener claridad de qué pasa con nuestros
productos durante su distribución o saber Desastres Naturales: Este tipo de va- Ahora bien, en aras de neutralizar los
las condiciones en las cuales viajan aque- riable no sólo se refiere a eventos catas- riesgos internos, en general, las empresas
llas materias primas que requiero para tróficos de gran envergadura, tales como tienden a la optimización de sus prácticas
22 SEGURIDAD EMPRESARIAL ED.16

(con mayor fiscalización, manuales de producción, marketing, etc.) conversen información donde se permite tomar ac-
buenas prácticas, etc.) y a la implementa- entre sí, en un idioma universal. No hay ciones de rectificación o mitigación frente
ción de tecnologías para la gestión de la que olvidar que cada uno posee su propio e problemáticas que puedan entorpecer o
planeación de la demanda y del suminis- lenguaje, por ejemplo, el área de ventas interrumpir su flujo, incluso hablando de
tro, almacenes, transporte y ciclo de vida nos habla de formatos de productos, de los factores que no se pueden manejar,
del producto. unidades, de atributos; el área financiera dejando al usuario en mejor pie para en-
se maneja en divisas, es decir, el costo; el frentarlos.
área de producción habla de capacidades
de fabricación, de tamaño productivo”.
GERENTE COMERCIAL
Y es que la implementación de éste tipo
MAURICIO SALDIAS
de sistemas de gestión otorgan una mayor

integración de la información y visibilidad
de la cadena de suministros, permitiendo
INFOR
optimizar y hacer más eficiente la gestión.

“Cabe señalar que con estas herramientas
se busca voltear la existente relación del
En esta línea, la implementación de soft- 80/20 que existe respectivamente entre
ware de gestión resultan imprescindibles, las tareas de ejecutar la planificación y las
así lo expresó, Mauricio Saldías, Gerente tareas de opimización de las mismas, es
Comercial de Infor, quien señaló que “es- decir al utilizar este tipo de herramientas
tas herramientas permiten que todos los se logra reducir a un 20 % del tiempo en
actores interactúen desde el primer aná- armar la planificación y producción, dejan-
lisis, desde la planificación de la demanda do el 80% restante para análisis puro de
hasta la ejecución de lo planificado, permi- cómo optimizarlas”, explicó Saldías. Todo
tiendo que las distintas áreas (Comercial, lo anterior bajo en un entorno dinámico de
TECNOLOGÍA
¿CUANDO
AUTOMATIZAR
UNA BODEGA?
Por Juan Pablo Aguilar
Según los especialistas en la materia, el tamaño, los tiempos de respuesta

para entregar los pedidos, estimaciones de crecimiento de la empresa
y ahorro de costos son los factores relevantes a la hora de decidir por
automatizar una bodega y poder así justificar una nueva inversión.
TECNOLOGÍA
S
iempre será un tema a dis- eso puede ser una automatización en sus automatización en bodegas”. Al respecto
cutir el momento en que una etapas iniciales”. Stewart agregó que “también es impor-
bodega necesite mecanizar- tante considerar la cultura de la empre-
se o automatizarse. Según Además agregó que “como todo esto va sa en términos de incorporar tecnología
los expertos, la discusión pasando por etapas, en la medida que las y modificar los procesos actuales, para
no se centra principalmente en si es ne- demandas lo exigen, las complejidades dejar de hacer las cosas como se venían
cesario o no, sino en qué grado se justi- operacionales y las necesidad de mano haciendo. El cambio cultural es un tema
fica la automatización versus los costos de obra aumentan. De esta manera, son importante a considerar al momento de
de inversión que implica y sus beneficios. los procesos mecanizados/automatiza- implementar tecnología.
De este modo, Revista Logistec conversó dos quienes nos dan alternativas de so-
con distintos especialistas con años de lución eficientes. Creo que el salto de los
INVESTIGADOR DEL CENTRO DE

experiencia, para profundizar sobre las procesos manuales a las primeras etapas
ESTUDIOS DEL RETAIL (CERET)

distintas variables y procesos que deben de mecanizado es un cambio cuántico
tomarse en cuenta a la hora de tomar una muy relevante, con un cambio de cultura
CLAUDIO PIZARRO
decisión de este tipo. y paradigmas. Sin embargo, creo también
que es un cambio donde se obtienen be-
neficios muy superiores a lo inicialmente
proyectado.
LOGISTIC VICE MANAGER
Factores Relevantes
RODERICK STEWART
Debemos preguntarnos si nuestro perso-

A juicio de Roderick Stewart, Logistic Vice nal podrá ser capaz de usar la nueva tec-
PUMA CHILE
Manager de PUMA Chile, “la automatiza- nología, los procesos de capacitación son
ción de una bodega puede entenderse de los adecuados, qué haremos con la gente
muchas maneras, pero tienen un elemen- que no sea capaz de adecuarse a los cam-
to en común; disminuir el trabajo físico y bios, etc.
Antes de comenzar el análisis, es esclare- mental, los costos y mejorar la eficiencia
cedor definir qué es automatización. Se- por medio de un ahorro en los costos la- Por ejemplo, es muy distinto descargar
gún Javier Bravo, Gerente de Supply Chain borales, sobre todo cuando el costo de la un contenedor a mano a realizarlo con el
en Preunic “este concepto se refiere a un mano de obra viene en aumento. uso de transportadores extendibles que
proceso que se desenvuelve de manera permiten llegar al fondo del container sin
autónoma. Considero que la automatiza- También la automatización esta enfocada tener que ingresar una grúa horquilla, así
ción es el peldaño final de un proceso que a mejorar la calidad del producto a entre- esta pequeña automatización es más eco-
parte en la mecanización. Comenzando gar así mismo el aumentar la seguridad nómica y segura que con la grúa”.
por reducir los tiempos de traslado de los y reducir el riesgo de accidentes puede
operadores por medio del mecanizado ser una fuente importante a la hora de Asimismo, Stewart indicó que “las varia-
hasta automatizar directamente procesos tomar la decisión de automatizar”. Según bles para asegurar en gran medida el éxito
de picking, almacenamiento u otros. Claudio Pizarro, investigador del Centro de un proceso de automatización es:
“los elementos son básicamente, la cantidad de movimientos, el tamaño de la

bodega y los tiempos de respuesta para entregar pedidos. Mientras más grande
la operación y mayor la exigencia en tiempos de respuesta, más evidente será
contar con automatización en bodegas”
Pegar una etiqueta a una caja para que de Estudios del Retail (CERET), Ingenie- 1) haber levantado en forma correcta y
vaya con cierto destino, y en otro punto ría Industrial, Universidad de Chile “los profunda los procesos que serán afecta-
otra persona ve la etiqueta y la almacena, elementos son básicamente, la cantidad dos o modificados por el proceso de au-
eso no es necesariamente automatización. de movimientos, el tamaño de la bodega tomatización, el levantamiento debe con-
Distinto es que yo pose la caja sobre un y los tiempos de respuesta para entregar siderar las excepciones ya que son ellas
conveyor y un cabezal lea el código de ba- pedidos. Mientras más grande la opera- las que marcarán los límites de la auto-
rra, posteriormente la traslada y la clasi- ción y mayor la exigencia en tiempos de matización; 2) involucrar al personal de la
fica automáticamente con algún destino, respuesta, más evidente será contar con bodega en el levantamiento, ya son ellos

TECNOLOGÍA
los que conocen al detalle la operación; 3) por el volumen de las operaciones, por de la compañía. Respecto de la evaluación,
realizar un buen programa de capacita- el crecimiento de ellas en los próximos Javier Bravo destacó que “nuestra deci-
ción y puesta en marcha y 4) compromi- años. Otros factores tienen relación con sión estuvo fuertemente fundamentada
so de la alta gerencia con el proyecto con la profundidad y extensión de la línea de en el ámbito estratégico, como mejoramos
demostraciones explícitas para que toda productos, reflejado en el número de SKU nuestro nivel de servicio a las tiendas mi-
la organización sepa de que es un pro- que opere la organización”. Y agregó que nimizando las inversiones inmobiliarias y
yecto empresa y no de una persona”. Por “muchas veces en vez de contar con un aumentando nuestra productividad.
otra parte también es necesario analizar WMS, hay una persona en la bodega que
los pro y contras de un proceso de auto- sabe donde están todos los productos en Si uno mira la automatización solamente
matización. A juicio de Claudio Pizarro “los la bodega. Los problemas surgen cuando desde el punto de vista del payback o de
puntos a favor están relacionados con la esa persona se enferma o deja de perte- retornos directos para operaciones logís-
mayor productividad, expresado en meno- necer a la organización. Para dimensionar ticas particulares la justificación no es
res tiempos de respuesta, menor tasa de posibles consecuencias es bueno saber tan obvia, porque son equipos caros y al
errores y mayor número de movimientos que pasar de una operación de picking final el único payback que se introduce en
por persona. Los puntos en contra tienen manual (papel en mano con los productos el análisis es la mano de obra directa, ob-
que ver con el costo de la inversión. De a pickear) a una operación donde la ges- viando muchas veces los beneficios para
allí lo relevante de disponer de un tamaño tión del pickeador es guida por un WMS, el negocio; y a menos de tener grandes
mínimo de operación para que la inversión puede aumentar la productividad en más operaciones que te signifique una fuerte
se pague y de exigencias en términos de de un 40%”. reducción de mano de obra no pagas una
tiempos cortos de respuesta”. automatización tan sencillamente. Si no-
Automatización en Preunic sotros nos fijamos en todas las variables
estratégicas que implica, como el nivel
Según el Gerente de Supply Chain en de servicio, la velocidad, la disminución
GERENTE DE SUPPLY CHAIN
Preunic “en nuestro caso, teníamos una de inventario, o el adaptarse realmente

empresa creciendo a una velocidad muy al negocio ahí efectivamente el payback
rápida, proyectamos que tendríamos pro- es mucho más caro. Por ello, estoy con-
JAVIER BRAVO
blema con las capacidades de nuestro vencido que en nuestro caso fue una gran
PREUNIC
centro de distribución y eso nos significó decisión”.

tomar una decisión: 1)seguir haciendo lo
mismo, vale decir, contratando más gen- Y agregó, “nosotros siempre priorizamos
te, arrendando más espacio y haciendo el nivel de servicio y el nivel de atención
En tanto, Javier Bravo, aseguró que “como una operación más compleja o 2)tratar de en las tiendas, eso claramente con auto-
elementos a favor de la automatización
podemos enumerar principalmente: flui-
dez y predictibilidad a los procesos, como “nuestra decisión estuvo fuertemente fundamentada
indudablemente un aumento importante en el ámbito estratégico, como mejoramos nuestro
en productividad. Por su parte, uno de los
contras es que ciertos procesos son me- nivel de servicio a las tiendas minimizando las
nos flexibles, si se te daña por ejemplo un inversiones inmobiliarias y aumentando nuestra
motor se puede detener el centro de dis-
tribución y será muy difícil sobreponerse a productividad”.
esta contingencia sólo con mano de obra,
por ello los planes mantenimiento pre- mantener en nuestras mismas instalacio- matización es otra cosa, le da una fluidez
ventivo pasen a ser prioritarios. Empiezas nes una mayor capacidad y productividad. a las operaciones completamente distin-
a depender de la tecnología, es como un Finalmente, lo que hicimos fue optar por ta. Nosotros en los peak, por ejemplo en
WMS, si se cae no puedes hacer nada”. evaluar el tema de la mecanización como navidad, tras la automatización logramos
solución”. En este sentido, comentó que cumplimientos de 98-99%, aumentamos
Por otra parte, cabe hacerse la pregunta el foco estuvo en los siguientes puntos:1) con eso un 40% la productividad. Sabía-
de si un centro de distribución sin automa- mantener las mismas instalaciones con mos que la capacidad de despacho au-
tización puede tener un eficiente funciona- una mayor eficiencia 2) mantener o me- mentaría significativamente y de hecho se
miento, al respecto Stewart, Vice Manager jorar el estándar de nivel de servicio, 3) duplicó. Logramos aumentar la capacidad
de Puma aseguró que “sí es posible, hoy implementar nuevos procesos necesarios con la misma gente, además la automa-
muchas empresas son 100% manuales, para el negocio 4) invertir gradualmente tización permitió extender la vida útil del
el paso a la automatización esta dado en automatización según el crecimiento centro de distribución en 5 años”. c

LOGÍSTICA REGIONAL
UNA LOGISTICA
ROBUSTA PARA UNA
VENTANILLA UNICA
El sector logístico espera ansioso la implementación de la ventanilla única, ya que según lo indican las
buenas posiciones en los rankings, representa una gran oportunidad para aumentar la competitividad del
sector lo que según los entendidos dará mayores beneficios para las empresas logísticas, entre los princi-
pales estan: ahorro de tiempo y costo. En tanto El Gobierno aspira que el sector logre con ello un ahorro de
US$600 millones por día y hasta US$6.000 millones en 10 días.
por SELA, “en el año 2006 el Servicio Na- hacer transacciones, así como los proyec-
Por Juan Pablo Aguilar cional de Aduanas, entendiendo que con tos que deberán llevarse a cabo en cada
los avances que se estaban realizando no una de las instituciones participantes para
Un poco de historia... La idea de se satisfacía la expectativa de una Ven- establecer el portal como el espacio digital
Ventanilla Única, está en toda Latino- tanilla Única, desarrolló acciones junto único por el que cursen las transacciones.
américa y busca ser implementada en la con el Ministerio de Hacienda, con miras Este estudio fue liderado y financiado por
región, país por país, para luego generar a llevar a cabo, en tres etapas, un estudio el Ministerio de Economía y se concretó
lazos de interconexión globales. Es así tendiente al desarrollo de un Portal de Co- con la entrega de un informe final en abril
como el 17 de octubre de 1975 mediante mercio Exterior. de 2010. La tercera etapa, representada
el Convenio Constitutivo de Panamá, se
creó el Sistema Económico Latinoamerica- Con SICEX, los comerciantes tendrán acceso a
cinco ministerios y 19 servicios gubernamentales,
no y del Caribe (SELA), organismo regio-
nal intergubernamental, con sede en Ca-
racas, Venezuela, integrado por 28 países evitando procesos dilatados para obtener permisos
y autorizaciones de numerosas agencias.
de América Latina y el Caribe.
Actualmente, el SELA está integrado por:

Argentina, Bahamas, Barbados, Beli- En la primera etapa, cuyo arranque data por la creación de un portal transaccional
ce, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, de junio de 2008, se construyó un portal que permita a los exportadores, importa-
Cuba, Chile, Ecuador, El Salvador, Grana- informativo, el cual ofrece información dores y agentes de aduana hacer los trá-
da, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, sobre los trámites y requisitos a cumplir mites de comercio exterior en una sola
Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, para importar o para exportar mercan- ventanilla, se encuentra en proceso de
Paraguay, Perú, República Dominicana, cías. Esta iniciativa fue coordinada con el formulación y será coordinada por el Mi-
Suriname, Trinidad y Tobago, Uruguay y Ministerio de Economía y Aduanas. La se- nisterio de Hacienda con el apoyo técnico
Venezuela. Según un documento oficial gunda etapa es un estudio tendiente a de- del Servicio de Aduanas y todos los servi-
emitido en el mes de febrero de este año finir una orgánica para un portal capaz de cios actores de esta red.

En la actualidad
Después de mucho tiempo de espera por

una implementación completa para me-
jorar sustancialmente la eficiencia de los
puertos chilenos -pese a que la situación
de estos está bastante bien posicionada
respecto a otros puertos latinoamerica-
nos- el gobierno del presidente Sebastián
Piñera a través de su Ministerio de Hacien-
da, dictó el 28 de septiembre de 2010 el
Decreto Supremo N° 1049 y gracias a esta
acción se creó una Comisión Asesora del
Presidente de la República para el estable-
cimiento del Sistema Integrado de comer-
cio Exterior cuya presidencia recae sobre el
subsecretario de Hacienda y que es inte-
grada por los subsecretarios de Relaciones China, Corea, México y Colombia son do, han declarado que “para este 2011
Exteriores, Economía y Empresas de Me- algunos de los países que han logrado se espera avanzar en el tema de las ex-
nor Tamaño, Salud Pública y Agricultura. reducciones importantes en los costos co- portaciones, que es donde comenzará el
merciales mediante la implementación de proyecto piloto, que iremos definiendo
El pasado julio del presente año, el Go- ventanillas únicas. En Chile actualmente, en el año. Esto se ira resolviendo en los
bierno firmó otro decreto el cual permite demora 21 días el proceso de despacho de cuatro grupos técnicos de trabajo que se
la creación de la unidad que ejecutará el exportación, de los cuales, 11 correspon- han conformado para desarrollar el traba-
proyecto de ventanilla única o Sistema In- den al tiempo para preparar documenta- jo de ventanilla única. Pronto tendremos
tegrado de Comercio Exterior (SICEX). ción, es decir, más del doble del indicado definido cómo operará el sistema y en qué
por la OCDE y por encima de países como área de las exportaciones lo hará, para en
En pocas palabras este proyecto es un me- México y Colombia (14 días). Además, el el primer trimestre 2012 tener un piloto,
canismo transaccional que permitirá en un 60% de los datos se ingresan más de una con participación de Aduanas y otro servi-
solo sitio tramitar toda la documentación vez en el proceso. cio que esté en condiciones de operar hoy
requerida para exportar o importar un en un escenario integrado”.
producto, reduciendo tiempos de espera
y burocracia al unificar procedimientos de De esta manera, los cuatro grupos de tra-
los 19 servicios públicos involucrados en bajo mencionados anteriormente se com-
GERENTE DE LOGISTICA
GONZALO DAVAGNINO
el sector. Los integrantes tienen un plazo ponen por el de Modelamiento, el cual

de 120 días para entregar al presidente dará forma al negocio, las características
un primer informe para que este sistema principales que tendrá el SICEX. Luego
se encuentre operativo de forma plena a está el equipo de Armonización, encar-
fines 2014. gado de unificar la información, procedi-
EPV
mientos y exigencias de tramitación que

Según se ha indicado, el proyecto SICEX es los distintos servicios públicos. También
parcialmente financiado por un préstamo Chile actualmente posee acuerdos comer- cuenta el equipo de Marco Legal, cuya
de US$7,3 millones aprobado por el Ban- ciales vigentes con más de 52 países, lo tarea será revisar los aspectos normativos
co Interamericano de Desarrollo (BID). Con que resulta en más de un millón de expor- actuales de cada servicio y lo que debiera
SICEX, los comerciantes tendrán acceso a taciones e importaciones que involucran a haber en un escenario de ventanilla única.
cinco ministerios y 19 servicios guberna- más de 85 mil usuarios. El Gobierno aspira Y finalmente el equipo Tecnológico, el cual
mentales, evitando procesos dilatados que el sector logre con ello un ahorro de evaluará los sistemas que hoy operan y de-
para obtener permisos y autorizaciones de US$600 millones por día y hasta US$6.000 termina las brechas tecnológicas existen-
numerosas agencias. El costo total del pro- millones en 10 días. tes, donde debiera invertir el Estado para
grama es de casi US$11 millones, de los lograr la integración.
cuales el 69% será financiado a través del ¿Cómo operará?
Sector de Integración y Comercio del BID, Respecto al esquema de estos equipos de
y más de 3 millones de dólares correspon- Dos de los profesionales que lideran esta trabajo y su composición los profesionales
derá a aporte local. iniciativa, Fabián Villaroel y Julieta Tole- comentaron que “hay un comité consul-
LOGÍSTICA REGIONAL
tivo donde se va a llamar a los privados,

para conocer su opinión. Allí están los im-
portadores, exportadores y los agentes de
aduana, entre otros. Los agentes no sólo
darán su parecer, sino además serán lla-
mados a validar el sistema. Eso es algo re-
levante, pues ellos conocen el negocio tan
al dedillo como los funcionarios de adua-
na: saben cuántas puertas hay que gol-
pear, cuánto tiempo demanda buscar un
papel, cómo funcionan los servicios, etc.
Por tanto queremos tener un dialogo muy
fluído con los agentes de aduana, que nos
permita ir conociendo su opinión con de-
talle de aquellos procedimientos que ha-
bilitaremos”, aseguraron los especialistas.
GERENTE CAMARA ADUANERA
HERNANDO GONZALEZ
DE CHILE
Y puntualizó que “en el sector privado, burocracia, menos documentos el sector

en tanto, esta sistematización de procesos logístico esta bastante avanzado, hay un
evitará que aparezcan cobros sobre servi- nivel de especialización importante, sin
¿Y la Logística? cios que no son prestados o sobre servicios embargo, cualquier mejora será bien reci-
inventados por ciertos actores logísticos, bida . No hay que olvidar que el proceso
A juicio de Hernando González Muñoz, cuyo único propósito es rentabilizar el ne- que se realiza en el comercio exterior, eli-
Gerente de la Cámara Aduanera de Chile gocio sin agregar valor alguno a la cadena minará varias etapas, presencia de agen-
A.G.”este sistema mejorará los tiempos logística”. Asimismo, Gonzalo Davagnino, tes de aduana, documentación y esto sin
de respuesta, fundamentalmente de al- gerente de Logística de EPV, aseguró que duda mejorara los tiempos de la cadena
gunos servicios públicos y la agilización de los beneficios para las empresas logísticas logística y eso también ira en beneficio del
los procesos documentales y físicos de las “son principalmente tiempo y costo. usuario, importador o exportador”. Y en-
mercancías, tales como consolidaciones,
aforos, inspecciones y tomas de mues- “la forma de realizar la exportación será más
tras”.
expedita, menos burocracia, menos documentos,
Además agregó que “lo importante aquí el sector logístico esta bastante avanzado, hay un
es no confundir la agilización y otorgarle
un mayor dinamismo a la cadena logística nivel de especialización importante, sin embargo,
con una facilitación total o “relajación” de cualquier mejora será bien recibida”.
los procesos de fiscalización. Lo que plan-
teamos nosotros es que se debe dar estric-
to cumplimiento a la normativa legal, pero Pero también habrán otros beneficios im- fatizó que “el recibimiento fue muy bueno
con procesos que contemplen una mayor portantes. Hay que tener cuidado con afir- por parte de todos los sectores. La presen-
participación tecnológica y diseñados en mar que aumentarán las exportaciones, tación del señor Fabián Villarroel, fue muy
forma inteligente. En ningún caso esta- ya que no necesariamente porque se au- clara y es algo que todo el mercado ha
mos planteando saltarse procesos, porque mente la eficiencia, las exportaciones van estado anhelando, todos quieren procesos
eso sí afectaría severa y negativamente el a aumentar también”. más eficientes, expeditos. Cualquier cosa
posicionamiento competitivo de nuestro que implique mejorar la cadena logística
país, restándole confiabilidad al proceso Además añadió “la forma de realizar la va a ser bueno”. c
exportador e importador”. exportación será más expedita, menos

LOGÍSTICA REGIONAL
DESARROLLO
COMERCIAL
Y LOGISTICO EN
LA V REGION
Continuando nuestro recorrido a través de la logística de cada región de Chile, llegamos hasta Valparaíso.
Nos adentraremos en la historia del principal puerto de Chile y en las nuevas plataformas logísticas que
este ofrece.
de Europa y Asia. De esta manera, du- te con mantenciones y construcción de

Por Daniel Liebner rante gran parte del siglo XIX e inicios del obras complementarias, además de re-
siglo XX, la infraestructura erguida en el modelaciones para adaptarse a los cam-
Valparaíso nació como puerto el invier- naciente Valparaíso convirtió al puerto en bios en el transporte marítimo, como el
no de 1536 cuando “Santiaguillo”, nave el emporio comercial del Pacífico Sur. empleo del contenedor. En 1982 el sector
que apoyaba la expedición descubridora privado ingresa a las operaciones de movi-
de Diego de Almagro, arribó a este lugar Entre 1870 y 1876 se realizaron obras de miento de carga en el puerto. Se inicia un
habitado por indígenas pescadores, pro- modernización en el puerto. Entre estas proceso de modernización tanto de equi-
bablemente Changos. No obstante, es en destacan el Muelle Fiscal y el Muelle Prat. pos, administración y superestructura.
1810 que se construye el primer muelle El primero tenía forma de “L” y contaba
para la atención de naves de carga. con una grúa principal de 35 toneladas de El terremoto de 1985 dejó parte de los
levante. Su longitud permitía el atraque terminales portuarios de la V Región en
El “Rising Star” fue el primer buque a de 2 naves modernas de la época. mal estado. Los que demoraron 9 años en
vapor que ancló en el puerto. Ocurrió en ser reparados, entre 1990 y 1999.
1822, el mismo año en que un terremoto Gran parte de la actual infraestructura del
destruyó gran parte de la ciudad. La ca- puerto se levantó entre 1910 y 1930, lo La Ley Nº 19.542 de Modernización Por-
tástrofe motivó un fuerte auge en la edi- que fue de mucha utilidad en la época, tuaria es publicada en el Diario Oficial en
ficación y en trabajos de relleno de expla- ya que la totalidad de las embarcaciones diciembre de 1997. Con esto, los diez
nadas, con el fin de ganar terreno al mar. provenientes del Atlántico pasaban por puertos estatales a cargo de Emporchi
Valparaíso, luego de cruzar el Estrecho pasaron a empresas autónomas, constitu-
Otros muelles fueron construidos entre de Magallanes. Esto disminuyó luego de yéndose entre otras, “Empresa Portuaria
1810 y 1831, con el fin de responder al la inauguración del Canal de Panamá en Valparaíso” (EPV) y “Terminal Pacífico Sur
avance comercial del tráfico internacional. 1914. Valparaíso S.A.”
Asimismo, en 1832 se origina el levanta-
miento de los primeros almacenes francos Los trabajos ejecutados desde 1930 hasta En 2008 la Zona de Extensión de Apoyo
para el depósito de cargas provenientes la fecha se relacionan mayoritariamen- Logístico, ZEAL, inicia sus operaciones.

LOGÍSTICA REGIONAL
turera, tras el aumento en Fabricación de

maquinaria, además de equipo eléctrico
y no eléctrico, asociado a su vez, a una
mayor demanda interna y Refinación de
petróleo.
De la misma manera, el área de Trans-

porte y Comunicaciones también ayudó
al aumento en la actividad económica,
debido a las alzas en Transporte marítimo
y Servicios conexos. Por su parte, el Co-
mercio, Restaurantes y Hoteles también
registraron subidas, impulsado por el Co-
mercio al por menor. Sólo el sector Silvoa-
gropecuario registró una disminución en
el subsector frutícola.
Por cierto, el aumento en la actividad eco-

nómica ha motivado el crecimiento y nue-
vas estrategias en el ámbito de la logísti-
ca. Esto se ha reflejado por ejemplo, en
situaciones especiales que han afectado el
sistema portuario chileno. Durante las pa-
ralizaciones en otros puertos de la región
durante enero de 2011, Valparaíso brin-
dó una respuesta operativa tal, que pudo
recibir sin mayores inconvenientes naves
transportadoras de vehículos y buques roll
Esta plataforma concentra la zona prima- Por otra parte, el movimiento de conte- on - roll off.
ria del puerto y un área de servicios espe- nedores, calculados en Teus o contenedor
ciales para la carga. Asimismo, el puerto de 20 pies, presentó un incremento de Asimismo, encontramos otros ejemplos
empieza a utilizar la nueva ruta Camino 24,7% en comparación al año pasado, es de la operatividad del proyecto logísti-
La Pólvora. decir, un movimiento de 354.938 unida- co de Valparaíso en el protagonismo en
des. La participación en este mercado a el embarque de carga hortofrutícola de
Valparaíso actual nivel regional es de 53,4%. Chile, a pesar de las estrictas normas del
“marketing order” de Estados Unidos.
En nuestros días, Valparaíso se ha posicio- El Puerto de Valparaíso tiene apuestas cla-
nado como el principal puerto de conte- ras. Esto queda demostrado con la imple- Gran parte de estos avances se deben a
nedores y pasajeros de Chile. Anualmente mentación del primer Sistema de Gestión la Zona de Extensión de Apoyo Logístico,
transfiere más de 10 millones de tonela- de Flota de la industria portuaria nacional. ZEAL. Esta es una plataforma de coordi-
das de carga general y por sus terminales Con esto, transportistas y exportadores nación y control logístico que abarca la
pasan sobre el 30% de todo el comercio tendrán la visibilidad de la carga durante zona primaria aduanera de Puerto Valpa-
exterior del país. Asimismo, por tempora- toda la cadena logística, teniendo la po- raíso, más otros servicios agregados para
da, atiende a cerca de 50 cruceros y 150 sibilidad de identificar distintos sucesos, la atención de la carga que es movilizada
mil visitantes, según el EPV. como por ejemplo cuellos de botella, y así por este puerto.
aplicar controles en algunas de sus etapas,
Durante el cuatrimestre comprendido con el fin de incrementar la eficiencia. Para adentrarnos un poco más en el ZEAL
entre enero y abril, la actividad portuaria es que nos contactamos con ellos para
registró un avance de 16,6% en el mo- En cuanto a la actividad económica, en el obtener una visión más profunda del de-
vimiento de carga general, con respecto primer trimestre de 2011 la región de Val- sarrollo de la logística en Valparaíso, Re-
a dicho período del año anterior, totali- paraíso presentó un alza de 8,8% respec- vista Logistec conversó con un especialista
zando una transferencia de 3.960.826 to a igual período del año anterior. Este con años de experiencia e implicado en el
toneladas y un participación de 50% en aumento fue inducido principalmente tema, quien entregó algunas informacio-
la zona central. por la actividad en la Industria Manufac- nes relevantes.

¿Cómo se ha desarrollado la logística otros, dieron lugar al desarrollo de ZEAL y sar las alternativas operacionales para re-
en el Puerto de Valparaíso los últimos el Acceso Sur al puerto de Valparaíso. solver estos cuellos de botella que afectan
años? ¿Cuáles han sido los principales directamente en la productividad del puer-
motivos para este desarrollo? Duran- ZEAL surge como un complemento indis- to y en los bolsillos de los exportadores e
te los últimos años Puerto Valparaíso ha pensable del crecimiento del puerto y la importadores.
evolucionado, desarrollando un nuevo ciudad que permite destinar los espacios
modelo logístico-portuario con el fin de del puerto solo a aquellas actividades es- ¿Qué nuevos proyectos logísticos exis-
aumentar considerablemente la eficiencia trictamente necesarias para la atención ten para el Puerto y qué expectativas
del puerto en miras al presente y futuro. directa de las naves. Además incorpora la existen para el futuro? Sistema de Ges-
función de recibir, coordinar y controlar el tión de Flota de la industria portuaria, con
El resultado de este nuevo modelo lo- envío ordenado de camiones a los termi- el cual los transportistas y exportadores
gístico es ZEAL, la zona de extensión y nales portuarios evitando la congestión en tienen la visibilidad de la carga durante
apoyo logístico de Puerto Valparaíso que las vías de acceso y del puerto. toda la cadena logística, permitiéndoles
contribuye optimizando las operaciones identificar cuellos de botella y aplicar con-
de importación y exportación de carga en ¿Qué falencias en el sistema logísti- troles en algunas de sus etapas para incre-
Puerto Valparaíso. Esta plataforma surge co del Puerto se pueden identificar y mentar la eficiencia.
de la conveniencia de posibilitar el desa- qué se está haciendo para superarlas?
rrollo armónico del Puerto de Valparaíso y Dentro del proceso actual de exportación Desarrollo de nuevos servicios en ZEAL,
su ciudad. e importación por el puerto de Valparaíso con lo cual se ampliará la oferta de ser-
interactúan distintos actores, como adua- vicios para apoyar los procesos de impor-
El constante crecimiento del comercio nas, transportistas, SAG, embarcadores y tación y exportación de carga al incorpo-
exterior, demandante de más y mejores depósitos de contenedores, entre otros; rar una nueva bodega de 1000m2 en las
servicios portuarios, la configuración geo- los que en períodos peak pueden verse instalaciones del extraportuario El Sauce
gráfica particular y única de la ciudad de sobrepasados por la demanda haciendo ubicado en ZEAL. c
Valparaíso y la necesidad de aportar a la menos eficientes los procesos; dado esto,
calidad de vida de sus habitantes, entre se está trabajando en conjunto para revi-
LA OPERACION
LOGISTICA DETRAS
DE LA PROMOCION
Por Juan Pablo Aguilar
Altas exigencias de entrega

a las empresas logísticas,
monitoreo sobre el proceso
logístico y contacto directo
sobre los consumidores finales
son algunos de los tips que
manejan las distintas compañías
dedicadas a la logística de
promoción en nuestro país para
mantener una alta satisfacción
y un posicionamiento adecuado
dentro del mercado.
Es sabido que desde hace un tiempo el los entendidos, es el poder de compra de aseguró que “cuando llevamos a cabo in-
mercado de las empresas de ventas co- los chilenos el que compensa su mercado vestigaciones, nos encontramos con que
lectivas por internet, que ofrecen cupones más reducido manteniendo así el equili- había suficientes empresas logísticas en
de descuento en productos y servicios, ha brio. De esta manera se mantiene llamati- Chile, lo que nos dio cierta tranquilidad.
llegado a Chile para quedarse. Hoy son vo el mercado nacional, lo que sumado a Sin embargo, el siguiente paso era selec-
más de una quincena de firmas dedicadas las tasas de crecimiento anuales, dan se- cionar la que se ajustara más a nuestros
a este rubro las que en su gran mayoría guridad sobre la prosperidad del negocio. requerimientos. Fue así como elegimos a
poseen solamente capitales nacionales y Es así como empresas dedicadas al rubro Correos de Chile, ya que consideramos
sólo tres de ellas capitales internacionales. de las promociones contaron a Revista Lo- que tiene más capilaridad, ellos ofrecen
gistec su experiencia con el soporte logís- el packaging, buenos precios, flexibilidad.
Según la gran mayoría de los entrevista- tico y cuáles son las claves de un proceso Este último ítem, es muy favorable, ya que
dos Chile es un país que pese a ser más impecable. nosotros le enviamos los productos, luego
pequeño que gran parte de sus vecinos ellos los etiquetan y los envían en 24 horas
como Argentina, Brasil y México, se ha Soporte Logístico sin tener mucha importancia el volumen”.
incorporado bien a esta nueva tendencia Groupalia también aclara que en muchos
de consumo y este último se ha incremen- Al respecto el Argentino, Sebastián Pe- casos son las empresas clientes las que se
tado sostenidamente en el tiempo. Según reira, Gerente General de Groupalia, encargan de elegir los servicios logísticos

libremente. Es en este punto, donde cabe acuerdo con Correos de Chile para ga- casos a la fecha) devolveríamos nosotros el
preguntarse por las exigencias que deben rantizar la entrega de los productos que dinero al cliente inmediatamente”.
cumplir las empresas ligadas a la promo- nuestros clientes adquieren a través del
ción, Sebastián Pereira indicó que “las servicio de compra por Internet. Además, Sobre este punto, el gerente general de
condiciones son que tienen que entregar nos encargamos de entregar el producto Groupalia indicó que “nuestro proceso
dentro de cinco días el 98% de los envíos. a la empresa y estar constantemente mo- es simple, porque nosotros por ejemplo,
Con los colaboradores que se encargan nitoreando que el proceso concluya con sacamos como promoción dos botellas
de la logística, el contrato por lo general la satisfacción del cliente, desde que se de ron y cuando termina la promoción se
busca garantizar que el producto esté en despacha hasta que llegue en los plazos envía, por tanto, es un sólo evento, no es
un par de semanas y que garantice una estipulados”. como en el e-commerce que una persona
cierta cantidad, de lo contrario se le debe compra un par de zapatillas de un color
devolver la plata al cliente”. Según infor- Por su parte Pilar Musalem, Country Ma- otra de otro y tengo que embalar y enviar.
maciones de mercado, esta es la exigencia nager de Cuponatic añadió que “en estos Aquí es solo un producto el cual despa-
estándar para las empresas logísticas. momentos tenemos una alianza con una chamos a Correos de Chile y ellos lo en-
“los problemas se pueden clasificar. El primero de ellos, es que el producto

no llegara al cliente final. En ese caso al cliente se le devuelve el dinero o
se le reenvía el producto. Este es el más ligado a la logística. En este caso
respondemos en 5 a 6 horas después del reclamo. Por otra parte, podemos
prever la demanda ya tenemos un histórico, y sabemos cuánto se vende en
otros países y en Chile, por lo que no es tan incierto.
Es así como el Gerente General de Groupa- empresa externa que se encarga de dar- vían y me informan a quien le llegó y a
lia propone analizar el problema logístico nos un código de rastreo para cada pro- quien no. Que sea un sólo producto sim-
de la siguiente manera:” tenemos diaria- ducto que se entrega por cuenta nuestra. plifica el delivery lo que hace mucho más
mente entre 10 y 15 nuevas ofertas de Con este convenio reducimos el riesgo de fácil manejarlo.
servicios y productos. En los servicios, la que las empresas no cumplan con lo pro-
logística es simple porque el cliente impri- metido a los consumidores. Cumplir con No es como Amazon que tiene que armar
me el cupón y va al lugar a consumir. En un proceso impecable y de rápida respues- paquetes a cada instante con diferentes
los casos de productos, hay tres modelos ta a inquietudes es la base para mantener mercancías, nosotros mandamos un sólo
que utilizamos, uno de ellos es llevar el la confianza de nuestros usuarios. Si esto paquete con un sólo producto y de una
tráfico al comercio, es decir, vendemos un llegara a fallar perderíamos nuestro princi- sola vez cuando termina la promoción”.
producto con descuento pero el cliente fi- pal activo: el consumidor cautivo”.
nal lo va a buscar al negocio. Y añade que “los problemas se pueden
clasificar. El primero de ellos, es que el
Después hay otro caso donde nuestro producto no llegara al cliente final. En ese
colaborador se hace cargo de los servi- caso al cliente se le devuelve el dinero o se
cios logísticos. Y el tercer caso es cuando le reenvía el producto. Este es el más liga-
SEBASTIAN PEREIRA
GERENTE GENERAL
nosotros nos encargamos de la logística, do a la logística. En este caso respondemos

en este punto por lo general hacemos un en 5 a 6 horas después del reclamo. Por
GROUPALIA
outsourcing con Correos de Chile, y ellos otra parte, podemos prever la demanda ya
se aseguran de que llegue el producto al tenemos un histórico, y sabemos cuánto
consumidor final. En este último punto se- se vende en otros países y en Chile, por lo
guimos monitoreando y los mismos clien- que no es tan incierto. Además podemos
tes finales tienen la posibilidad de contac- Asimismo, el Director Regional de LetsBo- ajustar el tiempo que está en internet la
tarse con nosotros en el caso de que haya nus para el Cono Sur, aseguró que “prime- promoción”.
problemas con los envíos”. ro prevenimos y monitoreamos que todo En tanto, Carlos de Morra destaca que
salga bien. Luego, si surge algún inconve- “los usuarios son quienes adquieren nues-
Al respecto, Carlos de Morra, Director niente en el servicio solicitamos al comer- tro servicio de compra por internet y lets-
Regional de LetsBonus para el Cono Sur, cio que lo resuelva siempre en favor del bonus.com es quien se responsabiliza de
agregó que “letsbonus.com mantiene un cliente. Si no lo hiciera (no hemos tenido ese proceso ante el cliente. Por ende, es

letsbonus.com el encargado del servicio estos casos no sucedan para entregar el y restaurantes lleva la delantera, ya que
de entrega por correo. Y en el caso de mejor servicio a nuestros usuarios”. En el consumidor chileno compra y mucho,
que uno de nuestros usuarios tenga algún este sentido, Pilar Musalem, Country Ma- además se siente cómodo con el modelo
problema, nos debe entregar su inquietud nager de Cuponatic señala que “el daño a nuestro negocio. Entonces, comparado
y nosotros generamos el reclamo frente a la marca sería fuertísimo ya que nosotros con Argentina y México, Chile se adap-
la empresa y gestionamos que el servicio respondemos ante cualquier problema tó más rápido y con mayores compras.
sea entregado de forma oportuna al clien- que nuestros usuarios tengan incluyendo Es decir, aunque tiene menos población
te”. las promesas de despachos”. target, al ser grandes consumidores, las
cifras se compensan a los países de mayor
Por su parte Carlos Morra recuerda que “ densidad de habitantes”.
también es muy importante explicar cla-
ramente el contenido, precio, etc. de las Y agrega, “en la actualidad este mercado
promociones”. factura una cifra superior a los US$2 mi-
COUNTRY MANAGER
llones mensuales y creo que a fin de año

PILAR MUSALEM
Chile respecto al extranjero el mercado podría estar en los US$10 mi-

CUPONATIC
llones mensuales”.
Según el Gerente General de Groupalia
“en Chile lo que estamos viendo es que En tanto, el Director Regional de LetsBo-
las compras nacen por servicio sobre nus para el Cono Sur sostiene, “el ser-
Además agrega, “si tú me compras una todo. Servicios de belleza, restaurantes y vicio postal que realizamos en Chile es
impresora y yo me comprometo a entre- turismo. Pero la adquisición de productos muy bueno. Imagino que a medida que
gártela en 15 días y no te la entrego en se está volviendo importante, tal vez, más mejoren los precios se utilizará cada vez
ese plazo o nunca, obviamente dejarás de significativo que en otros países de Lati- más. Además, este servicio nos permite
confiar en mi servicio, mi compañía queda noamérica y se convertirá en un pilar del dar cobertura a todo el país gracias a su
mal y es probable que te perdamos como negocio. En otros países el turismo vende logística”. c
cliente. Por ende, estamos atentos a que más que en Chile, sin embargo, en belleza
vision empresarial{ MECALUX }
UNA ALIANZA
QUE CADA DIA TIENE
MAYORES FRUTOS
MECALUX Y KUEHNE + NAGEL
Luego de 5 años de trabajar juntos en Chile, Mecalux y Kuehne + Nagel, sacan
felices cuentas de sus grandes y exitosos proyectos. Tan sólo entre 2010 y lo que
va del 2011 Mecalux le ha construido 15.086 posiciones de pallet.
gel, postula a una operación logística de de pallet a Kuehne + Nagel entre el año
un cliente nuevo, Mecalux le entrega toda 2010 y lo que va del 2011. Mecalux no solo
la información que requieren para cons- se dedica a la Venta de Racks, sino tam-
truir o diseñar su sistema de almacena- bién que trabaja en conjunto con Kuehne +
je. Con esa información ellos postulan a Nagel en el diseño conceptual del sistema
estas licitaciones privadas de servicios de almacenaje, para encontrar la mejor
logísticos y una vez que el cliente acepta manera cumplir con los requerimientos
la propuesta a Kuehne + Nagel, estos úl- del espacio físico y por otro lado, satisfa-
timos nos gatillan a nosotros la orden de cer los requerimientos que ellos tienen en
compra del sistema de almacenaje. Estos cuanto a la rotación de la mercadería.
proyectos por lo general se hacen con pla-
zos de ejecución muy cortos, sin embargo, “La colaboración es más que hacer un
ellos depositan su confianza en nosotros, simple presupuesto, sino que trabajamos
porque tenemos los mejores tiempos de con ellos en la preparación del proyecto,
respuesta entre los proveedores”. somos una especie de asesores logísti-
cos en el sistema de almacenaje”, destaca
Al respecto agregó que “los últimos tres Nelson Campos.
proyectos que hemos desarrollado para
ellos han significado un crecimiento de la En tanto, José Insunza, Director Contract
capacidad instalada de servicios logísti- Logistics de Kuehne + Nagel aseguró que
cos bastante importante para la empresa “Mecalux es una excelente compañía en la
en Chile, mejorando enormemente su po- cual confiamos plenamente por su capa-
Nelson Campos sición en el mercado local. cidad de responder a los requerimientos
Gerente General Mecalux Chile
con gran prestancia.y efectividad”.
K
El gerente general de Mecalux Chile cuen-
uehne + Nagel es cliente de ta que “dentro de los grandes proyectos Además agregó que “si bien los proyectos
Mecalux en todo el mundo, cuenta una Bodega ubicada en Abertis, son diseñados previamente una vez en
más bien es un cliente cor- que se realizó en el año 2010 y a final de la ejecución muchas veces se necesitan
porativo e internacional en ese mismo año nos contrataron los Racks cambios de último momento y Mecalux
requerimientos de sistemas para su bodega ubicada en el Centro Lo- siempre los realiza sin recurrir a revisar
de almacenaje y Chile no es la excepción. gístico Danco, ubicadas en Pudahuel y el presupuesto, lo que consideramos es
Durante los últimos cinco años esta inter- Quilicura respectivamente. Ahora nos muy positivo, sobre todo si se conside-
conexión ha sido muy fuerte. Según Nel- acaban de contratar la segunda etapa en ra que la probabilidad de que ocurra un
son Campos Rebolledo, gerente general Abertis”. En total, entre los 3 proyectos suceso como el que describo es bastante
de Mecalux Chile, “cuando Kuehne + Na- Mecalux ha construido 15.086 posiciones probable”. c

1
BODEGA ABERTIS 1º ETAPA.
La primera etapa de este proyecto fue La Segunda parte, se realizó con Racks
dividida en 2, una de estas fue traer los Racks Nuevos, tomando como consideración las
que estaban instalados en bodega Danco mismas alturas de Pallets, niveles y pasillos,
Parinacota, a la nueva instalación. Este es decir:
movimiento fue realizado conjuntamente
entre Mecalux y K+N.
Se realizó de acuerdo a los siguientes

parámetros:
Superficie de Bodega: 2.500m2. Superficie de Bodega: 2.500m2.

Tipo de Estantería: Racks Selectivo. Tipo de Estantería: Racks Selectivo.
Medidas y Peso de Pallets: 1.000 x 1.200 x Medidas y Peso de Pallets: 1.000 x 1.200 x
1.500 mm. de alto, con 1.200kg. 1.500 mm. de alto, con 1.200kg.
Pasillos Utilizados: 2.900mm. Pasillos Utilizados: 2.900mm.
Altura de los Racks: 8.500mm. Altura de los Racks: 8.500mm.
Cantidad de Pallets Instalados: 3.024. Cantidad de Pallets Instalados: 2.800.
BODEGA DANCO.
Este proyecto, consistió en instalar Racks

de 1 y 2 posiciones de profundidad, en dos
zonas de la bodega, la primera, consiste en
Racks de simple profundidad y la otra con
doble profundidad. El cliente principal es Sony
Chile, el 100% de los Pallets son artículos
electrónicos.
Superficie de Bodega: 7.270m2.

Tipo de Estantería: Racks Selectivo Simple y
Doble Profundidad.
Medidas y Peso de Pallets: 1.000 x 1.200 x
1.600 mm. de alto, con 1.200kg.
Pasillos Utilizados: 3.185mm. / 3.425mm.
Altura de los Racks: 10.500mm. / 10.000mm
Cantidad de Pallets Instalados: 4.562 (SD) /
2.240 (DD)
BODEGA ABERTIS 2º ETAPA.
Actualmente, por la cantidad de Pallets

posición que tienen en esta bodega, se tuvo
que comprar mas estanterías tomando como
consideración las mismas alturas de Pallets,
niveles y pasillos, que están ya instalados:
Se realizo de acuerdo a los siguientes

parámetros:
Superficie de Bodega: 2.500m2.

Tipo de Estantería: Racks Selectivo.
Medidas y Peso de Pallets: 1.000 x 1.200 x
1.500 mm. de alto, con 1.200kg.
Pasillos Utilizados: 2.900mm.
Altura de los Racks: 8.500mm.
Cantidad de Pallets Instalados: 2.460.
Finalmente, en Bodega Abertis quedarán 8.284 posiciones de Pallets de capacidad
vision empresarial{ AGUNSA }
UN SOCIO LOGISTICO
SEGURO Y CONFIABLE
PARA LA MINERIA
AGUNSA en la industria minera
Chile ha sido históricamente un país minero y en las últimas décadas ha tenido
un gran crecimiento gracias al interés que ha despertado la inversión en este
sector. En el desarrollo de esta industria participan varios actores en la cadena
operativa para lograr mover el mineral una vez extraído, su acopio, su limpieza,
lavado y otros procesos, hasta ser embarcado a diferentes destinos del mundo.
A
GUNSA (www.agunsa.com) insumos para la extracción del mineral, metálicos y productos terminados de la
se posiciona como parte de en el apoyo operacional en la mina, como industria minera.
este proceso a través de sus también en el transporte y embarque.
sucursales de Arica a Punta También opera manejando las distintas Cubre todos los requerimientos de los
Arenas, otorgando servicios formas de almacenaje y acopio para los clientes en su ámbito comercial y entre-
con altos cánones de calidad y seguridad, productos derivados de la minería, grane- ga soluciones logísticas adecuándose a la
tanto en la cadena de abastecimiento de les sólidos, líquidos, productos minerales operación o actividad específica de cada

vision empresarial{ AGUNSA}
uno de ellos, combinando características nen tanto de clientes locales, entre los que terrestre, lo que le permite atender gran-
operacionales, tecnología, seguridad, in- destacan Codelco Norte y Mantos Blancos, des volúmenes de recepción y despacho.
fraestructura y gestión medioambiental, como del exterior, Bolivia. En cuanto a AGUNSA está conectado a través de toda
consolidándose así como un socio confia- tecnología, a partir de enero del año 2008 la cadena logística, desde la llegada de las
ble en toda la cadena logística. Una de las AGUNSA implementó un sistema ERP / cargas a los puertos hasta la entrega en
particularidades de esta organización, es SAP - Enterprise Resource Planning - a las bodegas o plantas de cada cliente; y a
que además presta servicios como contra- nivel nacional, para la gestión de los ne- través de sistemas logísticos vía web TMS
tista al interior de las plantas mineras, en- gocios de la compañía con el fin de crear (Transportation Management System) se
tre éstos destaca la operación de plantas eficiencias y operaciones de negocios para mantiene informado al cliente del estado
de chancado, servicios al interior de las atender mejor al cliente y ha iniciado el de sus cargas en tránsito, así como la pla-
plantas de lixiviación, mantenimiento, ser- proceso de certificación OSHAS 18.000 de nificación de las recepciones y despachos
vicios de apoyo en el proceso de cosecha, sus principales servicios a la minería. de éstas.
aseo industrial a plantas productivas y ar-
mado de paquetes de cátodos y logística Adicionalmente, para el manejo y admi-
en el acopio y despacho de éstos mismos nistración de inventarios, AGUNSA cuenta
desde la planta a destino final. con un sistema WMS -Warehouse Mana-
gement System - que le permite manejar
La principales fortalezas reconocidas por en Chile, más de 100.000 M2 de bodega,
sus clientes, además de la competitividad sobre 30.000 ubicaciones de pallets, so-
de sus precios son tener visiones comu- bre 2.000 recepciones y 5.000 despachos
nes respecto de gestión e importancia en mensuales, todo esto con información
seguridad, donde incluso se han obtenido en línea, códigos de barra, uso de tecno-
reconocimientos explícitos por parte de logía WiFi y lectores radiofrecuencia. A
sus clientes por los logros alcanzados, y las operaciones de Chile, se agregan más AGUNSA es una compañía chilena, fi-
por otra parte la confiabilidad, valor y so- de 90.000 m2 en otros países tales como lial del Holding Empresas Navieras, que
porte que da a sus trabajadores al ser una Perú, Ecuador, Colombia, Estados Unidos. otorga servicios integrales a empresas y
las “Grandes empresas” dentro del sector particulares del comercio exterior para
de los servicios logísticos en nuestro país. Para el transporte terrestre, AGUNSA resolver sus necesidades de Embarque,
ofrece un servicio integral en camiones o Transporte de Carga de proyectos, Logís-
AGUNSA y el grupo de empresas que la ferrocarril para cargas de importación o tica y Distribución con una red de agen-
componen, cuenta con un Departamento exportación. Opera en terminales propios tes en América, Estados Unidos, Europa y
Corporativo de Prevención de Riesgos y que están presentes en los principales Asia. Para lograr exitosos y diferenciado-
Medio Ambiente, integrado por un grupo puertos de su red de distribución y man- res resultados, AGUNSA se ha preocupado
de profesionales de prevención, siendo tiene contratos con otros terminales que de agregar valor en todos los procesos,
éstos ingenieros con calificación SERNA- le permitan cubrir la atención a nivel na- disponiendo de los medios para la produc-
GEOMIN A y B y/o Servicio Salud, además cional e internacional. Para los servicios ción de estos servicios, con una robusta
de la asesoría y soporte técnico de su mu- de transporte ferroviario, cuenta con un plataforma tecnológica y de comunicacio-
tual (IST). Terminal propio en Santiago, donde pue- nes y un capital humano profesional, pilar
de abastecer toda la Región Metropolitana fundamental de su organización que está
La política de seguridad y salud ocupacio- para servicios diferidos de carga de im- en constante renovación de sus conoci-
nal establece que la prevención de riesgos portación y coordinar la entrega de arri- mientos, de modo de estar siempre a la
debe fluir a través de la línea de mando, bo a stacking de naves para las cargas de vanguardia en la gestión de las operacio-
integrando calidad, seguridad y producti- exportación. nes de servicios a las cargas.
vidad. Sus principales clientes en el sector
minero son Codelco, Enami, AngloAme- Para cumplir con los niveles de servicios La experiencia adquirida ininterrumpi-
rican, Cosayach, Minera Zaldivar, Minera exigidos, AGUNSA cuenta con una gran da desde 1960 en la industria portuaria
Escondida, Empresa Minera Mantos Blan- flota de camiones monitoreados por sis- y naviera, a través del manejo de cargas
cos, El Tesoro, El Abra, Radomiro Tomic, tema GPS, que permiten movilizar conte- de importación y exportación, y servicios
CAP Acero y otras mineras no metálicas y nedores, cargas fraccionadas, graneles y logísticos, avala su prestigio, seriedad y
proveedores para la minería. Otro impor- cargas especiales de proyecto. El moni- compromiso con que AGUNSA trabaja jun-
tante grupo en el área de exportaciones toreo y rastreo satelital se usa en zonas to a sus clientes, proveedores, trabajado-
es el Concentrado Mineral, el cual aporta donde GPS no tiene cobertura normal y res y accionistas.
un 20% de volumen de carga del Puerto mantiene contratos de servicios con gran-
de Antofagasta. Los concentrados provie- des empresas contratistas de transporte Trabajando Juntos... c

vision empresarial{ BOMI }
BOMI CHILE:
ESPECIALISTA EN
SERVICIOS LOGISTICOS
PARA LA INDUSTRIA
DE LA SALUD
Bomi Chile nace en nuestro país de la mano de LOGINSA®, reconocido Operador

Logístico Integral de vasta trayectoria nacional e internacional, en asociación
con el potente respaldo del Operador Logístico Farmacéutico de origen italiano
Bomi Group®.
S
egún cuenta Eric Lobo G., y de largo plazo, que son necesarias para
Eric Lobo G.
Gerente General de Bomi, estar innovando continuamente en pro de
Gerente General de Bomi el nacimiento de éste ope- entregar más y mejores servicios a nues-
rador logístico farmacéu- tros clientes”, acotó el ejecutivo.
tico, ha sido acompañado
de la solidez y experiencia de LOGINSA®, Bomi Chile, lleva dos años en el merca-
en el mercado logístico, junto a la com- do y se encuentra en un proceso de cre-
pañía de origen italiano BOMI GROUP®, cimiento continuo. No solo en Centros de
empresa que cuenta con más de 35 años Distribución sino que también en servicios
en el mercado de la logística en el área adicionales requeridos por la industria,
de la salud, donde su principal caracterís- como pueden ser los acondicionamientos
tica es proveer de servicios con los más y el área de diagnóstico. En base a esto, se
altos estándares de Calidad al mercado espera crecer a una tasa del 30% anual,
farmacéutico, de diagnóstico y dispositi- como parte de una combinación de las di-
vos médicos, “su potencial se basa en el ferentes áreas en las cuales nos estamos
conocimiento acabado de la industria y desarrollando.
sus necesidades, su capacidad de adap-
tación a los continuos cambios y exigen- En la actualidad cuenta con un Centro de
cias que nacen como parte una industria Distribución de 9.000 mts2, con cámaras
en constante evolución y desarrollo. Estas de temperatura controlada, laboratorios
características han sido valoradas por especializados y tiene proyectada la habi-
nuestros clientes durante años y eso nos litación de 6.000mts 2 adicionales antes
ha permitido generar relaciones robustas de fin de año. En sus procesos se despa-

chan alrededor de 3.500 pedidos al mes (desde Chile). Respecto del mercado logís- ción de sistemas, que tiene por objetivo
y se espera llegar a una tasa de 6.000 a tico y en particular en el área de la salud, obtener los mejores resultados de cada
7.000 en los próximos años, impulsado Chile presenta un desarrollo con uno de uno de los especialistas involucrados en
principalmente por el cambio y el dinamis- los mejores estándares de la región. Se- el proceso”.
mo que se está observando en los canales gún el reporte del Banco Mundial del año
de distribución y ventas en el mercado far- 2010 Chile se encuentra dentro de los 10 Y puntualizó que “en el área de salud, esto
macéutico principalmente. países que se destaca en su avance logís- se refleja en que los servicios llegan inclu-
tico respecto de su región, junto con Brasil so a los pabellones quirúrgicos, donde los
Evolución del Negocio y Argentina y está dentro de los 50 países operadores controlan los consumos y re-
con mejor desarrollo logístico a nivel mun- querimientos de los productos utilizados
“Este mercado es muy sensible a las po- dial. por los profesionales la salud. Desde dis-
líticas económicas y de gobierno, hemos positivos médicos hasta elementos como
observado un interés profundo por parte En tanto, Eric Lobo aseguró que “una de equipos, camillas o gasas”.
de todos los actores de este mercado de las desventajas que tenemos es no contar
mejorar y hacer más eficientes los proce- con una ley laboral que fomente el desa- Asimismo, agregó que “en el caso de Chile
sos de logística. De esta forma se obser- rrollo y el emprendimiento, la idea no es esto se está recién impulsando. Ya existen
va un cambio en la industria tanto en los flexibilizarla de manera irresponsable si empresas que operan con Bomi Chile, que
productores como en los consumidores” no tomar en consideración que se debe están en proyectos que apuntan a exten-
aseguró Eric Lobo. mantener un equilibrio entre la los dere- der la gama de servicios, mediante una
Asimismo agregó que “la demanda ha

evolucionado y es más exigente, los pro- “en el área de salud, esto se refleja en que los
ceso de calidad y entrega son parte fun- servicios llegan incluso a los pabellones quirúrgicos,
damental de este negocio y exige que
toda la cadena cumpla a cabalidad con donde los operadores controlan los consumos y
sus responsabilidades. Es aquí donde los requerimientos de los productos utilizados por los
importadores y productores tienen el de-
safío de mejorar sus procesos logísticos y médicos”.
por lo tanto se abren los espacios nece-
sarios para tercerizar parte de su cadena chos y deberes de los trabajadores y de combinación de sistemas, procesos y per-
de abastecimiento con empresas especia- las empresas. Esto sobre todo en un ru- sonal altamente especializado, se diseñan
lizadas en el rubro”. bro donde los trabajadores tienen la res- modelos de operación específicos que le
ponsabilidad de ejecutar un trabajo de permitan al proveedor poder mejorar su
Y apuntó que “a su vez Cenabast está en excelencia y donde las empresas tienen nivel de servicio de forma constante”.
un proceso de análisis y revisión de sus la obligación de disponer de las herra-
procedimientos con el objetivo de mejorar mientas necesarias para ello” aseveró y Finalmente indicó que “en general el mer-
su cadena de abastecimiento y proveer un agregó que “otro punto que se debe me- cado avanza independiente de los hechos
servicio seguro y eficiente a toda la red jorar tiene que ver con las normativas que puntuales que puedan favorecer o afectar
de salud estatal que depende directamen- rigen este tipo de industrias, ya que deben el desarrollo comercial, continuamente va
te de su gestión. Estos factores han hecho ser capaces de adaptarse a los cambios y exigiendo más servicios y de mejor cali-
que el mercado haya entrado en un pro- exigencias del mercado y así asegurar que dad. Eso no solo se ve en épocas de bo-
ceso evolutivo en busca de más y mejores se desarrolle el negocio bajo condiciones nanza, también se vio en la época de crisis,
servicios, en pro de poder resolver ade- claras y precisas”. donde las empresas tuvieron que hacer
cuadamente las necesidades del consu- grandes esfuerzos para mantenerse ope-
midor final”. Tendencias rando, lo que abrió una serie de oportuni-
dades a la tercerización.
Chile y Latinoamérica Respecto a las tendencias a nivel interna-
cional, Eric Lobo aseveró que “se ha evolu- En resumen consideramos que existen los
La visión del Gerente General de BOMI es cionado a operadores de 4ta generación. elementos suficientes para estimar que
que Chile tiene la ventaja de ser un país En este sentido tenemos empresas que estamos en un período adecuado para
política y económicamente estable. Esto lo gestionan junto con lo básico, modelos de aumentar el desarrollo de esta industria y
ha convertido en una plataforma atractiva demanda, proyecciones de compras, pla- abrir nuevos mercados con más y mejores
para que empresas como BOMI, decidan nificación de procesos entre otras cosas, servicios”. c
desarrollar el mercado Latinoamericano esto acompañado de una robusta integra-
vision empresarial{ GPS CHILE }
“EL CIELO ES EL LIMITE

PARA LO QUE LA
TECNOLOGIA GPS ES
CAPAZ DE HACER”
El Director of Business Development de la empresa detenido gastando combustible o cuándo
está siendo utilizado en días y horas en que
neozelandesa Navman, habla del impacto de la no debería.
tecnología GPS en los negocios a nivel mundial y de
El uso de GPS se ha expandido enorme-
la importancia de su relación con GPS Chile. mente y cada vez son más las empresas
Darryn Faulkner y personas que descubren sus beneficios.
Director of Business Development de Navman:
¿Cómo está creciendo la demanda por
este tipo de soluciones a nivel mundial?
Darryn Faulkner comenta su apreciación Sin duda está creciendo enormemente.
sobre este negocio y las tendencias que se Cada trimestre estamos vendiendo más
presentan hoy en el mundo. que el anterior, de hecho algunos de nues-
tros mejores meses históricos han sido
De acuerdo a su experiencia como em- este mismo año. La conciencia acerca del
presa líder en GPS a nivel mundial ¿cuá- valor que nuestras soluciones otorgan a
les son los beneficios que significan este los negocios está aumentando, al igual que
tipo de tecnologías para las empresas de la aceptación global de esta tecnología y la
transporte chilenas? Si algo puede ser necesidad de reducir costos por parte de
monitoreado, puede ser medido. Si puede los dueños y gerentes de empresas.
ser medido, entonces puede ser mejorado.
El mayor beneficio que nuestros produc- Han pasado ocho años desde la alianza
tos, a través de GPS Chile, le ofrecen a las ¿Cómo se configura la relación entre Na-
compañías chilenas es el acceso a infor- vman y GPS Chile? En Navman tratamos
mación real. de venir a Chile al menos dos o tres veces
al año, ya que tenemos un impacto signi-
Los dueños de empresas y gerentes están ficativo en el ámbito comercial y técnico
forzados a tomar decisiones críticas todos del negocio. También invitamos a gente de
los días, y pueden hacerlo basándose en GPS Chile a Nueva Zelanda para fortalecer
información estimada o en información en el lazo entre ambas compañías, que hasta
tiempo real y exacta. Nosotros impulsa- ahora ha funcionado muy bien. De todos
La tecnología GPS ha crecido a pasos agi- mos a los negocios a que tomen decisio- los distribuidores que tenemos en el mun-
gantados. GPS Chile fue uno de los pioneros nes con mejor información de lo que sus do la relación con GPS Chile es la más fuer-
el año 2001 en traer innovadoras solucio- flotas están haciendo. Así, entregamos la te, han hecho un trabajo fantástico promo-
nes a nuestro país y en 2003 se consolidó funcionalidad estándar “punto en el mapa”, viendo nuestra marca.
como líder a través de su alianza con Na- que permite ver exactamente dónde está el
vman Wireless, empresa de Nueva Zelan- vehículo y no solo eso: proveemos una so- El año pasado NAVMAN manifestó interés
da primera a nivel mundial en comercia- lución mucho más completa, donde pode- por exportar productos de GPS Chile al
lización de equipos y sistemas basados en mos decir cuán seguido un vehículo se de- mundo ¿Cómo se ha llevado a cabo este
tecnología GPS. De visita en nuestro país, tiene en ruta y dónde; cuántas horas está proceso, en qué etapa está? En los inicios

del monitoreo de flotas con soluciones GPS, utilizar un punto en el
mapa era suficiente para convencer a los clientes de que esa solu-
ción era la correcta para ellos. Esos días ya pasaron. Los clientes y
los mercados en general han madurado y la expectativa de lo que
una solución de monitoreo de flotas con GPS puede hacer por un
negocio es muchísimo mayor, esto incluye la habilidad de integrar
aplicaciones de terceros para conformar una solución de negocios
más amplia para clientes individuales.
De todas las regiones donde opera-

Claves para elegir mos alrededor del mundo, GPS Chile
una compañía GPS es lejos la que cuenta con la mayor
experiencia en el desarrollo de so-
Darryn Faulkner entrega algunas
claves para tener en cuenta al luciones integradas para distintas
momento de elegir una compañía necesidades en mercados vertica-
de control de gestión de flotas.
les, como por ejemplo logística y
Confiabilidad del producto: distribución de combustible. Nos
el porcentaje de fallas de una hace mucho sentido utilizar algunos
compañía confiable debiera ser
de los excelentes trabajos desarro-
menor de 3%.
llados por el equipo de GPS Chile y
Información entregada: la continuaremos revisando estos pro-
empresa debe ser capaz de obtener
yectos caso a caso, donde tengamos
fácilmente la información de las
flotas con métricas de desempeño requerimientos de mercados simila-
que sean del interés del cliente. De- res.
biera ofrecer como mínimo 35 a 40
reportes y ser capaces de crearlos a
la medida del usuario. ¿Qué tipo de soluciones destacan
entre las que han sido desarrolla-
Entrenamiento: los mejores
das por GPS Chile? GPS Chile ha
proveedores ofrecen capacitacio-
nes para que los clientes se den desarrollado soluciones integradas
cuenta del valor de lo que adquieren para la logística y el despacho, que
y sepan utilizar estas herramien-
permiten gestionar el proceso de
tas.
traslado y de facturación. También
Ingeniería: probablemente es han integrado soluciones con ERP
el aspecto más difícil de evaluar
(planificación de recursos empre-
para un cliente. Un indicador es
preguntar a proveedor cuántos sariales), y aplicaciones financieras
empleados tienen en el área de para manejar los negocios y proveer
investigación y desarrollo y cuánto
información de apoyo a sus clientes.
invierten anualmente en esta área.
Mientras mayores sean, mayor es Hay un gran número de escenarios
la importancia que la empresa da que GPS Chile ha construido que son
al área.
únicos para sus clientes individua-
les.
Considerando el progreso de la tec-

nología GPS ¿Qué nuevos avances y desarrollos cree que habrá
a futuro? La tecnología GPS ha avanzado enormemente desde
ese momento, al punto que básicamente cada smartphone tiene
integrado GPS. Exactamente a dónde nos va a llevar esta tecnolo-
gía realmente va a depender de los requerimientos de los clientes.
Ya podemos ver nuestra aplicación en un I-phone, el cliente puede
ver dónde están sus vehículos sin necesidad de su laptop. El cielo
es el límite para lo que el GPS va a ser capaz de hacer, pero lo que
sea que haga va a estar integrado en una solución de negocios
más amplia. c
3
FrIgorífico
Preferred Freezer
Service S.A.
José Pedro
Echeverria /
Director Comercial.
Felicidades por los 11 años de información y

servicio a la industria de la logística, solo me cabe
felicitarlos por el aporte constante a las empresas
que forman parte de este rubro, con información
seria y actualizada que contribuye al crecimiento
constante y nos prepara para afrontar de mejor
forma los desafíos futuros de nuestra economía y
del mundo empresarial.
Saludos a todos los integrantes de Revista Logistec.
4
1 2
Raúl Hernández
Butrón – Presidente Deugro (Chile) Ltda.
Franco Nardini Peppi – Rafael Contreras-C. Reciban nuestras
Gerente general Commercial Manager felicitaciones, y un
Precisa Frozen Services gran abrazo de toda
la familia Röhlig Chile
Ya han pasado 11 años desde que LOGISTEC vio por primera vez Ltda.
la luz. Han sido 11 años de continua búsqueda, innovación y apoyo Fernando y Paula: Al cumplir sus 11 años de
a la industria del management logístico, siempre en la actualidad y existencia expreso a través de ustedes y a vuestro A nombre de Rohlig Chile y de sus em-
cercanos a los operadores logísticos, en la publicación y discusión de equipo nuestra felicitación, al tiempo de augurar el pleados, enviamos un afectuoso saludo y
problemáticas y logros comunes. mejor de los éxitos profesionales en el futuro; asi nuestros mejores deseos a todo el equipo
mismo, hago propicia la ocasión para dejar constan- de Revista Logistec, que a lo largo de sus
Un gran aporte en la organización de seminarios y encuentros que cia de nuestro reconocimiento, por el invalorable 11 años nos han proporcionado valiosa
han permitido la interacción entre operadores y usuarios, creando aporte y trabajo desplegado en este tiempo por su información del medio logístico.
puntos de encuentro entre la necesidad de soluciones y las soluciones publicación.
mismas, sin dejar de lado la importancia de cuidar el medio ambiente,
y apoyando un proceso evolutivo que estará cada vez más presente en El tratamiento periodístico desplegado sobre
nuestro futuro desarrollo. También presente en dar espacio al debate temas de interés para la industria de logística y sus
7
sobre la seguridad y la sustentabilidad de los distintos negocios, con distintas variantes, basado en la objetividad que
una mirada también al mundo, a la competencia tan trascendente demanda los actores, constituye una fehaciente Claudio Venegas G.
para un país como el nuestro alejado de polos de desarrollo y de los demostración de la labor orientadora, informativa y Gerente General
grandes mercados, que tiene que encontrar la mayor eficiencia posible mejora continua que requería y requiere el sector. Redtec S.A.
en su logística de comercio exterior.
Por último, en lo personal tuve el gusto de salu-
Todo esto haciendo participar a los expertos de las más distintas darlos en su primer año y pues bien en este nuevo
áreas tanto dentro de las empresas como del ámbito docente, con aniversario sigo deseándoles lo mejor al igual que A los amigos de Logistec, nuestras más
desarrollos de temas muy específicos que siempre aportan a la mejor en aquella oportunidad. sinceras felicitaciones por este nuevo año
comprensión de problemáticas comunes. En fin LOGISTEC, has sido Un cordial saludo. que nos acompañan con oportunos repor-
un gran aliado en el desarrollo y mejoría constante de la logística de tajes, interesantes debates, vanguardistas
nuestro país. Felicidades en este cumpleaños 11. análisis de la realidad actual y excelentes
seminarios internacionales.
6
11 años informando y francamente par-
ticipando el desarrollo de la logística en
Lo Jack felicita a Revista Logistec Chile, los hace líderes de opinión en esta
y festeja su undécimo aniversario área que cada vez se hace más relevante
5
dándole espacio a las buenas ideas. en el desarrollo de la actividad comercial
CENTRAL BODEGAS e industrial del país.
Jaime Silva G. LOJACK
Gerente de Proyectos Estamos seguros y confiados que este
Susana Campos. nuevo año estará lleno de desafíos y
Secretaria oportunidades que sabrán plasmar en su
revista, para que sus lectores sigamos
Es un gran gusto para SEDEXPRESS poder saludarles estando al día de las nuevas tendencias y
Central Bodegas Ltda los felicita por este nuevo en este cumpleaños número 11 felicitándolos por actividades logísticas.
aniversario y les desea que sean muchos más los la trayectoria, que no es fácil en el mundo edito-
años de éxito. rial, y augurándoles muchos años más. Y decimos
esto porque, a través de nuestra relación comercial,
Revista Logistec y su gente son uno de nuestros conocemos de su profesionalismo y dedicación con
importantes aliados comerciales para informar al que cada mes sacan sus revistas a circulación y de
público de nuestros servicios, y de cómo ponemos lo cual nos sentimos parte y comprometidos, cuando
8
excelencia y calidad en lo que hacemos. Esperamos nos encargamos de la distribución de ellas.
que esta alianza se mantenga por muchos años. Amigos, un abrazo grande y la mejor de las vibras
para este nuevo aniversario y que sea un año brillante.
SEDEXPRESS
Nibaldo Villagran Ortiz / Gerente Comercial

10
Tattersall
Maquinarias
Ingrid Inostroza
Gerente de Ventas
9
Rodrigo Serrano
Gerente Valor En nombre de Tattersall Maquinaria, quiero hacer
Agregado llegar a todos quienes constituyen la gran familia
Wisetrack Chile de Revista Logistec nuestra cordial felicidad, con
motivo de su décimo primer aniversario, período en
el cual hemos sido testigos de un trabajo de calidad.
“Hace aproximadamente 10 años llegó a nuestra oficina una señorita
de una revista que estaba recién comenzando, ofreciéndonos partici- Para nosotros es motivo de alegría compartir con
par con publicidad de una disciplina que en Chile estaba en pañales, ustedes tan importante celebración ya que ha sido
11
un agrado el haber tenido la oportunidad de publicar
estaban apareciendo las primeras carreras técnicas relacionadas y
en vuestra revista, donde prima el profesionalismo y
AGUNSA
conceptos como “bodegaje”, “transporte”, “distribución” o “picking” Rodrigo Jimenez
se empezaba a aunar y relacionar conceptual y operativamente en la las ganas de ir mejorando día a día.
Direc. de Logística
“logística”.
Les impulsamos a continuar con su labor de Carolina Herrera
mantener en conocimiento a cada uno de los involu- Jefe de Marketing
Eran tiempos en que, salvo en grandes corporaciones, faltaban
muchos estándares, las tecnologías ad-hoc se veían como un costo y crados del rubro logístico de nuestro país teniendo
los mandos medios de las empresas eran operadores de carrera sin como norte el dar y contribuir en el mejoramiento,
mayor profesionalización. de esta área, en las empresas. “AGUNSA les desea un muy feliz décimo
primer aniversario a todo el equipo de
Se necesitaba urgente poner el tema sobre la mesa, educar a las Que disfruten mucho esta celebración; les reit- Revista Logistec, especialmente a Paula
organizaciones, evitar el reinventar la rueda una y otra vez creyén- eramos nuestras felicitaciones y mejores deseos Cortés y Fernando Rios, motores del me-
dose especial y desechando metodologías comprobadas en países de éxitos en los proyectos venideros. Reciban un dio más reconocido y de mayor prestigio
desarrollados; se necesitaba fomentar la relación proveedor-cliente afectuoso saludo. del mercado de la logística en Chile, y les
como eslabones sincronizados; era imperioso tener estudios locales agradecemos su constante apoyo”.
de la realidad chilena que permitieran generar indicadores reales de
desempeño y en general, eran tiempos de lograr el punto de inflexión
entre hacerlo bien o seguir “a la chilena”.
12
Ese es el contexto del nacimiento e infancia de Logistec, hoy LGT,
donde, a través de los años, no sólo creció sana y fuerte, sino que
maduró, adquirió experiencia y fue transformándose en un referente
del medio.
Mersan, Centro Logístico y Bodegaje
Rodrigo González B. / Gerente General
Como columnista y colaborador he sido partícipe del empuje, cariño
e infinito esfuerzo diario de Paula, Fernando y todos en la revista
para hacerla cada día mejor, ya no sólo como medio, sino también en Queridos amigos de Revista Logistec, en este nuevo aniversario quisiera enviarles un afec-
la organización y patrocinio de eventos y fomento de una disciplina tuoso y sincero saludo. Sin duda estos años han sido fructíferos, hemos visto como este
que en Chile, 11 años después, aun tiene mucho camino por recorrer, proyecto ha ido creciendo hasta transformarse en un referente para quienes nos desempe-
pero que seguro, seguirá de la mano de este maravilloso equipo de ñamos en esta ardua pero reconfortante industria logística. En lo personal, ustedes me han
personas que ha marcado un antes y un después en la difusión de la acompañado en distintas etapas de mi estadía en esta ardua pero reconfortante industria
Logística en Chile. logística, aportando siempre con instancias de conversación y debate. La pasión y cariño
que han puesto todos estos años, se refleja en la lealtad de sus lectores, ese “activo” es
Mis más sinceras felicitaciones para todo el equipo.” un bien valioso que deben cuidar siempre. Espero podamos seguir beneficiándonos de su
trabajo y dedicación, espero sigamos encontrando instancias de participación a través de
su revista, espero también tengamos una nueva versión de la Expo Logistec, sin duda un
gran éxito del pasado año 2010.
Un gran abrazo para mis amigos de Revista Logistec.
13 TW Logística
Alexander Czischke
14
Gerente Comercial
15
General Motors Chile
BSF
Mariano Dominguez
Matías Peró
Gerente de Marketing
Muchas felicidades en este aniversario número 11 de Revista Subgerente de
LGT. Durante este período se han convertido en un referente y Desarrollo
un canal de comunicación para la comunidad logística nacional,
lo cual no solo nos ha permitido mantenernos informados del “Estamos muy contentos de poder celebrar
acontecer del sector sino que también han sabido entregar los 11 años de existencia de Revista Logistec,
contendido con artículos técnicos de muy buen nivel. un medio que ha logrado entregar información Un saludo muy grande a la revista
relevante e integral, que es clave para las em- Logistec en su cumpleaños número
Les deseamos el mayor de los éxitos y que continúen siempre presas que requieren conocer las tendencias y 11, quienes a través la generación de
innovando en nuevas formas de comunicar. novedades en el ámbito de la logística y todo contenidos de calidad, han contribuido
lo relacionado a la cadena de producción. al desarrollo de la industria logística en
los últimos años. La forma en que hoy se
Logistec es un medio que en su más de una comparten las mejores prácticas entre
década de entrega informativa se ha consoli- los distintos actores y se desarrolla la
dado dentro de la industria convirtiéndose innovación, se debe en parte al empuje y
en un aliado de las empresas en la toma de creatividad de ustedes. Felicitaciones!,
decisiones. Queremos nuevamente felicitar a
Logistec por esto 11 años y esperamos que
nos continúen acompañando por muchos años
más.”
17 Gerardo Zamora P.
16
Gerente General
AISL TamegalFactomet S.A.
PATRICIO BERSTEIN
GERENTE GENERAL
Feliz aniversario Nº11. Los saludamos muy sinceramente y deseamos
que lleguen a la mayoría de edad con la excelencia que tienen hoy.
Un revista de tanto prestigio como LGT ,ayuda ,con un profesional-
Como pasa el tiempo, ya van 11 años desde que apareció la
ismo a toda prueba, que empresas del rubro puedan participar con
primera edición de Logistec. Para mí ha sido una excelente
publicidad y comunicar nuevos progresos tecnológicos del área de
experiencia haber acompañado a la revista desde su nacimiento.
soluciones de almacenaje.
Ciertamente han crecido, lo que no ha sido por casualidad ni por
suerte, sino por el excelente trabajo y compromiso de Paula y
Chile y la industria del área se merece tener una cobertura como la
Fernando, a quienes admiro y deseo un continuo éxito durante
que Uds. brindan al mercado de la logística.
los próximos 110 años.
Durante estos años hemos sido testigos de los importantes
18
cambios que se han gestado en la logística de numerosas
empresas de este maravilloso país, cambios impulsados por EMPRESAS LOGINSA
las nuevas estrategias comerciales de diversos actores de la
Fernando Ovalle Vial-Gerente General Corporativo
economía nacional y por el ingreso de actores extranjeros,
Eric Lobo- Gerente Corporativo de Negocios
los que han puesto a su vez presión sobre la logística de
sus proveedores locales. Todo esto redundando en un Sebastián Ariztía- Gerente Corporativo de Logística
mejor servicio al cliente final. La tecnología ha jugado
igualmente un importante rol, al desarrollarse los canales de Nuestras más cordiales felicitaciones en este Aniversario de Revista
comercialización por internet, poniendo a prueba la habilidad de Logistec, tanto para Fernando y Paula, como para los miembros del
las empresas para entregar gran cantidad de pequeños pedidos staff y colaboradores. Esperando que continúen con este proyecto
oportunamente y sin error. Logistec es un poderoso medio para informativo que nos mantiene al día con sus contenidos de gran nivel
difundir el conocimiento logístico en el país, a través de los y profesionalismo, que consideramos un excelente aporte para el
destacados artículos incluidos en cada edición, constituyéndose mercado logístico.
sin lugar a dudas, en el referente del sector.
Felicidades en este aniversario.
20
Cualquier publicación que en nuestro mercado logre pasar la barrera de los
10 años de vida debe ser considerada como muy exitosa. Para ello es fun-
damental renovarse, manteniéndose al día en un ambiente muy dinámico,
cosa que LOGISTEC ha sabido hacer, impulsando diversas iniciativas que
19
han significado mejoras constantes del producto a lo largo del tiempo.
Centro de Profesionales de
Así, el aniversario Nº 11 de LOGISTEC se convierte en una prueba tangible
Supply Chain y Logística de Chile
de la importancia de esta revista dentro de la comunidad logística, y me
Santiago Pino Reyes complace enviarles en representación de CARGO PARK, un afectuoso
saludo y nuestros mejores deseos a todos los que han hecho posible este
Mediante la presente y en representación del Cen- logro.
tro de Profesionales de Supply Chain y Logística
de Chile (grupo LinkedIn), deseo expresar mis Esperamos que cumplan muchos años más aglutinando a quienes nos de-
sinceras felicitaciones por vuestro aniversario. sempeñamos en el campo de la Logística, informándonos de la actualidad,
creando opinión y aportando conocimientos y herramientas útiles para
Revista Logistec se ha destacado, desde sus desarrollar nuestra labor.
primeros números, como un referente serio y
obligado del quehacer logístico de nuestro país. CARGO PARK S.A.
Fuente de consulta y de negocios, ha mantenido Eduardo Concha G. / Gerente Comercial
un alto perfil, combinando hábilmente lo comer-
cial, lo informativo y también un rol educativo,
que espero se mantenga y desarrolle cada vez
más.
Reciban un especial saludo y deseos de éxito para

los próximos años.
Fernando Rios M.
Director Ejecutivo
303 Editoriales S.A.
Año a año nos hemos preocupado de ir mejorando en el desarrollo de

nuestro contenido, realizando encuestas para entregar a nuestros lectores
la información que necesitan para que puedan realizar su labor de manera
eficiente. Hemos implementado elementos que nos diferencien y que
diferencien a nuestros clientes, desarrollamos canales de contacto que
GRACIAS A TODOS QUIENES
nos han permitido llegar a mas profesionales de la logística en Chile y NOS APOYAN, LOGISTEC
latinoemaerica. Nos hemos preocupado de estar en armonía con el medio
ambiente y lo mas importante es que nos gusta lo que hacemos creando
ES HOY, LA REVISTA DEL
instancias para que la industria se reencuentre... GRACIAS A TODOS! MANAGEMENT LOGISTICO
RSE
RED DE ALIMENTOS:
La perfecta
canalizaciOn
de los alimentos
Red de Alimentos es una institución privada y sin fines de lucro. Funciona como un banco de alimentos que
busca ser un puente entre los que sufren hambre y aquellas empresas que desean colaborar para terminar
con esta situación. En definitiva, esta organización busca disminuir las desigualdades reasignando recursos
alimenticios que de otro modo se desperdiciarían.
ciones solidarias. “Esto no es tarea fácil, de la Red de Alimentos, que junto a un

tenemos que evaluar qué nos llegará, a grupo de abogados y otros colaborado-
qué hora, qué cantidad y a partir de eso res, desarrollaron un plan de trabajo con
distribuir en las instituciones que estén en el gobierno que permitiera a las empresas
condiciones de recibir el alimento. No es aprovechar estos alimentos y que culminó
llegar y entregar cualquier alimento. No- con la publicación de la circular N 54 del
sotros evaluamos las características de Servicio de Impuestos Internos y la Resolu-
cada una de las instituciones a las que lle- ción Exenta N129 del Servicio de Impues-
gamos y sobre la base de eso entregamos tos Internos.
los alimentos.
La ruta de los alimentos
Si consideramos que esto se realiza con
recursos limitados, a lo largo y ancho de Ya son cerca de 30 las empresas que
la Región Metropolitana y en el menor aportan distintos tipos de alimentos a la
tiempo posible, es sumarle complejidad. institución y el 100% de ellas envía las
Sin embargo, la buena organización y el donaciones a las instalaciones de Red de
trabajo serio son los componentes claves Alimentos ubicadas en la comuna de San
para que Red de Alimentos realice esta Bernardo, desde donde se centraliza la
misión de manera eficiente, eficaz y de distribución. Cuentan con una bodega y
forma gratuita”, aseguró Ignacio Undu- oficina de 400 metros cuadrados y una
El gerente general de Red de Alimentos rraga. cámara de frío que permite la conserva-
Ignacio Undurraga se reunió con Revista ción de los alimentos perecibles. El lugar
Logistec para conversar respecto al pro- El cambio normativo ya se les está haciendo pequeño por lo
yecto, cómo operan y descubrir la lógica que duplicarán su tamaño en los próximos
que hay detrás de esta propuesta, cuyo Previo a noviembre del año 2009, las meses, lo que considera además, una gran
objetivo principal es entregar a personas empresas de alimentos en Chile debían meta pendiente que es la construcción de
de escasos recursos alimentos que antes destruir los alimentos que no podían co- una cámara para alimentos congelados.
se perdían con la finalidad de terminar mercializar, ya que su donación implica-
con el hambre en Chile. En lo que va del ba un gasto rechazado para la empresa. Una vez que los productos son recibidos
2011 esta corporación ha distribuido más Esto cambió gracias al trabajo liderado por Red de Alimentos, se comienza a
de 410.000 kilos de comida a 58 institu- por Carlos Ingham, Presidente y fundador hacer la designación de qué y cuánto va

RSE
“Luego de haber pasado el primer paso,

Red de Alimentos inspecciona a la futura BENEFICIOS PARA
entidad favorecida. Ahí ven las necesida- REPECTORES DE
des de cada una, el número de personas
beneficiadas, su edad y cuántas veces se
ALIMENTOS
les alimenta semanalmente. Después se
le exige un compromiso de no hacer mal
uso de la comida y finalmente se firma un En Chile, la Red de Alimentos recibe,
acuerdo que regula la recepción y entrega administra y distribuye estos
de los productos”, agrega. productos entre entidades receptoras
sin fines de lucro, que ayudan a los
necesitados. La Red de Alimentos
Los bancos de alimentos nacieron a fines no entrega alimentos a personas
de los años 60 en Estados Unidos. En los individuales, no los vende ni pide algo
a cambio. Las entidades receptoras
años 80 la idea fue adoptada en Europa y se benefician al:
se fue extendiendo al resto del mundo.
Hoy existen más de 400 entidades en el Canalizar en un solo lugar los
esfuerzos de búsqueda de alimentos
planeta y solo en Argentina hay 12 ban-
cos que operan a lo largo del país. Aseguran un suministro de alimento
para cada una de las fundaciones. Aun- de buena calidad
que suene a acertijo, en Red de Alimentos SUGERENCIA: Quizás quedaría muy bien Disminuyen considerablemente el
solucionan rápidamente esta asignación realizar una infografía con dibujos de una costo de alimentación, lo que les
según las necesidades de cada institución empresa que done la comida, mostrar permite reasignar fondos de su
presupuesto para cumplir con su
beneficiada la que, una vez concluido este cómo ésta llega a la bodega, donde se re- objetivo principal (rehabilitar, educar,
proceso, se preocupa de ir a buscar los organiza y después cómo las fundaciones acoger, alimentar, etc).
productos a la bodega. van a retirar los productos y finalmente la
gente feliz disfrutando de los alimentos.
El financiamiento de Red de Alimentos se
realiza en su totalidad gracias al aporte CIFRAS DESTACADAS
BENEFICIOS
en dinero, servicios o infraestructura de PARA EMPRESAS
empresas que estén dispuestas a ayudar Fundaciones receptoras de alimento: APORTANTES
y que no se limita a las empresas del ru- 58 - Número de personas beneficiadas:
bro alimentos. Es el caso de empresas 16.600 - Número de empresas aportantes
como Gasco, BCI, Megacentro, Isapre de alimentos: cerca de 30 - Número de
Cruz Blanca, Universidad Santo Tomás, empresas aportantes con giro diferente: Las empresas productoras o
distribuidoras de alimentos se
Bice Inversiones, Tamegal, Gildemeister 20 más. Entregas de alimentos mensual: benefician al:
y el de empresas auditoras, estudios de ya superamos las 80 toneladas de alimen-
abogados y agencias de publicidad y co- to mensual. Fortalecer la moral de sus
empleados al saber que los
municaciones, que proporcionan una ayu- productos no comercializados son
da esencial para la operación de manera ALIMENTOS APTOS destinados a una causa digna y no
gratuita. incinerados, como ocurría en Chile
hasta octubre de 2009.
Existen alimentos que a pesar de ser aptos
Selección de beneficiados para el consumo, no son comercializables Ahorran tiempo y dinero al
por las Empresas por distintas razones: canalizar sus donaciones de manera
centralizada.
Para formar parte de los beneficiados por
este banco de alimentos se deben cum- Fecha de vencimiento cercana - Problemas Reducen costos de inventario
plir ciertos requisitos mínimos. “Primero el de etiquetas, mal empaquetado o fallas y generan espacio libre en sus
bodegas.
Servicio de Impuestos Internos debe acre- en la presentación - Cambio de envases o
ditar que es una fundación confiable, sin etiquetas - Sobreproducción e inventarios Invierten en imagen y reputación,
fines de lucro, con rut, personalidad jurí- acumulados - Alimentos de comercializa- logrando un proceso de
responsabilidad social corporativa,
dica otorgada por el Ministerio de Justica, ción estacional - Alimentos con baja rota- cada vez más valorado por la
que atienda a personas de escasos recur- ción - Lanzamiento de nuevos productos comunidad.
sos y que finalmente no sean comerciali- que no son bien evaluados en el mercado.
zadores de alimentos”, relata Undurraga. c

BLOG
LA GESTION DE LA
DEMANDA, PROCESO
CLAVE EN LAS
EMPRESAS
Hoy, el entorno de los negocios, se enfrenta a un mundo globalizado y altamente
competitivo, que exige la entrega de productos y servicios de calidad a bajos
precios, y que obliga a las empresas a desarrollar flexibilidad y mejores estrategias,
invertir en tecnología y en capacitación para su personal, requiere además, el
involucramiento de sus trabajadores y preocuparse del medio ambiente.
objetivo prioritario en toda empresa, para producto, en particular, componente o ser-
minimizar el impacto de la volatilidad de vicio, utilizando ratios históricos de venta,
Paul Didier
Gerente de Logística Guante la demanda en los costos logísticos de un estimaciones de marketing e información
D
producto y sincronizar las actividades lo- promocional a través de diferentes técni-
e esta forma surge el Su- gísticas con ella. cas de previsión. Forecasting en logística
pply Chain Management abarca la predicción de la demanda con el
(SCM), que se define como Una demanda con mucha variabilidad, objetivo de mejorar el flujo de información
“la integración, desde el genera: Elevados costos logísticos, - Más de la cadena de suministro de las em-
consumidor hasta los pri- personal en períodos de alta demanda, (> presas y preparar a la organización para
meros proveedores de los procesos de costo HH), - Arriendo adicional y tempo- soportar operaciones futuras: estimación
negocio clave, que proporcionan los pro- ral de bodegas, - Aumento de necesidad de compras, producción, necesidades de
ductos, servicios e información que aña- de transportes, - Exceso de stock en los almacenaje, transportes, personal, etc.
den valor a los clientes y accionistas.” valles.
(Lambert, Cooper y Pagh, 1998). Es importante que se fije el horizonte de
El punto de partida tiempo del forecast: De largo plazo: 3
Para que exista una gestión integrada a de este proceso son los años o más. - De mediano plazo: 3 meses
lo largo de la cadena de suministros, es Pronósticos de venta. a 3 años. - De corto plazo: Hasta 1 año,
necesario que la empresa tenga implan- pero generalmente son 3 a 6 meses, o
tados 8 procesos clave, que se definieron Definamos Pronosticar, como el arte y la por temporada, según giro de la empre-
en el Global Supply Chain Forum, y que ciencia de predecir los eventos futuros. sa.
son: Gestión de las Relaciones con los Para ello se pueden usar datos históricos
clientes (CRM). - Gestión del Servicio al y su proyección hacia el futuro mediante El forecast se define en 8 pasos:
Cliente. - Gestión de la Demanda. - Sa- algún tipo de modelo matemático. Gene-
tisfacción de los Pedidos. - Gestión de rar pronósticos trae un beneficio adicio- 1. Determinar el uso del Forecast. 2. Se-
los Flujos de Producción. - Aprovisio- nal a la empresa, al hacer más eficiente la leccionar los aspectos que se deben Fo-
namientos (Reposición). - Desarrollo de gestión del negocio, planificar, coordinar y recasting. 3. Determinar el horizonte del
Nuevos Productos y Comercialización. - controlar actividades y recursos. Forecast. 4. Seleccionar los modelos de
Devoluciones. Forecast. 5. Reunir los datos necesarios
Muchas empresas ya tienen su Forecas- para elaborar el Forecast. 6. Obtener el
El proceso Gestión de la Demanda, enton- ting, que no es otra cosa que la estimación Forescast. 7. Validar e implantar los resul-
ces, es clave en esta integración y es un y análisis de la demanda futura para un tados. 8. Medición y seguimiento. c

www.tamegal.cl
FRIGORÍFICO ANDINO
Escanea este código desde
tu celular y conoce todas las
soluciones que Tamegal tiene
para tu empresa.
NOS
COMPROMETEMOS
Y CUMPLIMOS!
Frigorífico Andino:
Ubicación: Quilicura
Capacidad: 5.144 pallets de 1.200 kg.
Fecha de la OC 24 de Enero de 2011
Fecha Entrega Materiales 25 de Marzo de 2011
Montaje en 30 Días, sin accidentes ni contratiempos - Cámara
Autoportante de 2.400 mt2, Racks Selectivo 14,00 mt. de alto - Cálculo
Sísmico: Zona 2 Suelo 3 (Mec. de suelo y Memoria de cálculos) - Pilar
Tamegal TX 100x3,0mm. Conformado automatico.
Vigas TC 100x50x2, 5x2.800 mm. Conformado automático - Aplicación
de las normas NCH 427 diseño estructural INN - Diseño antisísmico Calidad y servicio al cliente.. comprobada
NCH 2369 INN - Acero Utilizado CAP ASTM A 570 G 45. Liderazgo Gerencial en cada obra
Toneladas: 250 T
COMPROMETIDOS CON NUESTROS CLIENTES
Terminación:
Pintura en polvo termoformada espesor 80 micrones
Aplicación de fosfato quimico antióxido a 200 grados
Protocolos Seguridad: 39 años brindando soluciones integrales

a) Ingeniero seguridad industrial en Obra
b) Control de manejo de trabajo en altura
c) Control de uso de manejos de herramientas TAMEGAL UNA EMPRESA CHILENA CON 39 AÑOS DE HISTORIA
d) Mov. de grúas con personal capacitados y certificados laborales CON EL MISMO RUT, AL SERVICIO DE SUS CLIENTES.
VITAL JUGOS S.A.
Ubicación: Quilicura
Calculo sismico : Zona 2 suelo 3 ( memoria y mecánica de suelo )
vital jugos s.a.
Fecha OC 2 de Marzo de 2011 - Fecha de Entrega de Materiales 19

de abril de 2011 - Montaje 15 Días. A las 3.856 Posiciones de Drive-In
instaladas el año pasado, se han sumado 1.368 Posiciones más en
Estantería Drive-In de 8,60 mt. de alto con 5 posiciones de pallet de
1.300 kgs. - Pilar Tamegal : TX160x3,0 mm. Conformado (Unico en Chile)
Aplicación Norma NCH 427 Diseño estructural - Diseño antisismo NCH
2369 - Vigas Drive-In con Guía para Pallets - Acero ASTM A 570 G45
Toneladas: 150 TL
Terminacion:
Pintura en polvotermoformada Poliester Epoxico electroestatica.
( sello verde) - Aplicación fosfato quimico en caliente 220 grados
(anticorrosión) - Espesor 80 micrones.
Protocolos de seguridad laboral:

a) Ingeniero supervisor de la obra
b) control manejo y uso de herramientas
c) control manejo laboral en altura
d) control de manejo de herramientas eléctricas y mecánicas,
e) Mov. de Grúas con personal capacitados y certificados, laborales
ASOCIACIONES { IATA }
Secure Freight: Un
nuevo concepto de
seguridad para las
operaciones de carga
Secure Freight busca promover estándares de seguridad para la cadena global de
suministro de carga aérea, con el fin de facilitar las operaciones de una manera
segura y eficiente. Busca garantizar que el flete esté libre de interferencias
ilícitas a lo largo de todo el proceso e involucra a cada uno de los actores, desde
el exportador hasta el destinatario.
ciente. Busca garantizar que el flete esté política de ese país tras febrero de 2011.
libre de interferencias ilícitas a lo largo de La participación de todos los actores invo-
Autor IATA
todo el proceso e involucra a cada uno de lucrados, tales como: Autoridades de avia-
Durante la última década, la aparición de los actores, desde el exportador hasta el ción civil (en sus divisiones corporativa y
nuevas amenazas para la seguridad ha destinatario. de carga), ground handlers, agencias de
impuesto mayores desafíos hacia todos carga, aeropuertos y aeródromos, Adua-
los sectores de la aviación. El complot El programa trabaja con las autoridades na, policía y autoridades de salud, bajo la
para intentar enviar artefactos explosivos de aviación civil involucradas para im- coordinación de IATA, es un elemento cla-
disfrazados de cartuchos de tóner efec- plementar un proceso de aseguramien- ve para garantizar el éxito del plan piloto.
tuado en octubre 2010, puso en evidencia to de calidad acorde con los estándares
la necesidad de que todos los sectores de mundialmente reconocidos y las mejores Los principios que guían Secure
la cadena de suministro de carga aérea prácticas descritas en el programa con la Freight son:
permanezcan bajo constante vigilancia y intención de que se comprometan a cam-
supervisión. biar su marco regulatorio una vez que el Incorpora toda la cadena de suministro
plan piloto implementando para las prue- para prevenir actos de interferencia ilícita
Para hacer frente a los desafíos de segu- bas de este nuevo concepto haya tenido posicionando a los países bajo los están-
ridad que enfrenta el transporte de carga éxito. En 2011 se han identificado países dares indicados en el anexo 17 de la Or-
aérea, la Asociación de Transporte Aéreo objetivos que complementarán el plan pi- ganización de Aviación Civil Internacional
Internacional –IATA, por sus siglas en in- loto existente en Kuala Lumpur, Malasia. (OACI), según su enmienda N°12.
glés- ha presentado Secure Freight: Una Los esfuerzos para ampliar la red comen-
solución de seguridad para el transporte zaron en el cuatro trimestre de 2010 diri- Ayuda a la implementación de los están-
de carga aérea, orientada específicamen- gidas hacia las regiones de Medio Oriente, dares de Secure Freight por parte de los
te para aquellos países que no poseen África y Las Américas. países que no posean programas de segu-
procedimientos de este tipo para la ca- ridad en la cadena de suministro o aque-
dena de suministros, requieren mejoras Para el segundo trimestre de 2011, IATA llos que deseen aumentar sus programas
o desean diseñar y aprovechar mejores ha recibido compromisos formales de Ke- existentes y obtener el reconocimiento de
prácticas para la industria. Secure Freight nia y México para promover programas Estados clave que poseen programas ro-
busca promover estándares de seguri- pilotos. Chile y los Emiratos Árabes Uni- bustos. Donde existan programas eficaces
dad para la cadena global de suministro dos se mantienen dentro de los planes, dentro de los estándares de seguridad en
de carga aérea, con el fin de facilitar las mientras que Egipto ha sido suspendido la cadena de suministros, IATA buscará
operaciones de una manera segura y efi- temporalmente en espera de la evolución el reconocimiento de principios y están-

ASOCIACIONES { IATA }
gramas que están siendo implementados

en Estados relevantes. Tercero, facilitar y
apoyar el entrenamiento y material guía
en los grupos de trabajo de OACI (Guidan-
ce Material & Air Cargo Security). En con-
junto con este proyecto, IATA promoverá
también el programa de Secure Freight
y sus principios, en todas sus reuniones
y presentaciones que se conducen junto
con los reguladores y actores de la indus-
tria. Esto se mantiene como un tema clave
en todas las reuniones, eventos y entre los
grupos de trabajo.
La experiencia de Malasia
En 2010, Malasia y IATA trabajaron con-

juntamente para inaugurar e implemen-
tar Secure Freight. En noviembre de 2010
lo hicieron con tres exitosos envíos, los
cuales pasaron a ser diarios luego de las
pruebas. MAS Kargo (división de carga
de Malaysia Airlines), Malaysian Airports,
DHL Global Logistic, el Departamento de
Aviación Civil de Malasia e Intel como ex-
dares de Secure Freight y no agregará o de seguridad en la cadena de suministros portador, participaron en la primera eta-
duplicará requerimientos. Ayuda a ase- parciales o sin ellos; facilitar el cumpli- pa del programa. En esta primera fase,
gurar el flete en la cadena de suministros miento con múltiples programas a través la evaluación incluyó la creación de un
y mantener la seguridad durante todo el de un conjunto de normas; inspecciones y programa de Secure Freight para Malasia
ciclo de carga. Secure Freight promueve escaneo de la carga en diferentes etapas que incorpora esquemas como la regula-
y alinea a los operadores para cumplir para evitar cuellos de botella en los aero- ción de agentes y conocimiento de roles
los requerimientos mientras se avanza puertos; mejorar la seguridad; simplificar del exportador.
en el objetivo de minimizar los costos de del negocio; reducción potencial de las
la cadena de suministro. Los actores que inspecciones aduaneras, con el fin de me- En la segunda fase, se incluye la provisión
participan en el esquema piloto requeri- jorar los tiempos de tránsito y minimizar de un procedimiento operacional para el
rán implementar los procedimientos y es- los hurtos. Departamento de Aviación Civil. La mayor
tándares operacionales de Secure Freight parte de este ejercicio identificó la necesi-
que aseguren y protejan la carga que se A finales de 2010, IATA comenzó a imple- dad de obtener la aprobación del financia-
mueve a lo largo de la cadena. Los en- mentar un plan piloto para Secure Freight miento para fortalecer la infraestructura
tes reguladores ofrecerán un modelo del en Malasia y este año la Asociación es- del aeropuerto, el terminal de carga y la
Programa Nacional de Secure Freight que pera expandirlo con posibles locaciones plataforma tecnológica. Estas mejoras in-
puede ser usado para aumentar o susti- interconectadas en Asia, África, Medio cluyen nuevos puntos de seguridad y con-
tuir su propio programa. Oriente, Europa y las Américas. La red de trol de accesos, alambrada periférica adi-
prueba incluye flujos de carga como Me- cional, la instalación de un nuevo sistema
El programa no intenta establecer “medio Oriente-Estados Unidos, Chile-Estados de circuito cerrado de televisión, nuevos
didas adicionales” para ser aplicadas Unidos/Canadá, Kuala Lumpur-Ámster- procedimientos de entrada en las zonas
a países que son conocidos por poseer dam, México-Estados Unidos/Canadá, de libre comercio y métodos de Aduana
programas de seguridad robustos y re- entre otros. Los objetivos del programa para un plan piloto de pistas auditoría en
conocidos que están en perfecta confor- para 2011 son: Primero, trabajar en con- los envíos.
midad con el anexo 17 de OACI. Entre los junto con la industria de la aviación para
beneficios potenciales que ofrece Secure desarrollar herramientas y mejorar las
Freight se encuentran: Estándares de se- actuales versiones del Manual de Secure Se ha informado que a partir de abril de
guridad para carga que son globalmente Freight. Segundo, reconocimiento de los 2011, el país asiático ha reportado cero
reconocidos para Estados con programas principios de Secure Freight desde pro- incidentes. c

ASOCIACIONES { ALOG CHILE }
TRANSPORTE
MULTIMODAL
DE MERCANCIAS
El Transporte Multimodal “se define como el transporte de mercancías utilizando,
por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de
transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal
se encarga de la mercancía, hasta el punto designado para la entrega situado en
un país diferente”.
que satisfaga las demandas del cliente, te, continuación de Viaje hasta el destino
Por Cynthia Perisic Ivandic
Gerente General de ALOG Chile
teniendo en cuenta el entorno competitivo final, reconocimiento del Documento de
y las fluctuaciones del mercado. Transporte Multimodal como documento
aduanero y tratamiento preferencial en
Considerando que, en la actualidad, la aduanas de ingreso y de paso. La carga
mayor parte del intercambio comercial a amparada por un Documento de Trans-
nivel mundial se realiza por vía marítima porte Multimodal debe ser autorizada
y en menor medida por vía aérea (aunque para continuar viaje el mismo día que se
no por esto menos importante), ambos solicita.
movimientos necesitarán emplear otros
medios de transporte de conexión como, Mientras que para los usuarios signifi-
por ejemplo, el transporte por carretera o ca menores costos en operación total de
ferrocarril a fin de trasladar las mercan- transporte, menores tiempos de viaje,
cías hasta su destino final. programación de los despachos y tiem-
pos de viaje, programación de inventa-
Beneficios rios, certeza en el cumplimiento de la
operación, tener un solo interlocutor con
El Transporte Multimodal presenta be- responsabilidad total, atención técnica de
neficios para el país, para los transpor- manejo de la carga, menores riesgos de
tadores y para los usuarios. Algunos de pérdida por saqueo o robo, y capacidad de
estos beneficios son: la descongestión de negociación (grandes generadores).
los Puertos Marítimos, menores costos en
E
el control de las mercancías, autocontrol La ventaja del Transporte Multimodal es
s, además, la organización del contrabando, mayor competitividad emplear un único intermediario, denomi-
de la cadena del transporte de nuestros productos en los mercados nado “operador de transporte multimo-
en la forma más adecuada a Internacionales, y menores precios de las dal”, y un único contrato de transporte
las necesidades a satisfacer, mercancías importadas/exportadas. para gestionar la operación completa,
economizando costos, incor- independientemente de los medios de
porando niveles de seguridad importan- En el caso del OTM y el transportador transporte a utilizar. Hoy, en Chile, el desa-
tes, rapidez y viabilidad de entrega, lo cual Efectivo, los beneficios tienen relación con fío para cumplir los principales objetivos
implica, sin duda, un gran desafío para los la programación de las actividades, carga del Transporte Multimodal, es lograr una
proveedores de servicios de transporte, bien estibada (evita siniestros), progra- ley que incorpore aspectos que conside-
quienes deberán contar con un sistema mación del uso de vehículos de transpor- ren una regulación adecuada bajo están-

dares internacionales, a fin de competir jas competitivas del transporte para con- transmisión electrónica de documentos,
a dicho nivel. Si bien en el libro tercero vertirlas en ventajas competitivas en las entre otros, son expresiones nuevas en
del código de comercio se establecen las mercancías que se están trasladando. el transporte de mercancías, que aunque
condiciones para desempeñarse como Esto es lo que se conoce como Operacio- recientemente incorporadas, surgen con
operador la ley adolece de vacios, ya que nes Logísticas del Transporte. un fuerte dinamismo, gracias a los resul-
hoy no existe un reglamento y por ende no tados que muestran.
existe un registro de operadores de trans- La globalización de la economía preten-
porte multimodal, solo existe un registro a de integrar comercialmente a todos los El transportador moderno, que se requie-
nivel de aduana. Las medidas propuestas países del mundo, permitiendo que cada re actualmente, centra su fortaleza en el
en la AIC (Agenda de Impulso Competiti- economía pueda hacer aportes, ahí don- conocimiento del mercado, conocimiento
vo), ayudarían a destrabar tramitaciones, de sus productos tengan la posibilidad de de las operaciones a la carga, conoci-
burocracia, mejorar tiempos, bajar costos, participar en condiciones favorables. La miento y destreza en los trámites docu-
pero el avance será lento considerando eficiencia y competitividad son requisitos mentarios y es un asesor y cómplice de
que hay muchos gremios involucrados y indispensables para lograr nuestra inte- sus clientes. El éxito del transportador
antes de darse al diálogo y ver qué mejo- gración con los mercados mundiales y los moderno depende del éxito de sus clien-
ras se pueden introducir se obstaculiza y servicios de transporte deben responder a tes. El Transporte Multimodal, no solo es
se traba la conversación y revisión de los estos requerimientos. El Transporte Mul- una expresión moderna del transporte,
temas que pueden contribuir a mejorar el timodal, acompañado de los servicios co- sino que principalmente es una forma
comercio internacional regional y mun- nexos que facilitan su operatividad, es un eficiente y adecuada, a los nuevos reque-
dial. requisito sin el cual no es posible mejorar rimientos del mercado, de trasladar las
los niveles de competitividad de nuestros mercancías entre un origen y un destino.
Situación internacional productos en los mercados internaciona- Su gran alcance es lograr que la combina-
les. El movimiento de la carga, la logísti- ción de modos de transporte sea compe-
La tendencia en, lo que se podría llamar, ca de la distribución física, los Centros de titiva y logre transformar en una realidad
la globalización de los contratos, obedece Transferencia Intermodal, los Terminales la complementariedad de los modos de
a la necesidad de aprovechar las venta- Interiores de Carga o Puertos Secos, y la transporte. c www.alog.cl
ASOCIACIONES { CHILETRANSPORTE }
CARACTERIZACION
DE LAS EMPRESAS DE
TRANSPORTE DE CARGA
POR CARRETERA
En Junio de 2010, el economista de la Universidad de Chile Alejandro Micco elaboró
un estudio acerca del impacto de la estructura escalonada de devolución del
impuesto específico al diesel en empresas de transporte de carga por carretera.
En éste, se caracteriza la industria y las compañías que participan de ésta En este
artículo destacaremos los aspectos más relevantes la caracterización señalada,
que permiten conocer el estado de desarrollo de la industria del transporte y sus
compañías.
Características del Estudio ño. Complementando lo anterior, a través empresas grandes tiene menos de 5 años,
de un patrón de carga para normalizar siendo sólo de 47% en la caso de las em-
Este estudio fue elaborado en base a la los distintos tipos de vehículos y flotas, el presas medianas y del 36% en el caso de
encuesta INE 2008 de Transporte de Carga estudio reafirma lo anterior, constatan- las empresas pequeñas. En el mismo sen-
por Carretera, y segmenta las empresas do que el 66% de la flota promedio de las tido de la modernización, el estudio revisa
de acuerdo al volumen de sus ventas1.
Si bien el análisis establece diferencias
en varios ámbitos, los mas importantes
se refieren al ámbito de la modernidad y
gestión de flota, mercado laboral y exter-
nalidades.
Caracterización de la empresas
De acuerdo a los datos de la encuesta, las

empresas de mayor tamaño presentan
importantes diferencias con las empresas
de tamaño pequeño. Al revisar las carac-
terísticas de las flotas, existen diferencias
en la modernidad de la flota. Las empre-
sas de mayor tamaño, presentan flotas de
camiones y tracto camiones más moder-
nas: para el caso de las empresas de ma-
yor tamaño el 65% de su flota posee una
antigüedad menor a 5 años, siendo sólo
de 35% en las empresas de menor tama-

la inversión de las compañías en tecno- las medianas y grandes presentan en su mayor tamaño pagan remuneraciones
logías de información para la gestión. En estructura personal de gerencia, adminis- promedio un 30% superiores a las empre-
particular, en el manejo de flota y comuni- tración y apoyo en tierra. Esto no ocurre en sas medianas y un 90% superiores a las
cación existen diferencias entre los tipos las empresas pequeñas, lo que da cuenta empresas de menor tamaño. En situación
de empresas. Las medianas y grandes de la diferencia en el grado de “empresari- similar se encuentran los conductores no
presentan características comunes, dado zación” entre los tipos de empresas. especializados, aunque la diferencia entre
las remuneraciones entre grandes y pe-
queñas empresas es sólo de un 47%..
Un tercer ámbito relevante corresponde a

las externalidades. Por ejemplo, utilizando
un estudio de la Subsecretaría de Trans-
porte del año 2007, se utilizó la relación
entre la antigüedad de flota, estableciendo
un indicador que da cuenta que la posibi-
lidad que accidentes ocurran en carretera
aumenta cuando los vehículos son de ma-
yor antigüedad. Así, considerando la flota
promedio de camiones y tractocamiones
y su antigüedad, corrigiendo el indicador
por riesgo y capacidad de carga promedio,
el resultado señala que las flotas de las
empresas grandes. muestran menos pro-
babilidad de involucrarse en accidentes en
carretera. En el mismo sentido anterior, se
estableció la relación entre antigüedad de
los vehículos y la relación potencia - peso
y probabilidad de avería, ambas situacio-
que la presencia de sistemas de comuni- En el mismo ámbito de recursos humanos, nes que producen cogestión en la ruta. En
cación en ambos tipos es cercano al 60% el estudio destaca las diferencias que se ambos casos se establece que a mayor
de éstas. Caso contrario, en las empresas presentan en el nivel de remuneraciones antigüedad de los vehículos aumenta la
pequeñas la presencia de estos sistemas
es menor al 20% de éstas. Es decir, em-
presas con mejor estructura organizacio-
nal, se traduce en mejor gestión de flota.
Ahora bien, entre las empresas que cuen-
tan con estos sistemas, mayoritariamente
(70%) consisten en sistemas de posicio-
namiento satelital (GPS), siendo este por-
centaje menor en las empresas pequeñas
(50%). Con respecto a otras tecnologías,
al año 2008, la “inversión en este rubro
es baja en proporción de la inversión en
activos” concentrándose en las empresas
de mayor tamaño, donde alcanza sólo el
0,6% del monto total de inversión. Las em-
presas pequeñas presentan niveles casi
inexistentes en este ámbito de activos.
Empresas de Transporte de Carga. Siste-
mas de comunicación.
de conductores y trabajadores asociados. probabilidad de pérdida de potencia (en el
Interesante es revisar la comparación en Así, la remuneración de conductores es- caso de los tractocamiones), lo que implica
el ámbito laboral. Respecto del tipo de pecializados está en directa relación con menor velocidad en pendiente, y aumento
funciones que las compañías contratan, el tamaño de empresa: las empresas de de averías. c www.revistalogistec.com
RSE
Cam presenta su
apuesta en gestión y
eficiencia energética:
Edificios Inteligentes
El jefe de Área de Automatismo y Control, Mario Quilodrán, se refiere al Sistema
BMS (Building Management System), una solución orientada a cubrir las
necesidades de grandes construcciones como hospitales, edificios corporativos,
colegios y centros de distribución, que requieran automatizar, controlar y
gestionar sus consumos energéticos.
mos de energía. Si a todo esto sumamos
la gestión de aquellas variables obtene-
mos una solución capaz de generar aho-
rros del orden del 15% (en edificios sin
control energético).
A la fecha, Cam ha desarrollado dos gran-

des proyectos de esta índole. El año 2010
la compañía finalizó las obras de control
centralizado y cableado estructurado para
24.443 mts2 en los hospitales de Coquim-
bo y Santa Cruz.
BMS es un sistema de gestión y control

para edificios que permite monitorear,
controlar y gestionar todas las variables
energéticas de un edificio, como por ejem-
plo, clima, iluminación, seguridad, control,
C
puertas de acceso, cámaras de vigilancia
ontrolar, en un sistema único, y ascensores. Esta tecnología permite
variables tan diversas como establecer patrones de control de tempe-
el nivel de iluminación de una ratura, horarios de encendido y apagado
sala, el grado de temperatura, de alguna de las variables, etc. En el caso
la apertura y cierre de puer- de los hospitales, por ejemplo, se pueden
tas, entre otros aspectos, es el ideal para monitorear gases clínicos, sistemas de in-
cualquier empresa con elevados consu- greso a pabellones, entre otros.

El sistema está centralizado en una red disponible en línea, permite tomar las me- eficiente la infraestructura del edificio,
dirigida a un centro de control donde se jores decisiones otorgando importantes sin necesidad de reemplazar los equipa-
implementa un sistema de monitoreo beneficios económicos. Estadísticamente mientos ya utilizados. En el caso de cons-
para el control de las variables energéti- estos servicios llevan de manera implíci- trucciones nuevas, permite la integración
cas que se quieran automatizar y contro- ta un ahorro del orden del 15%. Lo más de equipamientos de diversos fabricantes
lar. Estas pueden estar integradas en un importante del ahorro que se genera es pudiendo aprovechar las potencialidades
solo edificio o distribuidas en varios sitios que éste se da sobre variables que antes de cada uno de ellos.
o edificaciones. estaban sin control, es decir gastos que
se desperdiciaban, por ejemplo, al dejar Las proyecciones para este año están da-
“En primera instancia lo hemos orien- encendido el aire acondicionado o ilumi- das principalmente por la reconstrucción
tado a hospitales, dada la gran cantidad
de centros que se están construyendo en
Chile. Pero hoy es casi un imperativo en Otra de las ventajas del sistema es que permite
toda construcción moderna, dada la pron-
ta entrada en vigencia de la norma ISO
aprovechar de manera eficiente la infraestructura
50.001 sobre “Gestión de la Energía”. Esto del edificio, sin necesidad de reemplazar los
amplía el uso de estos sistemas a edifi-
cios institucionales, centros educacio-
equipamientos ya utilizados.
nales, empresas de telecomunicaciones,
centros comerciales, retails, aeropuertos, nación en momentos que no corresponde. de edificios que se ha dado luego del te-
entre otros”, afirmó Mario Quilodrán, Jefe En definitiva, una compañía que contrate rremoto de 2010, pero sobre todo por la
de Área de Automatismo y Control de Cam. este servicio podrá generar ahorros, ga- tasa de crecimiento que ha experimenta-
nar en confort y sacar el máximo prove- do el país en el último tiempo. Además, la
Quilodrán asegura que el beneficio más cho a la utilización de sus recursos ener- estrechez energética y la pronta entrada
importante es la gestión, ya que al tener géticos. Otra de las ventajas del sistema en vigencia de la ISO 50.001, arrojan un
todos los datos reunidos y la información es que permite aprovechar de manera escenario bastante prometedor, ya que
las empresas deberán utilizar mecanis-
mos de medición y control para responder
a los requerimientos de la norma.
Cam posee una historia en el mercado de

la energía de más de veinte años, a lo que
se agrega su reciente inclusión en uno de
los holdings más importantes de ingenie-
ría e infraestructura de América Latina, la
empresa peruana Graña y Montero.
“La empresa que nos contrate podrá estar

segura, ya que contamos con equipamien-
to de primer nivel, certificado bajo normas
internacionales (CE, normas de seguridad
UL e ISO 9001:2008) y probados en diver-
sos proyectos a nivel mundial. Poseemos
profesionales especializados y certifi-
cados en la materia, cumpliendo con los
más altos estándares de calidad, lo cual
permite entregar las mejores opciones al
cliente y responder a sus distintas nece-
sidades.
En resumen, cumplimiento, calidad, serie-

dad y eficiencia son nuestros pilares en
este mercado”, concluyó Mario Quilodrán.
c
INTERNACIONAL
Reimpreso con permiso de Logistics Management, una publicación de Peerless Media, LLC
METAMORFOSIS
DE LA FUERZA
DE TRABAJO
Gestión de Bodegas y CD
La gestión de labor exitosa va más allá de la instalación de software. Aquí está una mirada del proceso de
implementación y cómo un importante Retailer utiliza su programa como una herramienta para el proceso
de mejoras contínuas, con beneficios de múltiples niveles.
jador está bien documentada. El señor taja, o la habilidad de probar escenarios

Por Maida Napolitano. Cook, presidente de la firma consultora en el computador antes de probarlo en
de gestión laboral, Cook & Associates, el piso de la bodega. “Nuestro software
El costo de la mano de obra es casi siem- basada en New Jersey, lo resume de la puede hacer análisis ‘qué pasa, si’ con una
pre el mayor ítem de gasto en el presu- siguiente manera: “Con un buen pro- operación en el computador y anticipar
puesto de un Centro de Distribución (CD). grama de gestión laboral, organizaciones resultados, en lugar de ir al terreno y pro-
Para controlar y gestionar este costo, los pueden reducir costos y asegurar que la bar hacer simulaciones sobre la marcha
gerentes visionarios a menudo dependen mercadería es procesada correctamente, con 100 personas.”
de programas comprensivos en la ges- todo mientras se mejoran los tiempos de
tión de la mano de obra que promuevan procesamiento”. Por ejemplo, ¿Qué sucede si consideras ir
y midan métodos eficientes para realizar desde hacer picking con listas de papel a
tareas. Además agrega que los usuarios que son hacer picking con terminales de radio fre-
capaces de atar un programa junto al soft- cuencia (RF), o de RF a sistemas dirigidos
Con el fin de lograr este objetivo, los ad- ware apropiado para medición típicamen- por voz? Puede modelar cada alternativo
ministradores amarran varias herramien- te reporta 20 por ciento incremento en en su LMS y predecir cual entregará los
tas de software, con Sistemas de Adminis- productividad además de incrementos en mayores mejoras en productividad antes
tración de Trabajo (en inglés LMS = Labor calidad de trabajo y reducciones en tiem- de comprar una sola pieza de eqiupa-
Management Systems), junto con estrate- pos de servicio y puntualiza que muchas miento.
gias para monitorear, reportar y premiar organizaciones logran la amortización so-
el rendimiento real contra las expectativas bre su inversión entre nueve y 16 meses. Otras soluciones de gestión de la mano de
establecidas. obra, como los de Kronos, también han
Tom Kozenski, vicepresidente de estra- automatizado los procesos relacionados
Estos programas ciertamente no son nue- tegias de productos para RedPrairie –un con la fuerza de trabajo, tales como: con-
vos, y su capacidad de aumentar la pro- proveedor de tanto de warehouse mana- trataciones, tiempo y asistencia y horarios
ductividad al proporcionar información gement systems (WMS) y también LMS– de empleados. Malysa O’Connor, direc-
contínua sobre el desempeño del traba- también apunta a un modelo de gran ven- tor de Kronos’ Logistics practice group

INTERNACIONAL
dice que mediante la automatización, se nuación se entregan cinco puntos críticos mente las expectativas y poner en marcha
puede ganar visibilidad en tiempo real en para mantener en mente cuando se imple- un sistema coherente que los empleados
los datos críticos de la mano de obra para menta uno. puedan confiar sea justo, puntualiza.
contabilizar en forma precisa los costos
por clientes, orden o tarea. Primero: La estrategia debe definirse. Tercero: Es dificil de administrar sin soft-
¿Por qué lo estás haciendo? ¿Quieres ware. “Se podría pasar por un rato sin ne-
“Cuando se tiene un sistema completo realizar estándares para una planificación cesidad de software en una organización
que integra los procesos de mano de obra de presupuesto anual o implementar me- muy pequeña, digamos de 50 empleados
de negocios, se estará a punto de marcar diciones de empleados o un sistema de o menos,” dice Cook. “Sin embargo, pue-
la diferenciación mediante la optimización pagar incentivos en dónde recompensas de tener que emplear a más administrado-
de sus recursos laborales”, dice O’Connor. a las personas a nivel individual? “Estos res de lo necesario para tratar de realizar
dos extremos requieren diferentes niveles un seguimiento de lo que está pasando.
Aún más beneficios se presentan cuando de software, diferentes niveles de sofis- “En este día y edad, como los CD y centros
el programa incorpora una distribución de ticación, mantención contínua, mucho de cumplimiento se hacen más grandes y
ganancias, y componentes con pago de esfuerzo y tomar en cuenta el costo de más complejos, por lo general necesita el
incentivos. “Buenos trabajadores quie- implementación,” dice St. Onge’s Kulp. software debido a la enormidad de los da-
ren que lo que realicen sea reconocido”, “Requieres compender lo que quieres ob- tos que se recolecta y monitorea”, agrega
dice Matt Kulp, director de distribución y tener primero para que puedas escoger el Cook.
proyectos de cumplimiento para St. Onge software adecuado y el enfoque adecua-
Company, una empresa consultora de su- do, agregó. Cuarto: Se esperan desafíos culturales.
pply chain. En los casos de involucrar a los síndicos,
Segundo: Un programa de gestión de la puede ser prudente para involucrarlo
“Cuando programas de incentivos se rea- mano de obra es más que sólo la instala- desde el comienzo, dice Lisle Holgate,
lizan bien, buenos trabajadores van a que- ción de software. “Es un cambio cultural gerente de marketing de productos para
rer mantenerse a bordo”, señala. total,” explica Cook. “Requiere un cono- RedPrairie’s plataforma de gestión de fuer-
Si estás pensando en un programa para cimiento profundo de sus operaciones, la za laboral. “Los sindicatos tienden a apo-
su organización, su momento no pudo medición precisa del trabajo, y un estruc- yar la normalización, cuando el rendimien-
ser mejor. La interfaz en tiempo real de tura efectiva de reportes que promociona to de los miembros se basa en un tiempo
LMS con un WMS más robusto está dan- retroalimentación. De hecho, la instala- razonable para hacer la tarea en una ma-
do a estos programas una nueva ventaja. ción del software puede tomar sólo 30 minera segura y eficiente.” Kozenski agrega
Además, mejor software, mayor uso de nutos, pero muchas otros pasos también que algunos sindicatos tienen ingenieros
tecnologías RF, y nuevas capacidades de deben llevarse a cabo. Tareas críticas de que validarán los estándares como parte
mapeo de bodegas han reducido muchos labores en el CD deben ser identificados de éste proceso.
de los esfuerzos manuales implicados en y el tiempo que demora en realizar estas
los componentes de medición de trabajo tareas es registrada por las mediciones Quinto: No intale un programa y procla-
del programa, también aumentando su reales de empleados mientras realizan me que haya terminado. “Nunca lo termi-
presición. cada tarea, o mediante el uso de una base nas,” dice Kozenski. “Siempre estás pe-
de datos predeterminada con tiempos es- lando la cebolla. Siempre estás buscando
En las páginas siguientes, veremos pro- tandar. Una vez que los estándares son mejores formas de mejorar tu operación.”
gramas de gestión de la mano de obra y establecidas y el sistema está en línea, los El programa debe ser lo suficientemente
cómo abarcan mucho más allá de la mera gerentes deben estar capacitados para flexible para cambiar rápidamente al cam-
instalación del software. También vamos entrenar a quienes tengan menores ren- biar sis métodos y procedimientos.
a mirar más de cerca a lo que está involu- dimientos para resolver las barreras a la
crado durante la implementación y cómo productividad. Como resultado, es imperativo mantener
un retailer de artículos de novios está uti- los costos en mente hacia adelante. De-
lizando la gestión de mano de obra como Un componente de pago de incentivos a pendiendo del número de empleados y el
una herramienta para mejoras contínuas menudo toma el programa al siguiente ni- número de instalaciones, uno o un gran
de procesos. vel al premiar un buen desempeño como equipo de ingenieros puede ser necesario.
parte de un plan de manejo para compartr
Cinco cosas que debe saber... los ahorros obtenidos. “Politicas de in- Con estos puntos claves en mente, vea-
centivo pueden ser herramientas potentes mos como David’s Bridal, el retailer más
Sacar el mayor provecho de su fuerza de porque ponen a los empleados en control grande de Estados Unidos de “todo ma-
trabajo depende de una sana y eficaz pro- de sus destinos,” dice Kronos’ O’Connor. trimonios”, implementó su programa de
gramación de gestión de labor. A conti- “La administración debe comunicar clara- gestión laboral.

INTERNACIONAL
Midiendo David’s Bridal cen y cuanto hacen. Junto con la debida ciados por hora en septiembre del 2001.
diligencia, y luego de un estrechamiento Un par de semanas adicionales de ajustes
¿Planificando una boda? No busque más del campo para localizar potenciales pro- menores permitieron que los estándares
allá de David’s Bridal, el retailer más gran- veedores de LMS, el retailer decidió por serían los correctos y justos antes que los
de del país, ofreciendo la conveniencia de Cook & Associates’ Programa de Evalua- gerentes comenzaran a revisar los em-
compras en un solo lugar para productos ción de Productividad también conocido pleados – identificando quien estaba en el
relacionados con matrimonios y servicios como PEP. nivel correcto y quien iba a requerir capa-
de sus 300 locales de ladrillo y cemento y citación. Un año más tarde, la gerencia
su sitio web. En mayo del 2001, el equipo PEP comenzó decidió compartir las ganancias de pro-
un enfoque multi etapa con en equipo ad- ductividad mediante la implementación
Sin embargo, Tony Coccerino, vice presi- ministrativo de David’s Bridal, poniéndolos de un programa de incenticos de devolu-
dente de logistica y distribución, será el al día con los pasos para generar, usar y ción de dinero que incluía a todos desde
primero en decir que este éxito no sería analizar reportes que proveen de retroa- los asociados por hora a personal de aseo
posible sin que el retailer mantenga una limentación constructiva para los asocia- hasta supervisores y gerentes.
vista cercana en costos laborales dentro dos. Al mismo tiempo, ellos también ini-
de sus dos CD en el este de Pennsylvania, ciaron el proceso de un mes de duración Han pasado 10 años desde la primera
una instalación de casi 5.000 metros cua- de identificar y medir diferentes tareas del instalación, y de acuerdo a Coccerino, los
drados en Conshohcken que emplea 35 a CD, usando estudios de tiempos y regis- beneficios han sido significativos. “Solo
45 asociados por hora, y un CD en Bristol tros de tiempo que empleados estaban mediante la introducción de normas, sen-
de más de 6.500 metros cuadrados que entrenados para completar para ciertos timos que ibamos a obtener una mejora de
emplea 75 a 85 asociados por hora. proyectos. productividad del 7% al 12%,” dice Coc-
cerino. Después de agregar el programa
En el año 2001, con solo el CD de Cons- Una vez que las medidas y normas se es- de incentivos, la productividad aumentó
hohocken en funcionamiento, Coccerino, tablecieron, el equipo tenía que asegurar otro 12%. Mediante el programa, los ad-
dice que su equipo estaba experimentan- que PEP podía ser interfaz a la perfección ministradores de CD ahora saben cuanto
do dificultades con el manejo creciente con el WMS del retailer (Manhattan As- demora hacer un trabajo, permitiéndoles
número de horas de asociados. “no había sociates) y Kronos’ Time and Attendance con seguridad planificar cuantas personas
medio de seguimiento de lo que cada aso- System. El WMS detalla todo el trabajo requieren para completar trabajo futuro.
ciado estaba haciendo,” dice Coccerino, y datos críticos –tal como el tipo de tarea,
“y sentíamos que estabamos trayendo realizada, el número de unidades piquete, Coccerino admite que los socios no es-
más personas y más trabajadores tempo- o el número de órdenes completado– son taban tan seguros al principio de lso
rales sin salir adelante”, añade. extraídos y usados como entrada en el cambios, pensando que estaban siendo
PEP. El sistema Kronos automáticamente micro-administrado. “Pero se subieron a
Rápidamente para digerir el problema, la proporciona a PEP con el número exacto bordo una vez que veían un extra US$50 a
administración decidió implementar es- de horas que el asociado que se le pagó US$100 en sus sueldos cada otra semana
tándares laborales para por lo menos res- por un turno. Los equipos luego lanzaron – simplemente por hacer su trabajo. c
ponsabilizar a los asociados por lo que ha- el sistema y se lo introducieron a los aso-
Horas Alocación Rendimiento Incentivos y Optimización Asignación

y Asistencia de plan de de Gestión disciplicas de de labor de fechas y
recursos recompensa simulación
Captura de Estimar Medir rendimiento Calcular incentivos Retorno Sobre Greenfield

movimientos requerimientos de contra estandar Inversión basado en
recursos Integrar con sistemas fechas Analisis de
Tiempo libre Proveer reportes en de pago de sueldos instalaciones
administracion Tiempo para tiempo real Simulación
completar Administración por Mejoras continuas
Calculo de sueldos actividades Seguir calidad y observación Modelamiento de
seguridad procesos
Reportes de Equiibrar recursos a Tarjetas de reportes
excepción través de operaciones Seguir actividaddes Establecer
basado en costos estandares
Alertas
Administrar calidad

PYMES
MERCADO DE LA
EXPORTACION PARA
PYMES FRUTICOLAS
El mercado de la exportación frutícola nacional crece alrededor de un 5%
total anual, impactando fuertemente en el desarrollo y conocimiento de Chile
en el extranjero. En este escenario, las pequeñas y mediana empresas se han
convertido en sus principales clientes.
L
os diversos tratados de libre 58 economías en todo el mundo ha sido manejada por una sola empresa, acortan-
comercio han impactado al una posibilidad única de llegar a un gran do el período de estadía de los barcos en
sector, en donde según Pedro mercado de más de 4.200 millones de puerto de 24 a 12 horas, lo que implica ma-
Lagos, Gerente Comercial LCL habitantes que equivalen al 86% del PIB yor agilidad en la exportación de la carga,
- Zona Norte, “el sector frutí- mundial” y agrega que “en líneas gene- algo relevante para cargas frigorizadas,
cola ha sido un importante promotor de la rales en relación al sector de alimentos simplificando a su vez el trato entre quien
apertura comercial de Chile, en donde las de los últimos años hemos visto un alza contrataba estos servicios logísticos y la
pequeñas y medianas empresas vienen muy sostenida en el tiempo, con produc- empresa contratada. Asimismo, cuentan
a jugar un rol destacado en dicho creci- tos como el vino, salmón, carnes y frutas. mejoras importantes, ya que alrededor
miento”. Según Pedro Lagos, el mercado
de la exportación frutícola nacional crece “todos los productores/exportadores requieran
alrededor de un 5% total anual, impactan-
do fuertemente en el desarrollo y conoci- de una logística para concretar sus negocios, por
miento de Chile en el extranjero. En este ende, es indispensable para ellos poner sus cargas
escenario, las pequeñas y mediana em-
presas se han convertido en sus principa- en manos de expertos logísticos, con capacidad
les clientes, solicitando nuevos y mejores negociadora, que les permita además reducir sus
servicios para lograr sacar los productos
del país en las mejores condiciones. costos de operación”
Asimismo, se ha registrado un importante En tanto, la evolución de los sistemas lo- del 96% de las exportaciones chilenas uti-
crecimiento en las exportaciones frutíco- gísticos no ha sido ajena a los cambios lizan el transporte marítimo para acceder
las chilenas en los últimos años. La princi- propios del paso del tiempo, y de la acti- a los mercados internacionales. Lagos,
pal variación se pudo observar entre 1999 vidad exportadora. Es así como la logísti- concluye que la modernización del trans-
y 2009, período en el cual los envíos se ca del transporte marítimo es la que más porte logístico ha favorecido la exporta-
duplicaron, pasando de US$ 1.393 millo- cambios ha sufrido en Chile desde la dé- ción de fruta fresca local, sumándose al
nes a US$ 2.834 millones, en lo que fue cada de los 80’s. impulso exportador que se viene dando
una expansión de 103%, de acuerdo con los últimos años, “las mejoras vienen de
un informe elaborado por la Asociación de En 1998 se cierra la Empresa Portuaria un esfuerzo conjunto entre políticas es-
Exportadores de Frutas de Chile (Asoex). de Chile, que administraba 10 puertos pú- tatales y de privados, que han trabajado
En este sentido el ejecutivo agrega que el blicos, y se crean 10 empresas estatales intensamente por mejorar y especializar
mercado de medianos y pequeños pro- autónomas abriéndose al sector privado la cadena logística, reducir costos y ser
ductores/exportadores ha ido creciendo a través de concesiones, se generó la po- mayormente competitivos en el mercado
y consolidándose. “El hecho que Chile sibilidad que toda la carga que llegaba a internacional”. c
cuente con 21 acuerdos comerciales con puerto hasta que quedara cargada, fuera

SDI-AISL
EXITOSO SEMINARIO DE
LOGISTICA INTERNACIONAL
El pasado 23 de Junio se reunieron en Casa Piedra destacados expertos para dar testimonio de
sus experiencias en el evento Logística de Clase Mundial, organizado por AISL y patrocinado
por Revista Logistec, Alog Chile, la Cámara de Comercio de Santiago, entre otros. Dentro de los
expositores destacaron los relatores internacionales Matt Ross, Director de Operaciones para
Nike Norte América; Jaime Michel, Gerente SDI México y Alex Herman, Director de Integradores
Integrated U.S.A.
E
l evento se basó en tratar las las estrategias de las empresas. E- co- Orellana, Gerente Proyecto Centro de
claves para que los centros merse y nuevos modelos de negocios”. Distribución, Soprole con “Cómo jus-
de distribución de esten en Luego fue el turno de Juan Pablo Be- tificar un proyecto de inversión en un
consonancia con la estra- rrios, Subgerente de Logística de Viña centro de distribución”.
tegia global de la empresa. Concha y Toro con “La logística en la
De este modo se analizaron distintos Viña Concha y Toro”.
casos de compañías líderes las cuales
expusieron a la logística como pieza Posteriormente, expuso Francisco Bae-
clave en el cumplimiento de las estra- za, Gerente General de Austral Freezer,
tegias. Además, fue posible compartir con “La importancia de la trazabilidad
las experiencias de excelentes relatores en un centro de distribución”.La si-
nacionales e internacionales en solucio- guiente exposición fue de Alex Herman,
nes para la cadena de abastecimiento. Director de integradores de Intelligra-
El programa estuvo dirigido especial- ted U.S.A.con ”Últimas tecnologías en
mente a directores, gerentes generales, clasificación automática para centros
gerentes de administración y finanzas, de distribución”.Javier Bravo, Gerente Andreas Wiechert, Gerente de Servicios
comerciales directivos del área de logís- de Logística de PreUnic fue quien expu- Empresariales Cámara de Comercio,
tica, operaciones, ejecutivos de produc- so después con “La logística como apo- Santiago con “La logística como ele-
ción, distribución, compras, marketing yo al crecimiento de la empresa”. mento diferenciador para las pequeñas
y servicio al cliente. y medianas empresas” y finalmente
El sexto expositor fue Cristián Ahuma- expuso Matt Ross, director de operacio-
El orden de las exposiciones fue la si- da, Gerente de Consultorías SDI Amé- nes para Nike Norteamérica con “Cen-
guiente: el primero en exponer fue ricas con “Tecnologías de clasificación tros de distribución de clase mundial”,
Jaime Michel, Gerente General de SDI de mercadería. Sistema de selección donde ahondó respecto a los avances
México cuya exposición se denominó dirigido por luz (pick/put to Light) voice que ha tenido la compañía en países
“Centro de distribución como apoyo a picking”. En el séptimo lugar, Orlando como China. c
FUNCIONES Y DISEÑO DE UN CD DE CLASE MUNDIAL

Este es el título de la conferencia dictada por Patricio Berstein, gerente general de SDI Group
Chile, en el marco del Congreso Internacional de Logística y Cadena de Abastecimiento, reali-
zado a comienzos de agosto en Colombia. Este seminario se realizó como parte de la séptima
versión de Sala Logística de Las Américas y participaron expositores locales y extranjeros,
que presentaron enfoques logísticos relacionados con competitividad, innovación, estrate-
gias comerciales y políticas públicas.
En su intervención, Berstein se refirió a las razones para invertir en un centro de distribución,

como asimismo a los pasos para avanzar en el diseño y ejecución. Cabe señalar que a este
evento, co-organizado por la universidad Georgia Tech, asistieron cerca de 600 personas.
SOCIALES
CAMIONES JAC CELEBRA

VENTA DE SU UNIDAD
NUMERO 2.000 EN CHILE
Camiones JAC celebró la venta de su unidad número dos mil en Chile “Este hecho
representa un nuevo hito para la marca que recién en julio del año pasado,
celebraba la venta de su unidad 1000 y en tan corto plazo ha superado las 2000
unidades vendidas.
tros clientes. “Los 2000 camiones circu-

lando nos permiten afirmar con orgullo
que desde su lanzamiento en agosto de
2008, nos hemos consolidado como la pri-
mera marca de origen Chino del mercado
chileno y la quinta a nivel general. Esto es
muy importante porque en nuestro país
compiten más de 30 marcas, siendo pro-
bablemente el mercado más competitivo
del mundo, es por esto que agradecemos
a todos quienes han confiado y siguen
confiando en nuestra marca” , señaló el
ejecutivo.
H
oy Camiones JAC ocupa el cia en Chile”. Con un entretenido evento
quinto lugar en el ranking de efectuado el pasado 16 de junio en la Casa
ventas de camiones en Chi- Matriz Derco, Dercomaq celebró junto a su
le. Todo un logro, si se pien- red de concesionarios, clientes y partners
sa que la marca es nueva en del negocio la venta de su camión JAC nú-
el mercado, pues fue lanzada en nuestro mero 2000.
país en agosto de 2008”, afirma Roberto
Holtheuer, gerente de camiones JAC de En la ocasión, Roberto Holtheuer, Gerente
Derco. de Camiones JAC de la compañía, agra-
deció la confianza que han depositado
El éxito de esta marca de origen chino, los consumidores nacionales en estos
dice el ejecutivo, se sustenta en tres pila- vehículos, además de recalcar que este
res fundamentales: “la excelente calidad éxito se debe a un largo trabajo donde se
del producto; nuestra red concesionarios, mezcla un producto con una conveniente
la más grande del país, con más de 35 relación precio/calidad, así como el sólido
puntos de venta, y el respaldo y garantía respaldo Post Venta, eje fundamental para
de Derco, con más de 50 años de presen- lograr la confianza y preferencia de nues-

SOCIALES
SEMINARIO
LOGISTICA PARA LA
AGROINDUSTRIA
Contó con la presencia de Nelson Campos, Gerente General de Mecalux Chile,
Javier Torres, Gerente General de RFID, Nicolás Cea, Gerente Comercial Channer
ME, Alfredo Budschitz, Gerente Comercial de Mindugar, Rodrigo Serrano, Gerente
de Negocios de Wisetrack y Mariana Soto, Gerente General de CENEM.
E
l pasado 10 de junio se llevó a productos, materias primas y materiales. productos de empresas orientadas a tec-
cabo en el Centro Cultural Es- Justo antes del Coffee Break, Alfredo nología, equipos, maquinaria, servicios,
tación Mapocho el seminario Budschitz, Gerente Comercial de Mindu- insumos y productos para la elaboración,
Logística para la Agroindus- gar dio a conocer un estudio de caso que embotellado, embalaje, transporte, logís-
tria, organizado por Logistec expuso distintas opciones de automatiza- tica, packaging y trazabilidad.
y Fisa, el cual contó con seis exposiciones ción en bodegaje agrícola que permiten
de alto nivel. aumentar la capacidad de almacenaje de
en las cameras de frío y disminuyendo el
Durante la mañana el seminario contó con costo operativo por posición. Luego del
cuatro exposiciones. La primera de ellas Coffee Break fue el turno de Rodrigo Se-
fue dictada por Nelson Campos, Gerente rrano, Gerente de Negocios de Wisetrack,
General de Mecalux Chile, quien se refirió quien habló de las tecnologías para el
a las nuevas tendencias en sistemas de transporte agrícola, ahondando en opti-
almacenaje para la agroindustria, ana- mización de rutas, seguimiento de la mer-
lizando tanto los sistemas tradicionales cadería y sistemas de seguridad para el
como los automatizados. También analizó transporte de la carga.
la creación de ventajas competitivas a tra-
vés de la optimización y mejor uso de los Finalmente el broche de oro del seminario
espacios, y culminó profundizando acerca fue dado por Mariana Soto, Gerente Gene-
de alternativas de almacenamiento para ral de CENEM, quien abordó la importan-
el agro segúin categoría de producto. cia del valor agregado a los procesos lo-
gísticos a través del packaging, ponencia
La segunda exposición contó con la pre- que cautivó a la audencia y mantuvo la
sencia de Javier Torres, Gerente General atención hasta el final. La Feria Agrotech fue organizada por
de RFID. Este último tituló su exposición FISA, principal organizador de Ferias na-
como “RFID y el impacto en la industria El seminario fue dado en el contexto de cionales e internacionales, con 48 años de
del agro” o “cadena logística RFID y traza- la feria Vinitech Agrotech Latinoamérica trayectoria en la industria ferial desarro-
bilidad”. Dentro de esta se tocaron temas 2011, la cual une por segunda vez las dos llando exhibiciones temáticas que abar-
como la cadena de frío, automatización de exposiciones internacionales de maquina- can los principales sectores de la eco-
procesos manuales y el rol futuro de la ria para presentar la oferta disponible de nomía nacional como Minería, Vivienda,
tecnología RFID en la industria del agro. equipamiento y materiales para las indus- Construcción, Medio Ambiente, Agricultu-
La tercera presentación estuvo a cargo de trias vitivinícola y agrícola, permitiendo el ra, Vitivinicultura, Naval y marítimo por-
Nicolás Cea, Gerente Comercial Channer acceso a productores de Chile y del resto tuaria. Así como por la SNA, La Sociedad
ME, quien se centró en el manejo de infor- de Latinoamérica a tecnologías de punta Nacional de Agricultura (SNA) es la Fede-
mación eficiente, a través de monitoreo de disponibles. La oferta presentada incluye ración Gremial más antigua del país. c

LOGISNEWS
TAMEGAL OBSEQUIA Jóvenes KUEHNE + NAGEL

RACKS A RED DE emprendedores ADQUIERE GRUPO
ALIMENTOS prefieren sistema de EICHENBERG Y ASEGURA
Buscando aportar a la noble y exigente misión
envío online en los SU EXPANSIÓN A BRASIL
que se ha impuesto Red de Alimentos, TAME- despachos de sus Kuehne + Nagel cerró un acuerdo para adqui-
GAL entregó sin costo los racks de almacenaje
necesarios para la implementación del nuevo productos rir las acciones del Grupo Eichenberg en Por-
Centro de Distribución de esta entidad en San- to Alegre, Brasil. Esta adquisición permitirá a
tiago. Este tipo de aportes es acorde al compro- Kuehne + Nagel proveer soluciones integrales
miso que tiene esta empresa con la comunidad de logística puerta a puerta y acelerar su ex-
y el entorno, complementándose con otras pansión estratégica en Brasil.
actividades que TAMEGAL realiza en busca de
ayudar a los más necesitados. El Grupo Eichenberg es una empresa familiar
con 75 años de historia. Hoy, con su sede prin-
cipal en Puerto Alegre, es administrada por la
tercera generación de la familia y cuenta con
aproximadamente 700 empleados. Con pre-
sencia en 14 locaciones, el Grupo provee solu-
ciones logísticas integrales.
Pequeños negocios que funcionan por Internet En el sector de logística de transporte terres-
hacen sus entregas a través de despachos ges- tre, el Grupo Eichenberg es uno de los provee-
tionados por el sistema de Envío Online de Chi- dores líderes tanto en el mercado local, como
lexpress S.A., que les permite optimizar tiem- en los comercios del Mercosur. La compañía
po. La solución se ha convertido en una forma opera servicios diarios desde y hacia Argenti-
de comercializar los productos en línea. na, Chile y Uruguay. Además de esta competen-
cia clave para la industria, el Grupo Eichenberg
también ha tenido éxito en el sector aéreo local,
En el último par de años el número de empren- otro segmento importante del mercado logísti-
dedores que han puesto en marcha pequeños co brasilero.
negocios on line o que venden a través del po-
pular Facebook diversos productos ha aumen-
tado notoriamente. La variedad de artículos
Red de Alimentos es una corporación privada que ofrecen es múltiple: regalos, ropa, acceso-
sin fines de lucro, que busca ser un puente en- rios y objetos de decoración.
tre las personas que sufren de hambre y las
empresas de alimentos que desean colaborar. La venta on line de estos emprendedores ha
Es un canal transparente y eficiente que asegu- sorteado con éxito la reticencia inicial a com-
ra que los aportes lleguen a quienes realmente prar por Internet, ofreciendo distintas vías de
lo necesiten. Busca reasignar recursos alimen- pago y de envío, como transferencia o contra
ticios que de otro modo se destruirían sin ser entrega: algunos se encuentran con los com-
consumidos. pradores en estaciones del metro, pero la ma-
yoría utiliza el envío por courier para hacer en-
TAMEGAL seguirá apoyando a Red de Alimen- trega de sus productos. Karl Gernandt, Presidente del Grupo Kuehne +
tos en su crecimiento futuro, mediante la en- Nagel comentó: “Esta adquisición está alineada
trega de equipamiento y asesoría en logística. La única empresa que ofrece esta alternativa con nuestra estrategia global de crecimiento y
es Chilexpress S.A., la que provee el servicio se ajusta de manera ideal a nuestro objetivo de
Envío Online, el cual coordina vía web que el expandir significativamente nuestras activida-
producto sea retirado en el domicilio u oficina des en Brasil, uno de los mercados en expan-
GlobalLogic nombra del vendedor y entregado en el destino requeri- sión claves en el mundo. El Grupo Eichenberg
Director de Ventas en do, realizando el pago del retiro y las condicio-
nes para el despacho por Internet. “La robustez
complementa el portafolio de servicios y clien-
tes de nuestra productiva compañía nacional.
Chile tecnológica de nuestro portal permite que en Juntos somos capaces de aumentar nuestra
breves pasos se pueda completar los datos de propuesta de valor al proveer soluciones glo-
envío y pagar el servicio utilizando la platafor- bales integrales puerta a puerta en Brasil.”
Adolfo Carrasco Acosta tendrá a su cargo la co-
ordinación y dirección del área de ventas para ma web pay con cargo directo a una tarjeta de
crédito operada por Transbank o pago electró- “En un mercado en constante crecimiento, las
la filial de la compañía en Chile. GlobalLogic,
nico bancario”, comenta Gregorio Alarcón, Ge- compañías industriales y comerciales están
empresa dedicada a entregar servicios de I+D,
rente de Informática de la compañía. buscando soluciones logísticas globales que
Consultoría y Desarrollo de Software, anunció
les permitan crear valor y aumentar sus ven-
el nombramiento de Adolfo Carrasco como Di-
La gestión online evita perder tiempo en trámi- tajas competitivas”, agregó Gerson Eichenberg,
rector del área de Ventas para su sede en el
tes a pequeños empresarios que habitualmen- Presidente del Grupo Eichenberg. “En conjun-
país. “Desde ya, esperamos que este puesto lo
te se encargan de todo en su negocio y permite to, podemos cumplir estos requerimientos de
gratifique tanto a nivel personal como a nivel
ampliar sus redes de ventas en el país, siendo forma óptima y de esta manera fortalecer la
profesional, y que su desarrollo individual se
la única solución para comercializar los pro- posición de Kuehne + Nagel en el mercado”,
traduzca también en un valor para la compa-
ductos íntegramente online. anunciaron ambos ejecutivos.
ñía”.

LOGISNEWS
BOMI CHILE ® PRESENTE Central Bodegas NUEVO CHEVROLET

EN FERIA HOSPITALAR, terminó ampliación N300 MAX ES ÉXITO DE
SAO PAULO, BRASIL en centro de VENTAS
BOMI CHILE ®, en conjunto con BOMI GROUP
bodegaje de Av. La
® participó en la Feria Hospitalar de Sao Pau- Vara
lo, Brasil, Feria Internacional de Productos,
Equipamientos, Servicios y Tecnología para Con esto cuenta desde mediados del primer
Hospitales, Laboratorios, Farmacias, Clínicas y semestre con una oferta total de 42.000 m2
Consultorios. distribuidos en 8 módulos.
Se ha concluido la construcción de la amplia-

ción del Centro de Bodegaje de propiedad de
Central Bodegas Ltda., ubicado en la comuna
de San Bernardo. Con esto, el centro -que está
en operaciones desde el año 2007- cuenta
desde mediados del primer semestre con una
oferta total de 42.000 m2 distribuidos en 8 mó-
dulos.
A poco más de tres meses de su lanzamiento
Las características constructivas de la amplia- este nuevo modelo de la marca norteamerica-
ción son similares a las originales y solo se ha na ha vendido más de 850 unidades, muy por
modificado la modulación, para sí tener una sobre las 100 unidades mensuales estimadas
oferta de superficie más variada y flexible. en un comienzo, ubicándose en el segundo
lugar del segmento. Posee una cilindrada de
1.200 cc, una capacidad de carga de 500 kilo-
gramos y su valor es de $4.190.000 + IVA.
A poco más de tres meses de la introducción

Con la presencia de Fernando Ovalle, Presi- al mercado nacional del nuevo Chevrolet N300
dente de BOMI CHILE ®, Rodolfo Carvallo, Ge- Max, vehículo que llegó a fortalecer la presen-
rente Comercial y Oscar Herrera, Gerente de cia de la marca norteamericana en el nicho
Operaciones, culminó la exitosa participación small van, las ventas de este nuevo modelo
de BOMI CHILE® en Hospitalar, feria que per- han superado ampliamente las expectativas de
mitió establecer lazos comerciales, con una la compañía.
propuesta de servicios eficaces y de avanzada
tecnología con empresas de diversos países “Logramos irrumpir con excelentes resultados
que estuvieron en la exposición como; Alema- La nueva superficie se encuentra totalmente en un mercado con una oferta muy competitiva
nia, Argentina, Austria, Australia, Brasil, Cana- arrendada con empresas de alimentos, ma- de vehículos de trabajo. En sólo tres meses de
dá, China, Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, deras, servicios logísticos e instrumentos mu- ventas ya nos ubicamos en el segundo lugar
Dinamarca, Egipto, Eslovenia, España, Estados sicales. Al respecto, Claudio Aguirre, Jefe de del nicho completo, incluyendo a los modelos
Unidos, Francia, Holanda, India, Inglaterra, Irán, Logística de Comercial Fancy Music quien dis- con motores diésel, que siempre han tenido un
Irlanda, Israel, Italia, Japón, Malasia, México, tribuye productos musicales para Audiomúsica volumen de venta mucho mayor que las versio-
Pakistán, Portugal, República Checa, Suecia, comenta que “hemos encontrado en las insta- nes con motor a gasolina”, explica el director
Suiza, Taiwán, Turquía y Uruguay. laciones un excelente aliado estratégico donde de ventas y marketing de GM Chile, Humberto
almacenar nuestros productos. Estamos muy Gómez.
contentos con nuestras nuevas instalaciones y
confiamos en que la llevaremos a cabo la dis- Actualmente, la marca ha comercializado des-
tribución física a lo largo de todo el territorio de su lanzamiento más de 850 unidades, lo que
nacional con los mejores estándares de calidad supera ampliamente las expectativas iniciales
de servicio, y no hay duda que el nivel de las que preveían una venta mensual de 100 uni-
instalaciones y la ubicación de Central Bodegas dades.
nos permitirán llegar a buen puerto”.
Chevrolet N300 Max llegó a satisfacer las ne-
cesidades de un segmento específico de mer-
Fe de Erratas cado, que requiere de un vehículo amplio, con
muy buena capacidad de carga, confiable y con
En la edición anterior se todo el respaldo de la marca líder del mercado
local.
publicó el artículo “El
Con el respaldo de la política BOMI GROUP®, en
constante renovación y sostenida por una ad- Concepto de Trazabilidad”, “El arribo de Chevrolet N300 Max ha sido una
ministración robusta y dinámica, apoyada por donde no fue citado su autor gran satisfacción para nuestra marca, ya que
un conocimiento en profundidad de los secto- Víctor Gil, Director del Área de ingresamos por primera vez con un vehículo
res de la salud, BOMI CHILE ® destacó con la Logística y socio de Tecsidel. de estas características a un nicho específico
entrega de valor a los servicios para el área de del segmento small van y hemos obtenido un
la salud y Medical Device. excelente resultado”, señala el ejecutivo.

Sistemas de ¡Alto a los robos! WISETRACK
automatización Hasta agosto del año pasado se registraron
Inauguración oficina
Mindugar 543 máquinas robadas, lo que generó pérdi- MIGPS
Excelencia de das cercanas a los US$53 millones. Eduardo
Tastets, Gerente General de Rastreosat, afirmó El 7 de julio a las 19:00 se inauguró la nueva
Prestigio y Calidad que “los anuncios del gobierno boliviano y su
aprobación a las polémica normativa que per-
oficina de MIGPS, empresa Wisetrack, ubicada
en Santa María 2670. La inauguración da cuen-
Belcorp, nace hace más de 30 años como una mitirá legalizar la circulación de más de 10 mil ta de una nueva etapa de WISETRACK, que ac-
corporación internacional dedicada a la distri- vehículos son inaceptables”. tualmente tiene en el mercado más de 17.000
bución de productos cosméticos, que contribu- móviles con su solución. MIGPS es una línea de
yen a acercar a la mujer a su ideal de belleza, La inseguridad que afecta a vehículos de carga negocio de Wisetrack, dedicada a operar en la
creando para las diferentes necesidades mar- que transitan por el paso de Jama (en la Re- seguridad, es el servicio líder a nivel nacional
cas reconocidas como Lbel, Cy Zone y Esika. giónde Antofagasta y a unos 160 kilómetros de de localización, seguimiento y control en tiem-
San Pedro de Atacama) tiene bastante preocu- po real de vehículos, basado en tecnología GPS,
pada a la Confederación de Dueños de Camio- orientado a brindar seguridad integral a los
nes –CNDC-, organismo que se ha reunido en usuarios automotrices en caso de robo y emer-
diversas ocasiones con el Ministerio del Inte- gencia con un servicio de asistencia y monito-
rior para tratar el tema. reo en línea 24/7. “Somos una empresa que
entregamos un eficiente servicio en tema de
Según cifras del Servicio de Encargo y Búsque- seguridad, dando respuesta a una problemá-
da de Vehículos de Carabineros –SEBV-, duran- tica nacional como es el robo de vehículos.
te el primer semestre del 2010 se registraron Nuestros clientes son reconocidas empresas
410 unidades robadas, lo que corresponde a un de seguros, renta car, automotrices y móviles.
aumento de 18% en comparación a 2009. Hasta Contamos con un Help Desk realmente efectivo
agosto del año pasado se registraron 543 má- y profesional que nos avala”, señala Pablo Ríos,
quinas robadas, lo que generó pérdidas cerca- Gerente General de MIGPS.
nas a los US$53 millones.
El monitoreo satelital inteligente vía GPS es

una buena opción para hacer frente a estos
ilícitos. “Al utilizar estos adelantos se puede
realizar un seguimiento del vehículo en tiempo
real e identificar la ruta que sigue el delincuen-
te después de perpetrar el robo. Así se pueden
entregar datos concretos a las autoridades
El volumen de sus productos para tratamientos para la recuperación efectiva de vehículo”, afir-
de belleza, maquillaje, alta perfumería y joyas ma Eduardo Tastets, Gerente General de Ras-
de fantasía, ha tenido un incremento soste- treosat, especialista en tecnología de este tipo.
nido en el tiempo, como asimismo el notable
aumento en su cartera de clientes, la que lle- Según el ejecutivo, entre los clientes de la com-
ga en la actualidad a los 800.000 clientes por pañía se encuentran desde Pymes hasta gran-
venta directa, en 15 países de Latinoamérica. des empresas de sectores como el minero, ser-
Todo esto empujó a su Centro de Distribución vicios y transporte. “Rastreosat entrega control
total de los ciclos operativos que involucran a
de Santiago, a aumentar su capacidad en más
de 4000 posiciones de almacenaje en el último los recursos móviles, terminando con el desvío NUEVOS SERVICIOS
año y automatizar su sistema de picking y desde rutas, mejorando la calidad y puntualidad
en las entregas.
PARA LA INDUSTRIA
pacho. Para ello se utilizó un completo siste-
ma de transportadores de acumulación en un FARMACÉUTICA
sistema multinivel para las líneas de picking, De modo de brindar un mejor y mas completo
subidas y bajadas del tipo espiral, más un so- servicio a empresas de los rubros de cuidado
fisticado sistema de salida de los pedidos hasta personal, cosméticos, limpieza y farmacéuti-
el camión, basado en transportadores y diver- cos, TW Logística ha habilitados nuevas bode-
ters con la más alta tecnología actual, que es el gas para el almacenamiento de Medicamentos
sistema MDR (Live Roller) de 24 Volts, sistema de Venta Directa (OTC) y Dispositivos Médicos.
controlado por el WMS central. Esta infraestructura cuenta con todas las es-
pecificaciones técnicas que permite cumplir
Según Walter Miranda, Gerente de Operaciones con los altos estándares de almacenamiento y
de Belcorp, “se eligió a Mindugar para ésta la- manipulación que requieren este tipo de pro-
bor, por su amplia capacidad técnica, su res- ductos, entre las cuales se encuentran las
paldo y garantía, así como la calidad de sus condiciones de higiene, control de temperatura
profesionales locales como extranjeros que y evitar cualquier tipo de contaminación.
implementaron nuestros proyectos. Sin duda
alguna, Mindugar es una empresa que hay que Además el servicio contempla operar bajo un
recomendar por el alto nivel de tecnología que Sistema de Calidad que permita asegurar que
maneja, así como la seriedad en el cumpli- durante todo momento los productos cumplan
miento de sus compromisos”. con las condiciones exigidas por la normativa.
LOGISNEWS
Loginsa comienza JAC Buses, Línea City

operaciones en CITY HK 6730 K
nuevo Centro de En un conocido Restaurante de Santiago,JAC
Distribución Lo Motors celebró el pasado 7 de julio el lanza-
Echevers miento de su primera línea de Buses, que lle-
ga para complementar su amplio abanico de
productos que va desde autos, furgones, todo
Desde Marzo 2011, Loginsa comenzó sus ope- terrenos, camiones (livianos, medianos y pesa-
raciones en su nuevo Centro de Distribución Lo
LA INDUSTRIA MINERA Echevers, ubicado en Las Garzas 911, Quilicura.
dos) y ahora buses.
CUENTA AHORA CON Basado en la visión del grupo JAC Motors de

LAS MÁS AVANZADAS ofrecer al mercado una amplia variada gama
productos de reconocida calidad y tecnología
SOLUCIONES de nivel superior, Dercomaq S.A. introduce en
Chile la línea City de buses JAC, producto orien-
TECNOLÓGICAS GPS tado a diversas aplicaciones del transporte ur-
PARA EL CONTROL, bano y semi urbano.
GESTIÓN Y SEGURIDAD City Line: Orientada a satisfacer el servicio de

DE FLOTAS transporte privado y público de pasajeros, tan-
to al interior de las ciudades, como en zonas
rurales. Su manufactura ha sido realizada con
LoJack como empresa de desarrollo de so-
materiales durables, excelente nivel de termi-
luciones y prestación de servicios tecnológi-
naciones y seguridad para el traslado de pasa-
cos aplicados a la seguridad y a la logística, Este Centro de Distribución (CD) ha recibido jeros. City Line ofrece una capacidad hasta 28
se encuentra presente en más de 30 países, clientes muy importantes como Somela, Cli- pasajeros. Su precio de lanzamiento irá desde
y cuenta más de 10 años de trayectoria en la mo, Andina, La Polar y VYA Alimentos para los $19.990.000+IVA, para el modelo City Line
región sur de América (Chile, Argentina y Uru- mascotas. Las operaciones de este Centro son Standard y $21.990.000+IVA para la línea City
guay) donde brinda servicio a más de 700.000 encabezadas por su Jefe de Operaciones Patri- Line Advance, este último equipado con aire
clientes. cio Candia y con la dirección Marcia Carrasco, acondicionado y asientos pasajeros más an-
Subgerente del área. Este nuevo centro cuenta chos. JAC Buses llega a Chile con todo el res-
Acorde a la evolución que ha tenido el negocio con 5.450 M2 de bodega y una altura de 9M al paldo y garantía de Derco.
a lo largo del tiempo, LoJack se fue adaptando hombro, cumpliendo con todas las normas y
a las necesidades del mercado desarrollando recursos para dar un excelente servicio a nues-
distintos servicios, partiendo por la recupe- tros clientes.
ración de vehículos robados, donde hoy es
líder absoluto del mercado, para luego diver-
sificarse hacia soluciones más complejas de
Control, Gestión y Seguridad de Flotas que
combinan aspectos de seguridad para la pre-
vención de robos, optimización de la gestión
logística, mejora en la seguridad en el manejo
y el control de las variables operativas de los
vehículos.
Es así como la industria minera Chilena pue-

de contar hoy con la mejor solución para sus
Aspectos a destacar de
flotas en cuanto a Sistemas de Administra-
la línea City de JAC buses
ción de Riesgos en la Conducción; Control de
kilómetros recorridos; Alertas automáticas, Cabe destacar también la exitosa Implementa- Confort: Para un viaje placentero y seguro el
generación de sucesos georeferenciados, Re- ción de radiofrecuencia, dando un mejor servi- asiento del conductor dispone de todos los
cuperación de vehículos y maquinaria robada; cio, optimizando los tiempos de los procesos, controles a su alcance, puerta directa de acce-
Digitalización y mapeo específico de faenas aumentando la productividad, junto a la entre- so del conductor para un fácil asenso y descen-
mineras; Visualización online de flotas, entre ga de información en línea. Todo lo anterior se so. La zona de pasajeros está diseñada para
otros muchos e innovadores productos y ser- agrega al objetivo de dar la mayor cantidad y ofrecer un cómodo viaje con opcionales de aire
vicios. mejor calidad de servicios a sus clientes, in- acondicionado y asientos más amplios.
cluyéndolos también en la red de Transporte y
“Las empresas mineras obtendrán importan- Distribución que atiende tanto a Retail como a Seguridad: se destaca por cumplir con los más
tes beneficios tales como una reducción en Grandes Tiendas, y en la Distribución Expresa altos estándares en seguridad. Piso antidesli-
sus costos operativos, disminución de riesgos Nacional. zante, asientos con cinturón de seguridad, vías
y mayor seguridad”, explica Alan Marin, Coun-
de evacuación claramente identificadas.
try Manager de LoJack en Chile.
Durabilidad: El diseño ha incorporado mate-
Por otra parte, LoJack tiene convenio con Ca-
riales de calidad, resistencia y durabilidad que
rabineros lo que permite aminorar los tiem-
anticipan una larga y satisfactoria vida útil al
pos en el proceso de recuperación de vehícu-
producto.
los o carga robada.

Edicion 66 LGT

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Edicion 66 LGT

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Edicion 66 LGT

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

www.revistalogistec.

EDITOR PERIODISTICO (R)

• PAGINA 55 • PAGINA 57 • PAGINA 59 • PAGINA 61 • PAGINA 63

• PAGINA 65 • PAGINA 67 • PAGINA 73 • PAGINA 75 • PAGINA 81

2 REVISTA LOGISTEC ED.66

VISIÓN EMPRESARIAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

4 REVISTA LOGISTEC ED.66

Pero no todo es tan malo ¿o sí? Hay una posibilidad de reducir

Estos stock contribuyen a que la línea de ensamble continúe el

Justo es aquí donde la versatilidad de las soluciones en las Cade-

te debe estar necesariamente en el centro ben soportarse en una gestión basada

6 REVISTA LOGISTEC ED.66

kilómetro rodado y con los mejores están-

El valor, para las empresas

Mejora en la rentabilidad de las

Prolongar la vida útil del vehículo

Reducción de la polución provocada

8 REVISTA LOGISTEC ED.66

10 REVISTA LOGISTEC ED.66

12 REVISTA LOGISTEC ED.66

cartel. La crudeza de este diagnóstico se

LAN no ha estado exenta de esto y ha de-

En consecuencia, todo lo anterior, sumado

surgen y confluyen ciertamente en la ruta física

difícil que subsista.

14 REVISTA LOGISTEC ED.66

FUSION LAN- TAM:

De aprobarse la fusión entre las aerolínea chilena y brasileña, Lan Cargo

16 REVISTA LOGISTEC ED.66

aliciente dado que, desde que inició sus

2010, la compañía ha logrado un 25% de

En torno a los riesgos de la cadena de suministro, dos son los conceptos

20 REVISTA LOGISTEC ED.66

Evaluar el riesgo, es decir,

entre sí, en un idioma universal”. Actuar y poner en práctica

22 SEGURIDAD EMPRESARIAL ED.16

de sistemas de gestión otorgan una mayor

optimizar y hacer más eficiente la gestión.

Según los especialistas en la materia, el tamaño, los tiempos de respuesta

INVESTIGADOR DEL CENTRO DE

ESTUDIOS DEL RETAIL (CERET)

Debemos preguntarnos si nuestro perso-

“los elementos son básicamente, la cantidad de movimientos, el tamaño de la

26 REVISTA LOGISTEC ED.66

Preunic “en nuestro caso, teníamos una de inventario, o el adaptarse realmente

centro de distribución y eso nos significó decisión”.

28 REVISTA LOGISTEC ED.66

Actualmente, el SELA está integrado por:

30 REVISTA LOGISTEC ED.66

Después de mucho tiempo de espera por

el sector. Los integrantes tienen un plazo ponen por el de Modelamiento, el cual

mientos y exigencias de tramitación que

tivo donde se va a llamar a los privados,

Y puntualizó que “en el sector privado, burocracia, menos documentos el sector

32 REVISTA LOGISTEC ED.66

de Europa y Asia. De esta manera, du- te con mantenciones y construcción de

34 REVISTA LOGISTEC ED.66

turera, tras el aumento en Fabricación de

De la misma manera, el área de Trans-